Пункт пропуска Турий Рог готовится к увеличению грузопотока. Приморские таможенники усиленно обсуждают с бизнес-сообществом, как бы протолкнуть через него побольше грузов из Китая. И в Китай, разумеется, тоже.

Начальник Дальневосточного таможенного управления Юрий Ладыгин пообещал увеличить нагрузки по всем направлениям за счет внутренних ресурсов. Проще говоря, таможенники будут работать больше.

Жаль, но про Краскино не вспомнили. Хотя, видимо на Краскино все внутренние ресурсы исчерпаны. Так и живем.

Ситуацией на погранпереходе Краскино заинтересовались в федеральных СМИ — в частности, о новом витке старой проблемы пишет «Коммерсантъ».

Вы не поверите, но проблема снова связана с состоянием погранпереходов. Краба, которого раньше отправляли в США и Европу, теперь из-за санкций развернули в Китай. А тут все те же грабли: из-за изношенности инфраструктуры и постоянных ремонтов в Краскино из четырех линий контроля стабильно работает только одна, пишут в источнике. В середине лета здесь выстраивался поток из 110 машин — это примерно пять дней ожидания.

Сейчас в легендарную пробку может встать гораздо больше грузовиков с крабом.

Долгое ожидание в фурах не идет живой продукции на пользу, и краб начинает скучать портиться. Понятно, что китайцы не дураки — за товар второй свежести они снижают экспортную цену. Бюджет теряет деньги, которые мог бы направить на организацию приличных пунктов пропуска.

Проблемы автомобильных перевозок рыбопродукции с каких высот только не рассматривали, даже на снимках из космоса эту беду уже хорошо видно. Ожидаем, что тема получит освещение в новом ракурсе. И другом месте.

21 сентября в Санкт-Петербурге на Глобальном рыбном форуме состоится секция про "Умную Логистику", там будут говорить, в том числе, про автоперевозку морепродуктов.

Кроме прочих, заседать будут представители от РЖД, Россельхознадзора и Росрыболовства. Посмотрим, что нам скажут, но если что - у
кейса Краскино есть все шансы зажечь конференцию не хуже «Вятского кваса». Дальнобойщики на форум уже зарегистрировались👌

Мужики, космос рядом! К проблеме нашего захолустья подключились  «Аргументы и Факты». В издании вдохновились нашим постом и выпустили материал «Миллионы долларов убытка: пробка фур с крабом видна даже из космоса». Чем больше внимания к работе Краскино, тем лучше. Вот если бы еще ссылку на канал дали. Но все равно коллегам спасибо, у нас будут ещё эксклюзивы, как говорится, подписывайтесь на канал, делитесь.

"Дорога ярости - 2022". События последнего месяца на Краскино за 1,5 минуты в нашем новом ролике. Кто приехал на МАПП, что обещал и что сделано. Спойлер: ничего. Новая очередь на трассе –берите попкорн и считайте машины на видео.

К многодневным пробкам на автомобильных пропускных пунктах мы, слава Росгранстрою, уже привыкли. Но дурной пример заразителен, и в дальневосточных портах тоже начали скапливаться пробки, только не из машин, а из контейнеровозов.

Проблема в том, что клеи, краски и растворители, доставляемые по морю из Китая, относятся к категории опасных грузов. Инфраструктура для их приема в портах оказалась не готова, и на рейде быстро возникли пробки, а на российском производстве – угроза остановки из-за задержек с поставкой сырья.

Налицо опасная тенденция пробкообразования на границах. В какую сторону тормозим?

А вот и таможня на связи: в ФТС рассказали об увеличении пропускной способности МАПП Краскино

В ведомстве говорят, что по паспорту МАПП его пропускная способность — 48 грузовых транспортных средств в сутки в оба направления: 24 на выезд из России и 24 — на въезд. То есть пропускная способность не увеличилась, как бы не грезили об этом чиновники.

К тому же, в день на оформление заявляется больше машин, чем предусмотрено паспортом. Поэтому таможенникам приходится работать как в лучших питейных заведениях — до последнего гостя. С соблюдением режима работы погранперехода, конечно же.

«Оформить больше машин позволяет эффективное оперативное взаимодействие должностных лиц таможенного поста МАПП Краскино и других контролирующих органов пункта пропуска, а именно должностные лица работают до последнего заехавшего с соответствующими документами на товар в пункт пропуска большегруза. Также в настоящее время для оформления грузовых транспортных средств используются три линии контроля (т. е. три полосы)», — говорят таможенники.

Продолжим тему. На Глобальном рыбном форуме прошел круглый стол «Умная Логистика». Говорили о перевозках рыбной продукции преимущественно в привязке к жд транспорту. Оно и понятно - автомобильные перевозки в умную логистику пока плохо вписываются. Президент АСОРПС Михаил Синев назвал сложившуюся ситуацию «черной ямой».

— Мы не знаем на сегодняшний день сколько автомобилей у нас перевозит рыбную продукцию, — сказал он. — Если по железнодорожному транспорту понятно — каждый вагон можно найти в системе: мы вам скажем, какого числа какой вагон, сколько тонн загрузился, кто его отгрузил, откуда он приехал. То по автомобилям — черная яма. Провал.

Синев попросил участников круглого стола связаться с крупными автоперевозчиками и помочь организовать учет в этой сфере.
Дальнобойщики отметили, что экспертов по автоперевозкам на круглом столе не хватало. Хасан Лихов, замруководителя ФАР, обозначил проблему пунктов пропуска в Приморье, но развития тема не получила. Оно и понятно: об умной логистике говорить приятнее – только успешные кейсы без риска критики

«Грузят по максимуму, платят по минимуму»

Наш подписчик Анатолий — водитель большого грузовика — поделился проблемами дальнобойщиков, «как они есть».

Водитель (как и многие) скептично настроен по отношению к запуску в Приморье автоматических весогабаритных рамок в октябре. По словам Анатолия, обычно фуры приезжают на границу с превышением веса, так как грузоотправители привыкли экономить. Пока не было рамок, никто не мешал загружать машины сверх нормы. В Приморье такое сплошь и рядом: водитель, который укладывается в нормативы по весу — это, скорее, исключение из правила.

— Вы должны понимать, что любая загрузка — это риск попасть на немалые деньги. Ранее Приморский край огораживался от таких вещей, сегодня они вводятся. Но все работают по старинке, грузят по максимуму, платят по минимуму. Пока грузоотправители поймут, что им будут приходить немалые штрафы, пока люди не научатся работать без перегрузов, будет «Дикий Запад».

🚧 Новый подрядчик приступил к ремонту многострадальной трассы Раздольное – Хасан

Контракт заключен с подрядной организацией ООО «Магистраль». Сейчас идет замена грунта на участке с 12 по 15 километры. Согласно контракту ремонт планируется завершить до конца ноября.

Затем работы продолжатся и на 200-х километрах дороги Раздольное – Хасан, на подъезде к Хасану, сообщает Минтранс Приморского края.

📌Напомним, что правительство расторгло контракт с прошлым подрядчиком на этой ремонт трассы. ООО «ДСК» неоднократно выносились предписания об организации движения на ремонтируемом участке, соблюдению технологических процессов.

@primamedia

«Все это время рыба в рефрижераторе подтаивает»

Коллега-дальнобойщик из Приморья пожаловался на режим перевозки в Краскино:

«Это крабы заезжают через день, и в итоге каждая машина с крабом максимум через три дня после загрузки зайдет в Китай. А вот, к примеру, загрузился человек рыбой мороженой в рефрижераторную будку. Приехал на переход, а зайдет он с этой рыбой в Китай месяца через два — а все это время рыба в рефрижераторе подтаивает. Поясню: на переходе было собрание перевозчиков, там решили, что очередь, в которую нужно записываться на заезд в Китай с экспортом или за импортом, будет действовать за три прошедших месяца. При этом каждую заходящую в Китай машину можно записывать через два дня. В итоге всей этой арифметики у каждого водителя на одну и туже машину за три месяца как минимум сорок или больше очередей».

Впрочем, проблемы индейцев дальнобойщиков людей в пиджаках не особо интересуют. Зачем отвечать на вопросы, если можно просто обвинить в хайпе и поворчать в трубку? Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов недоумевает, откуда такой интерес к теме перевозок, и уверен, что «он раздувается искусственно». «Насколько мне известно, все предприятия Дальнего Востока, которые ловят краба, вылавливают также и экспортируют рыбу. Так в чем вопрос?» — огрызается Мартынов.

Власти отменили весогабаритный контроль для фур с товарами первой необходимости до 1 февраля.

Мера касается тех грузовиков, которые перевозят продукты и также непродовольственные товары первой необходимости: средства индивидуальной защиты, салфетки, мыло, зубную пасту, туалетную бумагу, стиральный порошок, товары для ухода за маленькими детьми, а еще бензин, дизель, вазомоторное топливо и смазочные материалы.

Этим решением в правительстве хотят укрепить экономику в условиях санкций. Как сообщили в кабмине, такой контроль уже работал на автомобильных пунктах пропуска через государственную границу до 1 сентября. Это помогло сократить время доставки важных грузов в Россию и обеспечить достаточное количество необходимых товаров в магазинах.

На этой неделе во Владивостоке соберутся крупнейшие региональные транспортники и руководители профсоюза перевозчиков Приморья.

Участники бизнес-форума обсудят ситуацию с погранпереходами, дорогами и работой грузоперевозчиков, которая остро нуждается во внимании государства. Рассмотрят, например, наше Краскино – почему модернизация здесь очень слабо соответствует запросам российских перевозчиков и очень сильно отстает от возможностей китайской стороны?

Достанется «Росгранстрою» и за другие МАПП – например, за модернизацию Марково, время окончания которой никому неизвестно? И почему про Турий Рог горе-строители вообще забыли?

Китай приостановит работу погранпереходов с Приморьем с 1 по 3 октября из-за национального праздника

И месяца не прошло, как Поднебесная снова что-то празднует — на этот раз 1 октября соседи отмечают День образования КНР. Ограничения затронут погранпереходы Краскино — Хуньчунь, Полтавка — Дуннин и Турий Рог — Мишань.

«Пропуск товаров и транспортных средств в указанные дни через эти автомобильные пункты пропуска осуществляться не будет», — сообщают в пресс-службе Уссурийской таможни.

С 4 октября работа пункты заработают в прежнем режиме.

Во Владивостоке проходит форум перевозчиков негабарита

Вчера в ДВФУ собрались около 50 представителей отрасли из Приморья, Хабаровского края и Сибири, чтобы поделиться болью опытом.

Представитель ООО «Спецтрансрезерв» Андрей Гиленко считает, что для решения проблем с погранпереходами нужно объединить усилия государства и бизнеса. Это идея давно уже носилась в воздухе, и ее озвучивали не раз. Принцип «хочешь сделать хорошо — сделай сам» уже опробовали дальнобои в «Пограничном». О них даже Трутнев потом говорил.

Но все попытки бизнеса привлечь к проблеме погранпереходов внимание властей натыкаются на чиновничье равнодушие. Председатель профсоюза транспортных перевозчиков Приморья Петр Куприянов считает, что перевозчикам нужно объединиться и отстаивать свои права вместе.

Все говорят, что мы вместе
Все говорят, но немногие знают, в каком

Однако во время пути
Фура могла подрасти

Председатель профсоюза транспортных перевозчиков Приморья Петр Куприянов рассказал, что весогабаритные рамки привирают

Мы уже писали, что перевозчиков, которые везут грузы на экспорт, освободили от уплаты штрафов до 1 февраля. Но, как часто бывает в таких делах, есть нюанс: надо еще доказать, что ты не верблюд груз экспортный. При этом некоторые рамки еще и измеряют грузы как бог на душу положит.

«Допустим, по трассе Аэропорт — Владивосток рамка установлена в районе производственно-складского комплекса «Янковский». Когда ребята едут туда грузиться и пересекают рамку в первый раз, она показывает превышение по длине, когда едут обратно — по ширине. Как так может быть? Хотя 27 сентября была встреча с чиновниками из Минтранса, и они уведомили, что рамки отрегулированы и работают корректно. Отмечу, что представители транспортного бизнеса хотели пообщаться, но властям, как обычно, некогда», — жалуется Куприянов.

Напомним, за превышение весовых норм, которые фиксируют рамки, хозяину машины выписывают штраф — от 250 тыс. рублей. Водители часто рассказывают, что прошли почти все рамки на дороге без проблем, а на какой-то одной словили то самое превышение. По словам Куприянова, из-за некорректной работы рамок в некоторых регионах отказались от их услуг.

Деньги текут рекой, но не туда

Главная боль перевозчиков негабарита, которую озвучили на полях бизнес-форума — это высокая цена автоперевозок на Дальнем Востоке.

Во-первых, у местных дальнобойщиков губа не дура — они не согласятся на маленькую зарплату: им подавай не фиксированную ставку, а процент от стоимости груза. Во-вторых, в Приморье цена деталей, колес, запчастей примерно на 20% выше, чем в западной части страны. Эти цены можно объяснить, в том числе, аппетитами перепродавцов, которые искусственно завышают стоимость товаров.

Причем в «таксу» международных перевозок (Пограничный — Суйфэньхэ, Краскино — Хунчунь) приходится дополнительно закладывать и взятки. Так, переход одной фуры «без проблем» и очередей в Пограничном самые ушлые готовы организовать за 200 тыс. рублей за один проход.

Только представьте, сколько теряют федеральный и региональный бюджеты от такого сервиса. Впрочем, сами они такой сервис предоставить не могут почему-то. Неужели админресурса не хватает?

Краскино против дальнобойщиков

В Приморье снова проблемы на российско-китайской границе. Жители Краскино жалуются, что все свободные стоянки и трассы заполнены большегрузами, которые везут морепродукты в КНР.

Как рассказал нам экс-глава Краскино (ныне депутат районной думы от поселения) Владимир Остапченко, «проблема соседства большегрузов и Краскино — серьезная и существует давно. Даже на тротуарах, за леерным ограждением ставят фуры. Их не так много, но критично для населения. Я однажды замерял: до самой границы за Краскино, не считая фур в самом поселке, большегрузы вдоль обочины стоят на протяжении 16 км».

Вообще-то стоящие здесь дальнобои обеспечивают жителей Краскино рабочими местами (гостиницы, магазины). Так почему же водителей называют проблемой?

«Зимой прогревают машины — это выхлопы и шум. Люди жалуются, что дальнобойщики не соблюдают скоростной режим, а на краевой дороге нельзя ставить лежачих полицейских. Ограничение 40, а фуры летят под 80. Дорогу переходят школьники, визуальный контакт плохой», — объясняет депутат.

Проблема, как считает Остапченко, в отсутствии специальных площадок: «Сначала планировали соорудить ее возле границы, но там потребовались бы слишком большие работы, и это очень дорого. Возможно, площадка появится на Краскино-2, рядом с поселком. Есть третий вариант, который предлагал я — село Камышовое».