Компания «Дело» может стать монополистам в некоторых направлениях контейнерных перевозок. Владелец группы «Дело» Сергей Шишкарёв победил в аукционе за 50% + 2 акции «ТрансКонтейнера». Он заплатил за него 60,3 млрд рублей, то есть по 8679,5 руб. за акцию, что на 100% совпадает с сегодняшними рыночными котировками.

Ясно, что ни Абрамович, ни Лисин (мы упоминаем их в алфавитном порядке) не рассчитывали на покупку по цене капитализации. Будучи бизнесменами, они рассчитывали на дисконт при покупке крупного пакета, а он испарился вместе с растущими ставками представителей Шишкарёва

За спиной Шишкарёва стоят не арабские шейхи, а президент «Роснефти», подтверждает и стиль покупки «ТрансКонтейнера». Компания куплена по максимальной рыночной цене, без рыночной скидки. Это исполнено в стиле наших управленцев-«государственников», для которых главное — не ущемить интересы державы. Но часто и сделка происходит за государственный счёт, так что деньги кочуют из одного кармана в другой у одного собственника. Предположение, что за спиной Шишкарёва стоит Сечин, объясняет, откуда у первого средства для финансирования сделки. А спустя некоторое время выяснится, что катарско-итальянские инвесторы покупают на деньги ВТБ. И дружественные интересы у кардинала Ришелье российской политики есть. К примеру, его партнёр Эдуард Худойнатов занимается углём в Хакасии и уже озвучил планы по созданию кэптивного оператора.

Полностью здесь: https://vgudok.com/lenta/transkonteyner-vseh-pobedil-igor-sechin-mnogoznachitelnye-sovpadeniya-vydayut-stil-kardinala

#Роснефть #Сечин #Шишкарев #РЖД

Железнодорожный мост через реку Амур между Россией и Китаем начнёт работу в августе 2021 года. Об этом сегодня сообщил губернатор Еврейской автономной области (ЕАО) Ростислав Гольдштейн.
«Нам нужно достроить технологическую линию… чтобы в августе прошли первые пробные вагоны, а на следующий год закончить всю инфраструктуру, которая будет под собой подразумевать и логистическую часть, и промышленную часть. Потому что самая большая ценность этого моста — в создании промпарков вокруг предмостовой территории». Губернатор подчеркнул, что участие в проекте РЖД является гарантом его реализации. На данный момент уже есть 25 млн т груза, которые гарантированно будут перемещены по этому мосту.
Мост Нижнеленинское–Тунцзян -это первый в истории российско-китайский железнодорожный переход через Амур. На 25% строительство объекта финансирует Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона, на 75% — Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) через российско-китайский фонд (CIC). Стоимость проекта оценивается в 9 млрд рублей.
21 марта 2019 года завершено соединение первого российско-китайского моста через Амур.

#Россия #дальнийвосток #китай #мостчерезамур #РЖД

Все туже закручивается интрига вокруг Эльгинского месторождения коксующегося угля, что на юге Якутии
Формально спор идет вокруг условий транспортировки угля железнодорожным транспортом.
Но глубинная суть может оказаться намного сложнее.

Покупая актив, компания «А-Проперти» заявляла о планах по увеличению добычи на Эльге с 4 млн тн до 30 млн тн угля в год.
В перспективе возможно увеличение добычи еще на 15 млн тн в год.
Со своей стороны государство пообещало вложиться в развитие инфраструктуры БАМа и Транссиба.

Пока «Эльгауголь» справляется со взятыми на себя обязательствами.
За первое полугодие 2021 года добыто 7,5 млн тн угля, что на 300% выше показателей прошлого года.
К концу года планируется еще нарастить объемы работ и добыть 18 млн тн угля.

А у государства все сложно – ОАО «РЖД» не поспевает модернизировать БАМ И Транссиб в соответствии с темпами наращивания добычи угольщиками.

Как компромисс возник вариант строительства частной железнодорожной линии Эльга – Чумикан и создания нового грузового порта на побережье Охотского моря.

Частная дорога позволит разгрузить БАМ и Транссиб на 30 млн тн, что создаст более комфортные условия для других грузоотправителей Сибири и Дальнего Востока.

Срок строительства — пять лет
Стоимость — ₽97 млрд или $1,3 млрд по текущему курсу.

Строить «А-Прорерти» предполагает за счет собственного денежного потока от добычи угля. При этом стоимость 1 км железнодорожного полотна может оказаться в четыре(!) раза ниже аналогичных затрат ОАО «РЖД».

Однако для реализации полностью частного проекта есть важное условие – в период строительства новой дороги должен быть гарантирован ежегодный вывоз 30 млн т угля с Эльгинского месторождения по существующим магистралям.

Понятно, что, озвучивая свои предложения, «А-Проперти» постаралось учесть все возможные риски. Мы же живем в очень нестабильном мире.

Не исключено, что из-за замедления мировой экономики вследствие пандемии коронавируса нынешний 60%-ный взлет цен на уголь сменится не менее фееричным обвалом. Свою лепту может внести курс на декарбонизацию. Сложно сказать, что в ближайшие годы будет с ценами на металл и стройматериалы.

Но государство привычно предложило частникам поджаться. На днях стало известно, что Минтранс РФ, Минэнерго РФ и ОАО «РЖД» предварительно согласовали право приоритетного провоза по БАМу в течение пяти лет только 20 млн тн угля с Эльгинского месторождения, пригрозив при этом, что в случае неисполнения договоренностей со стороны «А-Проперти», будет взиматься штраф за провоз эльгинского угля в размере 5 тыс рублей за тонну.

Эксперты не исключают, что окончательное решение по возникшему спору будет принято на самом высоком уровне. Возможно даже на стартующем 2 сентября Восточном экономическом форуме.

И вряд ли решение будет простым.
В каком-то смысле оно станет маркером отношения государства к частному капиталу, дерзающему конкурировать со всесильными госмонополиями.

#ЭльгаУголь #АПроперти #РЖД #БАМ #Минтранс #Минэнерго #ВЭФ

Восточный экономический форум– это в том числе и площадка для прямой коммуникации между регионами Дальнего Востока и федеральной властью.
В первый день форума можно выделить три основных беседы, которые провел Айсен Николаев и которые в ближайшем будущем изменят жизнь региона к лучшему.

– Напрямую связана с непростой эпидобстановкой была рабочая встреча с Министром промышленности и торговли Российской Федерации Денисом Мантуровым. Стороны обсудили дополнительное оснащение больниц Якутии кислородным оборудованием и особые условия производства и доставки медицинского кислорода в регионе. Другая затронутая задача – строительство высокотехнологичной Жатайской судоверфи. Министр принял предложение Айсена Николаева расширить госпрограмму по развитию судостроения и включить в нее лизинг на строительство речных судов для районов Крайнего Севера.
Говорили и о развитии в республике рынка газомоторного топлива: в следующем году в Якутске закупят 100 автобусов на газе.

– Одна из самых важных встреч была с генеральным директором ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозеровым. Обсудили вопрос по увеличению провозной способности участка Нерюнгри – Тында Восточного полигона и продолжение модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей.
Развитие железнодорожной инфраструктуры позволит значительно увеличить объемы добычи и экспорта угольщиков Якутии, реализовать железорудные и другие проекты.
Грядет и обновление подвижного состава: новые вагоны могут в скором времени появятся на маршрутах до Владивостока и Иркутска.

– Встреча с Президентом АО «Всероссийский банк развития регионов» Диной Маликовой приготовила несколько направлений сотрудничества: строительство аэропорта в г. Якутске, возведение многофункционального комплекса среднего профессионального образования, создание Центра активного долголетия на 300 коек и реабилитационного центра в Республике Саха (Якутия).

#ВЭФ #Якутия #АйсенНиколаев #РЖД #Мантуров

Якутия и РЖД обсудили вопросы развития железнодорожного транспорта в республике

В 2021 году по поручению Главы Якутии Айсена Николаева были разработаны дополнительные схемы транспортного сообщения с другими регионами, в том числе во время реконструкции и ремонта взлётно-посадочных полос в аэропортах республики. Регион дальше планирует увеличивать пассажиропоток, наладить новые линии.

Премьер Якутии Андрей Тарасенко провёл встречу с генеральным директором ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозёровым.

По состоянию на 15 марта на железнодорожную станцию в Нижнем Бестяхе  по сети РЖД идёт 2 230 вагонов, все они успеют прийти и разгрузиться до закрытия переправы. 

Сейчас на контейнерной площадке в Нижнем Бестяхе работает 2 козловых крана грузоподъёмностью 30 и 43 тонны, а также 11 кранов на железнодорожных тупиках Госснабсбыта, Ассоциации АЯМ.

Всего за первые 2 месяца 2022 года железнодорожным транспортом в республику перевезено 1,4 млн тонн грузов, что на 41% больше, чем в прошлом году.

#Якутия #АйсенНиколаев #АндрейТарасенко #РЖД #ОлегБелозеров

РЖД vs угольщики: в фаворе Эльга

Как выясняется, совсем не случайно Глава Якутии Айсен Николаев на встрече с вице-премьером правительства России Александром Новаком так настойчиво лоббировал отмену экспортных пошлин на коксующийся уголь.

«Ъ» со ссылкой на экспертов пишет, что на начало августа убыток угольной отрасли страны оценивался в 6,5 млрд руб. при прибыли за аналогичный период 2023 года в 315 млрд руб.

И далее:
«В условиях, когда Восточный полигон остаётся перегруженным, а запад и юг — незагруженными, нужны экономические меры, такие как отмена экспортной пошлины, возврат понижающих коэффициентов, скидка к тарифу ОАО РЖД, снижение ставок аренды полувагонов или субсидии из бюджета».

Однако в РЖД думают по своему. По данным «Ъ» ещё 2 октября глава компании Олег Белозёров написал письмо Владимиру Путину с предложением не заключать с 2025 года соглашения о вывозе угля на экспорт на восток с добывающими регионами, за исключением Кузбасса.

Основание: Перевозка грузов в восточном направлении обеспечивает РЖД более 30% доходов. При этом около 60% пропускной способности Восточного полигона задействовано для перевозки угля, что обусловлено действием заключаемых с 2020 года соглашений с ключевыми угледобывающими регионами.

Но доходность перевозок угля в 1,8 раза меньше, чем иных грузов. Пролонгация соглашений в текущих параметрах приведёт к ограничению вывоза на восток 14–15 млн тонн высокодоходных грузов и сокращению доходов железнодорожников минимум на 25 млрд руб.

С идеей категорически не согласны в Минэнерго страны.
«Позиция Минэнерго, она принципиальная: со всеми угледобывающими регионами, с которыми договор был на этот год, он обязательно должен быть подписан, со всеми без исключения, на следующий год.
И не просто подписан, а - второй принципиальный момент - цифра должна быть увеличена», - заявил глава ведомства Сергей Цивилев.

Ситуация пока находится в стадии неопределённости. Как обычно у каждой из сторон спора своя правда.
Понятно, что угольщики и главы угольных регионов нервничают. Ведь от состояния дел в отрасли зависят не только доходы компаний и наполняемость региональных бюджетов.

Например, в Якутии угледобывающая промышленность занимает третье место после после нефтегазовой и алмазодобывающей отраслей. В ней занято более 20.000 человек.

Это двадцать тысяч семей, благополучие которых прямо зависит от заработков занятых в угольной отрасли отцов семейств.
Так что вопрос в данном случае выходит далеко за пределы узкопрофессионального спора чиновников, угольщиков и РЖД.

Но есть среди угольных предприятий одна компания, для которой сотрясающая всю отрасль проблема не суть важна. Речь о компании Альберта Авдоляна, разрабатывающей Эльгинское угольное месторождение на юге Якутии.

Со дня на день стоит ждать громкого события - произойдёт смычка путей строящейся за счёт средств компании Тихоокеанской железной дороги.
Как заявил на «Российской энергетической неделе» Глава Якутии Айсен Николаев:

«Дорога практически построена. Я думаю, что смыкание окончательное произойдёт в октябре этого года. Это позволит уже в ближайшие годы по этой дороге вывозить от 30 млн тонн угля в год. У акционеров компании есть планы до 50 млн тонн угля в год вывозить после определённых работ.
Одновременно с железной дорогой, что очень важно, построен в Хабаровском крае новый глубоководный порт Эльга, который сейчас на 30 млн тонн и дальше будет развит до 50 млн тонн в год».

Так что самая крупная в Якутии угольная компания благодаря стратегическому мышлению своего менеджмента вскоре выйдет из-под диктата РЖД.
Жаль, что нельзя этого сказать про других угольщиков северной республики.

#угольщики #РЖД #спор #Эльга #Якутия #АйсенНиколаев

Уголь добрался до Госсовета

Как мы писали ранее, и без того сложная ситуация в угольной отрасли страны находится в состоянии неопределённости из-за позиции топ-менеджмента РЖД, настойчиво предлагающего отказаться от заключения соглашений о вывозе угля на экспорт с добывающими регионами.

Увы, угольные регионы, а значит и угледобывающие компании, по сей день находятся в подвешенном состоянии.
Нерешаемая проблема поднялась уже до уровня комиссий Госсовета.

Как сообщил Глава Якутии Айсен Николаев, он, вместе с Главой Бурятии Алексеем Цыденовым провели совместное заседание комиссий Государственного Совета России по направлениям «Энергетика» и «Эффективная транспортная система», главным вопросом которого стали транспортные проблемы угольщиков.

Об остроте ситуации свидетельствует количество участников - более 200 человек, в том числе девять глав регионов, заместители руководителей федеральных министерств и ведомств, РЖД, угледобывающих компаний страны,  эксперты и представители регионов.

Как прямо отметил в своём выступлении Айсен Николаев, в настоящее время угольная отрасль страны находится в состоянии кризиса.
Виной тому целый ряд факторов:
- эмбарго Евросоюза в отношении российского угля;
- ввод экспортных и импортных пошлин;
- существенное снижение цен на угольную продукцию (в 2-3 раза к уровню 2022 года);
- ограничение провозной способности инфраструктуры;
- рост тарифов на железнодорожные перевозки, стоимость аренды вагонов, перевалки в портах, рост расходов на обслуживание кредитов.

Как итог, убыток угольных компаний на 2024 год оценивается в 34 млрд рублей, тогда как в 2023 году прибыль до налогообложения составляла 357 млрд рублей.
Доля убыточных угольных организаций к августу 2024 года достигла 52 % при 31,5 % в 2023 году.
Соответственно, падают доходы угольных регионов. К примеру, в Кузбассе налоговые поступления рухнули сразу на 59,8 % (на 49,7 млрд рублей).

Одновременно наблюдается некий парадокс:
При достигнутой на 1 января 2023 года провозной способности Восточного полигона железных дорог в 158 млн тонн, фактически в 2023 году вывезено всего 150,5 млн тонн.

Более того, РЖД отчитывается, что на 1 января 2024 года провозная способность достигла 173 млн тонн. В 2025 году объем вывоза в соответствии с паспортом проекта должен составить 180 млн тонн.

Однако при всех успехах железнодорожников квоты регионам на вывоз угля практически не увеличиваются.
Например, для Якутии на протяжении последних 3 лет объем квоты не меняется и составляет около 26,0 млн тн (в 2022 году – 25,9 млн тн, в 2023 году – 26,0 млн тн и в 2024 году – 26,3 млн тн).
Хотя потенциал грузовой базы республики только в 2024 году на 30% превышает установленный лимит.

Решение проблемы заключения соглашений между РЖД и угольными регионами осложняется отсутствием единства в федеральном правительстве.
Если Минэнерго целиком и полностью поддерживает регионы, то Минтранс выступает на стороне РЖД.

Однако, как отметил председатель комиссии Госсовета РФ по направлению «Энергетика» Айсен Николаев:
«Уголь — это не просто товар. Это одна из основ энергетической стабильности, промышленного роста и благополучия миллионов граждан нашей страны».

Будем надеяться, что голос регионов окажется сильнее корпоративных интересов железнодорожного лобби.

#Госсовет #уголь #РЖД #соглашения #АйсенНиколаев