Попытка не пытка
Задаст ли Якутия новый тренд региональной политики?

Уже не первый год на слуху проект трансграничного железнодорожного перехода «Джалинда – Мохэ».

Важность данной идеи развития росийско-китайского сотрудничества подчёркивает тот факт, что проект поддерживают сразу три региона – российские Якутия и Амурская область, а также приграничная китайская провинция  Хэйлунцзян

Даже простое возобновление работы пограничного перехода «на минималках» (со строительством сезонного понтонного моста) даст серьёзный экономический эффект в товарообороте между двумя странами. 

Но в Якутии на данный вопрос смотрят намного шире. Республика в кооперации с компанией «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) разработала план восстановления подъездных путей и строительства железнодорожного моста, что позволит многократно увеличить грузопоток через погранпереход «Джалинда – Мохэ», существенно снизит транспортные издержки якутских угольных компаний, улучшит условия экспорта других видов товаров.

Мы не будем вдаваться в детали плана. Скажем только, что проект проработан достаточно подробно, имеется внушающее оптимизм финансово-экономическое обоснование.

Отметим лишь самое важное:
При определённых условиях Якутия и ЖДЯ готовы самостоятельно  (без участия федерального бюджета) профинансировать реконструкцию 68-километровой железнодорожной ветки «Сковородино – Рейново», соединяющей погранпереход «Джилинда – Мохэ» с действующими железнодорожными путями России.

То есть субъект Российской Федерации вместе со своей компанией (Якутии принадлежит 49% акций ЖДЯ) готов на свои средства восстановить капитальный инфраструктурный объект на территории соседнего региона (Амурской области) ради получения кратчайшего пути в Китай., затратив на эти цели 4,2 млрд рублей.

Смысл таких действий Глава Якутии Айсен Николаев ещё раз пояснил в недавнем интервью агентству Синьхуа. 

По его словам трансграничный железнодорожный погранпереход  «Джилинда – Мохэ» - очень важное, но всего лишь начало даже не одного, а сразу двух нацеленных в будущее грандиозных проектов. 

Во-первых, таким образом закладывается основа для создания международного транспортного коридора «Мохэ – Магадан».
Как прокомментировали журналисты Синьхуа – это один из самых амбициозных дальневосточных проектов.

Но второй проект, на наш взгляд, ещё на порядок амбициознее.
Речь о планах по строительству глубоководного терминала у якутского села Найба, что на побережье Северного Ледовитого океана.

Как пояснил сам Айсен Николаев:
«Реализация этого проекта позволит сформировать транспортный коридор субмеридионального направления и обеспечить связь широтных евразийских коридоров Трансиба, БАМа и Харбинского ответвления Великого шелкового пути через Амуро-Якутскую железнодорожную магистраль и реку Лена с Северным морским путем».

Надо признать, это что-то необычное в современной истории взаимоотношений российских губернаторов с федеральным центром.

Когда глава региона не просто озвучивает полезную для государства идею, не просто соглашается на её софинансирование,  а добровольно берёт на себя обязательства построить за свой счёт нацеленный на большую перспективу важный инфраструктурный объект (да ещё не на своей территории).  

Станет ли предложение Главы Якутии по восстановлению погранперехода «Джалинда – Мохэ» новой моделью поведения губернаторского корпуса – покажет время. 

#регионы #Якутия #Китай #АйсенНиколаев #Синьхуа