В 2019 году в московском районе Капотня проходила реконструкция улиц. Там всё было хорошо, но ровно до появления депутата (на тот момент) Инны Святенко — она потребовала убрать островки безопасности и сделать улицу шире. И её послушали.

В результате получилась улица-трасса, где уже случилась трагедия. В аварии пострадало 5 человек.

Будут ли сделаны выводы? Конечно нет, просто найдут виновного водителя и опять скажут «водители у нас неправильные».

👆🏻 Этой и многих других трагедий можно было бы избежать — инфраструктура во многом определяет поведение людей, является «предохранителем». Но некомпетентность отдельных депутатов и людей, принимающих решения, продолжает создавать условия для их повторения. В том числе там, где автомобили не ездят.

Например, уже сейчас понятно, что переход, который планируют построить через пути МЦД на «Дмитровской», в лучшем случае усложнит жизнь тысячам пешеходов и сделает невозможным передвижение на велосипеде, а в худшем — будет вынуждать перебегать через рельсы, рискуя жизнью. В мэрии Москвы не только не считают уже существующие вело- и пешеходные потоки в этом месте, но и на наши замеры не хотят обратить внимание.

Для пиара чиновникам нужны быстрые и не очень продуманные «достижения», а это значит, что пока безопасность жителей города зависит только от них самих.

​​Переход улицы в "неположенном месте" по-английски называется jaywalking, и звучит довольно оскорбительно: jay — это дурачок, деревенщина, простофиля. Одним словом, человек, настолько непутевый, что не может уяснить простые правила. Но правила эти существовали не всегда — идея перехода в "неположенном месте" возникла в 1910-1920-е годы, а законодательно была оформлена в США в 1928 году. Общие улицы, где люди имели возможность передвигаться свободно, мешали массовой автомобилизации, так что автомобильное сообщество приложило все усилия к тому, чтобы загнать пешеходов в резервации тротуаров и переходов. И вот теперь некоторые штаты решили пересмотреть установки почти вековой давности.

Содружество азиатских стран выпустило руководство по БЕЗОПАСНОСТИ ПЕШЕХОДОВ

Надземники - это плохо. Нужны только на скоростных трассах.
Островки безопасности - являются одними из лучших и наиболее мало используемых из всех удобных для пешеходов транспортных объектов. Надо больше островков.
Закреплено, что островки снижают на 50% пострадавших и 67% трагедии.
Пешеходные переходы со всех сторон перекрестка - снижают на 9% ДТП с пешеходами.
30 км/ч: снижает на 65% пострадавших и 50% трагедии

Скорость 30 - это максимальная безопасная скорость в ситуациях, когда пешеходы взаимодействуют с автотранспортными средствами.
Ограждения - ссылаясь на опыт Лондона по демонтажу ограждений, руководством закреплено, что пешеходные ограждения следует устанавливать, ответив на 5 вопросов.

И еще много интересностей с разьяснениями и конкретными примерами.

Пешеходам должны быть предоставлены необходимые им удобства там, где они им нужны, и тогда, когда они им нужны.

И это не слова упоротого урбаниста-европопулиста.

C 11 мая во всех городах Испании максимальная разрешённая скорость будет снижена с 50 км/ч до 30 км/ч. Это ограничение коснётся большинства городских улиц (в Мадриде — 80%), исключением станут лишь те, на которых есть минимум по 2 полосы движения в каждом направлении. На них сохранят ограничение 50 км/ч.

Несоблюдение водителями новых ограничений будет рассматриваться как серьёзное или очень серьёзное дорожное правонарушение. Штрафы будут варьироваться от 100 до 600 евро, предусмотрена также возможность лишения прав и ареста.

Так, например, на улице с ограничением 30 км/ч штраф за езду на скорости от 31 до 50 км/ч составит 100 евро. Если водитель превысит отметку 50 км/ч, но не достигнет 60 км/ч — 300 евро. И так далее.

Превышение скорости на 60 км/ч будет считаться преступлением против безопасности дорожного движения, включённым в уголовный кодекс Испании. Наказывается такое нарушение «тюремным заключением на срок от 3 до 6 месяцев или общественными работами на срок от 30 до 90 дней, а также запретом на управление транспортными средствами, включая мопеды, на срок от 1 до 4 лет».

Новые ограничения вводятся для повышения безопасности пешеходов и велосипедистов. Проанализировав разные ДТП, в Испании пришли к выводу, что снижение ограничения скорости с 50 км/ч до 30 км/ч снижает вероятность смерти после наезда с 90% до 10%. Ожидается, что новые меры сократят количество ДТП с летальным исходом или серьёзными травмами более чем на 50%.

В Басманном районе может появиться велопешеходный мост через Яузу. На рендере (проект ещё не утвердили) выглядит интересно. Как думаете, построят?

«Вернувшись из Копенгагена в Россию, я решила не отказываться от велосипеда. Однако не учла, насколько Москва огромная, перерезанная железнодорожными полотнами, холмистая, да и в целом без инфраструктуры. Первое время было очень страшно ехать на велосипеде с младшим ребёнком в кресле по дороге вместе с автомобилями, но потом привыкла. Сейчас, когда есть возможность и широкие тротуары, я еду по ним, а если проще ехать в потоке с машинами, то еду по проезжей части, соблюдая правила»

Продолжаем публиковать истории москвичей, передвигающихся по городу на велосипеде. Сегодня Катя Бергман рассказывает о поездках на велосипеде с тремя детьми.

В Москве благоустроили территорию вокруг центра-дизайна ArtPlay. На узких улицах внутри кварталов появились встречные велополосы.

Фото: Аркадий Гершман.

На сайте Архитекторы.рф запустился новый онлайн-курс «Город и горожане: как наладить диалог с жителями»!

Он состоит из двух частей: теоретическая объясняет как и зачем вовлекать жителей в развитие города, знакомит с методами антропологических исследований и рассказывает о каналах информирования о ходе проектирования. В практическом блоке эксперты делятся своим опытом прямой коммуникации с горожанами и показывают, как вовлечение повлияло на развитие территорий.

Курс доступен по ссылке: https://stre.lk/vovlechenie

#архитекторырф

Во вторник, 18 мая в 15 часа дня по москве поговорим почему надо вовлекать молодежь и детей в проектирование улиц, и не просто поговорим, а послушаем от них самих. Вебинар будет на английском с синхронным переводом на русский язык. Нужна регистрация - https://globaldesigningcities.org/2021/05/10/webinar-streets-for-kids-by-kids/

«Катайтесь в парках». От создателей «Заложена в геометрию» и «Не видно запроса».

В 2018 году Дептранс отжал у нас Московский Велопарад, обещая сделать его лучше. Уже совсем не осталось сомнений, что лучше сделать не получилось. Из мероприятия за развитие велосипедной инфраструктуры и безопасность на дорогах велопарад превратился в фестиваль «катайтесь в парках».

17 и 18 мая в Вене проходит Пятое совещание высокого уровня в рамках Общеевропейской программы по транспорту, окружающей среде и охране здоровья (ОПТОСОЗ). Данное совещание проводится каждые 5 лет с целью содействия на общеевропейском уровне межсекторальному сотрудничеству.

Одним из ключевых событий совещания в Вене станет принятие и подписание первого Общеевропейского генерального плана по стимулированию велосипедного движения, в работе над которым участвовала наша команда. Помимо обсуждений документа, в 2018 году мы провели одну из встреч рабочей группы в Москве в рамках Международного велоконгресса.

За 5 лет документ несколько раз переписывался, ряд важных обязательств, которые могли взять на себя страны, исчез. Итоговая версия носит рекомендательный характер, но даже в таком виде будет способствовать развитию велосипедного движения как в Европе, так и в России.

В четверг, 20 мая в 19:00 куратор проекта Let's bike it! проведёт прямой эфир о том, что мы делали и делаем. Подпишитесь, чтобы не пропустить.

https://youtu.be/WIkYmxTRRYo

Новость дня (остаётся надеяться, что до дела тоже дойдёт).

В ГИБДД Москвы поддерживают идею снижения максимально допустимой скорости движения до 30 км/ч на некоторых типах улиц в целях повышения безопасности пешеходов. Об этом сообщается в официальном Instagram-аккаунте столичной Госавтоинспекции.

В ГИБДД отметили, что в понедельник началась 6-я Глобальная неделя безопасности дорожного движения ООН, главной темой которой стало снижение скорости до 30 км/ч на ряде улицах, «где гуляют пешеходы, катаются велосипедисты, а дети ходят в школу». Как отметили в Госавтоинспекции, если при наезде на пешехода на скорости 30 км/ч у последнего «шанс выжить ещё есть, то при 80 км/ч это практически невозможно».

И не забыть отменить +20 км/ч.

Уточнение: в источнике новости (Инстаграм ГИБДД) нет упоминания улиц, а также конкретных планов по снижению скорости. Из конкретных планов пока только такое: «проведём ряд акций и открытых уроков безопасности».

В пятницу, 21 мая пройдёт Всероссийская акция «На работу на велосипеде». В Москве в этот день акция только стартует.

Скидки и бонусы велосипедистам будут действовать две недели, с 21 мая по 4 июня. Постоянно пополняемый список тут — bike2work.ru/bonus. Уже сейчас есть бесплатное ТО, скидки на билеты в театры и экскурсии проекта «Москва глазами инженера», бесплатные угощения и даже скидка на аквариумы. Кстати, если у вас есть своё кафе и вы тоже хотите порадовать посетителей на велосипедах, загляните сюда!

Традиционные «энергетические точки», на которых мы будем дарить велосипедистам угощения и сувениры, появятся в городе 3 июня — во Всемирный день велосипеда, учреждённый ООН. В этом году сразу 4 точки за ТТК 😉