На транспортном портале правительства Москвы запустили новый опрос. Судя по всему, это часть проекта по разработке новой транспортной стратегии, которой занимается агенство McKinsey. Не пожалейте десяти минут, там довольно много вопросов про велосипеды, важно показать, что мы есть. https://i.transport.mos.ru/moscow-opros

В нашем городе нет никаких понятных механизмов, которые позволяют людям легально и быстро поставить во дворе свою велопарковку. Зато снести чужую можно легко и просто. Именно так и вышло в одном в районе Доргомилово, где местный Жилищник доблестно разгромил злодейский самострой в виде навеса для хранения велосипедов и детских игрушек. https://velonation.bike/2020/01/23/dorogomilovo/

Придумать какие-то простые правила установки велосипедных парковок около дома Дептранс Москвы обещал ещё в 2014 году. Но дело закончилось формой на сайте. Заявки из неё доходят до реализации долго и не всегда.

Как повлияло создание велосипедных полос на организацию движения в целом? Водители получили две полноценные полосы движения вместо полутора, где двигаться в два ряда было опасно и не соответствовало ПДД. С учётом того что велосипедная полоса - это тоже полоса движения, количество полос увеличилось с одной до трёх. Вдобавок, полоса вдоль припаркованных автомобилей имеет пониженную пропускную способность. С велополосой пропускная способность повысилась. #велоинфраструктура

🌟 Открыт приём заявок на премию Urban Cycling Awards, вручаемую за вклад в развитие велокультуры на Международном велоконгрессе.

Предложить номинантов может любой желающий — достаточно заполнить анкету на сайте. Номинировать можно людей и организации, оказавшие в прошедшем году значительное влияние на развитие велосипедной инфраструктуры и популяризацию велотранспорта в городах России. Кроме того, в номинации «Прорыв года» будет награждён один из городов России.

Победителей определит экспертный совет.

Университет Амстердама предлагает пройти первый в мире академический онлайн-курс по велотранспорту Unraveling The Cycling City. Курс выложен на портале Coursera и охватывает самые современные знания, полученные в результате исследований и практики голландской велосипедной системы.

Подробнее — coursera.org/learn/unraveling-the-cycling-city

⚡️ Велополоса на набережной Фонтанки будет сохранена!

«Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры совместно с Городским центром управления парковками проведена рабочая встреча с представителями муниципальных образований, расположенных в Центральном и Адмиралтейском районах, и с представителями городского велодвижения по вопросу целесообразности размещения велосипедной полосы на набережной реки Фонтанки.

В ходе встречи представители Муниципального образования Сенной округ заявили о невостребованности и небезопасности велосипедной полосы на набережной реки Фонтанки. Также ими было подчеркнуто, что обустройство велосипедной полосы ущемило права жителей Муниципального образования ввиду того, что до принятия данного решения среди них не были проведены соответствующие опросы общественного мнения. При этом, по словам главы МО Сенной округ, местные жители выступают против данной велополосы.

Вместе с тем представители муниципальных образований Литейный округ, Дворцовый округ и Екатерингофский, равно как и представители городского велодвижения, напротив, отметили положительные эффекты от реализованного проекта, востребованность велополосы и улучшение условий для движения автомобильного транспорта после сокращения парковочного пространства. Однако отмечена необходимость повышения безопасности движения по велосипедной полосе.

В качестве возможных способов повышения безопасности движения по велополосе на набережной реки Фонтанки в ходе совещания были озвучены предложения по снижению скоростного режима и обустройству искусственных дорожных неровностей на аварийноопасных участках набережной.

Важно отметить, что необходимость развития инфраструктуры для повышения пешеходной и велосипедной доступности объектов городских агломераций определена Транспортной стратегией Российской Федерации и Санкт-Петербурга.

Кроме того, в Стратегии социально-экономического развития Санкт-Петербурга обозначена необходимость реализации потенциала развития внутренней транспортной системы города в том числе за счет сдерживания роста использования личного автотранспорта и развития системы велосипедных маршрутов.

В свою очередь, Транспортная стратегия Санкт-Петербурга указывает на необходимость обеспечения доступности транспортной системы на основе учета интересов всех граждан, в том числе не имеющих автомобилей (доля которых составляет порядка 68% от общей численности населения Санкт Петербурга). И приоритеты при принятии решений по вопросам развития транспортной системы определены стратегией в следующей последовательности: пешеход – городской пассажирский транспорт – личный автотранспорт.

С учетом необходимости обеспечения комплексного подхода к развитию транспортной системы Санкт-Петербурга по результатам рабочей встречи было принято решение о проведении регулярных расширенных общественных обсуждений по трассировкам и проектам размещения велосипедных маршрутов.

Стоит подчеркнуть, что с 2019 года Городской центр управления парковками проводит встречи с жителями районов Санкт-Петербурга, в которых планируется обустройство веломаршутов, для обсуждения их трассировок и проектных решений. Кроме того, в прошлом году ГЦУП провел среди петербуржцев сбор предложений по включению новых велосипедных маршрутов в Адресные программы. В дальнейшем также планируется ежегодное проведение общественных обсуждений перед формированием Адресных программ.

При этом общественные обсуждения будут проводиться не только с жителями территории отдельных муниципальных образований, в границах которых запланировано обустройство веломаршрутов, а среди жителей всего города.

Также принято решение о необходимости проработки мероприятий, в том числе на набережной реки Фонтанки, направленных на упорядочивание парковочного пространства с выделением мест для посадки-высадки пассажиров туристических автобусов.

Непосредственно велополоса на набережной реки Фонтанки ликвидирована не будет»

Строили в Москве хорды, строили и вот... «ситуация на дорогах в 2019 году в столице России стала хуже». В общем, что и требовалось доказать: больше дорог = больше автомобилей = хуже ситуация.

«В общей сложности за 2019 год, по подсчетам TomTom, средний водитель потерял в пробках на московских дорогах 225 часов, то есть почти девять с половиной суток» 😔

Сеть велодорожек Петербурга в этом году обещают расширить. На юге и севере города проложат более 20 км маршрутов. Это следует из материалов, опубликованных на сайте петербургского Комитета по развитию транспортной инфраструктуры.

Гоняете по городу только на велосипеде? Добились строительства велодорожки? Поставили у офиса удобные велопарковки? Успейте подать заявку на премию за вклад в развитие велокультуры:

https://stre.lk/aTKg

Дептранс Москвы продолжает рассказывать байки о километрах велосипедной инфраструктуры в городе. В итогах работы транспортного комплекса за 2019 год её протяжённость выросла до 850 км (почти +100 км за год).

​​Как перебраться через многополосное шоссе? Явно не по зебре. У нас для этого строят надземные или подземные переходы, но чтобы их преодолеть, нужно подниматься по лестнице. Маломобильным гражданам — таких 30% в Москве, не считая тех, кто приехал на велосипеде — трудно переходить на другую сторону дороги.

По-хорошему через магистрали нужно строить пешеходные мосты с плавными спусками, лифтами и пандусами, или проезды с пешеходными переходами под насыпью. Это часть безбарьерной среды, которая вообще-то нужна во всём городе и которой катастрофически не хватает.

Но пока Москомархитектура такое не проектирует. Магистрали разрезают районы на части, а МКАД отрезает город внутри от города снаружи. Например, в Новокосино на надземном переходе через МКАД вообще нет лифтов и пандусов. Чтобы преодолеть его, женщине с коляской нужно полчаса.

В ноябре я обратилась к Собянину с просьбой обеспечить все переходы через МКАД лифтами и внесла в Мосгордуму поправку в бюджет Москвы: предложила выделить в 2020-2022 годах 2,2 миллиарда рублей на развитие безбарьерной среды. Мосгордума поправку не приняла, «за» проголосовали лишь 7 депутатов. В бюджете так и остались копейки: 90 миллионов на всю безбарьерную среду.

А Собянин переслал моё обращение в Департамент социальной политики, и оттуда пришло такое письмо: когда строили переходы, про маломобильных граждан не задумывались; переделывать дорого, поэтому за год делаем один переход; жалоб нет, и изменять планы не будем.

Конечно, нет жалоб! Бабушки понимают, что придётся потратить полчаса на переход, и легче дорогу вовсе не переходить. Так целые районы оказываются отрезанными от людей. Люди меняют свои планы и досуг и даже переезжают, чтобы не нужно было лишний раз карабкаться по лестнице. А жаловаться они никуда не идут — зачем, если уже пришлось изменить привычки?

Я затем обратилась в Департамент ЖКХ, который как раз отвечает за строительство переходов. Попросила выделить дополнительное финансирование, чтобы ускорить адаптацию переходов для маломобильных граждан — при нынешних темпах уйдут десятилетия. Но ответили тоже самое, что и в Департаменте социальной политики, чуть ли не слово в слово.

В 2020 году мэрия потратит на строительство дорог 187 миллиардов рублей. На безбарьерную среду — 90 миллионов. Это в две тысячи раз меньше. Ясно видно приоритет: в две тысячи раз больше мэрию интересуют магистрали и машины, чем пенсионеры и инвалиды.

Если вы ещё не подписали обращение за удобные переезды через пути МЦД, поспешите — podpishi.org/mcd. На следующей неделе планируем отвезти все обращения в мэрию Москвы и правительство Московской области.

Подробнее о проблеме — act.letsbikeit.ru/mcd

В пятницу, 14 февраля пройдёт международная зимняя акция «На работу на велосипеде». По этому поводу в Москве состоится велозаезд для романтиков и любителей зимних поездок на велосипеде, а также конкурс, в котором можно выиграть билеты в театр «Практика». Подробности →

​​Снижение нештрафуемого порога — необходимая мера для повышения безопасности движения, как бы политики это не отвергали.

Петербуржцы не хотят мириться с таким пренебрежением их безопасностью и выдвинули на общественное обсуждение предложение внести поправки в Кодекс: вы можете написать своё предложение по повышению безопасности на дорогах через ресурс regulation.gov.ru.

Недолгая регистрация, написание собственного мнения по этой проблеме и гордость за то, что не остались в стороне!

Не будьте безразличны, когда вопрос касается вашей жизни.

Г-н Шкуматов продолжает свою борьбу за право водителям убиваться самим и убивать пешеходов.

На этот раз в ход пошла статистика по штрафам. Оказывается, в РФ на 1 автомобиль выписывают аж 2,5 штрафа за год - безумно много. Это страшная проблема. 18 тыс. трупов в год на дорогах и улицах не проблема, а это - проблема.

Шкуматов предлагает этим данным такое объяснение, что проклятые чиновники и олигархи дичайше наживаются на бедных автомобилистах, и хотят наживаться ещё больше.

В то время как есть другое, более на мой взгляд правдоподобное объяснение. Ничтожный размер штрафов, скидка на их оплату и низкая эффективность механизма взыскания неоплаченных штрафов делает их неэффективными для коррекции поведения водителей. Сумма в 250 рублей за заезды по улицам на скорости 99км/ч, которую к тому же можно не платить, никого не останавливает, люди продолжают гонять и получать штрафы.

Если мы хотим, чтобы количество нарушений (и штрафов) снизилось, и водители начали вести себя на улицах и дорогах более безопасно - штрафы должны быть значительно повышены, а возможность их не платить сведена к минимуму. Например, после какого-то количества штрафов в год можно автоматически лишать водителя прав на управление ТС.

Муниципальные депутаты Раменок приглашают жителей района на обсуждение новых велодорожек, станций велопроката и мест хранения велосипедов в районе. Предложения будут включены в концепцию развития велоинфраструктуры в ЗАО.

Встреча пройдет в субботу, 15 февраля, в рамках заседания транспортной комиссии совета депутатов. Подробности →

Кто сегодня на работу на велосипеде? 🚲