Что-то я тут как вчера охренел с двух очередных новостей про самокаты, да так что второй день не могу выхренеть обратно.

Первая про штрафы за езду на самокате несовершенолетним: прокатные компании подняли их до 100 000 рублей и уже начали выписывать. При чем все по классике - по жалобам неравнодушных граждан и цифровому гулагу из тысяч камер То что социальный риск или опасность для общества от такой езды никак не вяжется со штрафом видимо ни у кого вопросов не вызывает. Для сравнения - штраф за передачу управления автомобилем несовершенолетнему в три раза меньше - 30 000. Все ровно как и с превышением скорости 500 рублей если у тебя тонна железа убивающая десятки тысяч в год и 5000 если у тебя самокат с минимальным риском для окружающих.

Но это еще полбеды, мы с этими запретами совсем забыли, другое. А с какого вообще перепугу самокат (и кстати электовелосипед) недоступен для проката тем, кому например 16 лет? Ок, он тяжелый для восьмилетки, но как быть с подростками? Почему вдруг самокат приравняли к сигаретам и алкоголю? Кто вдруг решил, что подростки должны быть ограничены в праве на мобильность. В праве на исследование города, на самостоятельное передвижение, на общение и развлечение?

Более того, все это на фоне множества исследований, что например социализация, нормальный вес, успеваемость и многое многое другое находятся в прямой зависимости от возможностей подростков свободно перемещаться по городу и окрестностям.


Вторая новость не лучше - госреестр всех средств индивидуальной мобильности, включая самокаты и электровелосипеды. Страшно тут даже не то, что к таким видам транспорта применяются те же правила что к автомобилям - средству повышенной опасности (ту же регистрацию можно было сделать заявительной, когда более упрощенной и так далее), а автоматическая слежка за всеми зарегистрированными СИМ, цитирую:

Предполагается, что самокаты, мопеды и электровелосипеды будут автоматически передавать в региональную систему данные о местоположении, скорости движения, времени начала и окончания поездки, нарушениях (зафиксированных в том числе камерами). Перед каждой поездкой на мопеде, электровелосипеде или СИМ нужно будет авторизоваться с помощью приложение в системе

Т.е. вы купили себе домой велосипед, на котором стоит электромотор для помощи для езды в горку и так далее - абсолютно легальный велик, которых в мире сейчас продается уже больше 20% от всего объема и все - захотели за покупками - зарегистрируй поездку, в парк с детьми - сообщи государству. Мало им слежки за нами в такси, в метро по камерам, билетам на поезд и автобус, давайте вообще любые передвижения граждан фиксировать, мало ли что. Осталось только анальные зонды просто каждому вставлять. Все конечно же ради вашей безопасности.

P.S. Возможно был смысл писать про экономику всего этого. Что мол велосипеды и самокаты максимально дешевый и эффективный способ обеспечить мобильность на короткие поездки, что это миллиарды экономии за счет сокращения пробок, улучшения здоровья, меньшего числа дорог, налогов тех же прокатных компаний, лучшего социального взаимодействия и так далее и тому подобного. Но это же мы, какая нафиг логика, какая нафиг рациональность. Какие нафиг федеральные и городские цели по увеличению доли таких поездок - нет! Только жесть, только хардкор. Только сюр, только Кафка, только вперед.

Хотите заменить автомобильную парковку на велосипедную? Проведите эксперимент

В Нидерландах придумали и используют Fietsvlonder — временные платформы, которые заменяют одно парковочное место для машины и позволяют поставить до 10 велосипедов. Платформы легко перемещаемы: их можно установить в разных районах, чтобы оценить спрос и получить отзывы от жителей. Если эксперимент успешен, улица обустраивается для постоянной парковки велосипедов, а платформа перемещается в другой район.

Чтобы сократить использование личных автомобилей и улучшить доступность электротранспорта, в нидерландском Эйндховене реализуют проект Mobility Hubs (на фото). Согласно мастер-плану, до 2050 года каждый житель города в пределах 200–300 метров должен иметь доступ к прокату электрических велосипедов, каргобайков, мопедов и автомобилей. Сделав альтернативы личным автомобилям​ более доступными, хабы должны снизить дорожную нагрузку и улучшить экологическую обстановку в городе.

Клуб «ВелоТверь» пишет, что на велосипедном маршруте Москва — Санкт-Петербург продолжаются строительные работы. К следующему году обещают построить участок от Дубны до Конаково.

Московские чиновники точно живут в каком-то другом измерении. И там у них Москва — рай для велосипедов. Дептранс изготовил агитролик о том, как уберечь себя от ДТП с наступлением темных осенних вечеров. Дело там происходит на улице, по обеим сторонам которой проложены двойные велодорожки. Может отправить им запрос — где они в реальной Москве нашли такое чудо?

Прибывший в Москву премьер-министр Армении Никол Пашинян решил прокатиться по центру российской столицы на велосипеде — РБК

Новая велополоса в Сумском проезде Москвы: километров инфраструктуры стало больше, но стало ли больше безопасности?

Европейская экономическая комиссия ООН (ЕЭК ООН) утвердила Руководство по созданию сети велосипедных маршрутов. Это важный шаг в признании велосипедной инфраструктуры на международном уровне.

Рабочая группа по транспортным тенденциям и экономике призвала страны-члены ЕС развивать национальные сети велосипедных маршрутов и рекомендовала международным организациям, включая Глобальный форум по безопасности дорожного движения и Партнёрство по активной мобильности (THE PEP), использовать результаты работы для разработки конвенции по веломаршрутам. Необходимость конвенции обуславливается её отсутствием, в то время как подобные международные конвенции по автомобильным дорогам, железным дорогам и водным путям уже существуют. Конвенция по веломаршрутам должна заполнить пробел, признав велосипед как полноценный вид транспорта.

Также эксперты предложили внести изменения в Венскую конвенцию о дорожном движении 1968 года и Конвенцию о дорожных знаках и сигналах. Изменение этих конвенций поможет привести нормативы по велосипедной инфраструктуре к единым стандартам и создаст более прочную правовую основу для её создания.