В Риме создадут 150 км новых велосипедных маршрутов на основных улицах города и по другим направлениям. Об этом сообщила мэр города Вирджиния Раджи, рассказывая о RomeRiparte — программе выхода города из карантина.

Велополосы будут созданы за счёт правой полосы проезжей части с помощью разметки и столбиков. В сообщении на сайте мэрии говориться, что это делается для того, чтобы стимулировать активную мобильность и устойчивое возвращение города к обычной жизни. Строить будут по 3 км в день, а стоимость всей сети составит 3,8 млн евро. В будущем велополосы планируют сделать постоянными.

Вирджиния Раджи, мэр города: «Благодаря усилению активной — велосипедной и пешеходной — мобильности мы сможем ограничить использование легковых автомобилей и облегчить нагрузку на общественный транспорт»

Пьетро Калабрие, советник по транспорту: «Эти велолосы будут переходными, а не временными. Учитывая чрезвычайную ситуацию, мы создадим их быстро и в упрощенном виде, хоть и с максимальной безопасностью для всех участников дорожного движения. Мы планируем совершенствовать их, чтобы, наконец, классифицировать как постоянные»

Энрико Стефано, председатель Комиссии по мобильности: «Сейчас ещё более важно делать ставку на устойчивое развитие и на велосипеды, как наиболее эффективное средство передвижения, полезное для здоровья. С утверждённым планом мы даём горожанам дополнительную возможность оставить машину дома»

Мы подготовили простой способ отправить мэру Москвы С.С. Собянину обращение по переходу на «Дмитровской». Достаточно заполнить свои данные и подписать — podpishi.org/dmitrovka.

Этим переходом пользуются 4000 человек в час, в том числе велосипедисты. С момента публикации нашего предложения по строительству удобного перехода Департамент транспорта Москвы успел ответить, что такой переход возможен, но они хотят построить более дешёвый вариант — трёхэтажный надземный переход. Такой монстр изуродует район и нарушит его связность. Не поддерживают строительство надземного перехода и расположенные рядом Хлебозавод и Флакон. МЦД — нужный проект, но он не должен так вредить сложившимся районам города. Если согласны — подпишите обращение!

Также напоминаем, что помочь продвижению проекта можно и другими способами.

Проектировщик vs. юзер экспириенс. Фото: MoscowCyclist.

Городскому совету Нью-Йорка удалось убедить мэра в необходимости открыть улицы для людей, чтобы на них можно было гулять и заниматься спортом. После долгих переговоров было принято решение в течение месяца сделать 60 км улиц велопешеходными и посмотреть, что получится. В дальнейшем, но без указания точной даты, мэр обещает открыть до 160 км улиц. Кроме того, было объявлено о расширении тротуаров в тех местах, где это особенно нужно, и создании 16 км новых велополос.

Решение об открытии улиц было принято после того, как Городской совет выразил неудовлетворённость бездействием мэра и обещал принять закон, который его обяжет закрыть для автомобилей 120 км улиц.

Глава Городского совета Кори Джонсон: «Мы в восторге, что мэр откликнулся на наш призыв отдать улицы людям. Погода становится лучше, а кризис затягивается — мы должны сделать всё возможное для безопасности и здоровья горожан. Это хорошее начало для дальнейшего разговора о том, как использовать общественные пространства во время и после пандемии».

В ближайшие недели в Брюссельском столичном регионе создадут дополнительные 40 км велодорог. Транспортные чиновники хотят подготовить инфраструктуру до того, как бóльшая часть населения вернётся на работу и учёбу. Ключевая цель в том, чтобы создать удобную и безопасную альтернативу общественному транспорту, так как в первое время он не сможет работать на полную мощность — его придётся адаптировать для обеспечения безопасного расстояния между пассажирами.

«В ближайшие недели мы оборудуем 40 км новых велосипедных дорожек, — написала в фэйсбуке Министр мобильности Брюсселя Эльке Ван ден Брандт. — Приоритет будет отдан крупным региональным маршрутам, затем малым и средним городским кольцам. Идеально сделать не получится, но никогда прежде в Брюсселе не было построено так много велодорожек за такое короткое время».

Велосипедная инфраструктура появится даже на Rue de la Loi, одной из самых оживленных и загруженных улиц города, где расположены правительственные здания Бельгии и Европейского Союза.

Главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов считает велосипед «средством для прогулок», которому «не очень рационально выделять столько места, сколько просит велодорожка». Velonation объясняет, почему главный архитектор не прав. И возможно некомпетентен.

Вместе с фондом «Городские проекты» мы провели опрос среди москвичей о том, где в первую очередь нужно создавать велосипедную инфраструктуру, если мэрия Москвы решит последовать примеру других городов мира, которые уже готовятся к снятию карантинных ограничений.

Результаты опроса (уже переданы в дептранс) показали, что основной проблемой города является отсутствие инфраструктуры — 64% проблем так или иначе связаны с нехваткой велодорожек и велопереездов. Ещё одна важная проблема, которую упомянули 18% ответивших, — широкие улицы с высокой скоростью движения. Всего респонденты назвали 234 улицы, на которых они хотели бы видеть хотя бы временную велоинфраструктуру. С большим отрывом лидируют Садовое кольцо и Тверская улица. За ними — два проспекта с похожими названиями, Ленинградский и Ленинский.

Подробнее о результатах опроса можно прочитать на сайте «Городских проектов».

OTS Lab и Петербургское велообщество перевели берлинское руководство по созданию временных велополос на русский язык, адаптировав текст к нашим ПДД и ГОСТам.

Департамент транспорта Нью-Йорка решил установить дополнительные велопарковки у госпиталей, чтобы медикам было удобнее ездить на работу на велосипеде.

Департамент транспорта Москвы разрешил медикам бесплатно парковать свой автомобиль, но до сих пор не дал возможность пользоваться городским велопрокатом, который с апреля работает только для курьеров и волонтёров.

В преддверии всероссийской акции «На работу на велосипеде» перевели фрагмента исследования, проведённого Университетом Амстердама в марте-апреле 2020 года. Исследователи решили выяснить, как изменилось отношение жителей городов к поездкам на работу и работе из дома. Оказалось, что автомобилисты на карантине почти не скучают по поездкам и готовы работать из дома, а велосипедисты наоборот — хотят вернуться в офис.

9 и 10 мая мы провели новые замеры трафика на переходе через ж/д на «Дмитровской». Чтобы оценить нагрузку, которая ждёт лифты в случае строительства надземного перехода, считали только велосипедистов.

Важно учесть: 
1. сейчас ездят в основном только курьеры, жителей района и просто проезжающих мимо велосипедистов почти нет из-за действующего режима самоизоляции;
2. в праздничные дни часть жителей уехала на дачи, то есть заказов в доставках могло быть меньше, чем в другие дни;
3. пиковые часы могут быть другими.

Несмотря на это, велотрафик составил почти 80 человек в час. То есть, нагрузка на лифты была бы более одного велосипедиста в минуту.

Реальные нагрузки на переход в будни без самоизоляции будут существенно больше. Лифтами будут пользоваться не только курьеры, но и просто люди, катающиеся или едущие по делам на велосипедах, родители с детскими колясками и другие. Уже сейчас понятно, что лифты не справятся.

Подпишите обращение к мэру за строительство удобного подземного перехода.

Первый канал показал фрагмент из сюжета Euronews о велосипедизации, происходящей в Европе из-за карантина. В России люди тоже будут побаиваться ездить на общественном транспорте, им нужны безопасные условия!

В прошедшие выходные министр транспорта Великобритании Грант Шеппс объявил о планах правительства страны инвестировать 2 миллиарда фунтов стерлингов (182 млрд рублей) в поддержку велосипедного и пешеходного движения. Предполагается, что передвижение пешком или на велосипеде станет стержнем транспортной стратегии страны после коронавируса, так как поможет разгрузить общественный транспорт и сократить количество пробок на дорогах.

В рамках первого «срочного» этапа уже в ближайшие недели в городах появятся pop-up велодорожки, будут расширены тротуары и повышена безопасность перекрёстков, а также созданы улицы только для велосипедов. На эти цели из бюджета потратят 250 миллионов фунтов стерлингов.

Также в выходные были опубликованы принятые по ускоренной процедуре и немедленно вступившие в силу официальные рекомендации. Они предписывают городским администрациям перераспределить дорожное пространство для значительного роста числа велосипедистов и пешеходов. Часть улиц могут стать полностью велосипедными, а на большом количестве второстепенных улицах можно будет закрыть сквозной проезд. Это позволит создать целые районы с низким трафиком и свести к минимуму использование автомобилистами жилых районов для сокращения пути и объезда пробок.

Кроме того, объявленные меры поддержки предполагают выдачу ваучеров на велоремонт, что должно побудить людей вытащить из гаражей свои старые велосипеды, и запуск кампании #GetPedalling по стимулированию поездок на работу на велосипеде вместо общественного транспорта.

Помимо срочных мер, Правительство Великобритании займётся и долгосрочным планированием. В июне будет опубликована «инвестиционная велопешеходная стратегия», целью которой станет удвоение количества поездок на велосипедах к 2025 году.

Министр транспорта Грант Шеппс: «Во время этого кризиса миллионы людей открыли для себя велосипед — для физических упражнений и как транспорт, позволяющий соблюдать социальную дистанцию. Хотя мы всё ещё призываем людей оставаться дома, когда страна действительно вернётся к работе, нам нужно, чтобы эти люди продолжили ездить на велосипедах и к ним присоединялись многие другие. В противном случае, из-за действующих ограничений, общественный транспорт может оказаться переполненным, а наши дороги — заблокированными пробками. Мы знаем, что для многих автомобили будут продолжать оставаться жизненно важными, но, глядя в будущее, мы должны построить лучшую страну с более экологичными привычками, более чистым воздухом и более здоровыми городами».

В качестве меры противодействия коронавирусу велопрокат давно должен работать для всех, а департамент транспорта уже сейчас мог бы улучшать безопасность велосипедистов хотя бы временной велосипедной инфраструктурой. Но нет, вместо этого зачем-то требуют маски и перчатки.

Почти нигде в мире перчатки не требуют, а вот велосипедную инфраструктуру развивают во многих городах.