Нейромантика
Нейросети уже изображали Краснодар как человека, Краснодар будущего и т.д.
Мы же решили узнать, как Midjourney представляет «Новый трамвай Краснодара».
Красивое! Но в реальности будет ещё лучше 😊
Нейросети уже изображали Краснодар как человека, Краснодар будущего и т.д.
Мы же решили узнать, как Midjourney представляет «Новый трамвай Краснодара».
Красивое! Но в реальности будет ещё лучше 😊
1 марта в России отмечается День кошек. 🐱
У команды «Нового трамвая Краснодара» пока пять кошачьих: по двое серых и двуцветных + один рыжий. 🐈🐈⬛
Кстати, в честь праздника МУП «КТТУ» показывает своих пушистых питомцев, проживающих в депо.
Уверены, что и в новом Северном депо, строительство которого предусмотрено по Восточной концессии, им тоже найдётся место. 😊
У команды «Нового трамвая Краснодара» пока пять кошачьих: по двое серых и двуцветных + один рыжий. 🐈🐈⬛
Кстати, в честь праздника МУП «КТТУ» показывает своих пушистых питомцев, проживающих в депо.
Уверены, что и в новом Северном депо, строительство которого предусмотрено по Восточной концессии, им тоже найдётся место. 😊
По магистрали на новом трамвае
«Новый трамвай Краснодара» – это важный этап последовательного развития трамвайной сети города.
В апреле 2021 года был представлен проект «Магистраль» по строительству новых линий в районе Западного обхода, а также в микрорайонах Восточно-Кругликовский и Гидростроителей. Его разработали в полном соответствии с новым Генпланом, который является настоящей «градостроительной Конституцией» Краснодара. 👆
После доработки эти предложения стали основой концессионных соглашений, а также весомым доводом для включения столицы Кубани в правительственную программу по модернизации городского электротранспорта. 🚊
Использование механизма частно-государственного партнёрства позволит выполнить все планы быстро, качественно и без чрезмерной нагрузки на бюджеты Краснодара и Краснодарского края.❗️
«Новый трамвай Краснодара» – это важный этап последовательного развития трамвайной сети города.
В апреле 2021 года был представлен проект «Магистраль» по строительству новых линий в районе Западного обхода, а также в микрорайонах Восточно-Кругликовский и Гидростроителей. Его разработали в полном соответствии с новым Генпланом, который является настоящей «градостроительной Конституцией» Краснодара. 👆
После доработки эти предложения стали основой концессионных соглашений, а также весомым доводом для включения столицы Кубани в правительственную программу по модернизации городского электротранспорта. 🚊
Использование механизма частно-государственного партнёрства позволит выполнить все планы быстро, качественно и без чрезмерной нагрузки на бюджеты Краснодара и Краснодарского края.❗️
Цифра дня
На 30 минут меньше будут тратить в пути пассажиры после запуска движения по Западной трамвайной линии.
#ЗападнаяЛиния
На 30 минут меньше будут тратить в пути пассажиры после запуска движения по Западной трамвайной линии.
#ЗападнаяЛиния
Команда «Нового трамвая Краснодара» поздравляет с Международным женским днём! 🌺
В этот день мы ещё раз говорим «спасибо» всем женщинам за то, что вы делаете этот мир лучше. Каждая из вас, даже специально не стараясь. Просто тем, что вы именно такие, какие есть.
Счастья вам, гармонии и воплощения всех желаний! ❤️
А мы всегда будем рядом и поможем, когда будет нужно - сделаем жизнь удобнее, безопасно и с комфортом довезём, порадуем, поднимем настроение и совершенно искренне признаемся в любви! 🌷
В этот день мы ещё раз говорим «спасибо» всем женщинам за то, что вы делаете этот мир лучше. Каждая из вас, даже специально не стараясь. Просто тем, что вы именно такие, какие есть.
Счастья вам, гармонии и воплощения всех желаний! ❤️
А мы всегда будем рядом и поможем, когда будет нужно - сделаем жизнь удобнее, безопасно и с комфортом довезём, порадуем, поднимем настроение и совершенно искренне признаемся в любви! 🌷
Трамвайные истории
В 1948 началась большая модернизация трамвайной сети Краснодара. Восстанавливались разрушенные участки, продолжалась перешивка на стандартную колею. 🛤
Строились и новые линии:
✅ от кожзавода по улицам Калинина и Каляева до Бабушкина, затем по улицам Красных Партизан и 3-я линия;
✅ к камвольно-суконному комбинату (КСК);
✅ на Дубинку к мясокомбинату, затем по улице Стасова до Карла Либкнехта (сейчас Ставропольская);
✅ в район Биофабрики.
Начал осуществляться и план переноса трамвайного движения с улицы Красной на Коммунаров. На главную улицу города вышел самый современный тогда транспорт – троллейбусы. 🚎 И в 1951 году предприятие было переименовано в Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление.
Трамвайный парк тогда был весьма пёстрым. В Краснодар поставлялись и устаревшие модели из Москвы и Ленинграда, и новые советские разработки. Своими силами реконструировались довоенные «старожилы». 🚋
В пятидесятых стали появляться многие знакомые приметы краснодарского трамвая.
Например, трамвайные поезда, произведённые на Усть-Катавском вагоностроительном заводе им. Кирова. Именно там созданы и удобные современные вагоны, закупленные городом в 2019-2021 годах. Кстати, на этих трамваях УКВЗ вновь сделали цветовые обозначения маршрутов, впервые введённые ещё в 1954 году.
С 1957 начали устанавливать светофоры, включающие запрещающий сигнал для автомобилей при приближении вагона. Такие же устройства, только уже умные, и сегодня обеспечивают приоритет движения для трамвая. 🚦
Для трамвая Краснодара наступала эпоха расцвета. Но об этом уже в следующий раз. 😊
#ТрамвайныеИстории
В 1948 началась большая модернизация трамвайной сети Краснодара. Восстанавливались разрушенные участки, продолжалась перешивка на стандартную колею. 🛤
Строились и новые линии:
✅ от кожзавода по улицам Калинина и Каляева до Бабушкина, затем по улицам Красных Партизан и 3-я линия;
✅ к камвольно-суконному комбинату (КСК);
✅ на Дубинку к мясокомбинату, затем по улице Стасова до Карла Либкнехта (сейчас Ставропольская);
✅ в район Биофабрики.
Начал осуществляться и план переноса трамвайного движения с улицы Красной на Коммунаров. На главную улицу города вышел самый современный тогда транспорт – троллейбусы. 🚎 И в 1951 году предприятие было переименовано в Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление.
Трамвайный парк тогда был весьма пёстрым. В Краснодар поставлялись и устаревшие модели из Москвы и Ленинграда, и новые советские разработки. Своими силами реконструировались довоенные «старожилы». 🚋
В пятидесятых стали появляться многие знакомые приметы краснодарского трамвая.
Например, трамвайные поезда, произведённые на Усть-Катавском вагоностроительном заводе им. Кирова. Именно там созданы и удобные современные вагоны, закупленные городом в 2019-2021 годах. Кстати, на этих трамваях УКВЗ вновь сделали цветовые обозначения маршрутов, впервые введённые ещё в 1954 году.
С 1957 начали устанавливать светофоры, включающие запрещающий сигнал для автомобилей при приближении вагона. Такие же устройства, только уже умные, и сегодня обеспечивают приоритет движения для трамвая. 🚦
Для трамвая Краснодара наступала эпоха расцвета. Но об этом уже в следующий раз. 😊
#ТрамвайныеИстории
Цифра дня
Экономия времени для краснодарцев, которые воспользуются трамваем для поездок на работу и обратно по Западной линии (247 дней), составит 10 суток в год.
#ЗападнаяЛиния
Экономия времени для краснодарцев, которые воспользуются трамваем для поездок на работу и обратно по Западной линии (247 дней), составит 10 суток в год.
#ЗападнаяЛиния
Зеленоглазое такси, притормози, притормози
Россияне массово пересаживаются из такси в общественный транспорт. По крайней мере, об этом говорят их траты. 🚕
По данным аналитиков МТС Банка, в январе-феврале 2023 года число платежей:
⬆️в городском транспорте выросло на 18%;
⬇️в такси упало на 21%.
О том, что может сделать общественный транспорт ещё привлекательнее, рассказывает исследование НАФИ:
↪️ снижение стоимости проезда (36%);
↪️ увеличение регулярности маршрутов (32%);
↪️ повышение доступности и широты транспортной сети (30%).
В Краснодаре самым популярным видом ОТ традиционно является трамвай, ведь он не стоит в пробках. А после строительства Западной трамвайной линии и закупки 100 современных вагонов пассажиропоток увеличится ещё на 14,5 млн пассажиров.
Так что встретимся в трамвае! 🚊
Россияне массово пересаживаются из такси в общественный транспорт. По крайней мере, об этом говорят их траты. 🚕
По данным аналитиков МТС Банка, в январе-феврале 2023 года число платежей:
⬆️в городском транспорте выросло на 18%;
⬇️в такси упало на 21%.
О том, что может сделать общественный транспорт ещё привлекательнее, рассказывает исследование НАФИ:
↪️ снижение стоимости проезда (36%);
↪️ увеличение регулярности маршрутов (32%);
↪️ повышение доступности и широты транспортной сети (30%).
В Краснодаре самым популярным видом ОТ традиционно является трамвай, ведь он не стоит в пробках. А после строительства Западной трамвайной линии и закупки 100 современных вагонов пассажиропоток увеличится ещё на 14,5 млн пассажиров.
Так что встретимся в трамвае! 🚊
Трамвайные истории
Шестидесятые годы XX века были периодом активного развития Краснодара. Преображались улицы, появлялись новые районы с современной застройкой – как, например, Черёмушки ставшие для многих настоящим символом улучшения жилищных условий. 🏗
Менялась и трамвайная сеть. За десять лет были построены ветки:
✅ по Дмитриевской дамбе;
✅ по улице Стасова в район хлопчато-бумажного комбината (ХБК);
✅ первая очередь линии, которая должна была дойти до компрессорного завода;
✅ по улице Московской до радиозавода.
Новые маршруты требовали модернизации парка. С 1961 года для Краснодара активно закупались усть-катавские трамваи КТМ-2. Внешне они не сильно отличались от предыдущей модели, но зато были с мягкими сидениями в салоне. 🛋
К концу десятилетия с эксплуатации были сняты последние устаревшие вагоны довоенной постройки, в которых, по воспоминаниям современников, водились клопы. 🚋
Ещё одним новшеством были кассы-полуавтоматы по продаже билетов, которые окончательно заменили кондукторов. Кстати, КТТУ тогда по показателям рентабельности занимало первые места среди предприятий отрасли в РСФСР.
Для обслуживания современных трамваев было реконструировано Восточное депо. А в 1963-1965 годах построили две очереди Западного депо, к которому подвели ветку по улице Славянской. 🛤
С Западным депо связана и новая страница истории краснодарского трамвая. Здесь будет начинаться Западная трамвайная линия, которая пройдёт к «Немецкой деревне» и «Баскет-Холлу», а затем соединится с недавно построенной веткой по Московской. 🚊
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
Шестидесятые годы XX века были периодом активного развития Краснодара. Преображались улицы, появлялись новые районы с современной застройкой – как, например, Черёмушки ставшие для многих настоящим символом улучшения жилищных условий. 🏗
Менялась и трамвайная сеть. За десять лет были построены ветки:
✅ по Дмитриевской дамбе;
✅ по улице Стасова в район хлопчато-бумажного комбината (ХБК);
✅ первая очередь линии, которая должна была дойти до компрессорного завода;
✅ по улице Московской до радиозавода.
Новые маршруты требовали модернизации парка. С 1961 года для Краснодара активно закупались усть-катавские трамваи КТМ-2. Внешне они не сильно отличались от предыдущей модели, но зато были с мягкими сидениями в салоне. 🛋
К концу десятилетия с эксплуатации были сняты последние устаревшие вагоны довоенной постройки, в которых, по воспоминаниям современников, водились клопы. 🚋
Ещё одним новшеством были кассы-полуавтоматы по продаже билетов, которые окончательно заменили кондукторов. Кстати, КТТУ тогда по показателям рентабельности занимало первые места среди предприятий отрасли в РСФСР.
Для обслуживания современных трамваев было реконструировано Восточное депо. А в 1963-1965 годах построили две очереди Западного депо, к которому подвели ветку по улице Славянской. 🛤
С Западным депо связана и новая страница истории краснодарского трамвая. Здесь будет начинаться Западная трамвайная линия, которая пройдёт к «Немецкой деревне» и «Баскет-Холлу», а затем соединится с недавно построенной веткой по Московской. 🚊
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
ГЧП для ОТ в Крд и т.д.
Проект «Новый трамвай Краснодара» реализуется по концессии.
Для нашего города это, можно сказать, традиция – именно так в начале прошлого века появились и развивались первые трамвайные линии. 🚋
Сегодня механизм государственно-частного партнёрства стал одним из основных для развития общественного транспорта в России.
Уже введены в эксплуатацию три концессионные сети:
✅ «Таганрогский трамвай»;
✅ «Верхнепышминский трамвай»;
✅ трамвай «Чижик» в Санкт-Петербурге.
Подписаны концессионные соглашения:
➡️ по модернизации трамвайных сетей в рамках правительственной программы в Краснодаре, Волгограде, Красноярске, Курске, Липецке, Нижнем Новгороде, Перми, Саратове, Ярославле;
➡️ по развитию троллейбусной сети Челябинска;
➡️ по созданию трамвайной сети «Славянка» в Санкт-Петербурге.
Городам, в которых успешно реализуются концессионные проекты, правительство РФ предлагает и дополнительные субсидии на развитие электротранспорта.
О преимуществах такой модели для Краснодара говорят и эксперты.
«Инструмент государственно–частного партнёрства – это прекрасный способ решить проблемы, от которых невозможно избавиться за счёт бюджета. Только бизнес, заинтересованный в развитии сервиса и минимизации затрат на операционные расходы, способен сделать этот проект недорогим, удобным и технологичным», – подчёркивает экономист, заместитель председателя Общественной палаты Краснодарского края Александр Полиди.
#10городов #проГЧП
Проект «Новый трамвай Краснодара» реализуется по концессии.
Для нашего города это, можно сказать, традиция – именно так в начале прошлого века появились и развивались первые трамвайные линии. 🚋
Сегодня механизм государственно-частного партнёрства стал одним из основных для развития общественного транспорта в России.
Уже введены в эксплуатацию три концессионные сети:
✅ «Таганрогский трамвай»;
✅ «Верхнепышминский трамвай»;
✅ трамвай «Чижик» в Санкт-Петербурге.
Подписаны концессионные соглашения:
➡️ по модернизации трамвайных сетей в рамках правительственной программы в Краснодаре, Волгограде, Красноярске, Курске, Липецке, Нижнем Новгороде, Перми, Саратове, Ярославле;
➡️ по развитию троллейбусной сети Челябинска;
➡️ по созданию трамвайной сети «Славянка» в Санкт-Петербурге.
Городам, в которых успешно реализуются концессионные проекты, правительство РФ предлагает и дополнительные субсидии на развитие электротранспорта.
О преимуществах такой модели для Краснодара говорят и эксперты.
«Инструмент государственно–частного партнёрства – это прекрасный способ решить проблемы, от которых невозможно избавиться за счёт бюджета. Только бизнес, заинтересованный в развитии сервиса и минимизации затрат на операционные расходы, способен сделать этот проект недорогим, удобным и технологичным», – подчёркивает экономист, заместитель председателя Общественной палаты Краснодарского края Александр Полиди.
#10городов #проГЧП
Трамвайные истории
За долгую историю краснодарского трамвая на линии выходили десятки моделей вагонов. Но есть и настоящие долгожители, которых можно встретить на улицах нашего города и сегодня. 🚃
С 1971 года пассажиров стали перевозить трамваи КТМ-5М3 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Благодаря массовым поставкам были списаны сначала устаревшие КТМ-1, работавшие с 50-х, а затем и КТМ-2.
Так символом краснодарского трамвая надолго стали красные 71-605, до сих работающие в Восточном депо. Вместе с ними пришла и ещё одна новинка – компостеры.
Появление более скоростных трамваев потребовало и модернизации путей, которая началась в 1974 году. Укладывались железобетонные шпалы и рельсы по «бархатной» технологии с минимумом соединений болтами. 🛤
А вот новые линии в 70-е не строились. Приоритет был отдан развитию троллейбуса, который тогда считался более экономически выгодным. Из-за этого, например, без своих веток остались микрорайоны Гидростроителей и Фестивальный.
Во время следующей большой модернизации трамвайного парка в Краснодаре появилась ещё одна «икона стиля». Но об этом уже в следующий раз 😊
Фото: kubtransport.info и kttu.ru
#ТрамвайныеИстории
За долгую историю краснодарского трамвая на линии выходили десятки моделей вагонов. Но есть и настоящие долгожители, которых можно встретить на улицах нашего города и сегодня. 🚃
С 1971 года пассажиров стали перевозить трамваи КТМ-5М3 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Благодаря массовым поставкам были списаны сначала устаревшие КТМ-1, работавшие с 50-х, а затем и КТМ-2.
Так символом краснодарского трамвая надолго стали красные 71-605, до сих работающие в Восточном депо. Вместе с ними пришла и ещё одна новинка – компостеры.
Появление более скоростных трамваев потребовало и модернизации путей, которая началась в 1974 году. Укладывались железобетонные шпалы и рельсы по «бархатной» технологии с минимумом соединений болтами. 🛤
А вот новые линии в 70-е не строились. Приоритет был отдан развитию троллейбуса, который тогда считался более экономически выгодным. Из-за этого, например, без своих веток остались микрорайоны Гидростроителей и Фестивальный.
Во время следующей большой модернизации трамвайного парка в Краснодаре появилась ещё одна «икона стиля». Но об этом уже в следующий раз 😊
Фото: kubtransport.info и kttu.ru
#ТрамвайныеИстории
Цифра дня
28,4 млрд рублей составит общий объём инвестиций в строительство Западной трамвайной линии в рамках проекта «Новый трамвай Краснодара».
#ЗападнаяЛиния
28,4 млрд рублей составит общий объём инвестиций в строительство Западной трамвайной линии в рамках проекта «Новый трамвай Краснодара».
#ЗападнаяЛиния
Трамвайные истории
В восьмидесятые годы XX века городской электротранспорт Краснодара занимал передовые позиции в отрасли. Состояние путевого хозяйства в 1987 году даже было признано лучшим в РСФСР. А популярность трамвая была гораздо выше, чем в других городах. 👍
В 1980-1986 для Краснодара массово закупали самые модные тогда трамваи –чехословацкие Tatra T3SU. Они были дороже усть-катавских и потребляли больше электроэнергии, однако считались более престижными и поставлялись далеко не в каждый город. 🚃
Летом 1981 года открылась новая трамвайная линяя в Комсомольский микрорайон: по улицам Текстильная, Магистральная, Просторная, Симферопольская и Уральской с оборотным кольцом на углу с Тюляева. 🛤
В 1982 году во время реконструкции улицы Красных Партизан построенную здесь в 40-х трамвайную линию перенесли на Гагарина. Вновь трамвай вернётся на Красных Партизан в ходе строительства Западной трамвайной линии. 🚊
В 1984 началось проектирование Северного трамвайного депо на 100 вагонов в конце улицы Московской, которое так и не было построено. Новое Северное депо должно появиться по условиям Восточной концессии на улице Брянской. 🚉
Также были разработаны, но так и не были реализованы проекты новых линий:
➡️ в районе Политехнического института с выходом на улицу Садовую через путепровод;
➡️ в микрорайон Юбилейный;
➡️ по улице Уральской в восточную часть Комсомольского микрорайона.
С началом 90-х новая эпоха наступала не только для краснодарского трамвая, но и для всей страны. Но об этом уже в следующий раз 😊
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
В восьмидесятые годы XX века городской электротранспорт Краснодара занимал передовые позиции в отрасли. Состояние путевого хозяйства в 1987 году даже было признано лучшим в РСФСР. А популярность трамвая была гораздо выше, чем в других городах. 👍
В 1980-1986 для Краснодара массово закупали самые модные тогда трамваи –чехословацкие Tatra T3SU. Они были дороже усть-катавских и потребляли больше электроэнергии, однако считались более престижными и поставлялись далеко не в каждый город. 🚃
Летом 1981 года открылась новая трамвайная линяя в Комсомольский микрорайон: по улицам Текстильная, Магистральная, Просторная, Симферопольская и Уральской с оборотным кольцом на углу с Тюляева. 🛤
В 1982 году во время реконструкции улицы Красных Партизан построенную здесь в 40-х трамвайную линию перенесли на Гагарина. Вновь трамвай вернётся на Красных Партизан в ходе строительства Западной трамвайной линии. 🚊
В 1984 началось проектирование Северного трамвайного депо на 100 вагонов в конце улицы Московской, которое так и не было построено. Новое Северное депо должно появиться по условиям Восточной концессии на улице Брянской. 🚉
Также были разработаны, но так и не были реализованы проекты новых линий:
➡️ в районе Политехнического института с выходом на улицу Садовую через путепровод;
➡️ в микрорайон Юбилейный;
➡️ по улице Уральской в восточную часть Комсомольского микрорайона.
С началом 90-х новая эпоха наступала не только для краснодарского трамвая, но и для всей страны. Но об этом уже в следующий раз 😊
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
Вице-премьер России Дмитрий Григоренко проверил ход реализации в Краснодаре федеральной программы модернизации городского электротранспорта.
На совещании в краевой администрации обсудили, что уже сделано и делается в рамках заключённого концессионного соглашения, а также возможность ускорения работ.
Губернатор Кубани Вениамин Кондратьев подчеркнул, что расширение трамвайного сообщения стратегически важно для Краснодара.
Напомним, по Западной концессии до конца 2026 года мы построим трамвайную линию от Западного депо к «Немецкой деревне», «Баскет-Холлу» и до улицы Московской. Кроме того, закупим 100 современных низкопольных трамваев, причём 40 из них поступят в Краснодар уже в 2023 году.💪
Строительные работы по модернизации трамвайного узла на улице Московской начнём в ближайшее время.
Восточная концессия, которая находится на стадии подписания, предполагает строительство трамвайных линий в микрорайоны Гидростроителей (до конца 2025 года) и Восточно-Кругликовский (до конца 2027 года), а также Северного трамвайного депо. По ней должны закупить ещё 5 трамваев. 🚊
#10городов
На совещании в краевой администрации обсудили, что уже сделано и делается в рамках заключённого концессионного соглашения, а также возможность ускорения работ.
Губернатор Кубани Вениамин Кондратьев подчеркнул, что расширение трамвайного сообщения стратегически важно для Краснодара.
Напомним, по Западной концессии до конца 2026 года мы построим трамвайную линию от Западного депо к «Немецкой деревне», «Баскет-Холлу» и до улицы Московской. Кроме того, закупим 100 современных низкопольных трамваев, причём 40 из них поступят в Краснодар уже в 2023 году.💪
Строительные работы по модернизации трамвайного узла на улице Московской начнём в ближайшее время.
Восточная концессия, которая находится на стадии подписания, предполагает строительство трамвайных линий в микрорайоны Гидростроителей (до конца 2025 года) и Восточно-Кругликовский (до конца 2027 года), а также Северного трамвайного депо. По ней должны закупить ещё 5 трамваев. 🚊
#10городов
Тройка, семёрка и другие
Администрация Краснодара приняла очень важный для города «Документ планирования регулярных перевозок пассажиров», разработанный компанией Simetra.
В нём подробно описаны все планируемые изменения маршрутов всего общественного транспорта в 2023-2034 годах. И уже сейчас можно посмотреть, какие трамваи выйдут на строящуюся по концессии Западную линию. 🛤
До конца 2024 года должна быть завершена ветка от Западного депо до ЖК «Немецкая деревня». На этот участок будут продлены маршруты №3 и №7.
Строительство ветки от «Немецкой деревни» до спортивного комплекса «Баскет-Холл» завершится до конца 2025 года. После этого сюда продлят «семёрку».
На финальном этапе до конца 2026 года появится ветка от «Баскет-Холла» до улицы Московской. Перевозить пассажиров по ней будет новый маршрут №13 (ул. Декабристов – «Немецкая деревня»), а также продлеваемые №15 (вокзал «Краснодар-I» – «Немецкая деревня») и №22 («Баскет-Холл» – ул. Димитрова).
На Западной линии будут работать только новые современные трамваи. Всего по концессии их закупят 100, первые 40 вагонов поступят в Краснодар уже в этом году.🚊
#ЗападнаяЛиния
Администрация Краснодара приняла очень важный для города «Документ планирования регулярных перевозок пассажиров», разработанный компанией Simetra.
В нём подробно описаны все планируемые изменения маршрутов всего общественного транспорта в 2023-2034 годах. И уже сейчас можно посмотреть, какие трамваи выйдут на строящуюся по концессии Западную линию. 🛤
До конца 2024 года должна быть завершена ветка от Западного депо до ЖК «Немецкая деревня». На этот участок будут продлены маршруты №3 и №7.
Строительство ветки от «Немецкой деревни» до спортивного комплекса «Баскет-Холл» завершится до конца 2025 года. После этого сюда продлят «семёрку».
На финальном этапе до конца 2026 года появится ветка от «Баскет-Холла» до улицы Московской. Перевозить пассажиров по ней будет новый маршрут №13 (ул. Декабристов – «Немецкая деревня»), а также продлеваемые №15 (вокзал «Краснодар-I» – «Немецкая деревня») и №22 («Баскет-Холл» – ул. Димитрова).
На Западной линии будут работать только новые современные трамваи. Всего по концессии их закупят 100, первые 40 вагонов поступят в Краснодар уже в этом году.🚊
#ЗападнаяЛиния
Вклад в общее дело
Краснодарский край получил субсидию в размере 8,3 млрд рублей на развитие городского электротранспорта.
Что это за деньги и куда они пойдут?
Модернизация трамвайной сети Краснодара по концессии – это часть большой федеральной Программы комплексного развития городского электрического транспорта, которая реализуется в 10 российских городах. Все проекты финансируются за счёт средств инвесторов, федерального бюджета и кредитов ВЭБ.РФ.
Общая сумма инвестиций в строительство Западной трамвайной линии составляет 28,4 млрд рублей:
✅ 19,8 млрд рублей – собственные средства концессионера + привлечённый им кредит ВЭБ.РФ;
✅ 8,6 млрд рублей – капитальный грант по Программе комплексного развития ГЭТ (из федерального бюджета + софинансирование из краевого бюджета).
Вот эти 8,3 млрд рублей на капитальный грант сейчас и получил регион. Они могут быть направлены на строительство трамвайных путей на Западной линии и/или на закупку новых вагонов. 🛤🚊
#ЗападнаяЛиния #10городов
Краснодарский край получил субсидию в размере 8,3 млрд рублей на развитие городского электротранспорта.
Что это за деньги и куда они пойдут?
Модернизация трамвайной сети Краснодара по концессии – это часть большой федеральной Программы комплексного развития городского электрического транспорта, которая реализуется в 10 российских городах. Все проекты финансируются за счёт средств инвесторов, федерального бюджета и кредитов ВЭБ.РФ.
Общая сумма инвестиций в строительство Западной трамвайной линии составляет 28,4 млрд рублей:
✅ 19,8 млрд рублей – собственные средства концессионера + привлечённый им кредит ВЭБ.РФ;
✅ 8,6 млрд рублей – капитальный грант по Программе комплексного развития ГЭТ (из федерального бюджета + софинансирование из краевого бюджета).
Вот эти 8,3 млрд рублей на капитальный грант сейчас и получил регион. Они могут быть направлены на строительство трамвайных путей на Западной линии и/или на закупку новых вагонов. 🛤🚊
#ЗападнаяЛиния #10городов