Forwarded from PrimaMedia.Приморье
🚧 Новый подрядчик приступил к ремонту многострадальной трассы Раздольное – Хасан
Контракт заключен с подрядной организацией ООО «Магистраль». Сейчас идет замена грунта на участке с 12 по 15 километры. Согласно контракту ремонт планируется завершить до конца ноября.
Затем работы продолжатся и на 200-х километрах дороги Раздольное – Хасан, на подъезде к Хасану, сообщает Минтранс Приморского края.
📌Напомним, что правительство расторгло контракт с прошлым подрядчиком на этой ремонт трассы. ООО «ДСК» неоднократно выносились предписания об организации движения на ремонтируемом участке, соблюдению технологических процессов.
@primamedia
Контракт заключен с подрядной организацией ООО «Магистраль». Сейчас идет замена грунта на участке с 12 по 15 километры. Согласно контракту ремонт планируется завершить до конца ноября.
Затем работы продолжатся и на 200-х километрах дороги Раздольное – Хасан, на подъезде к Хасану, сообщает Минтранс Приморского края.
📌Напомним, что правительство расторгло контракт с прошлым подрядчиком на этой ремонт трассы. ООО «ДСК» неоднократно выносились предписания об организации движения на ремонтируемом участке, соблюдению технологических процессов.
@primamedia
«Все это время рыба в рефрижераторе подтаивает»
Коллега-дальнобойщик из Приморья пожаловался на режим перевозки в Краскино:
«Это крабы заезжают через день, и в итоге каждая машина с крабом максимум через три дня после загрузки зайдет в Китай. А вот, к примеру, загрузился человек рыбой мороженой в рефрижераторную будку. Приехал на переход, а зайдет он с этой рыбой в Китай месяца через два — а все это время рыба в рефрижераторе подтаивает. Поясню: на переходе было собрание перевозчиков, там решили, что очередь, в которую нужно записываться на заезд в Китай с экспортом или за импортом, будет действовать за три прошедших месяца. При этом каждую заходящую в Китай машину можно записывать через два дня. В итоге всей этой арифметики у каждого водителя на одну и туже машину за три месяца как минимум сорок или больше очередей».
Впрочем, проблемыиндейцев дальнобойщиков людей в пиджаках не особо интересуют. Зачем отвечать на вопросы, если можно просто обвинить в хайпе и поворчать в трубку? Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов недоумевает, откуда такой интерес к теме перевозок, и уверен, что «он раздувается искусственно». «Насколько мне известно, все предприятия Дальнего Востока, которые ловят краба, вылавливают также и экспортируют рыбу. Так в чем вопрос?» — огрызается Мартынов.
Коллега-дальнобойщик из Приморья пожаловался на режим перевозки в Краскино:
«Это крабы заезжают через день, и в итоге каждая машина с крабом максимум через три дня после загрузки зайдет в Китай. А вот, к примеру, загрузился человек рыбой мороженой в рефрижераторную будку. Приехал на переход, а зайдет он с этой рыбой в Китай месяца через два — а все это время рыба в рефрижераторе подтаивает. Поясню: на переходе было собрание перевозчиков, там решили, что очередь, в которую нужно записываться на заезд в Китай с экспортом или за импортом, будет действовать за три прошедших месяца. При этом каждую заходящую в Китай машину можно записывать через два дня. В итоге всей этой арифметики у каждого водителя на одну и туже машину за три месяца как минимум сорок или больше очередей».
Впрочем, проблемы
Власти отменили весогабаритный контроль для фур с товарами первой необходимости до 1 февраля.
Мера касается тех грузовиков, которые перевозят продукты и также непродовольственные товары первой необходимости: средства индивидуальной защиты, салфетки, мыло, зубную пасту, туалетную бумагу, стиральный порошок, товары для ухода за маленькими детьми, а еще бензин, дизель, вазомоторное топливо и смазочные материалы.
Этим решением в правительстве хотят укрепить экономику в условиях санкций. Как сообщили в кабмине, такой контроль уже работал на автомобильных пунктах пропуска через государственную границу до 1 сентября. Это помогло сократить время доставки важных грузов в Россию и обеспечить достаточное количество необходимых товаров в магазинах.
Мера касается тех грузовиков, которые перевозят продукты и также непродовольственные товары первой необходимости: средства индивидуальной защиты, салфетки, мыло, зубную пасту, туалетную бумагу, стиральный порошок, товары для ухода за маленькими детьми, а еще бензин, дизель, вазомоторное топливо и смазочные материалы.
Этим решением в правительстве хотят укрепить экономику в условиях санкций. Как сообщили в кабмине, такой контроль уже работал на автомобильных пунктах пропуска через государственную границу до 1 сентября. Это помогло сократить время доставки важных грузов в Россию и обеспечить достаточное количество необходимых товаров в магазинах.
На этой неделе во Владивостоке соберутся крупнейшие региональные транспортники и руководители профсоюза перевозчиков Приморья.
Участники бизнес-форума обсудят ситуацию с погранпереходами, дорогами и работой грузоперевозчиков, которая остро нуждается во внимании государства. Рассмотрят, например, наше Краскино – почему модернизация здесь очень слабо соответствует запросам российских перевозчиков и очень сильно отстает от возможностей китайской стороны?
Достанется «Росгранстрою» и за другие МАПП – например, за модернизацию Марково, время окончания которой никому неизвестно? И почему про Турий Рог горе-строители вообще забыли?
Участники бизнес-форума обсудят ситуацию с погранпереходами, дорогами и работой грузоперевозчиков, которая остро нуждается во внимании государства. Рассмотрят, например, наше Краскино – почему модернизация здесь очень слабо соответствует запросам российских перевозчиков и очень сильно отстает от возможностей китайской стороны?
Достанется «Росгранстрою» и за другие МАПП – например, за модернизацию Марково, время окончания которой никому неизвестно? И почему про Турий Рог горе-строители вообще забыли?
Китай приостановит работу погранпереходов с Приморьем с 1 по 3 октября из-за национального праздника
И месяца не прошло, как Поднебесная снова что-то празднует — на этот раз 1 октября соседи отмечают День образования КНР. Ограничения затронут погранпереходы Краскино — Хуньчунь, Полтавка — Дуннин и Турий Рог — Мишань.
«Пропуск товаров и транспортных средств в указанные дни через эти автомобильные пункты пропуска осуществляться не будет», — сообщают в пресс-службе Уссурийской таможни.
С 4 октября работа пункты заработают в прежнем режиме.
И месяца не прошло, как Поднебесная снова что-то празднует — на этот раз 1 октября соседи отмечают День образования КНР. Ограничения затронут погранпереходы Краскино — Хуньчунь, Полтавка — Дуннин и Турий Рог — Мишань.
«Пропуск товаров и транспортных средств в указанные дни через эти автомобильные пункты пропуска осуществляться не будет», — сообщают в пресс-службе Уссурийской таможни.
С 4 октября работа пункты заработают в прежнем режиме.
Во Владивостоке проходит форум перевозчиков негабарита
Вчера в ДВФУ собрались около 50 представителей отрасли из Приморья, Хабаровского края и Сибири, чтобы поделитьсяболью опытом.
Представитель ООО «Спецтрансрезерв» Андрей Гиленко считает, что для решения проблем с погранпереходами нужно объединить усилия государства и бизнеса. Это идея давно уже носилась в воздухе, и ее озвучивали не раз. Принцип «хочешь сделать хорошо — сделай сам» уже опробовали дальнобои в «Пограничном». О них даже Трутнев потом говорил.
Но все попытки бизнеса привлечь к проблеме погранпереходов внимание властей натыкаются на чиновничье равнодушие. Председатель профсоюза транспортных перевозчиков Приморья Петр Куприянов считает, что перевозчикам нужно объединиться и отстаивать свои права вместе.
Все говорят, что мы вместе
Все говорят, но немногие знают, в каком
Вчера в ДВФУ собрались около 50 представителей отрасли из Приморья, Хабаровского края и Сибири, чтобы поделиться
Представитель ООО «Спецтрансрезерв» Андрей Гиленко считает, что для решения проблем с погранпереходами нужно объединить усилия государства и бизнеса. Это идея давно уже носилась в воздухе, и ее озвучивали не раз. Принцип «хочешь сделать хорошо — сделай сам» уже опробовали дальнобои в «Пограничном». О них даже Трутнев потом говорил.
Но все попытки бизнеса привлечь к проблеме погранпереходов внимание властей натыкаются на чиновничье равнодушие. Председатель профсоюза транспортных перевозчиков Приморья Петр Куприянов считает, что перевозчикам нужно объединиться и отстаивать свои права вместе.
Все говорят, что мы вместе
Все говорят, но немногие знают, в каком
Однако во время пути
Фура могла подрасти
Председатель профсоюза транспортных перевозчиков Приморья Петр Куприянов рассказал, что весогабаритные рамки привирают
Мы уже писали, что перевозчиков, которые везут грузы на экспорт, освободили от уплаты штрафов до 1 февраля. Но, как часто бывает в таких делах, есть нюанс: надо еще доказать, чтоты не верблюд груз экспортный. При этом некоторые рамки еще и измеряют грузы как бог на душу положит.
«Допустим, по трассе Аэропорт — Владивосток рамка установлена в районе производственно-складского комплекса «Янковский». Когда ребята едут туда грузиться и пересекают рамку в первый раз, она показывает превышение по длине, когда едут обратно — по ширине. Как так может быть? Хотя 27 сентября была встреча с чиновниками из Минтранса, и они уведомили, что рамки отрегулированы и работают корректно. Отмечу, что представители транспортного бизнеса хотели пообщаться, но властям, как обычно, некогда», — жалуется Куприянов.
Напомним, за превышение весовых норм, которые фиксируют рамки, хозяину машины выписывают штраф — от 250 тыс. рублей. Водители часто рассказывают, что прошли почти все рамки на дороге без проблем, а на какой-то одной словили то самое превышение. По словам Куприянова, из-за некорректной работы рамок в некоторых регионах отказались от их услуг.
Фура могла подрасти
Председатель профсоюза транспортных перевозчиков Приморья Петр Куприянов рассказал, что весогабаритные рамки привирают
Мы уже писали, что перевозчиков, которые везут грузы на экспорт, освободили от уплаты штрафов до 1 февраля. Но, как часто бывает в таких делах, есть нюанс: надо еще доказать, что
«Допустим, по трассе Аэропорт — Владивосток рамка установлена в районе производственно-складского комплекса «Янковский». Когда ребята едут туда грузиться и пересекают рамку в первый раз, она показывает превышение по длине, когда едут обратно — по ширине. Как так может быть? Хотя 27 сентября была встреча с чиновниками из Минтранса, и они уведомили, что рамки отрегулированы и работают корректно. Отмечу, что представители транспортного бизнеса хотели пообщаться, но властям, как обычно, некогда», — жалуется Куприянов.
Напомним, за превышение весовых норм, которые фиксируют рамки, хозяину машины выписывают штраф — от 250 тыс. рублей. Водители часто рассказывают, что прошли почти все рамки на дороге без проблем, а на какой-то одной словили то самое превышение. По словам Куприянова, из-за некорректной работы рамок в некоторых регионах отказались от их услуг.
Деньги текут рекой, но не туда
Главная боль перевозчиков негабарита, которую озвучили на полях бизнес-форума — это высокая цена автоперевозок на Дальнем Востоке.
Во-первых, у местных дальнобойщиков губа не дура — они не согласятся на маленькую зарплату: им подавай не фиксированную ставку, а процент от стоимости груза. Во-вторых, в Приморье цена деталей, колес, запчастей примерно на 20% выше, чем в западной части страны. Эти цены можно объяснить, в том числе, аппетитами перепродавцов, которые искусственно завышают стоимость товаров.
Причем в «таксу» международных перевозок (Пограничный — Суйфэньхэ, Краскино — Хунчунь) приходится дополнительно закладывать и взятки. Так, переход одной фуры «без проблем» и очередей в Пограничном самые ушлые готовы организовать за 200 тыс. рублей за один проход.
Только представьте, сколько теряют федеральный и региональный бюджеты от такого сервиса. Впрочем, сами они такой сервис предоставить не могут почему-то. Неужели админресурса не хватает?
Главная боль перевозчиков негабарита, которую озвучили на полях бизнес-форума — это высокая цена автоперевозок на Дальнем Востоке.
Во-первых, у местных дальнобойщиков губа не дура — они не согласятся на маленькую зарплату: им подавай не фиксированную ставку, а процент от стоимости груза. Во-вторых, в Приморье цена деталей, колес, запчастей примерно на 20% выше, чем в западной части страны. Эти цены можно объяснить, в том числе, аппетитами перепродавцов, которые искусственно завышают стоимость товаров.
Причем в «таксу» международных перевозок (Пограничный — Суйфэньхэ, Краскино — Хунчунь) приходится дополнительно закладывать и взятки. Так, переход одной фуры «без проблем» и очередей в Пограничном самые ушлые готовы организовать за 200 тыс. рублей за один проход.
Только представьте, сколько теряют федеральный и региональный бюджеты от такого сервиса. Впрочем, сами они такой сервис предоставить не могут почему-то. Неужели админресурса не хватает?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Краскино против дальнобойщиков
В Приморье снова проблемы на российско-китайской границе. Жители Краскино жалуются, что все свободные стоянки и трассы заполнены большегрузами, которые везут морепродукты в КНР.
Как рассказал нам экс-глава Краскино (ныне депутат районной думы от поселения) Владимир Остапченко, «проблема соседства большегрузов и Краскино — серьезная и существует давно. Даже на тротуарах, за леерным ограждением ставят фуры. Их не так много, но критично для населения. Я однажды замерял: до самой границы за Краскино, не считая фур в самом поселке, большегрузы вдоль обочины стоят на протяжении 16 км».
Вообще-то стоящие здесь дальнобои обеспечивают жителей Краскино рабочими местами (гостиницы, магазины). Так почему же водителей называют проблемой?
«Зимой прогревают машины — это выхлопы и шум. Люди жалуются, что дальнобойщики не соблюдают скоростной режим, а на краевой дороге нельзя ставить лежачих полицейских. Ограничение 40, а фуры летят под 80. Дорогу переходят школьники, визуальный контакт плохой», — объясняет депутат.
Проблема, как считает Остапченко, в отсутствии специальных площадок: «Сначала планировали соорудить ее возле границы, но там потребовались бы слишком большие работы, и это очень дорого. Возможно, площадка появится на Краскино-2, рядом с поселком. Есть третий вариант, который предлагал я — село Камышовое».
В Приморье снова проблемы на российско-китайской границе. Жители Краскино жалуются, что все свободные стоянки и трассы заполнены большегрузами, которые везут морепродукты в КНР.
Как рассказал нам экс-глава Краскино (ныне депутат районной думы от поселения) Владимир Остапченко, «проблема соседства большегрузов и Краскино — серьезная и существует давно. Даже на тротуарах, за леерным ограждением ставят фуры. Их не так много, но критично для населения. Я однажды замерял: до самой границы за Краскино, не считая фур в самом поселке, большегрузы вдоль обочины стоят на протяжении 16 км».
Вообще-то стоящие здесь дальнобои обеспечивают жителей Краскино рабочими местами (гостиницы, магазины). Так почему же водителей называют проблемой?
«Зимой прогревают машины — это выхлопы и шум. Люди жалуются, что дальнобойщики не соблюдают скоростной режим, а на краевой дороге нельзя ставить лежачих полицейских. Ограничение 40, а фуры летят под 80. Дорогу переходят школьники, визуальный контакт плохой», — объясняет депутат.
Проблема, как считает Остапченко, в отсутствии специальных площадок: «Сначала планировали соорудить ее возле границы, но там потребовались бы слишком большие работы, и это очень дорого. Возможно, площадка появится на Краскино-2, рядом с поселком. Есть третий вариант, который предлагал я — село Камышовое».
Последнюю неделю об очередях на пунктах пропуска говорят только в одном контексте. На фоне новостей с границ Грузии и Казахстана, проблемы в Краскино уже даже нам кажутся незначительными.
Без пыли и особого шума стоим на обочинах трассы. Ждём своей очереди, читаем новости с дальних рубежей. Всем держаться! 💪
Ну а мы будем держать вас в курсе новостей нашего болота. Когда-нибудь они снова станут важными.
Без пыли и особого шума стоим на обочинах трассы. Ждём своей очереди, читаем новости с дальних рубежей. Всем держаться! 💪
Ну а мы будем держать вас в курсе новостей нашего болота. Когда-нибудь они снова станут важными.
В Верхнем Ларсе сотрудники Управления собственной безопасности МВД раскрыли схему наживы местного инспектора. Еще до старта мобилизации он продавал «фаст-трек» через границу.
После 24 февраля на российско-грузинской границе начали скапливаться грузовики. ДПСник Кайтуков быстро смекнул, как заработать на дальнобоях, которые не были готовы стоять в очередях несколько недель. Сообщники инспектора предлагали водителям сопровождение фуры к началу очереди. Брали по настроению: от 5 до 50 тысяч рублей. Дисконт полагался газовозам, которых итак должны были пускать без очереди.
На скольких дальнобойщиках успел навариться Кайтуков, выяснит следствие. А инспектор узнал, что на границе можно заработать не только деньги, но и уголовный срок - от 7 до 12 лет.
После 24 февраля на российско-грузинской границе начали скапливаться грузовики. ДПСник Кайтуков быстро смекнул, как заработать на дальнобоях, которые не были готовы стоять в очередях несколько недель. Сообщники инспектора предлагали водителям сопровождение фуры к началу очереди. Брали по настроению: от 5 до 50 тысяч рублей. Дисконт полагался газовозам, которых итак должны были пускать без очереди.
На скольких дальнобойщиках успел навариться Кайтуков, выяснит следствие. А инспектор узнал, что на границе можно заработать не только деньги, но и уголовный срок - от 7 до 12 лет.
Краскинская мафия победила электронную очередь
Во всем мире пользуются электронной очередью, потому что она удобнее и быстрее обычной. Но только не в Краскино – наши дальнобои жалуются, что по электронной очереди можно проторчать на МАПП несколько недель, а вот по живой езди хоть каждый день.
Но, как всегда, есть нюансы – правильную очередь нужно занимать с помощью правильных людей.
Ну а что же те, у кого таких знакомств нет? Приходится бросать застрявшие в многомесячных пробках фуры, чтобы заработать хоть что-то.
Как рассказал нам водитель по имени Николай, его фура стоит в Краскино с 17 июля. «Но детям не объяснишь, им кушать надо, потому подрядился перевозить еще и краба», - пояснил Николай. Живого краба через границу действительно пропускают быстрее, за день-два. По краскинским меркам – пулей.
Во всем мире пользуются электронной очередью, потому что она удобнее и быстрее обычной. Но только не в Краскино – наши дальнобои жалуются, что по электронной очереди можно проторчать на МАПП несколько недель, а вот по живой езди хоть каждый день.
Но, как всегда, есть нюансы – правильную очередь нужно занимать с помощью правильных людей.
Ну а что же те, у кого таких знакомств нет? Приходится бросать застрявшие в многомесячных пробках фуры, чтобы заработать хоть что-то.
Как рассказал нам водитель по имени Николай, его фура стоит в Краскино с 17 июля. «Но детям не объяснишь, им кушать надо, потому подрядился перевозить еще и краба», - пояснил Николай. Живого краба через границу действительно пропускают быстрее, за день-два. По краскинским меркам – пулей.
МАПП Забайкальск оборудовали порталом в параллельный мир
Интересные дела творятся на пропускном пункте Забайкальск-Маньчжурия. По данным российских таможенников, через границу там ежедневно проходит больше 200 грузовиков. Неплохой трафик, есть чем гордиться.
Но вот по статистике китайской стороны, от них к нам выезжает порядка сотни грузовиков. И сам собой возникает вопрос: а откуда берется удвоение трафика при пересечении российской границы?
Можно, конечно, предположить, что китайские партнеры просто запутались в своих иероглифах. Или что там функционирует секретный портал в параллельный мир. Или, может быть, это ошибка перевода в терминах «въезд» и «выезд»?
Вот что говорят по этому поводу российские таможенники – рост числа въезжающих в Россию транспортных средств связан с увеличением более чем в 2,5 раза импорта самоходной новой техники. Каждый день из Китая в Россию въезжают 60-75 единиц груженых машин и до 104 единиц новой техники, перемещаемой через границу в качестве товара (своим ходом).
Получается, в китайской газете посчитали только новую технику?
Есть еще вариант – для перемещения такой техники водители выезжают из России в Китай как пассажиры, забирают ее и возвращаются на ней уже через грузовое направление.
Причем грузовики перегоняют с «перецепкой» - авто заезжает в китайский пункт пропуска, оставляет прицеп, затем возвращается в Россию без него. А после того, как в Китае прицеп загрузят товарами, за ним приезжают и забирают в Россию.
Быть может, российская статистика дважды учитывает один грузовик: и когда он сначала въезжает в Россию пустой, оставив прицеп в Манчьжурии, и потом, когда эта фура едет оттуда уже с грузом?
Интересные дела творятся на пропускном пункте Забайкальск-Маньчжурия. По данным российских таможенников, через границу там ежедневно проходит больше 200 грузовиков. Неплохой трафик, есть чем гордиться.
Но вот по статистике китайской стороны, от них к нам выезжает порядка сотни грузовиков. И сам собой возникает вопрос: а откуда берется удвоение трафика при пересечении российской границы?
Можно, конечно, предположить, что китайские партнеры просто запутались в своих иероглифах. Или что там функционирует секретный портал в параллельный мир. Или, может быть, это ошибка перевода в терминах «въезд» и «выезд»?
Вот что говорят по этому поводу российские таможенники – рост числа въезжающих в Россию транспортных средств связан с увеличением более чем в 2,5 раза импорта самоходной новой техники. Каждый день из Китая в Россию въезжают 60-75 единиц груженых машин и до 104 единиц новой техники, перемещаемой через границу в качестве товара (своим ходом).
Получается, в китайской газете посчитали только новую технику?
Есть еще вариант – для перемещения такой техники водители выезжают из России в Китай как пассажиры, забирают ее и возвращаются на ней уже через грузовое направление.
Причем грузовики перегоняют с «перецепкой» - авто заезжает в китайский пункт пропуска, оставляет прицеп, затем возвращается в Россию без него. А после того, как в Китае прицеп загрузят товарами, за ним приезжают и забирают в Россию.
Быть может, российская статистика дважды учитывает один грузовик: и когда он сначала въезжает в Россию пустой, оставив прицеп в Манчьжурии, и потом, когда эта фура едет оттуда уже с грузом?
Приморские дальнобойщики не боятся мобилизации, но и обанкротиться никому не охота – ведь грузовики приходится оставлять на платных стоянках.
Председатель профсоюза транспортных перевозчиков Приморья Петр Куприянов пояснил нашему каналу, что в регионе водители большегрузов в целом без паники смотрят на возможность попасть в ряды мобилизованных. А вот мысль, куда при этом девать машину, у многих вызывает тревогу.
«Один из моих хороших знакомых вернулся с рейса, нашел в почтовом ящике повестку и добровольно пришел в военкомат - пояснил профсоюзный деятель. - Таких, как он - сотни, если не тысячи. Сейчас товарищ проходит подготовку во Владивостоке, затем поедет повышать уровень на полигон, расположенный на севере региона. Другой вопрос, фуру-то свою он оставил на платной стоянке. Как делают и другие дальнобойщики, которых сейчас призывают. Как хозяева стоянок отнесутся с точки зрения оплаты аренды машиномест к этим людям, которые защищают их интересы?»
Председатель профсоюза транспортных перевозчиков Приморья Петр Куприянов пояснил нашему каналу, что в регионе водители большегрузов в целом без паники смотрят на возможность попасть в ряды мобилизованных. А вот мысль, куда при этом девать машину, у многих вызывает тревогу.
«Один из моих хороших знакомых вернулся с рейса, нашел в почтовом ящике повестку и добровольно пришел в военкомат - пояснил профсоюзный деятель. - Таких, как он - сотни, если не тысячи. Сейчас товарищ проходит подготовку во Владивостоке, затем поедет повышать уровень на полигон, расположенный на севере региона. Другой вопрос, фуру-то свою он оставил на платной стоянке. Как делают и другие дальнобойщики, которых сейчас призывают. Как хозяева стоянок отнесутся с точки зрения оплаты аренды машиномест к этим людям, которые защищают их интересы?»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Таможня рапортовала на днях, что пропускная способность нашего МАПП то ли удвоилась, то ли утроилась. Мы схватились за сердце и рванули на место. Фух, все в порядке. Стоит, родимая. Есть в этом что-то успокаивающее, не находите? Даже если весь мир гавкнется, пробка в Краскино будет по прежнему видна из космоса.