Как считаете?
Anonymous Poll
24%
Нормальный механизм, должно сработать
55%
Очередная шляпа, не верю
21%
Я Козлов, хочу узнать результат
В Белоруссии придумали, как монетизировать очереди на въезд в страну
Теперь тем, кто хочет заехать на авто в гости к Батьке, надо будет оплатить регистрацию в электронной очереди. Часть полученных денег пойдет в Государственный пограничный комитет «для совершенствования материально-технического обеспечения органов пограничной службы».
Кажется, белорусы подсмотрели идею для стартапа в Приморье. Наши очереди тоже по факту платные: но за место в потоке фур расплачивается бизнес.
Теперь тем, кто хочет заехать на авто в гости к Батьке, надо будет оплатить регистрацию в электронной очереди. Часть полученных денег пойдет в Государственный пограничный комитет «для совершенствования материально-технического обеспечения органов пограничной службы».
Кажется, белорусы подсмотрели идею для стартапа в Приморье. Наши очереди тоже по факту платные: но за место в потоке фур расплачивается бизнес.
Дефицит грузовых контейнеров
Треть контейнерного парка в стране принадлежит российским собственникам, ещё треть китайцам, а оставшиеся — это контейнеры морских линий. С последними двумя группами дела обстоят очень так себе: крупнейшие морские линии Maersk и MSC полностью прекратили поставки в Россию, а китайцы испытывают нехватку 20-футовых контейнеров. И это на фоне того, что импорт в Россию значительно просел, и контейнеры нам не возвращают.
Так мы можем скоро остаться без контейнеров. Когда всю отрасль лихорадит от сложных экономических условий, заставлять грузовики простаивать в очередях — это
R.I.P., ВЭД
Треть контейнерного парка в стране принадлежит российским собственникам, ещё треть китайцам, а оставшиеся — это контейнеры морских линий. С последними двумя группами дела обстоят очень так себе: крупнейшие морские линии Maersk и MSC полностью прекратили поставки в Россию, а китайцы испытывают нехватку 20-футовых контейнеров. И это на фоне того, что импорт в Россию значительно просел, и контейнеры нам не возвращают.
Так мы можем скоро остаться без контейнеров. Когда всю отрасль лихорадит от сложных экономических условий, заставлять грузовики простаивать в очередях — это
R.I.P., ВЭД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Юрию Трутневу показали концепцию приморской экспозиции на ВЭФ-2022
Пока помощники Олега Кожемяко расписывали инвестиционный потенциал Приморского края, полномочный представитель президента РФ в ДФО надавил на больную мозоль и спросил про транспортно-логистические центры на погранпереходах «Марково», «Пограничный» и «Краскино».
«Погранпереходы будешь показывать как они есть?», — с ухмылкой спросил Трутнев.
«Будем показывать земельные участки и перспективы, как они будут».
«А кто-то понимает, когда они будут?»
Про «Марково» и «Пограничный» Кожемяко ответил «реально начались работы», а про Краскино Олег Николаич дипломатично промолчал.
Пока помощники Олега Кожемяко расписывали инвестиционный потенциал Приморского края, полномочный представитель президента РФ в ДФО надавил на больную мозоль и спросил про транспортно-логистические центры на погранпереходах «Марково», «Пограничный» и «Краскино».
«Погранпереходы будешь показывать как они есть?», — с ухмылкой спросил Трутнев.
«Будем показывать земельные участки и перспективы, как они будут».
«А кто-то понимает, когда они будут?»
Про «Марково» и «Пограничный» Кожемяко ответил «реально начались работы», а про Краскино Олег Николаич дипломатично промолчал.
Кто крайний?
Как мы уже писали, вскоре большинству дальнобойщиков Приморья будет сложно выживать: скоро в полную силу заработают автоматические пункты весогабаритного контроля грузовиков. С тем, что на перевозчиков лягут большие штрафы, согласны и другие эксперты.
«Не все восемь рамок заработают сразу. Некоторые, действительно, с 1 сентября, некоторые только в октябре. Скажется это печально на перевозчиках. Поскольку сам грузоотправитель желает перевезти весь груз одним рейсом, с перевесом, соответственно, будут большие штрафы», — говорит председатель профсоюза транспортных перевозчиков Приморского края Петр Куприянов.
Для кого штрафы станут самыми болезненными — для водителя, ответственного за перевозку, или для ИП/юрлица?
«Наказание начинается при превышении от 10 до 20% по весу и от 10 до 20% по габаритам, от 250 до 300 тыс. рублей, а при автоматической фиксации — 300 тыс.», — пояснил Куприянов. Если штраф оплатить в течение 20 дней, его половину можно скостить.
Но есть другая проблема — бездушная техника может назначить крайним водителя.
«Автоматическая рамка не фиксирует отправителя груза, потому в данном случае ответственность ложится на водителя», — говорит Куприянов.
Как мы уже писали, вскоре большинству дальнобойщиков Приморья будет сложно выживать: скоро в полную силу заработают автоматические пункты весогабаритного контроля грузовиков. С тем, что на перевозчиков лягут большие штрафы, согласны и другие эксперты.
«Не все восемь рамок заработают сразу. Некоторые, действительно, с 1 сентября, некоторые только в октябре. Скажется это печально на перевозчиках. Поскольку сам грузоотправитель желает перевезти весь груз одним рейсом, с перевесом, соответственно, будут большие штрафы», — говорит председатель профсоюза транспортных перевозчиков Приморского края Петр Куприянов.
Для кого штрафы станут самыми болезненными — для водителя, ответственного за перевозку, или для ИП/юрлица?
«Наказание начинается при превышении от 10 до 20% по весу и от 10 до 20% по габаритам, от 250 до 300 тыс. рублей, а при автоматической фиксации — 300 тыс.», — пояснил Куприянов. Если штраф оплатить в течение 20 дней, его половину можно скостить.
Но есть другая проблема — бездушная техника может назначить крайним водителя.
«Автоматическая рамка не фиксирует отправителя груза, потому в данном случае ответственность ложится на водителя», — говорит Куприянов.
Помните историю про дальнобоев в «Пограничном», которые скинулись и сами починили свою дорогу?
Мы хотели бы написать, что после этого проявления мужской и профессиональной солидарности дело сдвинулось с мертвой точки, но нет. Ну то есть в Уссурийске вчера провели рабочую встречу, посвященную проблемам грузоперевозчиков. Но вице-губернатор почему-то постеснялся на нее прийти, а прислал отдуваться служащих таможни и погрануправления, а еще главу Пограничного района Олега Александрова.
Получили ли дальнобои решения своих проблем с обочечниками и ямами на дороге? Нет, их просто в очередной выслушали. Как на сеансе дешевого психолога.
При этом Александров порадовался, что перевозчики обсуждают проблемы на цивилизованной площадке, а не перед пунктом пропуска. Якобы это поможет ситуации разрядиться и встать в русло деловых коммерческих отношений. Пока на такие встречи не ходит хотя бы вице-губернатор — нет, не поможет.
Мы хотели бы написать, что после этого проявления мужской и профессиональной солидарности дело сдвинулось с мертвой точки, но нет. Ну то есть в Уссурийске вчера провели рабочую встречу, посвященную проблемам грузоперевозчиков. Но вице-губернатор почему-то постеснялся на нее прийти, а прислал отдуваться служащих таможни и погрануправления, а еще главу Пограничного района Олега Александрова.
Получили ли дальнобои решения своих проблем с обочечниками и ямами на дороге? Нет, их просто в очередной выслушали. Как на сеансе дешевого психолога.
При этом Александров порадовался, что перевозчики обсуждают проблемы на цивилизованной площадке, а не перед пунктом пропуска. Якобы это поможет ситуации разрядиться и встать в русло деловых коммерческих отношений. Пока на такие встречи не ходит хотя бы вице-губернатор — нет, не поможет.
Спецразрешения не помогут
Когда заработают автоматические пункты весогабаритного контроля грузовиков, спецразрешения на перевес не сильно помогут дальнобоям. Об этом нам рассказал председатель профсоюза транспортных перевозчиков Приморского края Петр Куприянов.
«Если перевозчик везет неделимый груз, то вправе обратиться в уполномоченный орган и получить специальное разрешение. При этом оплачивается стоимость самого спецразрешения и ущерб, нанесенный дорогам», — говорит Куприянов.
Но с выдачей спецразрешений есть проблемы.
«Как сообщали СМИ, в июле в Приморском крае было согласовано 3000 спецразрешений, а нарушений зафиксировано в тестовом режиме 47 тыс. Можете представить, что начнется, когда пункты автоматического весогабаритного контроля начнут работать в полную силу? Все эти люди попадут на штрафы».
Когда заработают автоматические пункты весогабаритного контроля грузовиков, спецразрешения на перевес не сильно помогут дальнобоям. Об этом нам рассказал председатель профсоюза транспортных перевозчиков Приморского края Петр Куприянов.
«Если перевозчик везет неделимый груз, то вправе обратиться в уполномоченный орган и получить специальное разрешение. При этом оплачивается стоимость самого спецразрешения и ущерб, нанесенный дорогам», — говорит Куприянов.
Но с выдачей спецразрешений есть проблемы.
«Как сообщали СМИ, в июле в Приморском крае было согласовано 3000 спецразрешений, а нарушений зафиксировано в тестовом режиме 47 тыс. Можете представить, что начнется, когда пункты автоматического весогабаритного контроля начнут работать в полную силу? Все эти люди попадут на штрафы».
Вдруг вы не знали: подрядчика, который строил «Краскино», внесли в список недобросовестных поставщиков
Головная боль приморцев, в том числе дальнобойщиков — это состояние автотрассы международного значения (!) Раздольное — Хасан и злополучного перехода в Краскино.
Минтранс Приморья расторг договор с подрядчиком ООО «ДСК», который «ремонтировал» дорогу. К чему это привело, вы и так знаете: в дождь дорога превращается в полосу препятствий для танкового биатлона, отсюда пробки и аварии. Хочешь отдохнуть на пляжах Хасанского района? Запасайся не только пивом, но и терпением.
Неудивительно, что антимонопольный комитет внес «ДСК» в список недобросовестных поставщиков госуслуг. Правда, застрявшим на этом участке дальнобоям от таких новостей ни горячо, ни холодно.
Разговоры о том, чтобы передать часть автотрасс Приморья из краевой собственности в федеральную, снова становятся актуальными. Может, хоть тогда найдутся деньги на качественный ремонт.
Головная боль приморцев, в том числе дальнобойщиков — это состояние автотрассы международного значения (!) Раздольное — Хасан и злополучного перехода в Краскино.
Минтранс Приморья расторг договор с подрядчиком ООО «ДСК», который «ремонтировал» дорогу. К чему это привело, вы и так знаете: в дождь дорога превращается в полосу препятствий для танкового биатлона, отсюда пробки и аварии. Хочешь отдохнуть на пляжах Хасанского района? Запасайся не только пивом, но и терпением.
Неудивительно, что антимонопольный комитет внес «ДСК» в список недобросовестных поставщиков госуслуг. Правда, застрявшим на этом участке дальнобоям от таких новостей ни горячо, ни холодно.
Разговоры о том, чтобы передать часть автотрасс Приморья из краевой собственности в федеральную, снова становятся актуальными. Может, хоть тогда найдутся деньги на качественный ремонт.
Что там у соседей?
Кажется, что в России новости про погранпереходы можно читать так: берешь сообщение из любого приграничного пункта и подставляешь название какого угодно другого. Проблемы все равно везде одни и те же.
Вот, например, известный журналист рассказывает про ситуацию в Верхнем Ларсе на российско-грузинской границе. Единственный бонус от пятичасового стояния в пробке — это здешние красоты: величественные горы, шумящий Терек… Но в остальном картина та же: очереди из фур, умники, которые выбирают встречку и обочины, дороги как после обстрела и никаких маломальских попыток навести порядок.
Ничего не напоминает?
Кажется, что в России новости про погранпереходы можно читать так: берешь сообщение из любого приграничного пункта и подставляешь название какого угодно другого. Проблемы все равно везде одни и те же.
Вот, например, известный журналист рассказывает про ситуацию в Верхнем Ларсе на российско-грузинской границе. Единственный бонус от пятичасового стояния в пробке — это здешние красоты: величественные горы, шумящий Терек… Но в остальном картина та же: очереди из фур, умники, которые выбирают встречку и обочины, дороги как после обстрела и никаких маломальских попыток навести порядок.
Ничего не напоминает?
Тревожный звонок для дальнобоев: две сети АЗС во Владивостоке подняли цены на топливо.
За два летних месяца в городе на заправках сети «Октант» АИ-100 и дизель подорожали на 1 рубль. Сеть «Бензо» подняла цену АИ-92 на 20 копеек, а дизельное топливо на этих АЗС скакнуло сразу на 5 рублей. Другие сети: «Восток-Ойл», «ННК-Приморнефтепродукт», «Роснефть», «RS-Нефть» и Östwald цены не меняли.
Как все это может отразиться на отрасли грузоперевозок: в 2022 году на субсидирование железнодорожных перевозок топлива на Дальний Восток заложено 9,8 млрд рублей. Из-за этого АЗС экономили на доставке грузов до четырех тысяч рублей с каждой тонны. Только теперь субсидия уже показала дно, и к осени цены на топливо могут подорожать на 3-4%.
А в какой сети заправляетесь вы?
За два летних месяца в городе на заправках сети «Октант» АИ-100 и дизель подорожали на 1 рубль. Сеть «Бензо» подняла цену АИ-92 на 20 копеек, а дизельное топливо на этих АЗС скакнуло сразу на 5 рублей. Другие сети: «Восток-Ойл», «ННК-Приморнефтепродукт», «Роснефть», «RS-Нефть» и Östwald цены не меняли.
Как все это может отразиться на отрасли грузоперевозок: в 2022 году на субсидирование железнодорожных перевозок топлива на Дальний Восток заложено 9,8 млрд рублей. Из-за этого АЗС экономили на доставке грузов до четырех тысяч рублей с каждой тонны. Только теперь субсидия уже показала дно, и к осени цены на топливо могут подорожать на 3-4%.
А в какой сети заправляетесь вы?
А вас волнует рост цен на топливо?
Anonymous Poll
14%
Там копейки, не смешите!
77%
Копейка рубль бережёт
10%
Я Козлов, хочу посмотреть ответы
Пробки на Дальнем Востоке — это не только про погранпереходы, но и про порты
На терминалы выросла нагрузка, и вот результат — в гавани снова стали скапливаться суда. Участники рынка связывают это с распределением экспортных потоков на восток и уходом из России крупных логистических компаний.
Добавим сюда же переориентацию в июле-августе грузов с прямых железнодорожных сервисов из Китая в Россию на мультимодальные — через порты Дальнего Востока. А после того, как крупные международные контейнерные линии навострили лыжи из России, на рынок вышли азиатские игроки со своими микролодками. Ой, то есть флотом меньшего тоннажа. И все: привет, трафик🤷🏻♀️
Только за три месяца импорт контейнеров через Владивостокский порт увеличился в 1,5 раза. По данным крупных перевозчиков, простой судна сегодня в среднем составляет 5–7 дней. И это ещё пиковый сезон в самом разгаре, на послабления можно будет рассчитывать не раньше ноября.
Кто придумал, скажи, эти пробки?
На терминалы выросла нагрузка, и вот результат — в гавани снова стали скапливаться суда. Участники рынка связывают это с распределением экспортных потоков на восток и уходом из России крупных логистических компаний.
Добавим сюда же переориентацию в июле-августе грузов с прямых железнодорожных сервисов из Китая в Россию на мультимодальные — через порты Дальнего Востока. А после того, как крупные международные контейнерные линии навострили лыжи из России, на рынок вышли азиатские игроки со своими микролодками. Ой, то есть флотом меньшего тоннажа. И все: привет, трафик🤷🏻♀️
Только за три месяца импорт контейнеров через Владивостокский порт увеличился в 1,5 раза. По данным крупных перевозчиков, простой судна сегодня в среднем составляет 5–7 дней. И это ещё пиковый сезон в самом разгаре, на послабления можно будет рассчитывать не раньше ноября.
Кто придумал, скажи, эти пробки?
Мастер-план Владивостока, раунд второй: мэр Владивостока Шестаков провел работу над ошибками (возможно, прямо в самолете) и отправился в Москву презентовать Трутневу обновленный проект
В новом мастер-плане все красиво: создание целостной набережной (от Спортивной набережной до пляжа Татарка), ревитализация (слово-то какое!) исторического центра, обеспечение транспортной связанности районов города, благоустройство парковых территорий.
«Мастер-план должен содержать конкретные мероприятия для повышения социальной среды. Отвечать на вопрос, что получат жители, и как улучшится их жизнь», — отчитал Шестакова Трутнев.
Короче, Константин Владимирович, вам снова «2». Пока в журнал ставим карандашом.
В новом мастер-плане все красиво: создание целостной набережной (от Спортивной набережной до пляжа Татарка), ревитализация (слово-то какое!) исторического центра, обеспечение транспортной связанности районов города, благоустройство парковых территорий.
«Мастер-план должен содержать конкретные мероприятия для повышения социальной среды. Отвечать на вопрос, что получат жители, и как улучшится их жизнь», — отчитал Шестакова Трутнев.
Короче, Константин Владимирович, вам снова «2». Пока в журнал ставим карандашом.
ФАС! Участников «дорожного картеля» в Приморском и Хабаровском краях оштрафовали на 230 млн рублей
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) раскрыла дорожный картель на 9,1 млрд рублей Дальнем Востоке — ООО «Стройдорсервис» и ООО «Хабаровскдорснаб» суммарно влетели на 230 млн штрафа.
Сговор произошел на торгах по строительству и содержанию автодорог при реализации нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Мы уже писали про участок Раздольное — Хасан, который тоже должен быть «безопасным и качественным», а на практике на месте одной из полос красовалась яма глубиной два метра.
В итоге ФАС начислила «Стройдорсервису» 183,91 млн рублей штрафа, а «Хабаровскдорснабу» — еще 46,08 млн рублей. Показательный случай, кто не понял — тот поймет.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) раскрыла дорожный картель на 9,1 млрд рублей Дальнем Востоке — ООО «Стройдорсервис» и ООО «Хабаровскдорснаб» суммарно влетели на 230 млн штрафа.
Сговор произошел на торгах по строительству и содержанию автодорог при реализации нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Мы уже писали про участок Раздольное — Хасан, который тоже должен быть «безопасным и качественным», а на практике на месте одной из полос красовалась яма глубиной два метра.
В итоге ФАС начислила «Стройдорсервису» 183,91 млн рублей штрафа, а «Хабаровскдорснабу» — еще 46,08 млн рублей. Показательный случай, кто не понял — тот поймет.
Держи краба! Угадайте, кто получил квоты на его добычу? Компания сына самого губернатора Приморья.
ООО «Восход» Никиты Кожемяки победила на аукционе 10 конкурентов, теперь у компании есть право каждый год вылавливать 150 тонн краба в Западно-Сахалинской подзоне аж до 2037 года.
Победа обошлась недешево: этот «Восход» раскошелится за квоты на 1,65 млрд рублей, это в 21 раз больше стартовой цены в 78,22 млн рублей. Но вряд ли владелец компании жалеет о переплате: добыча краба дело высокорентабельное.
Может, после таких новостей и ситуация на погранпереходах поменяется, где нередко в очередях краб просто погибает, не доезжая до заказчика? А что, вот посмотрит сын губернатора, как очередная фура с полуживым грузом простаивает на МАПП, и наберет батьке. Убытки для такого серьезного бизнеса – последнее дело.
ООО «Восход» Никиты Кожемяки победила на аукционе 10 конкурентов, теперь у компании есть право каждый год вылавливать 150 тонн краба в Западно-Сахалинской подзоне аж до 2037 года.
Победа обошлась недешево: этот «Восход» раскошелится за квоты на 1,65 млрд рублей, это в 21 раз больше стартовой цены в 78,22 млн рублей. Но вряд ли владелец компании жалеет о переплате: добыча краба дело высокорентабельное.
Может, после таких новостей и ситуация на погранпереходах поменяется, где нередко в очередях краб просто погибает, не доезжая до заказчика? А что, вот посмотрит сын губернатора, как очередная фура с полуживым грузом простаивает на МАПП, и наберет батьке. Убытки для такого серьезного бизнеса – последнее дело.
Занимательная арифметика: 2/3 мостов в Приморье разваливаются буквально на глазах
Две трети — это, на минуточку, больше 1000 мостов. Пока ни один туристический буклет про Приморский край не обходится без фото Русского моста, сотни других инженерных сооружений готовы сложиться, как карточный домик.
Министерство транспорта и дорожного хозяйства края приводит грустную статистику, за которую по-настоящему стыдно нам (хотя должно быть стыдно руководству региона). За год в Приморье ремонтирую десяток-другой мостов, а сотня-другая при этом вот-вот рассыплется. Такими темпами черепаха никогда не догонит Ахиллеса.
Ориентировочная стоимость ремонта мостов на 2023 год — 676,5 млн рублей. Определить точную сумму нельзя из-из-за идиотской причины: чтобы все просчитать, нужно составить смету с предварительным заключением госконтрактов, но на разработку этой документации министерство финансирования не дает денег🤷🏻♀️
Сколько еще трагедий как в Осиновке-2016 должно произойти, пока эта бюрократическая машина не начнет работать в полную силу?
Две трети — это, на минуточку, больше 1000 мостов. Пока ни один туристический буклет про Приморский край не обходится без фото Русского моста, сотни других инженерных сооружений готовы сложиться, как карточный домик.
Министерство транспорта и дорожного хозяйства края приводит грустную статистику, за которую по-настоящему стыдно нам (хотя должно быть стыдно руководству региона). За год в Приморье ремонтирую десяток-другой мостов, а сотня-другая при этом вот-вот рассыплется. Такими темпами черепаха никогда не догонит Ахиллеса.
Ориентировочная стоимость ремонта мостов на 2023 год — 676,5 млн рублей. Определить точную сумму нельзя из-из-за идиотской причины: чтобы все просчитать, нужно составить смету с предварительным заключением госконтрактов, но на разработку этой документации министерство финансирования не дает денег🤷🏻♀️
Сколько еще трагедий как в Осиновке-2016 должно произойти, пока эта бюрократическая машина не начнет работать в полную силу?
Китайская рапсодия: Минсельхоз предлагает разрешить отправки рапса в Азию в том числе через Краскино
Китайцы очень любят рапсовое масло и летучих мышей: его применяют во многих блюдах традиционных кухни, например, в сычуаньском остром чили🔥
«Предприниматели из Китая в большой степени заинтересованы в покупке рапсового масла», — говорит эксперт. Но вот незадача: до 31 августа экспортные поставки рапса из России под запретом (их отменили с 1 апреля). Когда это документ принимали, Минсельхоз видимо не рассчитывал на рекордные сибирские урожаи и то, что излишки рапса будет некуда девать. А тут еще китайцы не прочь запастись маслом.
Короче, Минсельхоз сложил 2 и 2 и предложил с 1 сентября разрешить экспортные железнодорожные отправки в Азию через Дальний Восток. Речь прежде всего идет о железной дороге, но про фуры тоже не забыли.
И если к железной дороге вопросов нет, то с автоперевозками могут возникнуть проблемы. Пройти границу как по маслу здесь вряд ли получится — пробовали, знаем.
Китайцы очень любят рапсовое масло и летучих мышей: его применяют во многих блюдах традиционных кухни, например, в сычуаньском остром чили🔥
«Предприниматели из Китая в большой степени заинтересованы в покупке рапсового масла», — говорит эксперт. Но вот незадача: до 31 августа экспортные поставки рапса из России под запретом (их отменили с 1 апреля). Когда это документ принимали, Минсельхоз видимо не рассчитывал на рекордные сибирские урожаи и то, что излишки рапса будет некуда девать. А тут еще китайцы не прочь запастись маслом.
Короче, Минсельхоз сложил 2 и 2 и предложил с 1 сентября разрешить экспортные железнодорожные отправки в Азию через Дальний Восток. Речь прежде всего идет о железной дороге, но про фуры тоже не забыли.
И если к железной дороге вопросов нет, то с автоперевозками могут возникнуть проблемы. Пройти границу как по маслу здесь вряд ли получится — пробовали, знаем.