Выдержки из обращения Министра мобильности Брюсселя Эльке Ван ден Брандт:
«Автомобильный трафик упал на 85%. Улицы сейчас кажутся огромными, а тротуары слишком узкими. Этот беспрецедентный кризис может стать поворотным моментом для нашего города, возможностью перераспределить общественное пространство более равномерно и эффективно.
Мы знаем, что в Брюсселе две трети поездок на общественном транспорте совершаются на расстояния менее 5 км. Если вам не нужно ехать слишком далеко и вы здоровы, сделайте выбор в пользу прогулки пешком или поездки на велосипеде. Метро, трамвай и автобус нужно оставить для людей, у которых нет другого варианта. Отдайте своё место медсестре, которая заботится о вашей маме, кассиру, которая работает сверхурочно несколько недель или соседу, который страдает от грыжи. Пожалуйста, поддержите их, передвигаясь пешком или на велосипеде.
Что насчёт машины? Это идеальное решение для безопасных поездок? Для тех, у кого есть автомобиль — да. Но, как известно, два месяца назад наш город был полон машин, страдал от пробок и выхлопных газов. Если все те, кто ездил на общественном транспорте до карантина, сядут на авто, ситуация будет ещё хуже. Заторы, загрязнение воздуха и отсутствие безопасности на дорогах не являются выходом из кризиса в области здравоохранения.
Вот почему я снова прошу вас ходить пешком или ездить на велосипеде. Как министр мобильности, я сделаю всё возможное, чтобы вы могли делать это комфортно и в соответствии с правилами социального дистанцирования»
«Автомобильный трафик упал на 85%. Улицы сейчас кажутся огромными, а тротуары слишком узкими. Этот беспрецедентный кризис может стать поворотным моментом для нашего города, возможностью перераспределить общественное пространство более равномерно и эффективно.
Мы знаем, что в Брюсселе две трети поездок на общественном транспорте совершаются на расстояния менее 5 км. Если вам не нужно ехать слишком далеко и вы здоровы, сделайте выбор в пользу прогулки пешком или поездки на велосипеде. Метро, трамвай и автобус нужно оставить для людей, у которых нет другого варианта. Отдайте своё место медсестре, которая заботится о вашей маме, кассиру, которая работает сверхурочно несколько недель или соседу, который страдает от грыжи. Пожалуйста, поддержите их, передвигаясь пешком или на велосипеде.
Что насчёт машины? Это идеальное решение для безопасных поездок? Для тех, у кого есть автомобиль — да. Но, как известно, два месяца назад наш город был полон машин, страдал от пробок и выхлопных газов. Если все те, кто ездил на общественном транспорте до карантина, сядут на авто, ситуация будет ещё хуже. Заторы, загрязнение воздуха и отсутствие безопасности на дорогах не являются выходом из кризиса в области здравоохранения.
Вот почему я снова прошу вас ходить пешком или ездить на велосипеде. Как министр мобильности, я сделаю всё возможное, чтобы вы могли делать это комфортно и в соответствии с правилами социального дистанцирования»
Главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов считает велосипед «средством для прогулок», которому «не очень рационально выделять столько места, сколько просит велодорожка». Velonation объясняет, почему главный архитектор не прав. И возможно некомпетентен.
#velonation
Главный архитектор Москвы рассуждает о велодорожках
Пока другие города используют коронавирус для продвижения велотранспорта, главный архитектор Москвы продолжает считать велосипед безделушкой.…
Вместе с фондом «Городские проекты» мы провели опрос среди москвичей о том, где в первую очередь нужно создавать велосипедную инфраструктуру, если мэрия Москвы решит последовать примеру других городов мира, которые уже готовятся к снятию карантинных ограничений.
Результаты опроса (уже переданы в дептранс) показали, что основной проблемой города является отсутствие инфраструктуры — 64% проблем так или иначе связаны с нехваткой велодорожек и велопереездов. Ещё одна важная проблема, которую упомянули 18% ответивших, — широкие улицы с высокой скоростью движения. Всего респонденты назвали 234 улицы, на которых они хотели бы видеть хотя бы временную велоинфраструктуру. С большим отрывом лидируют Садовое кольцо и Тверская улица. За ними — два проспекта с похожими названиями, Ленинградский и Ленинский.
Подробнее о результатах опроса можно прочитать на сайте «Городских проектов».
Результаты опроса (уже переданы в дептранс) показали, что основной проблемой города является отсутствие инфраструктуры — 64% проблем так или иначе связаны с нехваткой велодорожек и велопереездов. Ещё одна важная проблема, которую упомянули 18% ответивших, — широкие улицы с высокой скоростью движения. Всего респонденты назвали 234 улицы, на которых они хотели бы видеть хотя бы временную велоинфраструктуру. С большим отрывом лидируют Садовое кольцо и Тверская улица. За ними — два проспекта с похожими названиями, Ленинградский и Ленинский.
Подробнее о результатах опроса можно прочитать на сайте «Городских проектов».
Forwarded from За удобный переход на Дмитровской
В 2015 году Буэнос-Айрес решил создать свои «диаметры». В единую сеть соединят 800 км ж/д путей, уходящих в пригороды. В рамках проекта планируется заменить все поезда на более современные, а также построить 16 км новых подземных тоннелей, чтобы поезда проезжали центр города насквозь.
Из-за нестабильной политической ситуации в Аргентине проект буксует, но 3,9 км одной из линий, проходящих в плотной застройке, всего за два года подняли на виадук. Его строительство в пересчёте на рубли обошлось в 6 млрд. Не самый богатый город мог сэкономить, построив конкорсы, но удобство жителей оказалось важнее. Благодаря запуску «диаметра» жители пригородов смогут быстрее добраться в центр, а те, кто не пользуется электричками — без проблем пересекать ж/д пути пешком и на велосипедах.
Если считаете, что экономить на комфорте тысяч жителей Бутырского и соседних районов неправильно, подпишите обращение к мэру Москвы с просьбой построить на «Дмитровской» подземный переход с пологими спусками вместо планируемого конкорса.
Из-за нестабильной политической ситуации в Аргентине проект буксует, но 3,9 км одной из линий, проходящих в плотной застройке, всего за два года подняли на виадук. Его строительство в пересчёте на рубли обошлось в 6 млрд. Не самый богатый город мог сэкономить, построив конкорсы, но удобство жителей оказалось важнее. Благодаря запуску «диаметра» жители пригородов смогут быстрее добраться в центр, а те, кто не пользуется электричками — без проблем пересекать ж/д пути пешком и на велосипедах.
Если считаете, что экономить на комфорте тысяч жителей Бутырского и соседних районов неправильно, подпишите обращение к мэру Москвы с просьбой построить на «Дмитровской» подземный переход с пологими спусками вместо планируемого конкорса.
RUS_0_Regelplaene_Radverkehrsanlagen.pdf
3.2 MB
OTS Lab и Петербургское велообщество перевели берлинское руководство по созданию временных велополос на русский язык, адаптировав текст к нашим ПДД и ГОСТам.
Департамент транспорта Нью-Йорка решил установить дополнительные велопарковки у госпиталей, чтобы медикам было удобнее ездить на работу на велосипеде.
Департамент транспорта Москвы разрешил медикам бесплатно парковать свой автомобиль, но до сих пор не дал возможность пользоваться городским велопрокатом, который с апреля работает только для курьеров и волонтёров.
Департамент транспорта Москвы разрешил медикам бесплатно парковать свой автомобиль, но до сих пор не дал возможность пользоваться городским велопрокатом, который с апреля работает только для курьеров и волонтёров.
В преддверии всероссийской акции «На работу на велосипеде» перевели фрагмента исследования, проведённого Университетом Амстердама в марте-апреле 2020 года. Исследователи решили выяснить, как изменилось отношение жителей городов к поездкам на работу и работе из дома. Оказалось, что автомобилисты на карантине почти не скучают по поездкам и готовы работать из дома, а велосипедисты наоборот — хотят вернуться в офис.
9 и 10 мая мы провели новые замеры трафика на переходе через ж/д на «Дмитровской». Чтобы оценить нагрузку, которая ждёт лифты в случае строительства надземного перехода, считали только велосипедистов.
Реальные нагрузки на переход в будни без самоизоляции будут существенно больше. Лифтами будут пользоваться не только курьеры, но и просто люди, катающиеся или едущие по делам на велосипедах, родители с детскими колясками и другие. Уже сейчас понятно, что лифты не справятся.
Подпишите обращение к мэру за строительство удобного подземного перехода.
Важно учесть:Несмотря на это, велотрафик составил почти 80 человек в час. То есть, нагрузка на лифты была бы более одного велосипедиста в минуту.
1. сейчас ездят в основном только курьеры, жителей района и просто проезжающих мимо велосипедистов почти нет из-за действующего режима самоизоляции;
2. в праздничные дни часть жителей уехала на дачи, то есть заказов в доставках могло быть меньше, чем в другие дни;
3. пиковые часы могут быть другими.
Реальные нагрузки на переход в будни без самоизоляции будут существенно больше. Лифтами будут пользоваться не только курьеры, но и просто люди, катающиеся или едущие по делам на велосипедах, родители с детскими колясками и другие. Уже сейчас понятно, что лифты не справятся.
Подпишите обращение к мэру за строительство удобного подземного перехода.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первый канал показал фрагмент из сюжета Euronews о велосипедизации, происходящей в Европе из-за карантина. В России люди тоже будут побаиваться ездить на общественном транспорте, им нужны безопасные условия!
В прошедшие выходные министр транспорта Великобритании Грант Шеппс объявил о планах правительства страны инвестировать 2 миллиарда фунтов стерлингов (182 млрд рублей) в поддержку велосипедного и пешеходного движения. Предполагается, что передвижение пешком или на велосипеде станет стержнем транспортной стратегии страны после коронавируса, так как поможет разгрузить общественный транспорт и сократить количество пробок на дорогах.
В рамках первого «срочного» этапа уже в ближайшие недели в городах появятся pop-up велодорожки, будут расширены тротуары и повышена безопасность перекрёстков, а также созданы улицы только для велосипедов. На эти цели из бюджета потратят 250 миллионов фунтов стерлингов.
Также в выходные были опубликованы принятые по ускоренной процедуре и немедленно вступившие в силу официальные рекомендации. Они предписывают городским администрациям перераспределить дорожное пространство для значительного роста числа велосипедистов и пешеходов. Часть улиц могут стать полностью велосипедными, а на большом количестве второстепенных улицах можно будет закрыть сквозной проезд. Это позволит создать целые районы с низким трафиком и свести к минимуму использование автомобилистами жилых районов для сокращения пути и объезда пробок.
Кроме того, объявленные меры поддержки предполагают выдачу ваучеров на велоремонт, что должно побудить людей вытащить из гаражей свои старые велосипеды, и запуск кампании #GetPedalling по стимулированию поездок на работу на велосипеде вместо общественного транспорта.
Помимо срочных мер, Правительство Великобритании займётся и долгосрочным планированием. В июне будет опубликована «инвестиционная велопешеходная стратегия», целью которой станет удвоение количества поездок на велосипедах к 2025 году.
Министр транспорта Грант Шеппс: «Во время этого кризиса миллионы людей открыли для себя велосипед — для физических упражнений и как транспорт, позволяющий соблюдать социальную дистанцию. Хотя мы всё ещё призываем людей оставаться дома, когда страна действительно вернётся к работе, нам нужно, чтобы эти люди продолжили ездить на велосипедах и к ним присоединялись многие другие. В противном случае, из-за действующих ограничений, общественный транспорт может оказаться переполненным, а наши дороги — заблокированными пробками. Мы знаем, что для многих автомобили будут продолжать оставаться жизненно важными, но, глядя в будущее, мы должны построить лучшую страну с более экологичными привычками, более чистым воздухом и более здоровыми городами».
В рамках первого «срочного» этапа уже в ближайшие недели в городах появятся pop-up велодорожки, будут расширены тротуары и повышена безопасность перекрёстков, а также созданы улицы только для велосипедов. На эти цели из бюджета потратят 250 миллионов фунтов стерлингов.
Также в выходные были опубликованы принятые по ускоренной процедуре и немедленно вступившие в силу официальные рекомендации. Они предписывают городским администрациям перераспределить дорожное пространство для значительного роста числа велосипедистов и пешеходов. Часть улиц могут стать полностью велосипедными, а на большом количестве второстепенных улицах можно будет закрыть сквозной проезд. Это позволит создать целые районы с низким трафиком и свести к минимуму использование автомобилистами жилых районов для сокращения пути и объезда пробок.
Кроме того, объявленные меры поддержки предполагают выдачу ваучеров на велоремонт, что должно побудить людей вытащить из гаражей свои старые велосипеды, и запуск кампании #GetPedalling по стимулированию поездок на работу на велосипеде вместо общественного транспорта.
Помимо срочных мер, Правительство Великобритании займётся и долгосрочным планированием. В июне будет опубликована «инвестиционная велопешеходная стратегия», целью которой станет удвоение количества поездок на велосипедах к 2025 году.
Министр транспорта Грант Шеппс: «Во время этого кризиса миллионы людей открыли для себя велосипед — для физических упражнений и как транспорт, позволяющий соблюдать социальную дистанцию. Хотя мы всё ещё призываем людей оставаться дома, когда страна действительно вернётся к работе, нам нужно, чтобы эти люди продолжили ездить на велосипедах и к ним присоединялись многие другие. В противном случае, из-за действующих ограничений, общественный транспорт может оказаться переполненным, а наши дороги — заблокированными пробками. Мы знаем, что для многих автомобили будут продолжать оставаться жизненно важными, но, глядя в будущее, мы должны построить лучшую страну с более экологичными привычками, более чистым воздухом и более здоровыми городами».
GOV.UK
£2 billion package to create new era for cycling and walking
Alternative ways to travel, such as walking and cycling, could relieve the pressure on public transport.
В качестве меры противодействия коронавирусу велопрокат давно должен работать для всех, а департамент транспорта уже сейчас мог бы улучшать безопасность велосипедистов хотя бы временной велосипедной инфраструктурой. Но нет, вместо этого зачем-то требуют маски и перчатки.
Почти нигде в мире перчатки не требуют, а вот велосипедную инфраструктуру развивают во многих городах.
Почти нигде в мире перчатки не требуют, а вот велосипедную инфраструктуру развивают во многих городах.
Дептранс Лондона: реализует «беспрецедентный план» улучшения велосипедной и пешеходной инфраструктуры, призывает не пользоваться общественным транспортом.
Дептрнас Парижа: закрывает одну из главных улиц для автомобилей и ускоряет планы создания велоинфраструктуры, рассчитанные до 2024 года, призывает не пользоваться общественным транспортом.
Дептранс Брюсселя: в целях повышения безопасности пешеходов и велосипедистов ограничивает скорость движения автомобилей до 20 км/ч во всём центре города, призывает не пользоваться общественным транспортом.
Дептранс Рима: строит 150 км велосипедных полос на основных улицах, призывает не пользоваться общественным транспортом.
Дептрас Москвы: «а мы поезд в метро разукрасили!»
Дептрнас Парижа: закрывает одну из главных улиц для автомобилей и ускоряет планы создания велоинфраструктуры, рассчитанные до 2024 года, призывает не пользоваться общественным транспортом.
Дептранс Брюсселя: в целях повышения безопасности пешеходов и велосипедистов ограничивает скорость движения автомобилей до 20 км/ч во всём центре города, призывает не пользоваться общественным транспортом.
Дептранс Рима: строит 150 км велосипедных полос на основных улицах, призывает не пользоваться общественным транспортом.
Дептрас Москвы: «а мы поезд в метро разукрасили!»
Мэр Парижа Анн Идальго призывает парижан по возможности использовать вместо автомобиля и общественного транспорта велосипеды. Для удобства и безопасности велосипедистов город оперативно создаёт десятки километров новой велосипедной инфраструктуры. Выглядит круто!
Похожее происходит и в другие городах мира. Мы собираем подборку здесь — act.letsbikeit.ru/bikes-vs-covid19
Похожее происходит и в другие городах мира. Мы собираем подборку здесь — act.letsbikeit.ru/bikes-vs-covid19
Forwarded from За удобный переход на Дмитровской
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Станция Bilthoven, ставшая вдохновением для тоннеля со станцией на «Дмитровской», расположена в небольшом нидерландском городе с населением всего 20 тысяч человек. Пользуются тоннелем около 4 тысяч человек в день. На «Дмитровской» такое количество людей проходит и проезжает на велосипедах за час.
Уже завтра, 14 мая в 19:00 спикеры из Милана и Монреаля расскажут, почему, зачем и как они сейчас быстрыми темпами создают временную велоинфраструктуру и расширяют тротуары. Вебинар пройдёт на английском языке.
Регистрация обязательна.
Регистрация обязательна.
Милан опубликовал на английском языке свою стратегию по мобильности после карантина. На 36 страницах документа подробно и со схемами рассказывается о целях и задачах, которые ставит перед собой город.