Наши дальнобойщики спрашивают, не мобилизуют ли их фуры и грузовики? Четко установленного порядка нет. Пока одни эксперты успокаивают, другие, наоборот, пугают. Разобраться как обстоят дела на самом деле нашему каналу помог известный автоюрист Дмитрий Славнов.

«По закону фуры и грузовые автомобили идут в первую очередь, он нужны и для доставки людей, и для доставки грузов. То есть дальнобойщикам переживать стоит в первую очередь... Грузовики и фуры могут забрать как у юридических лиц, так и у физических», – говорит Славнов.

Указ президента РФ № 1175 «Об утверждении положения о военно-транспортной обязанности» действительно разрешает при необходимости мобилизовать транспорт не только компаний, но и обычных граждан. А в приказе министра обороны прямо сказано, что в первую очередь могут потребоваться именно большегрузные и специальные автомобили.

Но не спешите паниковать: сначала машины для нужд армии обязаны предоставить федеральные и региональные власти, органы местного самоуправления. Потом технику попросят у коммерческих организаций, и только потом настанет час простых водителей. До тех пор, пока порядок мобилизации машин и процедура компенсации не прописаны в региональных приказах о мобилизации, никто не может просто так лишить автовладельца его машины. Кстати, забирать автомобили у частных лиц нельзя, пока не будет введено военное положение.

Продолжаем разбираться, почему на МАПП «Краскино» всегда пробки? Вот что нам рассказали дальнобойщики:

«Имеются всего две досмотровые ямы, – рассказывает дальнобойщик Иван. – Нет резервных. И если одну из ям закрывают на ремонт, а это происходит нередко, сразу ощущается, что пропускная способность падает. Второй момент – машину сначала просвечивают рентгеном, а затем производят визуальный осмотр кабины. Зачем, если уже использовали рентген? Лишние действия, отсюда задержки».

Устаревшему регламенту «помогают» проблемы с программами и железом: таможенники жалуются водителям на баги и лаги в компьютерах.

«Проходишь таможню в Польше, Германии, Китае, все на современном уровне. Прикладываешь штрих-код, там все есть про твой автомобиль и груз, проезжаешь, – продолжает Иван. – Но вот в России чем больше внедряют технологий, тем больше вопросов у персонала... Отсюда и «оперативная» работа пунктов пропуска».

Ситуация с приморскими пропускными пунктами превращается в цирк. После того, как перевозчики устроили скандал и дошли до первых лиц региона, удалось пробить ремонт самых плохих дорог к нескольким пунктам. А что же Росгранстрой? А вот что.

До тендера дошли контракты на ремонт дорожного покрытия в Полтавке, Пограничном и Турьем Роге. Но никто из дорожников на тендер не пришел. То ли суммы показались смешными (там всего по несколько миллионов, для прокладки дорог это не много), то ли сроки в полтора-два месяца не понравились. В общем, заказ есть, а исполнителя нет.

Зима близко, как говорится. Похоже, что в новый год пункты пропуска въедут с привычно раздолбанными трассами. Передаем приветики всему приморскому Росгранстрою и лично товарищу Козлову.

Трогательное единство дальнобойщиков и бизнесменов складывается вокруг МАПП Краскино и других приморских пропускных пунктов. Логистические компании тоже не в восторге от того, что на разных МАПП их фурам приходится ждать своей очереди месяцами, теряя время и деньги.

По данным гендиректора Asia Import Group Артема Лылыка, в сентябре самый долгий срок ожидания отмечался на погранпереходах «Забайкальск-Маньчжурия», «Полтавка-Дуннин» и «Суйфэньхэ-Пограничный». Время проезда через границу там достигало 23-45 дней при том, что один день простоя фуры обходится перевозчику в 2,5-5 тысяч рублей.

Перевозчики и водители единодушны: пора принимать меры, заниматься той инфраструктурой, о нехватке которой мы все время пишем.

Одно из предложений транспортников – увеличить число погранпереходов. Идея неплохая (а главное - свежая). Но давайте хотя бы те что есть, дотянем до современного уровня? Чтобы как у китайцев или даже лучше.

На днях у соседей в КНР возникли сложности с пропуском, и на их МАПП Маньчжурия приехал мэр города Юэ Годун. Он лично убедился в том, что самоходная техника своевременно покидает пункт пропуска в направлении МАПП Забайкальск. По данным китайских товарищей, причина пробки кроется в ограниченной пропускной способности российского пункта.

После переговоров с российской стороной 24 сентября пропускная способность МАПП Маньчжурия выросла, как подсчитали китайцы, в 2,6 раза — до 103 единиц специализированной техники из Китая в Россию в сутки (ссылка)

«Руководство МАПП Маньчжурия должно продолжать внедрять меры по увеличению товарооборота через автомобильный пограничный переход», —заявил Юэ Годун. Надо бы ознакомить господина Годуна с работой и других МАПП в Приморье. Вдруг и в Краскино статистика пойдет в гору.

На российской границе начнут досматривать движущиеся грузовики

До конца года на пропускных пунктах «Маштаково» на границе с Казахстаном и «Тагиркент-Казмаляр» (Азербайджан) установят портальные инспекционно-досмотровые комплексы (ИДК). Эта чудо-техника проверяет фуры прямо на ходу.

«ФГКУ «Росгранстрой» реализует пилотный проект по оснащению погранпереходов новейшим высокотехнологичным оборудованием», — рапортуют в Минтрансе.

На каждом погранпереходе установят по два комплекса — на въезд и выезд из страны. Портальные ИДК сканируют грузовики в потоке и помогают находить запрещенные к провозу вещества как на рентгене — без вскрытия машины. Эта технология сильно сокращает время прохождения контрольных процедур на границе (учись, Краскино!) и ускоряет доставку товаров.

Портальные комплексы обещают устанавливать и в других пунктах пропуска на российской границе.
(Пока, ожидаемо, не в Краскино)

«Что наша жизнь — шоссе, шоссе длиною в жизнь…»
Для тех, кто забыл мотив популярной песни Овсиенко

С начала года из Китая в Россию завезли больше тысячи новых грузовиков. Соседи считают это настоящим прорывом. И мы с ними согласны – ведь все грузовики пересекли границу через МАПП «Краскино». Попробовали бы они прорваться потом в обратную сторону.

Кстати, вместе с грузовиками из Китая прибыла и строительная техника. Надо было заставить ее отремонтировать дорогу к нашему пункту. А то Росгранстрой никак не может подрядчика на ремонт дороги найти.

Аляска впервые в своей истории отменила сезон лова снежных крабов. Популяция сократилась с восьми до одного миллиарда особей всего за три года. Причины шокирующей статистики расследуются - перелов крабов, массовая болезнь или изменение климата, которое заставило крабов уйти на север в более холодные воды.«Надейтесь и молитесь», - говорят рыбакам.

Тем временем, камчатский краб бойко заселяет Баренцево море. За 10 лет его поголовье там выросло в 10 раз.

В общем, скоро Россия сможет претендовать на почетное звание крабовой сверхдержавы. А Краскино - стратегически важного пункта пропуска. Заживем! Надеемся и молимся.

Пока планету сотрясают войны, пандемии и ураганы, в «Краскино» все стабильно – строители опять накормили водителей «завтраками» про то, что вот уже скоро пропускной пункт как заработает, как заработает…

Стабильность и уверенность в завтрашнем дне высевались «Росгранстроем» вполне профессионально. Сначала руководитель ведомства господин Безлобенко лично осмотрел руины древней высокоразвитой цивилизации в кустах около МАПП.

Затем его пресс-служба сообщила, что «в Краскино ведутся демонтажные работы, выполняется устройство временных бытовых помещений, устройство внутриплощадочных инженерных сетей глубокого заложения».

Напомним, что про демонтажные работы писали еще весной прошлого года. Надежно, видать, строили предки…

Также «Росгранстрой» запустил идею объединить два этапа реконструкции в один – это должно сократить срок завершения работ сразу на год. Поскольку первый этап должен был кончиться еще в декабре 2021 года, понятно, что все это просто унылые оправдания.

Что касается самого «Краскино», то по нашей инсайдерской информации дальнобойщики видели рабочих на месте стройки, но ни энтузиазма, ни скорости у них не заметили. Все как стояло — так и стоит.

Интересные перспективы появились у руководителей подведомственного Минтрансу «Росгранстроя», морозящих достройку и перезапуск МАПП «Краскино». Вице-премьера Юрия Трутнева, представляющего на Дальнем Востоке самого президента, утомили аналогичные проблемы у соседей в Еврейской автономной области.

Там между Россией и Китаем построили железнодорожный мост, но завозить по нему ничего нельзя, потому что не готова инфраструктура для досмотра импорта.

– Страна находится в достаточно сложном положении, спрос будет другим, – заявил вице-премьер заместителю министра транспорта Валентину Иванову. – Если бездействие чиновника наносит ущерб государству… Будете отвечать уже перед правоохранительными органами.

Про проблемы нашего пропускного пункта Трутнев, кстати, тоже в курсе.

– Пограничный и Краскино строятся более девяти лет. Я не могу понять, что там строить такое количество времени. Это простое здание, где проходит досмотр транспорта и оформление грузов. Стоит досмотровое оборудование. Все. Это не дворец съездов, это не стадионы, которые строили к Олимпийским играм. Это совсем другого порядка строения. Но строятся они слишком долго, – говорил он ранее.

Напомним, что раньше уже озвучивались предложения о передаче некоторых функций от Минтранса к Минстрою, однако тогда Виталию Савельеву удалось соскочить.

Тучи сгущаются..

Ущерб от недействующих или несоответствующих нормативам пунктов пропуска огромный, пришел к выводу портал transportrussia.ru в исследовании транспортных взаимоотношений России и КНР.

Как смотрят на эту ситуацию по разные стороны границы? Приведем простой пример. В прошлом году только перевозка скоропорта — рыбы и морепродуктов — между провинцией Хэйлунцзян и Приморьем выросла более чем на 20%. В этом году экспортный поток увеличился в том числе из-за санкций: вместо США и ЕС камчатский краб валом повалил на рынки в Азию.

Как отреагировали китайцы? Просекли фишку и на своей стороне оперативно начали строить новую инфраструктуру для импорта свежих и мороженных морепродуктов с Дальнего Востока.

Как отреагировали наши? Перенесли сроки строительства новых пунктов попуска. Кто понял жизнь, тот не спешит🦥

восток — дело тонкое

Мы обнаружили редкие кадры борьбы Росгранстроя с перевозчиками крабов. Думаем, кто есть кто на этом видео, пояснять не надо🦀

Китайские товарищи явно дразнятся – сперва построили у соседей в Амурской области мост с пограничным пунктом пропуска, а теперь показывают по телевидению, как там все хорошо работает.

Посмотреть на новый мостовой переход Хэйхэ-Каникурган приехал мэр Хэйхэ Чжао Жунго. Походил, напомнил о противоковидных мэрах, приказал повышать пропускную способность и уехал. Мост работает, машины едут в обе стороны, благодать.

В Краскино, где не то, что мэр – губернатор даже бывал, но пока фуры так и стоят как памятник безразличию и неспособности местного начальства к решению вопросов инфраструктурного развития.

Водитель, будь внимательнее: в Кипарисово разбирают автомобильный путепровод над железной дорогой. Из-за начавшихся работ дорога стала двухполосной – по одной в каждую сторону.

Дорожники обещают за пару лет построить здесь новый путепровод, водителям, как всегда, предлагается набраться терпения и отнестись с пониманием. И того и другого понадобится немало, потому что по выходным тут уже отмечены первые пробки.

Ну и нельзя сдержать удивления – реконструируемый путепровод никак не выглядел аварийным и явно мог подождать ремонта ту самую пару лет. А дорожники лучше бы привели в порядок мосты, реально нуждающиеся в помощи, в регионе их, по подсчетам Минтранса, больше тысячи.