Петр Куприянов: «Перевозчики на Дальнем Востоке разобщены»

Председатель профсоюза транспортных перевозчиков Приморского края Петр Куприянов считает: главная проблема отрасли в том, что «народ, представители отрасли сидят молча и ничего не хотят понимать. Ждут, пока кто-то что-то сделает за них.

По сути, введение весогабаритных рамок в сентябре - это колоссальный удар по грузоперевозкам. Сейчас делается все так, что официально зарегистрированные предприятия закрываются, а «нелегала» выбить из этого бизнеса запросто.

Вся экономика встанет, поскольку большая часть грузов в Российской Федерации перевозится автомобильным транспортом. Однако чиновники предпринимать ничего не хотят».

Холодная война

Портам Дальнего Востока не хватает холодильных мощностей для рыбы — те, что есть, покрывают потребность отрасли только на 21%. Так как оперативно решить эту проблему не получится, рыбакам придется драться за доступ к рефрижераторам.

Эксперты подсчитали, что сегодня порты Дальнего Востока нуждаются в холодильниках, куда влезут 800 тыс. тонн мороженной рыбы и морепродуктов. Но мощностей едва хватает на пятую часть этого объема — на 171,1 тыс. тонн. Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы прикинуть, на сколько нужно увеличить объем холодильников. Но с простейшей арифметикой справляются не все: по данным Востокгосплана, мощности могут увеличить на 110 тыс. тонн. Мало того, что это не решит проблемы, так еще и сроки под большим вопросом.

Меж тем в июле Владивосток уже пережил настоящие бои за доступ к холодильникам: тогда сотрудники «ДКП ЛОГИСТИК» самовольно заблокировали въезд на территорию причала Диомид, взяв в осаду причальные и холодильные комплексы. И эта блокада до сих пор не снята.

Мы уже писали о низкой пропускной способности погранпереходов, разрушающихся мостах и грабительских поборах. Теперь к этому вагону проблем добавляется еще и маленькая тележка вагон рыбы, которую негде хранить. Пока во всей стране два беды, Приморье бьет все рекорды по их количеству.

Китай уверен в возможности удвоения автотрафика из России. По крайней мере, на одном переходе.

Китайцы не выдержали созерцательного темпа работы российских таможенников. По их оценке, погранпереход Турий Рог — Мишань может работать в два раза быстрее. И это при том, что с начала года объем грузоперевозок там вырос на 51%.

По подсчетам генконсульства КНР в Хабаровске, за январь-июль 2022 года через этот МАПП прошли 3266 машин и 36,5 тыс. тонн грузов. Китайские товарищи считают, что этого мало — нужно пропускать минимум в два раза больше.

Неназванным остался только способ, который заставит российских таможенников и пограничников работать по китайским нормативам. Может им зарплату в юанях выдавать?

Сегодня на Дальнем Востоке открывается промысел краба. Моряки-краболовы готовятся к путине, а менеджеры — к разруливанию очередных пробок на границах. О том, что на пропускных пунктах (в частности, на «Краскино — Хуньчунь») наверняка возникнут заторы из фур с живым крабом, предупредил президент Ассоциации добытчиков краба Александр Дупляков.

В прошлом году из-за пробок на границе рыбопромышленники потеряли 20-25% продукции или 10-12 млн долларов. Государство вроде как идет навстречу морякам, перестраивая графики работы переходов. Но это узкое место останется узким, пока изменения не затронут инфраструктуру. В случае с Краскино — пока не запустят многолетний недострой, кратно увеличив пропускную способность.

Почему этого до сих пор не сделали, никто не знает. Зато все охотно соглашаются с президентом Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгием Мартыновым в том, что именно живой краб способен обеспечить серьезный вклад в развитие российского экспорта.

«Наверное, как-то не так должно происходить»: Юрий Трутнев рассказал про погранпереходы

От полпреда президента России в ДФО не удалось скрыть историю про дальнобоев в МАПП «Пограничный»: помните, мужики решили сами с ямами разобраться?

«Водители фур до того уже замучились ездить по колдобинам, что скооперировались, заказали грейдеры и засыпали эти ямы. Наверное, как-то не так должно происходить», — говорит Трутнев в интервью.

Двум министрам — транспорта и по развитию Дальнего Востока — поручено «разобраться» и «доложить». На реконструкцию дальневосточных пунктов пропуска выделили 80 млрд рублей.

«Если мы не будем развивать на своих дальневосточных территориях инфраструктуру, это скажется и на всей остальной России: у нас просто предприятия остановятся», — говорит полпред.

Бабы с башмаками, дальнобойщики с лопатами - хозяйство непростое, понимаем. Но вы уж Юрий Петрович проследите, чтобы мимо Краскино эти 80 млрд не просвистели. Как обычно. Наверное, как-то не так это должно было происходить.

«Сейчас твердо сказать о том, что все, ура, победили, я не смогу», — Юрий Трутнев продолжает держать руку на слабеющем пульсе приморских погранпереходов

По словам полпреда президента в ДФО, на реконструкцию погранпереходов в Приморье снова выделили огромные деньги, а над решением проблемы бьются федеральные министерства. Тем не менее, эту ситуацию Трутнев называет «светом далекой надежды». А все потому, что Минтранс снова предложил перенести сроки.

Все-таки речь идет не о постройке Олимпийской деревни или там космического лифта — это «простое здание, где проходит досмотр транспорта и оформление грузов».

Кажется, в Минтрансе забеспокоились и зашевелились: когда Трутнев пригрозил передать проблемные объекты под крыло Минстроя (сейчас они находятся в ведении Минтранса), глава Минтранса Виталий Савельев сказал, что со всем справится.

«Я очень хочу, чтобы так и случилось», — заявил Трутнев.

Мы тоже, Юрий Петрович, мы тоже.

Все перевозчики в гости к нам

27 сентября во Владивостоке (в ДВФУ) встретятся представители транспортных компаний — перевозчики негабаритных грузов и спецтехники.

Пока на встречу записались преимущественно гости из Сибири (около 20 представителей перевозчиков), хотя держать ответ перед компаниями будут приморские чиновники. Если, конечно, не побоятся неудобных вопросов и не пришлют вместо себя каких-нибудь замов.

Так как сибирякам на приморской почве терять особо нечего, у них будут все шансы топнуть ножкой и высказать свое «фи» по поводу автоматических рамок весогабаритного контроля и проблем со спецразрешениями на перевозку неделимого груза. Обещают затронуть в повестке и вечную «мозоль» — модернизацию пограничных переходов.

Посмотрим, придут ли на встречу представители власти. Это, конечно, не ВЭФ-2022, но тоже какое-никакое статусное мероприятие.

В приморские погранпереходы зайдет бизнес?

Корпорация развития Приморского края строит планы транспортно-логистической инфраструктуры около погранпереходов. На помощь решили позвать частных инвесторов — если не они, то кто?

Больше 80% грузопотока проходит через 12 пунктов пропуска. Минтранс получает деньги на их модернизацию и техническое оснащение, но сроки строительства переносятся из года в год.

До 2024 года Росгранстрой планирует потратить на реконструкцию пунктов пропуска в ДФО 10 млрд рублей, в том числе и на «Краскино». При этом частные инвесторы давно просились в эту сферу, чтобы самим навести порядок. Воистину, скорость звука порой бывает очень низкой.

«Это чрезвычайно важная вещь»: Путин заявил, что нужно возрождать судостроение и судоремонт на Дальнем Востоке

Глава государства сделал жирный намек: судостроению и судоремонту на Дальнем Востоке пора вставать с колен.

«Это будет способствовать закреплению людей за этими территориями, это будет способствовать внедрению новых технологий, качеству рабочей силы, качеству производства, уровню заработной платы. Это чрезвычайно важная вещь», — заявил Путин на совещании по развитию Камчатки.

Слова президента про «чрезвычайно важно» часто имеют волшебный эффект. Владимир Владимирович, вы там еще про «Краскино» шепните, чего вам стоит?

Появились новые подробности, как именно бизнес планирует развивать инфраструктуру на приморских погранпереходах.

«В результате я вижу это следующим образом: большой хаб, большая площадка, которая подразумевает электронную очередь, кафе, гостиницы модульного типа и обычные, душ, туалет, обязательно большие парковочные места, склады временного хранения, возможность перегрузки как на границе, автотранспортной, так и в железнодорожном тупике, обязательно освещение, видеонаблюдение», - рассказала генеральный директор КРПК Ольга Сун-жаю.

Хватит ли у Сун-жаю сил одновременно следить за достройкой заброшки «Хаятт», пляжами у Амбабозы и многими другими проектами КРПК?

И главное – сколько будут стоить коммерческие парковки, туалеты и прочие блага, если они все-таки у нас появятся?

Посмотрели тут чем кормят господ на ВЭФ. Москвичи смущены ценами на краба, и это на Дальнем Востоке-то!

Если бы краб на ВЭФ ехал через Краскино, то получилось бы заметно дешевле. Проверено китайцами: если живой краб застревает на Краскино, быть дисконту. Потому что на первую свежесть после очередей на границе рассчитывать не приходится. Но не тот случай, сами понимаете. Солидным гостям ВЭФ только лучшее.

И снова в повестке «разворот на Восток». На манеже снова те же: ограничения торговли с Западом, огромная нагрузка на приграничную и припортовую инфраструктуру Дальнего Востока, дружба в десны с Китаем, недостаточные мощности пунктов пропуска...

«Владивосток — узкое горлышко и РЖД, хотя наши власти принимают усилия, — не волшебник. Нельзя в один момент пропустить больше груза, чем позволяет пропускная способность Транссибирской магистрали», — жалуется бизнес.

Куда ни сунься — везде у нас узкое горлышко. Пока Балтика теряет грузы, Владивостокский порт не справляется с объемами: уже проектируют новый глубоководный причал, чтобы расширить мощности порта и обработку контейнеров из Китая в европейскую часть России. Про грабли с автомобильными пунктами мы и так пишем каждый день.

Как водится, для «расширения» узких горлышек нужно подключать лучших людей страны. К счастью, они все сейчас во Владивостоке.

На фоне ВЭФа, как-то тихо прошел визит замминистра транспорта Иванова на стройку погранперехода в Краскино. Мы чуть даже не пропустили.

Во время визита на стройке активно суетились 39 человек и «9 единиц строительной техники». Правда, до конца года на МАПП планируют только демонтировать все старое и провести свет и воду.

Находясь на объекте, замминистра транспорта решительно потребовал «консолидации усилий всех сторон, задействованных в реконструкции Краскино». Учитывая, что ответственный за реконструкцию Краскино Росгранстрой — это подведомственная контора Минтранса, не совсем понятно, что с чем собирается консолидировать господин Иванов.

Мы не сидим сложа руки.

Три приморских пропускных пункта закрываются на китайский «Праздник середины осени». Краскино и Турий Рог не будут работать 10 сентября, а Полтавка — с 10 до 12 сентября.

Персонал пропускных пунктов охотно присоединится к китайским товарищам, в последнее время россиянам пришлось здорово поднапрячься — Краскино и некоторые другие пункты трудятся без выходных, а рабочий день продолжается «до последнего автомобиля».

Благодаря таким мерам пропускная способность таможен резко выросла: в Краскино грузопоток увеличился аж на 40%, у соседей в Полтавке и Пограничном — на 20%. Начальник Дальневосточного таможенного управления Юрий Ладыгин уточнил, что товарооборот в первом полугодии вырос на 27% по сравнению с прошлогодним.

В общем, на МАПП хорошо поработали, а в субботу, наконец, хорошо отдохнут.

Шалом шабат

Мосты — самое слабое место Приморья. Или, если хотите, еще одно узкое горлышко. Даже в хорошую погоду две трети наших мостов выглядят не очень (о чем мы уже рассказывали), а после выходок «Хиннамноры» ситуация вообще как после битвы с Годзиллой

Тайфун знатно навел суету в регионе — 26 мостов разрушены или сильно повреждены. Про затопленные дома и размытые дороги можно не упоминать. В общем, еще пара таких «Хиннамнор», и все проблемы МАПП типа Краскино или Пограничного решатся сами собой — туда просто никто не доедет.

Губернатор Приморья Олег Кожемяко встретился на полях ВЭФ с китайским Политбюро обкашлять вопросики обсудить торговлю.

Глава Приморья уверен: товарооборот между регионом и КНР можно увеличить до 7 млрд долларов (сейчас этот показатель на 1,5–2 млрд меньше). Единственное, что этому мешает — график работы пропускных пунктов. Нужно перевести их на круглосуточный режим работы. «Я думаю, это позволило бы увеличить объем грузоперевозок на 20%», — заявил глава Приморья.

Олег Николаич, мы вас здесь всецело поддерживаем! А давайте ещё этим стахановцам на границе сортир нормальный поставим и условия человеческие для работы создадим?

И китайцы тоже поддерживают - только они сначала осень отпразднуют закрытием границы. Но потом сразу к нам.

У соседей в Амурской области открылся новый пункт пропуска Кани-Курган. Пока он работает по временной схеме и только с грузовиками, но спустя какой-то срок обещают сделать и пассажирский коридор. Объявленная пропускная способность после завершения всех работ — 860 машин и 5500 человек в сутки.

Считать чужие деньги грузовики — не слишком хороший тон. Но если амурцам удастся все это оперативно запустить, то разница в пропускной способности с нашими пунктами будет просто фантистическая.