Forwarded from #velonation
Шли годы, а защитники прав автомобилистов продолжали пенять на то, что на двух с половиной московских велодорожках велосипедистов сильно меньше, чем в Копенгагене. Чтобы ребятам из «Синих ведерок» не было одиноко, на помощь им выдвинулся автомобильный эксперт Михаил Блинкин. Когда-то он был уважаемым человеком, но растерял авторитет, когда стал оправдывать троллейбусный погром в Москве. Троллейбусов ему оказалось мало, и теперь он подвергает сомнению эффективность московских велодорожек. Хотя надо бы усомниться в методах, которыми московская мэрия «развивает» велотранспорт. https://wp.me/p5Rq7e-6eg
#velonation
Почему московские велодорожки не ломятся от велосипедистов
Почему в Москве не так много велосипедистов, как где-нибудь в Амстердаме или Копенгагене? Может быть дело в климате, рельефе или менталитете? За ответом обратимся к работе “Как сделать велотранспор…
Каждый год в России происходят десятки тысяч ДТП с погибшими и пострадавшими. Общественное мнение и власть относятся к этим смертям как к чему-то неизбежному. Депутат Мосгордумы Дарья Беседина с таким подходом не согласна и считает, что ситуацию можно и нужно менять.
Сегодня на The Village вышла статья Дарьи Бесединой о нулевой смертности. В ней Дарья рассказала о мировом опыте, почему Мосгордума отказалась принимать её законопроект и что она собирается делать дальше.
Сегодня на The Village вышла статья Дарьи Бесединой о нулевой смертности. В ней Дарья рассказала о мировом опыте, почему Мосгордума отказалась принимать её законопроект и что она собирается делать дальше.
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#микромобильность #СИМ
Сообщество CIVITAS, которое выступает с инициативой сделать устойчивую и умную городскую мобильность реальностью для всех в Европе и за ее пределами, выпустило новое тематическое руководство SUMP (Sustainable Urban Mobility Plans) о безопасной микромобильности.
Средства индивидуальной мобильности (СИМ) с электроприводом, такие как электросамокаты и гироскутеры, становятся все более популярными в городах. Эти виды транспорта создают новые проблемы для градостроителей и лиц, принимающих решения, например, эксплуатационные вопросы, связанные с безопасностью, использованием общественных мест и управлением дорожным движением.
Новейшее тематическое руководство о безопасном использовании СИМ в городских районах направлено на решение этих проблем, предлагая передовой опыт и ключевые рекомендации по интеграции СИМ в планирование городской мобильности. Руководство содержит рекомендации по управлению отношениями между пользователями СИМ, велосипедистами, пешеходами и другими участниками дорожного движения, а также рекомендации по интеграции микромобильности в подход Vision Zero к мобильности и планированию. Vision Zero направлен на устранение всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и тяжелых травм, одновременно повышая безопасность, здоровье и равную мобильность для всех.
В руководстве рассматриваются 8 принципов SUMP в контексте микромобильности, такие как сотрудничество через институциональные границы, вовлечение граждан и заинтересованных сторон и комплексное развитие всех видов транспорта.
Язык документа – английский.
Скачать руководство >>
Сообщество CIVITAS, которое выступает с инициативой сделать устойчивую и умную городскую мобильность реальностью для всех в Европе и за ее пределами, выпустило новое тематическое руководство SUMP (Sustainable Urban Mobility Plans) о безопасной микромобильности.
Средства индивидуальной мобильности (СИМ) с электроприводом, такие как электросамокаты и гироскутеры, становятся все более популярными в городах. Эти виды транспорта создают новые проблемы для градостроителей и лиц, принимающих решения, например, эксплуатационные вопросы, связанные с безопасностью, использованием общественных мест и управлением дорожным движением.
Новейшее тематическое руководство о безопасном использовании СИМ в городских районах направлено на решение этих проблем, предлагая передовой опыт и ключевые рекомендации по интеграции СИМ в планирование городской мобильности. Руководство содержит рекомендации по управлению отношениями между пользователями СИМ, велосипедистами, пешеходами и другими участниками дорожного движения, а также рекомендации по интеграции микромобильности в подход Vision Zero к мобильности и планированию. Vision Zero направлен на устранение всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и тяжелых травм, одновременно повышая безопасность, здоровье и равную мобильность для всех.
В руководстве рассматриваются 8 принципов SUMP в контексте микромобильности, такие как сотрудничество через институциональные границы, вовлечение граждан и заинтересованных сторон и комплексное развитие всех видов транспорта.
Язык документа – английский.
Скачать руководство >>
Forwarded from Валерий Ларионов 🚲
Несмотря на снежный апокалипсис, велосипедистов на улице больше, чем еще пару лет назад можно было встретить летом. Курьеры так вообще герои!
Строительство и реконструкция городов в России регламентируются рядом документов. Среди них нормативы градостроительного проектирования. Они содержат информацию от количества автопарковок в жилом доме, до максимальной удалённости автобусной остановки для каждого жителя. Неплохо бы иметь в них и требования по велопарковкам и велодорогам.
В 2018-2019 году куратор Let's bike it! Владимир Кумов общался с командой вице-премьера Ольги Голодец, курировавшей развитие массового спорта, рассказал про наши проекты и необходимость менять нормативную базу. В результате получилось добавить в поручения Владимира Путина главам регионов пункт про внесение изменений в нормативы градостроительного проектирования (РНГП) — в них к осени 2020 года должны были прописать минимальные допустимые показатели по велоинфраструктуре.
Мы прочитали действующие РНГП регионов России и оценили, насколько хорошо в них прописаны требования по велосипедной инфраструктуре.
В 2018-2019 году куратор Let's bike it! Владимир Кумов общался с командой вице-премьера Ольги Голодец, курировавшей развитие массового спорта, рассказал про наши проекты и необходимость менять нормативную базу. В результате получилось добавить в поручения Владимира Путина главам регионов пункт про внесение изменений в нормативы градостроительного проектирования (РНГП) — в них к осени 2020 года должны были прописать минимальные допустимые показатели по велоинфраструктуре.
Мы прочитали действующие РНГП регионов России и оценили, насколько хорошо в них прописаны требования по велосипедной инфраструктуре.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
У программы Архитекторы.рф вышел «Здоровый город» — новый бесплатный онлайн-курс. В нём лекции, статьи и другие материалы о принципах формирования городской среды, благоприятствующей здоровью её обитателей. Врачи, учёные и урбанисты рассказывают, как архитектура помогает лечить болезни, а продуманные планировочные решения — бороться с вредными привычками. Ещё авторы делятся, как защитить ментальное здоровье горожан и адаптировать среду под нужды пожилых людей.
https://stre.lk/health
https://stre.lk/health
«В прошлом году стало окончательно понятно, что никакого бурного развития велотранспорта в связи с пандемией, как это происходит в Европе и Америке, у нас не будет.
Мэрия продолжает думать, что в Москве 900 км велодорожек. В транспортном бюджете столицы по-прежнему львиную долю трат занимают хорды и развязки. Чтобы поставить велопарковку рядом с домом или офисом, вам, как и раньше, придётся проявлять чудеса настойчивости. И да, наши чиновники всё ещё верят в сезонность велотранспорта, поэтому сейчас, как и в прошлые годы, московская велоинфраструктура засыпана снегом. Иногда кажется, что время остановилось, и это совсем не то мгновение, которое хотелось бы задержать.
Но события, которые определили прошедший год, всё же есть. Два хороших, два плохих и одно, про которое пока не всё понятно»
Настя Ромашкевич из Velonation подвела итоги года.
Мэрия продолжает думать, что в Москве 900 км велодорожек. В транспортном бюджете столицы по-прежнему львиную долю трат занимают хорды и развязки. Чтобы поставить велопарковку рядом с домом или офисом, вам, как и раньше, придётся проявлять чудеса настойчивости. И да, наши чиновники всё ещё верят в сезонность велотранспорта, поэтому сейчас, как и в прошлые годы, московская велоинфраструктура засыпана снегом. Иногда кажется, что время остановилось, и это совсем не то мгновение, которое хотелось бы задержать.
Но события, которые определили прошедший год, всё же есть. Два хороших, два плохих и одно, про которое пока не всё понятно»
Настя Ромашкевич из Velonation подвела итоги года.
Forwarded from #velonation
C 2022 вся визуальная реклама автомобилей во Франции должна иметь маркировку, занимающуюся не меньше ее 7% площади.
Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo – Для коротких поездок используйте велосипед или ходите пешком
Pensez à covoiturer – Подумайте об использовании карпулинга
Au quotidien, prenez les transports en commun – Для регулярных поездок выбирайте общественный транспорт
В невизуальных рекламных форматах эти фразы должны быть произнесены вслух.
Также на рекламе должен быть хэштег #SeDéplacerMoinsPollue, призывающий пользоваться более экологичным транспортом (буквально: передвигайтесь, загрязняя меньше).
Короче, автомобили — это новые сигареты.
Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo – Для коротких поездок используйте велосипед или ходите пешком
Pensez à covoiturer – Подумайте об использовании карпулинга
Au quotidien, prenez les transports en commun – Для регулярных поездок выбирайте общественный транспорт
В невизуальных рекламных форматах эти фразы должны быть произнесены вслух.
Также на рекламе должен быть хэштег #SeDéplacerMoinsPollue, призывающий пользоваться более экологичным транспортом (буквально: передвигайтесь, загрязняя меньше).
Короче, автомобили — это новые сигареты.
Если вы ещё не устали читать разные итоги года, взгляните на наши — рассказали, что делали и сделали в уходящем году.
С наступающим новым велогодом! ❤️🚲
С наступающим новым велогодом! ❤️🚲
Forwarded from Ни слова о здоровых городах
Слова ниже принадлежат конкретному сити-менеджеру из Ростова-на-Дону, но они могли бы быть сказаны любым чиновником любого российского города, которого спросили про велосипедную инфраструктуру:
“К сожалению, нельзя построить велодорожки по всему городу – этому мешает перегруженность улиц автомобильным транспортом… Запустить велотранспорт вдоль Садовой очень сложно. Вдоль проспекта Стачки или Шолохова вообще невозможно. Также проблематично соединять районы города”.
В итоге в городе-милионнике строят 10-км велодорожки вдоль реки на окраине (см карту). Чтобы… соединить парк и зоопарк. Велосипед как транспорт тут пока очевидно не воспринимают.
“К сожалению, нельзя построить велодорожки по всему городу – этому мешает перегруженность улиц автомобильным транспортом… Запустить велотранспорт вдоль Садовой очень сложно. Вдоль проспекта Стачки или Шолохова вообще невозможно. Также проблематично соединять районы города”.
В итоге в городе-милионнике строят 10-км велодорожки вдоль реки на окраине (см карту). Чтобы… соединить парк и зоопарк. Велосипед как транспорт тут пока очевидно не воспринимают.
Forwarded from Дима
Добрый день.
Меня зовут Кислицын Ярослав. Руководитель Дирекции обеспечения качества технического оснащения, компании Велобайк.
На данный момент, нами готовится проект станции самообслуживания личных велосипедов жителей г. Москвы, для дополнения городской велоинфраструктуры.
Станция включает в себя ручной насос и комплект инструментов для мелкого ремонта и регулировки личного велосипеда.
На данном этапе, рассматривается следующий комплект инструментов:
Отвертка крестовая
Набор шестигранных ключей
Ключ педальный
Монтажка для перебортировки камеры
Ключ разводной фосфатированный
Ключ комбинированный
Поделитесь, пожалуйста, своим мнением, какие инструменты вы бы добавили, а какие убрали? (5-6 слотов) Или же оставили такой набор?
Будем рады Вашим предложениям.
Меня зовут Кислицын Ярослав. Руководитель Дирекции обеспечения качества технического оснащения, компании Велобайк.
На данный момент, нами готовится проект станции самообслуживания личных велосипедов жителей г. Москвы, для дополнения городской велоинфраструктуры.
Станция включает в себя ручной насос и комплект инструментов для мелкого ремонта и регулировки личного велосипеда.
На данном этапе, рассматривается следующий комплект инструментов:
Отвертка крестовая
Набор шестигранных ключей
Ключ педальный
Монтажка для перебортировки камеры
Ключ разводной фосфатированный
Ключ комбинированный
Поделитесь, пожалуйста, своим мнением, какие инструменты вы бы добавили, а какие убрали? (5-6 слотов) Или же оставили такой набор?
Будем рады Вашим предложениям.
Forwarded from За удобный переход на Дмитровской
В декабре 2021 года после 2 лет реконструкции в Нидерландах открыли ж/д станцию Delft Campus. На ней построили две новые платформы, четыре лифта и велопешеходный туннель. Крышу станции покрыли солнечными панелями, которые обеспечивают столько энергии, сколько станция потребляет.
Примерно так могут выглядеть станции МЦД в Москве, в том числе станция на Дмитровской.
Примерно так могут выглядеть станции МЦД в Москве, в том числе станция на Дмитровской.
Forwarded from Канал закрыт (Anna Siprikova)
Город Амстердам выложил руководство по проектированию улиц с достаточно детальными узлами. Точно достойно изучения (гугл транслейт отлично переводит голландский) https://131f4363709c46b89a6ba5bc764b38b9.objectstore.eu/hior/Documenten/Handboek%20Rood,%20Standaard%20voor%20het%20Amsterdamse%20Straatbeeld%20(Puccinimethode)%20(2021).pdf
Перевели доклад Европейской федерации велосипедистов (ECF) о правовом регулировании велосипедных и автомобильных парковок в странах Европы.
Лёгкий доступ к парковке — ключевой фактор, который влияет на ежедневный выбор людьми средства передвижения. Это в равной степени относится как к велосипедным, так и к автомобильным парковкам. В научном сообществе существует консенсус по поводу того, что доступность автопарковок стимулирует приобретение и использование автомобилей. При лёгком доступе к внеуличным парковкам семьи приобретают больше автомобилей и чаще их используют. При этом градостроительные нормативы зачастую содержат требования к минимальному допустимому количеству парковочных мест для автомобилей, но даже не упоминают места хранения велосипедов.
Авторы доклада сравнивают требования по обеспечению зданий местами для хранения велосипедов и автомобилей в Европе, дают рекомендации по изменению нормативной базы.
Наш анализ градостроительных нормативов регионов России.
Лёгкий доступ к парковке — ключевой фактор, который влияет на ежедневный выбор людьми средства передвижения. Это в равной степени относится как к велосипедным, так и к автомобильным парковкам. В научном сообществе существует консенсус по поводу того, что доступность автопарковок стимулирует приобретение и использование автомобилей. При лёгком доступе к внеуличным парковкам семьи приобретают больше автомобилей и чаще их используют. При этом градостроительные нормативы зачастую содержат требования к минимальному допустимому количеству парковочных мест для автомобилей, но даже не упоминают места хранения велосипедов.
Авторы доклада сравнивают требования по обеспечению зданий местами для хранения велосипедов и автомобилей в Европе, дают рекомендации по изменению нормативной базы.
Наш анализ градостроительных нормативов регионов России.
Forwarded from Илья Варламов
Несколько наблюдений по зимней эксплуатации города. Я был в финском Оулу, он по климату очень похож на наш Архангельск (есть перепады через 0 зимой, много снега). Находится на той же широте, население – 200 000 человек. Первое, что поражает – чистота. Я перестал переживать, что испорчу обувь или запачкаю одежду. Настолько чисто, что, придя домой, можно не снимать обувь и ходить по коврам. Тезисно, как финны живут зимой (на примере Оулу, в других городах иначе):
— Здесь не используют реагенты! Вообще. Тротуары чистят, но не до конца, оставляют 1 см снежного наката. В местах, где может быть скользко (пандусы, выходы из зданий), применяют крупную гранитную крошку. На дорогах с интенсивным движением чистят до асфальта, с менее интенсивным – оставляют накат. В местах, где применяется торможение (перекрёстки, повороты), выборочно используют песок.
— Так как нет реагентов, не портится обувь, нет мерзкой грязной каши, машины все чистые, самое главное – нет колоссального вреда природе.
— Велодорожки – просто снежный накат. Все тротуары и дорожки идеально ровные. Финны даже шутят, что зимой у них дороги лучше, чем летом, так как все неровности сглаживают снегом. За два дня я не нашёл ни одного непроходимого места.
— В первую очередь после снегопада чистят велодорожки!
— Многие улицы подогревают. Для этого используют остаточное тепло из системы центрального отопления. Такие улицы сухие и чистые в любую погоду.
— По городу спокойно передвигаются без посторонней помощи люди на инвалидных колясках и с тележками. Представить у нас инвалидов зимой невозможно (или им самим приходится прокладывать себе путь), тут это в порядке вещей.
— На всех крышах стоят снегоулавливатели, трубы и желоба подогреваются, в результате чего не образуются сосульки.
— Велосипед используют для повседневных поездок и дети, и старики. Передвигаться на велосипеде по городу удобнее и быстрее, чем на машине.
— Для очистки улиц используют разную технику. Для тротуаров одни трактора, для дорог – другие. Одних только снежных отвалов для трактора десяток видов. Даже протектор на покрышках уборочной техники разный. Техника современная, экологичная и очень тихая. И да, трактора тут не гоняют по улицам, впустую сжигая сотни литров солярки.
— Деревянные старые здания здесь не сносят и не сжигают, они все в отличном состоянии.
— В целом зимой можно жить, а не выживать.
А ещё я пошёл в финскую школу! Точнее, к школе, чтобы посмотреть, как местные дети до неё добираются. И стал свидетелем удивительной картины – нескончаемого потока велосипедистов! У нас в Оулу дети самостоятельно едут в школу на велосипеде уже с первого класса! Да, зимой, без родителей, в любой мороз малыши на велосипедах едут на занятия. А потом сами возвращаются домой.
Чтобы вы понимали, Оулу – это не какая-то деревня. Население – почти 200 000 человек, а школа, которую я снимал, на 1500 учеников. Кстати, вокруг школы нет забора, в самой школе нет охраны, а велосипеды, в том числе дорогие, дети просто бросают на снег: никто ничего не украдёт.
Финны считают себя самыми счастливыми людьми в мире. Может, потому что тут зимой ребёнок безопасно может приехать в школу на велосипеде?
Или климат у них другой?
— Здесь не используют реагенты! Вообще. Тротуары чистят, но не до конца, оставляют 1 см снежного наката. В местах, где может быть скользко (пандусы, выходы из зданий), применяют крупную гранитную крошку. На дорогах с интенсивным движением чистят до асфальта, с менее интенсивным – оставляют накат. В местах, где применяется торможение (перекрёстки, повороты), выборочно используют песок.
— Так как нет реагентов, не портится обувь, нет мерзкой грязной каши, машины все чистые, самое главное – нет колоссального вреда природе.
— Велодорожки – просто снежный накат. Все тротуары и дорожки идеально ровные. Финны даже шутят, что зимой у них дороги лучше, чем летом, так как все неровности сглаживают снегом. За два дня я не нашёл ни одного непроходимого места.
— В первую очередь после снегопада чистят велодорожки!
— Многие улицы подогревают. Для этого используют остаточное тепло из системы центрального отопления. Такие улицы сухие и чистые в любую погоду.
— По городу спокойно передвигаются без посторонней помощи люди на инвалидных колясках и с тележками. Представить у нас инвалидов зимой невозможно (или им самим приходится прокладывать себе путь), тут это в порядке вещей.
— На всех крышах стоят снегоулавливатели, трубы и желоба подогреваются, в результате чего не образуются сосульки.
— Велосипед используют для повседневных поездок и дети, и старики. Передвигаться на велосипеде по городу удобнее и быстрее, чем на машине.
— Для очистки улиц используют разную технику. Для тротуаров одни трактора, для дорог – другие. Одних только снежных отвалов для трактора десяток видов. Даже протектор на покрышках уборочной техники разный. Техника современная, экологичная и очень тихая. И да, трактора тут не гоняют по улицам, впустую сжигая сотни литров солярки.
— Деревянные старые здания здесь не сносят и не сжигают, они все в отличном состоянии.
— В целом зимой можно жить, а не выживать.
А ещё я пошёл в финскую школу! Точнее, к школе, чтобы посмотреть, как местные дети до неё добираются. И стал свидетелем удивительной картины – нескончаемого потока велосипедистов! У нас в Оулу дети самостоятельно едут в школу на велосипеде уже с первого класса! Да, зимой, без родителей, в любой мороз малыши на велосипедах едут на занятия. А потом сами возвращаются домой.
Чтобы вы понимали, Оулу – это не какая-то деревня. Население – почти 200 000 человек, а школа, которую я снимал, на 1500 учеников. Кстати, вокруг школы нет забора, в самой школе нет охраны, а велосипеды, в том числе дорогие, дети просто бросают на снег: никто ничего не украдёт.
Финны считают себя самыми счастливыми людьми в мире. Может, потому что тут зимой ребёнок безопасно может приехать в школу на велосипеде?
Или климат у них другой?
