Последнюю неделю об очередях на пунктах пропуска говорят только в одном контексте. На фоне новостей с границ Грузии и Казахстана, проблемы в Краскино уже даже нам кажутся незначительными.

Без пыли и особого шума стоим на обочинах трассы. Ждём своей очереди, читаем новости с дальних рубежей. Всем держаться! 💪
Ну а мы будем держать вас в курсе новостей нашего болота. Когда-нибудь они снова станут важными.

В Верхнем Ларсе сотрудники Управления собственной безопасности МВД раскрыли схему наживы местного инспектора. Еще до старта мобилизации он продавал «фаст-трек» через границу.

После 24 февраля на российско-грузинской границе начали скапливаться грузовики. ДПСник Кайтуков быстро смекнул, как заработать на дальнобоях, которые не были готовы стоять в очередях несколько недель. Сообщники инспектора предлагали водителям сопровождение фуры к началу очереди. Брали по настроению: от 5 до 50 тысяч рублей. Дисконт полагался газовозам, которых итак должны были пускать без очереди.

На скольких дальнобойщиках успел навариться Кайтуков, выяснит следствие. А инспектор узнал, что на границе можно заработать не только деньги, но и уголовный срок - от 7 до 12 лет.

Краскинская мафия победила электронную очередь

Во всем мире пользуются электронной очередью, потому что она удобнее и быстрее обычной. Но только не в Краскино – наши дальнобои жалуются, что по электронной очереди можно проторчать на МАПП несколько недель, а вот по живой езди хоть каждый день.

Но, как всегда, есть нюансы – правильную очередь нужно занимать с помощью правильных людей.

Ну а что же те, у кого таких знакомств нет? Приходится бросать застрявшие в многомесячных пробках фуры, чтобы заработать хоть что-то.

Как рассказал нам водитель по имени Николай, его фура стоит в Краскино с 17 июля. «Но детям не объяснишь, им кушать надо, потому подрядился перевозить еще и краба», - пояснил Николай. Живого краба через границу действительно пропускают быстрее, за день-два. По краскинским меркам – пулей.

МАПП Забайкальск оборудовали порталом в параллельный мир

Интересные дела творятся на пропускном пункте Забайкальск-Маньчжурия. По данным российских таможенников, через границу там ежедневно проходит больше 200 грузовиков. Неплохой трафик, есть чем гордиться.

Но вот по статистике китайской стороны, от них к нам выезжает порядка сотни грузовиков. И сам собой возникает вопрос: а откуда берется удвоение трафика при пересечении российской границы?

Можно, конечно, предположить, что китайские партнеры просто запутались в своих иероглифах. Или что там функционирует секретный портал в параллельный мир. Или, может быть, это ошибка перевода в терминах «въезд» и «выезд»?

Вот что говорят по этому поводу российские таможенники – рост числа въезжающих в Россию транспортных средств связан с увеличением более чем в 2,5 раза импорта самоходной новой техники. Каждый день из Китая в Россию въезжают 60-75 единиц груженых машин и до 104 единиц новой техники, перемещаемой через границу в качестве товара (своим ходом).

Получается, в китайской газете посчитали только новую технику?

Есть еще вариант – для перемещения такой техники водители выезжают из России в Китай как пассажиры, забирают ее и возвращаются на ней уже через грузовое направление.

Причем грузовики перегоняют с «перецепкой» - авто заезжает в китайский пункт пропуска, оставляет прицеп, затем возвращается в Россию без него. А после того, как в Китае прицеп загрузят товарами, за ним приезжают и забирают в Россию.

Быть может, российская статистика дважды учитывает один грузовик: и когда он сначала въезжает в Россию пустой, оставив прицеп в Манчьжурии, и потом, когда эта фура едет оттуда уже с грузом?

Приморские дальнобойщики не боятся мобилизации, но и обанкротиться никому не охота – ведь грузовики приходится оставлять на платных стоянках.

Председатель профсоюза транспортных перевозчиков Приморья Петр Куприянов пояснил нашему каналу, что в регионе водители большегрузов в целом без паники смотрят на возможность попасть в ряды мобилизованных. А вот мысль, куда при этом девать машину, у многих вызывает тревогу.

«Один из моих хороших знакомых вернулся с рейса, нашел в почтовом ящике повестку и добровольно пришел в военкомат - пояснил профсоюзный деятель. - Таких, как он - сотни, если не тысячи. Сейчас товарищ проходит подготовку во Владивостоке, затем поедет повышать уровень на полигон, расположенный на севере региона. Другой вопрос, фуру-то свою он оставил на платной стоянке. Как делают и другие дальнобойщики, которых сейчас призывают. Как хозяева стоянок отнесутся с точки зрения оплаты аренды машиномест к этим людям, которые защищают их интересы?»

Таможня рапортовала на днях, что пропускная способность нашего МАПП то ли удвоилась, то ли утроилась. Мы схватились за сердце и рванули на место. Фух, все в порядке. Стоит, родимая. Есть в этом что-то успокаивающее, не находите? Даже если весь мир гавкнется, пробка в Краскино будет по прежнему видна из космоса.

Наши дальнобойщики спрашивают, не мобилизуют ли их фуры и грузовики? Четко установленного порядка нет. Пока одни эксперты успокаивают, другие, наоборот, пугают. Разобраться как обстоят дела на самом деле нашему каналу помог известный автоюрист Дмитрий Славнов.

«По закону фуры и грузовые автомобили идут в первую очередь, он нужны и для доставки людей, и для доставки грузов. То есть дальнобойщикам переживать стоит в первую очередь... Грузовики и фуры могут забрать как у юридических лиц, так и у физических», – говорит Славнов.

Указ президента РФ № 1175 «Об утверждении положения о военно-транспортной обязанности» действительно разрешает при необходимости мобилизовать транспорт не только компаний, но и обычных граждан. А в приказе министра обороны прямо сказано, что в первую очередь могут потребоваться именно большегрузные и специальные автомобили.

Но не спешите паниковать: сначала машины для нужд армии обязаны предоставить федеральные и региональные власти, органы местного самоуправления. Потом технику попросят у коммерческих организаций, и только потом настанет час простых водителей. До тех пор, пока порядок мобилизации машин и процедура компенсации не прописаны в региональных приказах о мобилизации, никто не может просто так лишить автовладельца его машины. Кстати, забирать автомобили у частных лиц нельзя, пока не будет введено военное положение.

Продолжаем разбираться, почему на МАПП «Краскино» всегда пробки? Вот что нам рассказали дальнобойщики:

«Имеются всего две досмотровые ямы, – рассказывает дальнобойщик Иван. – Нет резервных. И если одну из ям закрывают на ремонт, а это происходит нередко, сразу ощущается, что пропускная способность падает. Второй момент – машину сначала просвечивают рентгеном, а затем производят визуальный осмотр кабины. Зачем, если уже использовали рентген? Лишние действия, отсюда задержки».

Устаревшему регламенту «помогают» проблемы с программами и железом: таможенники жалуются водителям на баги и лаги в компьютерах.

«Проходишь таможню в Польше, Германии, Китае, все на современном уровне. Прикладываешь штрих-код, там все есть про твой автомобиль и груз, проезжаешь, – продолжает Иван. – Но вот в России чем больше внедряют технологий, тем больше вопросов у персонала... Отсюда и «оперативная» работа пунктов пропуска».

Ситуация с приморскими пропускными пунктами превращается в цирк. После того, как перевозчики устроили скандал и дошли до первых лиц региона, удалось пробить ремонт самых плохих дорог к нескольким пунктам. А что же Росгранстрой? А вот что.

До тендера дошли контракты на ремонт дорожного покрытия в Полтавке, Пограничном и Турьем Роге. Но никто из дорожников на тендер не пришел. То ли суммы показались смешными (там всего по несколько миллионов, для прокладки дорог это не много), то ли сроки в полтора-два месяца не понравились. В общем, заказ есть, а исполнителя нет.

Зима близко, как говорится. Похоже, что в новый год пункты пропуска въедут с привычно раздолбанными трассами. Передаем приветики всему приморскому Росгранстрою и лично товарищу Козлову.

Трогательное единство дальнобойщиков и бизнесменов складывается вокруг МАПП Краскино и других приморских пропускных пунктов. Логистические компании тоже не в восторге от того, что на разных МАПП их фурам приходится ждать своей очереди месяцами, теряя время и деньги.

По данным гендиректора Asia Import Group Артема Лылыка, в сентябре самый долгий срок ожидания отмечался на погранпереходах «Забайкальск-Маньчжурия», «Полтавка-Дуннин» и «Суйфэньхэ-Пограничный». Время проезда через границу там достигало 23-45 дней при том, что один день простоя фуры обходится перевозчику в 2,5-5 тысяч рублей.

Перевозчики и водители единодушны: пора принимать меры, заниматься той инфраструктурой, о нехватке которой мы все время пишем.

Одно из предложений транспортников – увеличить число погранпереходов. Идея неплохая (а главное - свежая). Но давайте хотя бы те что есть, дотянем до современного уровня? Чтобы как у китайцев или даже лучше.

На днях у соседей в КНР возникли сложности с пропуском, и на их МАПП Маньчжурия приехал мэр города Юэ Годун. Он лично убедился в том, что самоходная техника своевременно покидает пункт пропуска в направлении МАПП Забайкальск. По данным китайских товарищей, причина пробки кроется в ограниченной пропускной способности российского пункта.

После переговоров с российской стороной 24 сентября пропускная способность МАПП Маньчжурия выросла, как подсчитали китайцы, в 2,6 раза — до 103 единиц специализированной техники из Китая в Россию в сутки (ссылка)

«Руководство МАПП Маньчжурия должно продолжать внедрять меры по увеличению товарооборота через автомобильный пограничный переход», —заявил Юэ Годун. Надо бы ознакомить господина Годуна с работой и других МАПП в Приморье. Вдруг и в Краскино статистика пойдет в гору.

На российской границе начнут досматривать движущиеся грузовики

До конца года на пропускных пунктах «Маштаково» на границе с Казахстаном и «Тагиркент-Казмаляр» (Азербайджан) установят портальные инспекционно-досмотровые комплексы (ИДК). Эта чудо-техника проверяет фуры прямо на ходу.

«ФГКУ «Росгранстрой» реализует пилотный проект по оснащению погранпереходов новейшим высокотехнологичным оборудованием», — рапортуют в Минтрансе.

На каждом погранпереходе установят по два комплекса — на въезд и выезд из страны. Портальные ИДК сканируют грузовики в потоке и помогают находить запрещенные к провозу вещества как на рентгене — без вскрытия машины. Эта технология сильно сокращает время прохождения контрольных процедур на границе (учись, Краскино!) и ускоряет доставку товаров.

Портальные комплексы обещают устанавливать и в других пунктах пропуска на российской границе.
(Пока, ожидаемо, не в Краскино)

«Что наша жизнь — шоссе, шоссе длиною в жизнь…»
Для тех, кто забыл мотив популярной песни Овсиенко