Кличко окапывается в Киевсовете: на охрану в 2022 году столичный мэр потратит 16,5 млн гривен.
Именно в такую стоимость обойдутся бюджету киевской громады услуги по обеспечению общественной безопасности, охраны правопорядка и общественного порядка в горсовете. Причем, эта сумма на 65% больше, чем траты на охрану в 2020 году (10 млн гривен). По условиям тендера, в Киевсовете ежедневно должны будут дежурить 9 круглосуточных и 9 дневных охранников, не считая начальника охраны и старшего смены, в полном обмундировании. При этом в дни проведения пленарных заседаний, а это 4 раза в месяц, охрана должна укрепляться еще 10 сотрудниками. А в случае непредвиденных ситуаций, в дни проведения пленарных заседаний, иметь возможность усиления группы охраны до 50 человек.
Именно в такую стоимость обойдутся бюджету киевской громады услуги по обеспечению общественной безопасности, охраны правопорядка и общественного порядка в горсовете. Причем, эта сумма на 65% больше, чем траты на охрану в 2020 году (10 млн гривен). По условиям тендера, в Киевсовете ежедневно должны будут дежурить 9 круглосуточных и 9 дневных охранников, не считая начальника охраны и старшего смены, в полном обмундировании. При этом в дни проведения пленарных заседаний, а это 4 раза в месяц, охрана должна укрепляться еще 10 сотрудниками. А в случае непредвиденных ситуаций, в дни проведения пленарных заседаний, иметь возможность усиления группы охраны до 50 человек.
На Укрзалiзницi активизировались попытки нардепов из группы “Довiра” (Сергей Шахов, Александр Сухов и Сергей Вельможный) взять под контроль вагоноремонтные заводы и закупки госкомпании. Парламентарии создали несколько межфракционных депутатских объединений, чтобы осуществлять давление на руководство УЗ, блокировать работу заводов и предприятий-подрядчиков, а также влиять на закупки компании. Более того, группа нардепов также запугивала различных подрядчиков заводов и поставщиков Укрзалiзницi, угрожая экологическими проверками и визитами инспекторов Госслужбы по чрезвычайным ситуациям, если не будут выполняться финансовые условия “сотрудничества”.
Одной из наиболее громких инициатив, которую пытались реализовать эти депутаты, стала попытка вывести из структуры УЗ вагоно- и электровозоремонтные предприятия как “непрофильные активы”.
Одной из наиболее громких инициатив, которую пытались реализовать эти депутаты, стала попытка вывести из структуры УЗ вагоно- и электровозоремонтные предприятия как “непрофильные активы”.
Подряды на ремонт и строительство дорог в Украине приближены к Польше, только конкуренция растет, а качество снижается.
Украинские компании только в текущем году увеличили стоимость подрядов вдвое: с $3,54 млрд в 2020 до $6,70 млрд в 2021. Однако это еще очень далеко от поляков, где стоимость подрядов только по состоянию на весну 2021 года установлена на уровне $12,13 млрд. При этом, в прошлом году только четыре украинские фирмы смогли выбиваться в международные, и которые могут действительно быть конкурентоспособными на зарубежном рынке. Это связано с тем, что тендеры Укравтодора проходят в соответствии с общеукраинской тенденцией. Взлет конкурентности на фоне смены власти в 2019 году сменился спадом в 2020 году и еще больше снизился в 2021 году. Это соответственно отразилось на экономии во время торгов. Формально, Укравтодор еще сохраняет среднюю конкуренцию больше, чем в 2018 году (3,05 против 2,83 участников в торгах), но средняя экономия уже упала ниже 5,7% Это выглядит так, что Укравтодор искусственно распределяет подряды, чтобы его не обвиняли в попустительстве на дорожных распилах, но при этом убивает конкуренцию для максимизации маржи. Якобы меньшее количество подрядчиков должно было улучшить данную отрасль. И здесь речь идет о 6 фирмах, которые создали Национальную ассоциацию дорожников Украины и тем самым получили самые главные подряды Укравтодора (около 70%), а именно: Автомагистраль-Юг, Ростдорстрой, Онур, ПБС, Автострада, Техно-строй-центр. Правда, в этом году суммарный показатель данных фирм снизился до 66%. Учитывая, что на сегодня в Польше около 12 международных фирм, то в Украине таких осталось лишь две. А значит, что тенденция к закрытию рынка от конкуренции со стороны зарубежных фирм очевидна.
Украинские компании только в текущем году увеличили стоимость подрядов вдвое: с $3,54 млрд в 2020 до $6,70 млрд в 2021. Однако это еще очень далеко от поляков, где стоимость подрядов только по состоянию на весну 2021 года установлена на уровне $12,13 млрд. При этом, в прошлом году только четыре украинские фирмы смогли выбиваться в международные, и которые могут действительно быть конкурентоспособными на зарубежном рынке. Это связано с тем, что тендеры Укравтодора проходят в соответствии с общеукраинской тенденцией. Взлет конкурентности на фоне смены власти в 2019 году сменился спадом в 2020 году и еще больше снизился в 2021 году. Это соответственно отразилось на экономии во время торгов. Формально, Укравтодор еще сохраняет среднюю конкуренцию больше, чем в 2018 году (3,05 против 2,83 участников в торгах), но средняя экономия уже упала ниже 5,7% Это выглядит так, что Укравтодор искусственно распределяет подряды, чтобы его не обвиняли в попустительстве на дорожных распилах, но при этом убивает конкуренцию для максимизации маржи. Якобы меньшее количество подрядчиков должно было улучшить данную отрасль. И здесь речь идет о 6 фирмах, которые создали Национальную ассоциацию дорожников Украины и тем самым получили самые главные подряды Укравтодора (около 70%), а именно: Автомагистраль-Юг, Ростдорстрой, Онур, ПБС, Автострада, Техно-строй-центр. Правда, в этом году суммарный показатель данных фирм снизился до 66%. Учитывая, что на сегодня в Польше около 12 международных фирм, то в Украине таких осталось лишь две. А значит, что тенденция к закрытию рынка от конкуренции со стороны зарубежных фирм очевидна.
Киевсовет отдал 6 га земли рядом с озером Нижний Тельбин под застройку. Возведением и облуживанием ЖК будет заниматься компания “Глобал-Рент”, контролируемая львовскими предпринимателями Василием Колодием и Андреем Вязовченко.
Приозерный участок земли, в соответствии с действующим Генпланом, относится к территории общественных зданий и территории зеленых насаждений общего пользования. Это означает, что строительство ЖК здесь невозможно. Однако в 2017 Киевсовет утвердил Детальный план территории в районе Днепровской набережной, изменив функциональное назначение земли и добавив многоэтажную жилую застройку. Отметим, что Детальный план территории не может противоречить Генплану, но депутатов Киевсовета это не смутило и они отдали землю в аренду застройщику на 5 лет.
Приозерный участок земли, в соответствии с действующим Генпланом, относится к территории общественных зданий и территории зеленых насаждений общего пользования. Это означает, что строительство ЖК здесь невозможно. Однако в 2017 Киевсовет утвердил Детальный план территории в районе Днепровской набережной, изменив функциональное назначение земли и добавив многоэтажную жилую застройку. Отметим, что Детальный план территории не может противоречить Генплану, но депутатов Киевсовета это не смутило и они отдали землю в аренду застройщику на 5 лет.
Ровенская обладминистрация “распилит” 111 млн гривен на светосигнальном оборудовании для аэропорта.
Так, Департамент по вопросам строительства и архитектуры Ровенской ОГА по результатам тендера заказал компании "Интеграл Системс" реконструкцию системы светосигнального оборудования "Международного аэропорта Ровно" за 111,1 млн гривен. При этом, цены на комплектующие завышены на 39-46%, а большая часть средств уходит на детали, марка и модель которых не указана. Примечательно, что анонимная фирма, желающая принять участие в конкурсе, просила обнародовать рабочий проект, однако в Ровенской ОГА отказались предоставить его, заявив, что тендерная документация содержит всю необходимую и полную информацию.
Киевская фирма “Интеграл Системс” принадлежит директору Елене Пшец. Всего с 2017 года фирма натендерила около 592 млн гривен. В частности, в 2021 “Интеграл Системс” выиграли подряд на реконструкцию радиосредств навигации и посадки аэропорта “Ровно” за 98 млн гривен.
Так, Департамент по вопросам строительства и архитектуры Ровенской ОГА по результатам тендера заказал компании "Интеграл Системс" реконструкцию системы светосигнального оборудования "Международного аэропорта Ровно" за 111,1 млн гривен. При этом, цены на комплектующие завышены на 39-46%, а большая часть средств уходит на детали, марка и модель которых не указана. Примечательно, что анонимная фирма, желающая принять участие в конкурсе, просила обнародовать рабочий проект, однако в Ровенской ОГА отказались предоставить его, заявив, что тендерная документация содержит всю необходимую и полную информацию.
Киевская фирма “Интеграл Системс” принадлежит директору Елене Пшец. Всего с 2017 года фирма натендерила около 592 млн гривен. В частности, в 2021 “Интеграл Системс” выиграли подряд на реконструкцию радиосредств навигации и посадки аэропорта “Ровно” за 98 млн гривен.
АО Черниговоблэнерго заказало у фирмы “СЦ Бриллиант” внедорожник с панорамной крышей Toyota Highlander за 1,7 млн гривен.
Автомобиль будет иметь бензиновый двигатель, 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, стеклянную панорамную крышу с люком, отделку сидений кожей с перфорацией, отделку интерьера декоративными вставками, имитирующими дерево, подогрев сидений, аудиосистему Toyota Touch 2 с цветным многофункциональным сенсорным дисплеем 8'' и акустической системой JBL (усилитель, 11 динамиков, с сабвуфером).
Отметим, что в автосалонах Toyota Highlander Premium можно приобрести дешевле на 70 000 гривен. Но зачем считать деньги Черниговского облэнерго, когда у компании такой прекрасный лозунг — “Заботясь о себе, мы заботимся о Вас!”
Автомобиль будет иметь бензиновый двигатель, 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, стеклянную панорамную крышу с люком, отделку сидений кожей с перфорацией, отделку интерьера декоративными вставками, имитирующими дерево, подогрев сидений, аудиосистему Toyota Touch 2 с цветным многофункциональным сенсорным дисплеем 8'' и акустической системой JBL (усилитель, 11 динамиков, с сабвуфером).
Отметим, что в автосалонах Toyota Highlander Premium можно приобрести дешевле на 70 000 гривен. Но зачем считать деньги Черниговского облэнерго, когда у компании такой прекрасный лозунг — “Заботясь о себе, мы заботимся о Вас!”
Если вы думаете, что на тендерах Укравтодора правят бал лишь взятки и откаты, то вы явно недооцениваете руководство центрального органа исполнительной власти, обеспечивающего реализацию государственной политики в сфере дорожного хозяйства и управления автомобильными дорогами. Давайте поговорим про маржу — ту сумму, что изначально заложена заказчиком в ожидаемую стоимость тендера сверх нормальной (читай — рыночной) стоимости товаров или услуг. Так вот в Укравтодоре маржу, зачастую, размазывают по завышенной цене асфальта и других строительных материалов. Из-за этого тендерные сметы практически не найти, равно как и то, откуда заказчики формируют ожидаемые цены. Но не стоит путать маржу с откатом или взяткой, по сути это определенный процент для дальнейшего “освоения” проекта. Вот только в Укравтодоре этот процент может добегать до рекордных 50% в зависимости от величины и государственной важности проекта. Причем, если заказчик и подрядчик “в теме”, то маржа будет поделена по конвертам для всех участников схемы, а их не так уж и мало. Отметим, что на свою долю маржи претендуют даже правоохранители, изредка открывающие против заказчиков или подрядчиков уголовные производства, но никогда не доводят их до конца, потому что получают свой конверт.
Как бороться с маржой на тендерах? Очень просто — проводить настоящие конкурентные торги, на которых нет разделения подрядчиков на “своих” и “чужих”, где реальные фирмы торгуются до тех пор, пока для них существует экономический смысл в получении подряда. Вот только такой вариант проведения тендера не приветствуется в Укравтодоре: здесь скидки очень редко поднимаются выше 4%, да и внесистемные фирмы на торги практически не попадают.
Как бороться с маржой на тендерах? Очень просто — проводить настоящие конкурентные торги, на которых нет разделения подрядчиков на “своих” и “чужих”, где реальные фирмы торгуются до тех пор, пока для них существует экономический смысл в получении подряда. Вот только такой вариант проведения тендера не приветствуется в Укравтодоре: здесь скидки очень редко поднимаются выше 4%, да и внесистемные фирмы на торги практически не попадают.
Несмотря на усиление позиций Ермака, тимошенковцы из “Автомагистрали-Юг” за 9 месяцев 2021 “натендерили” на 32 млрд гривен.
Отметим, что раскол среди фаворитов Укравтодора начался весной 2021 с заявления владельца “Автострады” Максима Шкиля о выходе из Национальной ассоциации дорожников Украины (т.н. картеля). Такие изменения в Укравтодоре связаны с укреплением позиций Андрея Ермака. Он добился изгнания из спецслужбы близкого Ивану Баканову Андрея Наумова, и это стало сигналом, что фаворитизм образца 2020 — неактуален. И что рано или поздно Ермак захватит контроль над всеми потоками в ОПУ. В том числе отберет у Кирилла Тимошенко кураторство над “Большим строительством”. Тем временем Шкиль заявил о выходе из устаревшей НАДУ, в которой вице-президентом является Александр Бойко из компании “Автомагистраль-Юг”. А после нашел ресурс в сумме около 2 млрд гривен на приобретение новой техники для “Автострады”. Так, синхронно с усилением Ермака, “Автострада” поднялась на 2 позицию в рейтинге фаворитов Укравтодора.
Отметим, что раскол среди фаворитов Укравтодора начался весной 2021 с заявления владельца “Автострады” Максима Шкиля о выходе из Национальной ассоциации дорожников Украины (т.н. картеля). Такие изменения в Укравтодоре связаны с укреплением позиций Андрея Ермака. Он добился изгнания из спецслужбы близкого Ивану Баканову Андрея Наумова, и это стало сигналом, что фаворитизм образца 2020 — неактуален. И что рано или поздно Ермак захватит контроль над всеми потоками в ОПУ. В том числе отберет у Кирилла Тимошенко кураторство над “Большим строительством”. Тем временем Шкиль заявил о выходе из устаревшей НАДУ, в которой вице-президентом является Александр Бойко из компании “Автомагистраль-Юг”. А после нашел ресурс в сумме около 2 млрд гривен на приобретение новой техники для “Автострады”. Так, синхронно с усилением Ермака, “Автострада” поднялась на 2 позицию в рейтинге фаворитов Укравтодора.
Почему оператор столичных парковок —“Киевтранспарксервис” терпит убытки? Согласно расчетам мэрии, одно парко-место в центре должно приносить городской казне не менее 103,2 тыс. гривен в год. Тогда как на самом деле цифры фактической доходности в десятки раз ниже. Казалось бы, предприятие, которое в прямом смысле слова должно делать деньги буквально из воздуха, демонстрирует убытки.
В первом полугодии 2021 года предприятие получило чистый убыток в размере 7,8 млн грн вместо запланированных 651 тыс. чистой прибыли. В “Киевтранспарксервисе” такой финансовый результат объясняют отсутствием деятельности на парковочных площадках из-за введения бесплатного режима пользования на период жесткого локдауна, а также экономическими трудностями, возникшими у контрагентов по оплате текущих обязательств из-за Covid-19. Еще одна причина, по которой городское парковочное предприятие недополучает денег, заключается в передаче самых лакомых участков парковочного пространства на откуп частным структурам. “Киевтранспарксервис” завел юридических лиц, которые собирают по 35 гривен за парко-место, а предприятие, согласно своей отчетности, платит всего 3 гривны в бюджет. То есть что мы сегодня имеем: бизнес, который ничего не сделал для того, чтобы сделать то или иное место парковкой, на непонятных основаниях получает космическую прибыль. Причем, по преступным схемам, оформленным через КП “Киевтранспарксервис”, работает на сегодня две трети парковочных мест столицы.
В первом полугодии 2021 года предприятие получило чистый убыток в размере 7,8 млн грн вместо запланированных 651 тыс. чистой прибыли. В “Киевтранспарксервисе” такой финансовый результат объясняют отсутствием деятельности на парковочных площадках из-за введения бесплатного режима пользования на период жесткого локдауна, а также экономическими трудностями, возникшими у контрагентов по оплате текущих обязательств из-за Covid-19. Еще одна причина, по которой городское парковочное предприятие недополучает денег, заключается в передаче самых лакомых участков парковочного пространства на откуп частным структурам. “Киевтранспарксервис” завел юридических лиц, которые собирают по 35 гривен за парко-место, а предприятие, согласно своей отчетности, платит всего 3 гривны в бюджет. То есть что мы сегодня имеем: бизнес, который ничего не сделал для того, чтобы сделать то или иное место парковкой, на непонятных основаниях получает космическую прибыль. Причем, по преступным схемам, оформленным через КП “Киевтранспарксервис”, работает на сегодня две трети парковочных мест столицы.
Многие весьма успешные предприниматели уже давно сделали парковку частью своего бизнеса. Давайте узнаем, кому принадлежат самые “козырные” киевские парковки.
▪️Участок земли (стоимостью 6 млн гривен), отведенный под парковку возле станции метро “Дворец спорта”, принадлежит фирме “Три О”, владеющей ТРЦ “Гулливер” и аффилированной с Александром Задорожным — помощником экс-нардепа и экс-главы “Нафтогаза” Алексея Ивченко.
▪️Частная парковка возле БЦ “Парус” принадлежит фирме Алексей Санжаревского, который имеет связи с сыном экс-руководительницы КП “Киевтранспарксервис” Романом Полищуком и экс-депутатом Киеврады от партии “Солидарность” Геннадием Ильиным.
▪️Еще несколько парковочных площадок возле “Олимпийского” держит фирма “АргументВВ” застройщика Владимира Сельского.
▪️На паркинге в столице в том числе зарабатывают олигарх Ринат Ахметов, а также нардепы Вадим Новинский и Вадим Столар.
▪️Участок земли (стоимостью 6 млн гривен), отведенный под парковку возле станции метро “Дворец спорта”, принадлежит фирме “Три О”, владеющей ТРЦ “Гулливер” и аффилированной с Александром Задорожным — помощником экс-нардепа и экс-главы “Нафтогаза” Алексея Ивченко.
▪️Частная парковка возле БЦ “Парус” принадлежит фирме Алексей Санжаревского, который имеет связи с сыном экс-руководительницы КП “Киевтранспарксервис” Романом Полищуком и экс-депутатом Киеврады от партии “Солидарность” Геннадием Ильиным.
▪️Еще несколько парковочных площадок возле “Олимпийского” держит фирма “АргументВВ” застройщика Владимира Сельского.
▪️На паркинге в столице в том числе зарабатывают олигарх Ринат Ахметов, а также нардепы Вадим Новинский и Вадим Столар.
Украинцев готовят к веерным отключениям электроэнергии, поданных “под соусом” плановых работ. Так, Госэнергонадзор заявил, что аварийные ситуации на энергоблоках производителей электроэнергии выросли в 2,5 раза за 10 месяцев 2021 года. Как итог — на украинских предприятиях выявлено 603 нарушения, большинство из которых приходятся на ДТЭК Рината Ахметова.
Среди основных нарушений Госэнергонадзор отмечает:
▪️отсутствие необходимого резерва топлива для тепловых электростанций и теплоэлектроцентралей;
▪️несвоевременное и некачественное выполнение графиков плановых ремонтов и работ, обеспечивающих надежную эксплуатацию оборудования;
▪️нарушение периодичности и продолжительности выполнения ремонтов;
▪️несоответствие выполненных объемов работ запланированным из-за несвоевременного приобретения и ненадлежащего снабжения материалов, запасных частей и деталей, согласно номенклатуре.
Среди основных нарушений Госэнергонадзор отмечает:
▪️отсутствие необходимого резерва топлива для тепловых электростанций и теплоэлектроцентралей;
▪️несвоевременное и некачественное выполнение графиков плановых ремонтов и работ, обеспечивающих надежную эксплуатацию оборудования;
▪️нарушение периодичности и продолжительности выполнения ремонтов;
▪️несоответствие выполненных объемов работ запланированным из-за несвоевременного приобретения и ненадлежащего снабжения материалов, запасных частей и деталей, согласно номенклатуре.
"Альянс", "приватовцы" и "комодовцы" поделили 1,2 миллиарда на поставке дизельного топлива "Укрзалiзницi".
Так, “Альянс Энерго Трейд”, аффилированный с российской группой "Альянс" семьи бизнесменов Бажаевых, получил заказов на 758 млн гривен. Компания "Оил-Трейд 2018" с орбиты Игоря Коломойского, несмотря на то, что имеет уставной капитал в 1 000 гривен, поставит "Укрзалiзницi" 10 000 тонн дизтоплива общей стоимостью в 308 млн гривен. Также госкомпания заключила договор на поставки 5 000 тонн топлива за 150 млн гривен с фирмой “Торум”, которая входит в так называемую группу Грановского-Адамовского — “коммодовские” компании фигурируют в уголовных делах о завладении служащими "Укрзалiзницi" и группой лиц бюджетными средствами через подконтрольные предприятия.
Так, “Альянс Энерго Трейд”, аффилированный с российской группой "Альянс" семьи бизнесменов Бажаевых, получил заказов на 758 млн гривен. Компания "Оил-Трейд 2018" с орбиты Игоря Коломойского, несмотря на то, что имеет уставной капитал в 1 000 гривен, поставит "Укрзалiзницi" 10 000 тонн дизтоплива общей стоимостью в 308 млн гривен. Также госкомпания заключила договор на поставки 5 000 тонн топлива за 150 млн гривен с фирмой “Торум”, которая входит в так называемую группу Грановского-Адамовского — “коммодовские” компании фигурируют в уголовных делах о завладении служащими "Укрзалiзницi" и группой лиц бюджетными средствами через подконтрольные предприятия.
Любимцы Зеленского из СК “Стройинвест” (а именно эта компания ответственна за реконструкцию и стройку новых объектов в родном городе президента Кривом Роге) выиграли очередной тендер на сотни миллионов гривен на достройку полтавской больницы.
В рамках “Большого строительства” фирма до 2024 года должна достроить третью очередь противотуберкулезного диспансера на 350 коек в Супруновке. На это Департамент строительства, градостроительства и архитектуры Полтавской ОГА выделит “Стройинвесту” около 645 млн гривен. Примечательно, что компания уже “спалилась” на завышении цен на стройматериалы: фирмой заявлена дисперсия неизвестной марки по 198 грн./кг при том, что в интернет-магазинах ее можно найти в продаже под заказ по втрое более низкой оптовой цене — 61 грн./кг, стоимость свай и кирпича в “Стройинвесте” также завысили на 16-28%. Несмотря на манипуляции с ценами, с 2015 года компания натендерила (преимущественно на Днепропетровщине) на 4,74 млрд гривен.
В рамках “Большого строительства” фирма до 2024 года должна достроить третью очередь противотуберкулезного диспансера на 350 коек в Супруновке. На это Департамент строительства, градостроительства и архитектуры Полтавской ОГА выделит “Стройинвесту” около 645 млн гривен. Примечательно, что компания уже “спалилась” на завышении цен на стройматериалы: фирмой заявлена дисперсия неизвестной марки по 198 грн./кг при том, что в интернет-магазинах ее можно найти в продаже под заказ по втрое более низкой оптовой цене — 61 грн./кг, стоимость свай и кирпича в “Стройинвесте” также завысили на 16-28%. Несмотря на манипуляции с ценами, с 2015 года компания натендерила (преимущественно на Днепропетровщине) на 4,74 млрд гривен.
Дорогой перевод: Управление делами Аппарата Верховной Рады почти за 3 млн гривен украинских налогоплательщиков закажет перевод 145 законодательных актов на английский язык.
Мотивация у закупки просто отличная — “формирования украино-английского параллельного корпуса нормативно-правовых актов”. При этом ранее перевод документов ВР осуществлялся лишь мелкими партиями, и не ограничивался английским, а касался языков ООН и международных парламентских организаций, в которых представлен украинский парламент. Ежегодная стоимость таких переводов не превышала 200 000 гривен.
Мотивация у закупки просто отличная — “формирования украино-английского параллельного корпуса нормативно-правовых актов”. При этом ранее перевод документов ВР осуществлялся лишь мелкими партиями, и не ограничивался английским, а касался языков ООН и международных парламентских организаций, в которых представлен украинский парламент. Ежегодная стоимость таких переводов не превышала 200 000 гривен.
Киевская фирма с уставным капиталом в 10 000 гривен и “корнями” в оккупированном Донецке подготовит проект водовода в обход ОРДЛО за 95 млн гривен.
Так, Департамент ЖКХ Донецкой ОГА заказал компании "Девел-Проект" проектирование строительства зданий технического водоснабжения для 1,5 млн жителей Мариуполя, Волновахи, Покровска, Мирнограда, Доброполья, Селидово, а также населенных пунктов Волновахского и Покровского районов в обход временно оккупированной территории. Отметим, что киевскую фирму "Девел-Проект" (уставной фонд которой всего 10 000 гривен) в 2019 создали Игорь Бугайчук и Виталий Краснобокий, зарегистрированные в оккупированном Донецке. Однако в октябре 2021 года единственным основателем фирмы стал Александр Кривоконь из Краматорска. В настоящее время Бугайчук и Краснобокий владеют донецкой компанией “ПСФ Тектор”.
Так, Департамент ЖКХ Донецкой ОГА заказал компании "Девел-Проект" проектирование строительства зданий технического водоснабжения для 1,5 млн жителей Мариуполя, Волновахи, Покровска, Мирнограда, Доброполья, Селидово, а также населенных пунктов Волновахского и Покровского районов в обход временно оккупированной территории. Отметим, что киевскую фирму "Девел-Проект" (уставной фонд которой всего 10 000 гривен) в 2019 создали Игорь Бугайчук и Виталий Краснобокий, зарегистрированные в оккупированном Донецке. Однако в октябре 2021 года единственным основателем фирмы стал Александр Кривоконь из Краматорска. В настоящее время Бугайчук и Краснобокий владеют донецкой компанией “ПСФ Тектор”.
Государственный “Энергоатом” закупит оборудование для Запорожской АЭС у офшорной компании на 124 млн гривен.
Поставит аппаратуру контроля нейтронного потока АКНП для энергоблока №6 ЗАЭС ЧАО “Северодонецкое научно-производственное объединение “Импульс”, принадлежащее кипрской компании “ИД&С (Индастриал Девайсиз & Системз) Лимитед”. Компания была создана в 2012 и записана на виргинский оффшор Insat Corporation. Ранее акционером “Импульса” через компанию “Импульс-инвест” был экс-директор завода Владимир Елисеев, ныне указанный его конечным бенефициаром. Примечательно, что закупка была проведена без аукциона, по переговорной процедуре из-за “отсутствия конкуренции по техническим причинам”: “Энергоатом” ссылается на письмо от проектно-конструкторского института “Энергопроект”, где сказано, что на сегодняшний день нет других поставщиков соответствующего оборудования.
Поставит аппаратуру контроля нейтронного потока АКНП для энергоблока №6 ЗАЭС ЧАО “Северодонецкое научно-производственное объединение “Импульс”, принадлежащее кипрской компании “ИД&С (Индастриал Девайсиз & Системз) Лимитед”. Компания была создана в 2012 и записана на виргинский оффшор Insat Corporation. Ранее акционером “Импульса” через компанию “Импульс-инвест” был экс-директор завода Владимир Елисеев, ныне указанный его конечным бенефициаром. Примечательно, что закупка была проведена без аукциона, по переговорной процедуре из-за “отсутствия конкуренции по техническим причинам”: “Энергоатом” ссылается на письмо от проектно-конструкторского института “Энергопроект”, где сказано, что на сегодняшний день нет других поставщиков соответствующего оборудования.
Строители “стеклянного моста Кличко” выиграли 95 млн гривен на капремонт теннисных кортов, административного здания, инженерных сетей, площадок и дорог киевского “Ледового стадиона”.
Победителем тендера стала столичная компания “Техно Стиль Групп”, основателем которой является Роман Брыжак, а директором — Сергей Дубенко. Технику для ремонтных работ привлекут в фирме “БК Спецавто-Строй” Брыжака, которой руководит Игорь Стець. Отметим, что ранее Брыжак владел, а Дубенко возглавлял компанию “Спецавто-Буд”, строившую скандальный “стеклянный мост Кличко”, соединивший парк "Владимирская горка" с Аркой дружбы народов. Не удивительно, что капремонту объектов “Ледового стадиона” уже есть вопросы: итоговая ведомость ресурсов и сметы реконструкции не опубликованы, что не позволяет сравнить цены материалов и оборудования с рыночными ценами на предмет возможного завышения.
Победителем тендера стала столичная компания “Техно Стиль Групп”, основателем которой является Роман Брыжак, а директором — Сергей Дубенко. Технику для ремонтных работ привлекут в фирме “БК Спецавто-Строй” Брыжака, которой руководит Игорь Стець. Отметим, что ранее Брыжак владел, а Дубенко возглавлял компанию “Спецавто-Буд”, строившую скандальный “стеклянный мост Кличко”, соединивший парк "Владимирская горка" с Аркой дружбы народов. Не удивительно, что капремонту объектов “Ледового стадиона” уже есть вопросы: итоговая ведомость ресурсов и сметы реконструкции не опубликованы, что не позволяет сравнить цены материалов и оборудования с рыночными ценами на предмет возможного завышения.