Посол РФ в Китае Андрей Денисов: «Необходимо развитие инфраструктуры на границе»

Андрей Денисов уходит с поста посла России в Китае. На прощание он провел брифинг для СМИ, главный посыл которого — запланировано много, сделано мало.

Нужна модернизация портов Дальнего Востока и пограничных переходов: «…и то, и другое нужно, и то, и другое — хорошо. Надо реализовать идею мультимодальных перевозок на разных видах транспорта. У нас используется все — и речной, и морской, и сухопутный, и автомобильный».

Россия сильно зависит от автомобильных перевозок, подчеркнул Денисов: «Как показывает практика, пока нет дороги, то и экономики нет, как только появляется дорога, то тут же начинается экономическая жизнь», — говорит Денисов.

Все правильно же сказал, зачем его «уходят»?

Петр Куприянов про погранпереходы Приморья: «Обещать не значит жениться»

Мы недавно писали, что губернатор Приморья Олег Кожемяко пообщался с китайскими товарищами. После этой беседы вдохновленный Олег Николаевич пообещал повысить пропускную способность автомобильных погранпереходов на 20%.

«Каким таким образом? Ну епархия ли это приморского губернатора?» — удивляется председатель профсоюза транспортных перевозчиков Приморья Петр Куприянов.

Представители отрасли обсуждали с Олегом Николаевичем плачевную ситуацию на пунктах пропуска еще в 2018 году, и с тех пор стабильно тыкают палочкой возвращаются к этому вопросу. И стабильно получают в ответ игнор и отговорки.

Гениальная идея Кожемяко о круглосуточном режиме работы пропускных пунктов — это немного за пределами компетенций губернатора, считает Куприянов. Это прерогатива федералов, погранцов и таможенников.

«Ну не заставит же Кожемяко работать пограничников и таможенников сверхурочно, не увеличит же штатное расписание на переходах?», — задается вопросом Куприянов.

Короче, Олег Николаич, давайте как-нибудь без громких заявлений. Все-таки выборы губернатора у нас в следующем году.

Мороженой рыбы скоро станет больше

Логисты из «Полярной звезды» и Владивостокский рыбный терминал договорились о совместных мультимодальных рефрижераторных перевозках.

Непрерывная холодильная цепь транспортировки дотянется и до потребителей в России, и до зарубежных покупателей. Грузооборот Владивостокского терминала от этого вырастет. Доходы «Полярной звезды», очевидно, тоже.

Только непонятно планируют ли звезда выйти на рынок автоперевозок (а здесь ее ждём мы с лопатами) или так и останутся в морской и железнодорожной нишах.

Мы предлагаем звезде рассмотреть второй вариант - космические скорости на наших МАПП ей не светят.

Соседям-железнодорожникам дадут миллиард рублей на модернизацию погранперехода Махалино - Хуньчунь. Там и новые здания, и пути китайского стандарта, и другие блага. Очевидно, власти заметили и оценили рост железнодорожного трафика.

Автомобильный переход Краскино – Хуньчунь тоже обещают модернизировать. Для этого нужны проектирование, финансирование и заключение контрактов. Не Олимпийская стройка, как верно заметил Юрий Трутнев.

Достроить МАПП в Краскино обещают теперь уже к 2024 году. Десять лет ждали, ещё 2 года подождём.

Сколько всего нам наобещали в августе, а на восточных рубежах без перемен: колонны грузовиков как стояли в пробке, так и стоят. Они всегда здесь – как неподвижный памятник краскинскому долгострою.
Интересно, а эту пробку видно из космоса?

Водителям, пользующимся новым погранпереходом Благовещенск – Хэйхэ, сняли детальную видеоинструкцию с пошаговым разъяснением – куда ехать, где парковаться и что вообще делать, раз уж приехал.

Как инструкция, на наш взгляд, видео так себе, а как демонстрация того, как должен выглядеть транспортно-логистический комплекс у международного перехода - вполне красиво. 

В любом случае перенос навигации в виртуальную реальность не делает менее востребованными нормальные указатели, разметку и внутреннюю логику процесса прохождения контрольных пунктов на новом МАППе. Как с ними обстоят дела в реальном мире, ждем комментариев от всех, кто там уже побывал.

Спасибо подписчику за подгон к нашему прошлому посту: за нами следят не только в новостях, но и из космоса. Трехкилометровую пробку перед пропускным пунктом Краскино отлично видно даже за пределами Земли. Плохо еще проведена разъяснительная работа со спутниками у Росгранстроя. Может, пора привлекать для решения проблемы Роскосмос? Эти тоже любят громкие заявления.

А что сегодня? На границе опять очередь. Ожидают 110 машин, в день пропускают по 40 — это в лучшем случае. Как мы и писали, начался сезон краба, фуры со скоропортом потянулись к погранпереходу.

В прошлом году пробка разрослась до 150 машин. В этом можем побить рекорд — грузовики продолжают прибывать. Спутнику впору взлетать повыше, чтобы очередь влезла в кадр.

Ну и арифметика для ленивых. Если в пробке 110-150 фур, то при пропуске по 30-40 машин в день и работе "краба" через день, грузовики проведут в очереди почти неделю!
Стоит ли говорить, что это отразится на стоимости товара. В прошлом году у бизнеса подрезали 10-12 млн $.

Пункт пропуска Турий Рог готовится к увеличению грузопотока. Приморские таможенники усиленно обсуждают с бизнес-сообществом, как бы протолкнуть через него побольше грузов из Китая. И в Китай, разумеется, тоже.

Начальник Дальневосточного таможенного управления Юрий Ладыгин пообещал увеличить нагрузки по всем направлениям за счет внутренних ресурсов. Проще говоря, таможенники будут работать больше.

Жаль, но про Краскино не вспомнили. Хотя, видимо на Краскино все внутренние ресурсы исчерпаны. Так и живем.

Ситуацией на погранпереходе Краскино заинтересовались в федеральных СМИ — в частности, о новом витке старой проблемы пишет «Коммерсантъ».

Вы не поверите, но проблема снова связана с состоянием погранпереходов. Краба, которого раньше отправляли в США и Европу, теперь из-за санкций развернули в Китай. А тут все те же грабли: из-за изношенности инфраструктуры и постоянных ремонтов в Краскино из четырех линий контроля стабильно работает только одна, пишут в источнике. В середине лета здесь выстраивался поток из 110 машин — это примерно пять дней ожидания.

Сейчас в легендарную пробку может встать гораздо больше грузовиков с крабом.

Долгое ожидание в фурах не идет живой продукции на пользу, и краб начинает скучать портиться. Понятно, что китайцы не дураки — за товар второй свежести они снижают экспортную цену. Бюджет теряет деньги, которые мог бы направить на организацию приличных пунктов пропуска.

Проблемы автомобильных перевозок рыбопродукции с каких высот только не рассматривали, даже на снимках из космоса эту беду уже хорошо видно. Ожидаем, что тема получит освещение в новом ракурсе. И другом месте.

21 сентября в Санкт-Петербурге на Глобальном рыбном форуме состоится секция про "Умную Логистику", там будут говорить, в том числе, про автоперевозку морепродуктов.

Кроме прочих, заседать будут представители от РЖД, Россельхознадзора и Росрыболовства. Посмотрим, что нам скажут, но если что - у
кейса Краскино есть все шансы зажечь конференцию не хуже «Вятского кваса». Дальнобойщики на форум уже зарегистрировались👌

Мужики, космос рядом! К проблеме нашего захолустья подключились  «Аргументы и Факты». В издании вдохновились нашим постом и выпустили материал «Миллионы долларов убытка: пробка фур с крабом видна даже из космоса». Чем больше внимания к работе Краскино, тем лучше. Вот если бы еще ссылку на канал дали. Но все равно коллегам спасибо, у нас будут ещё эксклюзивы, как говорится, подписывайтесь на канал, делитесь.

"Дорога ярости - 2022". События последнего месяца на Краскино за 1,5 минуты в нашем новом ролике. Кто приехал на МАПП, что обещал и что сделано. Спойлер: ничего. Новая очередь на трассе –берите попкорн и считайте машины на видео.

К многодневным пробкам на автомобильных пропускных пунктах мы, слава Росгранстрою, уже привыкли. Но дурной пример заразителен, и в дальневосточных портах тоже начали скапливаться пробки, только не из машин, а из контейнеровозов.

Проблема в том, что клеи, краски и растворители, доставляемые по морю из Китая, относятся к категории опасных грузов. Инфраструктура для их приема в портах оказалась не готова, и на рейде быстро возникли пробки, а на российском производстве – угроза остановки из-за задержек с поставкой сырья.

Налицо опасная тенденция пробкообразования на границах. В какую сторону тормозим?

А вот и таможня на связи: в ФТС рассказали об увеличении пропускной способности МАПП Краскино

В ведомстве говорят, что по паспорту МАПП его пропускная способность — 48 грузовых транспортных средств в сутки в оба направления: 24 на выезд из России и 24 — на въезд. То есть пропускная способность не увеличилась, как бы не грезили об этом чиновники.

К тому же, в день на оформление заявляется больше машин, чем предусмотрено паспортом. Поэтому таможенникам приходится работать как в лучших питейных заведениях — до последнего гостя. С соблюдением режима работы погранперехода, конечно же.

«Оформить больше машин позволяет эффективное оперативное взаимодействие должностных лиц таможенного поста МАПП Краскино и других контролирующих органов пункта пропуска, а именно должностные лица работают до последнего заехавшего с соответствующими документами на товар в пункт пропуска большегруза. Также в настоящее время для оформления грузовых транспортных средств используются три линии контроля (т. е. три полосы)», — говорят таможенники.

Продолжим тему. На Глобальном рыбном форуме прошел круглый стол «Умная Логистика». Говорили о перевозках рыбной продукции преимущественно в привязке к жд транспорту. Оно и понятно - автомобильные перевозки в умную логистику пока плохо вписываются. Президент АСОРПС Михаил Синев назвал сложившуюся ситуацию «черной ямой».

— Мы не знаем на сегодняшний день сколько автомобилей у нас перевозит рыбную продукцию, — сказал он. — Если по железнодорожному транспорту понятно — каждый вагон можно найти в системе: мы вам скажем, какого числа какой вагон, сколько тонн загрузился, кто его отгрузил, откуда он приехал. То по автомобилям — черная яма. Провал.

Синев попросил участников круглого стола связаться с крупными автоперевозчиками и помочь организовать учет в этой сфере.
Дальнобойщики отметили, что экспертов по автоперевозкам на круглом столе не хватало. Хасан Лихов, замруководителя ФАР, обозначил проблему пунктов пропуска в Приморье, но развития тема не получила. Оно и понятно: об умной логистике говорить приятнее – только успешные кейсы без риска критики

«Грузят по максимуму, платят по минимуму»

Наш подписчик Анатолий — водитель большого грузовика — поделился проблемами дальнобойщиков, «как они есть».

Водитель (как и многие) скептично настроен по отношению к запуску в Приморье автоматических весогабаритных рамок в октябре. По словам Анатолия, обычно фуры приезжают на границу с превышением веса, так как грузоотправители привыкли экономить. Пока не было рамок, никто не мешал загружать машины сверх нормы. В Приморье такое сплошь и рядом: водитель, который укладывается в нормативы по весу — это, скорее, исключение из правила.

— Вы должны понимать, что любая загрузка — это риск попасть на немалые деньги. Ранее Приморский край огораживался от таких вещей, сегодня они вводятся. Но все работают по старинке, грузят по максимуму, платят по минимуму. Пока грузоотправители поймут, что им будут приходить немалые штрафы, пока люди не научатся работать без перегрузов, будет «Дикий Запад».

🚧 Новый подрядчик приступил к ремонту многострадальной трассы Раздольное – Хасан

Контракт заключен с подрядной организацией ООО «Магистраль». Сейчас идет замена грунта на участке с 12 по 15 километры. Согласно контракту ремонт планируется завершить до конца ноября.

Затем работы продолжатся и на 200-х километрах дороги Раздольное – Хасан, на подъезде к Хасану, сообщает Минтранс Приморского края.

📌Напомним, что правительство расторгло контракт с прошлым подрядчиком на этой ремонт трассы. ООО «ДСК» неоднократно выносились предписания об организации движения на ремонтируемом участке, соблюдению технологических процессов.

@primamedia