Сегодня для Кузбасса исторический день. Кемеровская область впервые полноценно участвует в Петербургском международном экономическом форуме.

Форум проводится с 1997 года, но Кузбасс за 20 лет на нем был представлен только один раз, когда туда несколько лет назад откомандировали Дмитрия Исламова. Он тогда был замгубернатора по экономическому блоку. Исламов вернулся ни с чем, и это не его вина. Форум собирает первых лиц регионов, руководства страны и международных корпораций. Их цель — заключение миллиардных сделок для финансирования крупных инфраструктурных проектов. С присланным замом нелюдимого сибирского губера никто всерьез разговаривать не стал.

Врио губернатора Сергей Цивилев уже в Питере. Из программы его визита уже ясно, на заключение каких сделок он нацелился в первую очередь. Это подписание договора о сотрудничестве с группой строительных компаний «ВИС» (занимаются крупными объектами в энергетике и градостроительстве). А еще соглашение о сотрудничестве и инвестиционное соглашение с губернатором Приморского края и президентом «СДС» Федяевым. Это про строительство угольного терминала в Приморье, чтобы дать выход кузбасскому углю к южным морям.

Возможно, будут и еще договоренности. Первые лица на такие форумы ездят, чтобы искать новых партнеров, инвестиции и рынки сбыта.

С инвестициями в Кузбассе традиционно был сильный напряг. Их практически никто не искал. Появление нового инвестора в регионе означало всегда необходимость учитывать его интересы, держать перед ним обязательства. Этого прежняя кузбасская власть не любила. Она занималась инвестициями сама. Инвестициями в самое главное, чем богат и славен Кузбасс — в людей. Например, в Надежду Бабкину или Эдиту Пьеху. Бабкину привозил за кузбасским баблом Антон Собянин, бывший начальник департамента молодежной политики АКО. Вместе с начальником департамента культуры Ларисой Зауэрвайн они устраивали эстрадной старушке чёс по кузбасским городам и считали звонкую прибыль в свои карманы сразу по двум направлениям: из бюджета области или от аффилированных с АКО компаний выделялись деньги на прием гостьи (бюджеты завышались кратно), а на благотворительные концерты продавались билеты, которым никто не вел учет. Так осуществлялось инфраструктурное развитие Кузбасса. Зрелища и дешевый хлеб успокаивают народ и создают отличный пиар правителю — рецепт времен Древнего Рима.

Многие удивляются, что в Кемерове наконец решено достроить кольцевую автодорогу. 20 лет на нее денег не могли найти. Секрет прост: чтобы найти эти деньги, губернатор должен был лично ходить по кремлевским и правительственным кабинетам, ездить на экономические форумы и политические сходки. Пешком или на коляске, не важно. На коляске, может быть, даже лучше было бы — охотнее бы давали из уважения к усилиям. Но никто не ездил. И никаких подвижек в кузбасской экономике, никаких в нее инвестиций не было.

Цивилев сейчас делает ровно то, что и должен постоянно делать кузбасский губернатор. Бузотеры уже слышали упреки в адрес Цивилева, что он мало проводит времени в регионе, все в Москве, да в Москве. Упреки ошибочные. Большие деньги и большая власть там, значит, туда и нужно за ними ездить.

Редакция нашего канала желает Сергею Цивилеву найти на Питерском форуме больших толстых инвесторов и привезти их деньги в Кузбасс.

#Цивилев #Собянин #Бабкина #Пьеха #Зауэрвайн #Федяев #ВИС #СДС #Исламов

Р - репутация

В Якутске разгорается очередной скандал. На этот раз вокруг знакового объекта - возведения моста через Лену.

Суть дела в том, что Ленское управление Ростехнадзора выявило на участке строительства мостового перехода от ПК 43 (шут его знает, что это такое) до примыкания к дороге «Лена» ряд нарушений требований законодательства.

Нарушений довольно много, не зря надзорным органом принято решение о возбуждении дела об административном правонарушении по ч. 1 ст. 9.4 КоАП РФ.

В частности установлено, что зоны производства работ не ограждены сплошным временным забором, не оснащены средствами пожаротушения, не обеспечены освещением, не установлены стенды пожарной защиты, не предусмотрены пункты транспортной безопасности с усиленной охраной.

Также нарушены мероприятия охраны окружающей среды: сжигание горючих отходов, зоны производства работ не оборудованы биотуалетами и контейнерами для сбора бытового мусора.

Серьёзное нарушение - на объекте отсутствует проект производства работ;
А ещё нет актов входного контроля стройматериалов, на месте нет положения о порядке периодических осмотров, технического обслуживания и ремонтов, обеспечивающих содержание подъёмных сооружений.

Ещё одно грубое нарушение - не проведена должным образом аттестация стропальщиков и ответственных за безопасное производство работ кранами.
Ну и довесок - нет журналов периодических осмотров, техобслуживания и ремонта грузозахватных приспособлений.

У людей несведущих такое обилие нарушений способно вызвать ощущение полного бардака на стройке и беспокойство за качество такого нужного и важного для Якутии объекта.

Но если присмотреться, то к примеру, возвести временный забор, приколотить пожарный щит и поставить биотуалеты с огнетушителями - дело пары дней.
Точно так же решаются вопросы с доставкой на место ППР (проект производства работ), журналов и положений.   

Чуть дольше времени займёт обучение и аттестация стропальщиков. А ответственным за безопасное производство работ кранами нужно сдать экзамены по промышленной безопасности, разделы А.1 и Б.9.3 (кто в теме, тот поймёт).
Экзамены не слишком сложные, сдать вполне реально. 

Так что по факту выявленные нарушения не являются критическими.
Исправить их (а всякое нарушение должно быть исправлено) не так уж и трудно.

Другое дело, что претензии Ростехнадзора - это мощнейший удар по репутации ООО «Восьмая концессионная компания».
Так начинать серьёзное строительство нельзя.

#Якутия #мост #Ростехнадзор #ВИС

Мост через Лену: начало

Судя по всему строители Ленского моста завершили подготовительные работы и наконец-то взялись за собственно мостовую конструкцию.
Точнее, за её фундаментную часть.

По словам директора по строительству группы «ВИС» Антона Крупнова по состоянию на 15 ноября было установлено 16 свай, велась работа по установке 17-ой.
До конца года строители планируют завершить установку полусотни свай, всего же для моста потребуется 920 свай.

В этом мире многое зависит от денег. Не исключено, что ускорению работ по возведению Ленского моста поспособствовало очень своевременно опубликованное поручение Владимира Путина о сокращении сроков предоставления федеральных средств на финансирование проекта по строительству мостового перехода через реку Лену.

Будем надеяться, что лоббистские возможности Главы Якутии Айсена Николаева позволят не только ускорить получение федеральных средств на строительство моста через Лену, но и увеличить долю федерального софинансирования.

Что касается выявленных управлением Ростехнадзора нарушений строителями действующего законодательства, о чём мы уже писали, то называть их «страшными» или опасными было бы большим преувеличением.

Однако ж вынуждены сделать одно важное примечание:
Строители сами называют возведение мостового перехода через Лену в условиях вечной мерзлоты и резко континентального климата уникальной.
По факту так оно и есть.

Но уникальное строительство должно быть ещё и образцовым.
Это нужно не столько для имиджа строительной компании, сколько как ответ недругам России, мечтающим видеть нашу страну полуразваленной и потому не способной строить что-то значительное в условиях Крайнего Севера.   

#транспортнаянеделя #АйсенНиколаев #Якутия #мост #ВИС

Строительство моста через Лену: взгляд со стороны

Ленский мост, пожалуй, один из самых знаковых и очень нужный для многих якутян строящийся в северной республике объект.
Потому пристальное внимание к ему обеспечено до самого завершения строительства. Тем более, что беспокоиться есть о чём.

Собственно строительство осложнено большим объёмом подготовительных ( и весьма затратных) работ. Суровый якутский климат диктует необходимость наличия тёплых гаражей для техники, бетонных заводов в зимнем исполнении, хорошо утеплённых производственных и жилых помещений.
А это не просто трубы с радиаторами. Это ещё и существенные затраты на освещение (зимний день в Якутии короток) и отопление (с сентября по май).

Тем не менее работы на основном производстве по возведению моста движутся. Ведётся устройство буронабивных свай и арматурных каркасов для них. К апрелю должны быть завершены работы по изготовлению металлоконструкций коффердамов русловых опор и их доставка на берег Лены.
Планируется, что летом коффердамы будут собраны и спущены на воду в русло реки.

Многих якутян волнует вопрос финансирования строительства. Что понятно. Как говорится «сколько денег, столько и песен».
Мост строится на условиях софинансирования из федерального бюджета, весьма напряжённого якутского бюджета и средств концессионера. 

На данный момент республика вложила в объект 1.805,47 млн. рублей. Проходят свою часть пути и федералы.  В этом году Москва уже перечислила на строительство моста 1,3 млрд рублей. В планах выделение 3,7 млрд рублей в 2026 году и 18,9 млрд рублей в 2027 году.

Маловато, конечно. Но тот, кто знаком с бюджетным процессом, знает - все прописанные в бюджетах цифры достаточно условны.
Тут многое зависит от того, насколько активно ведётся стройка. Если мостостроители ударно потрудятся, то в течение года легко может произойти передвижка средств с других, отстающих по тем или иным причинам строек.
Никто из чиновников не хочет, чтобы по концу года ему прилетело за не освоение бюджетных средств.  

Но вот к «ударному труду» есть вопросы. К примеру выясняется, что строители до сих пор ковыряются  не закончили возведение ограждения вокруг своих стройплощадок.
Это при том, что ещё в ноябре Ростехнадзор выдавал по этому факту предписание и возбуждал административное дело.

Суть в том, что многие производимые при возведении моста работы (работа на высоте, с грузоподъёмными механизмами, огневые работы и т.д.) относятся к разряду работ повышенной опасности.
Не ради красного словца РТН тыкал ВИС-овцев носом в отсутствие на площадке ППР, ответственного за безопасное производство работ кранами, аттестованных стропальщиков и т.д.

Не должно быть на стройплощадке посторонних и неподготовленных людей. Правила техники безопасности в прямом смысле писаны кровью.
И рисковать жизнью и здоровьем людей не дозволено никому.

Есть у необходимости ограждения и охраны мест строительства моста ещё одна не менее важная причина.
Мост через Лену в районе Якутска станет единственным мостовым сооружением, соединяющим два берега великой сибирской реки.

А учитывая растущее напряжение в международных отношениях (мы слабо верим в миролюбие Запада) и не совсем здоровую возню иностранных государств вокруг Арктики, данный мост в любой момент может понадобиться для укрепления обороноспособности страны.

Так что отсутствие должной системы безопасности стратегического по сути объекта вряд ли разумно списывать на простую безалаберность мостостроительной компании.
Экономика должна быть экономной. Но в меру.
   
#Якутия #Ленскиймост #ВИС