Пробки на Дальнем Востоке — это не только про погранпереходы, но и про порты

На терминалы выросла нагрузка, и вот результат — в гавани снова стали скапливаться суда. Участники рынка связывают это с распределением экспортных потоков на восток и уходом из России крупных логистических компаний.

Добавим сюда же переориентацию в июле-августе грузов с прямых железнодорожных сервисов из Китая в Россию на мультимодальные — через порты Дальнего Востока. А после того, как крупные международные контейнерные линии навострили лыжи из России, на рынок вышли азиатские игроки со своими микролодками. Ой, то есть флотом меньшего тоннажа. И все: привет, трафик🤷🏻‍♀️

Только за три месяца импорт контейнеров через Владивостокский порт увеличился в 1,5 раза. По данным крупных перевозчиков, простой судна сегодня в среднем составляет 5–7 дней. И это ещё пиковый сезон в самом разгаре, на послабления можно будет рассчитывать не раньше ноября.

Кто придумал, скажи, эти пробки?

Мастер-план Владивостока, раунд второй: мэр Владивостока Шестаков провел работу над ошибками (возможно, прямо в самолете) и отправился в Москву презентовать Трутневу обновленный проект

В новом мастер-плане все красиво: создание целостной набережной (от Спортивной набережной до пляжа Татарка), ревитализация (слово-то какое!) исторического центра, обеспечение транспортной связанности районов города, благоустройство парковых территорий.

«Мастер-план должен содержать конкретные мероприятия для повышения социальной среды. Отвечать на вопрос, что получат жители, и как улучшится их жизнь», — отчитал Шестакова Трутнев.

Короче, Константин Владимирович, вам снова «2». Пока в журнал ставим карандашом.

ФАС! Участников «дорожного картеля» в Приморском и Хабаровском краях оштрафовали на 230 млн рублей

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) раскрыла дорожный картель на 9,1 млрд рублей Дальнем Востоке — ООО «Стройдорсервис» и ООО «Хабаровскдорснаб» суммарно влетели на 230 млн штрафа.

Сговор произошел на торгах по строительству и содержанию автодорог при реализации нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Мы уже писали про участок Раздольное — Хасан, который тоже должен быть «безопасным и качественным», а на практике на месте одной из полос красовалась яма глубиной два метра.

В итоге ФАС начислила «Стройдорсервису» 183,91 млн рублей штрафа, а «Хабаровскдорснабу» — еще 46,08 млн рублей. Показательный случай, кто не понял — тот поймет.

Держи краба! Угадайте, кто получил квоты на его добычу? Компания сына самого губернатора Приморья.

ООО «Восход» Никиты Кожемяки победила на аукционе 10 конкурентов, теперь у компании есть право каждый год вылавливать 150 тонн краба в Западно-Сахалинской подзоне аж до 2037 года.

Победа обошлась недешево: этот «Восход» раскошелится за квоты на 1,65 млрд рублей, это в 21 раз больше стартовой цены в 78,22 млн рублей. Но вряд ли владелец компании жалеет о переплате: добыча краба дело высокорентабельное.

Может, после таких новостей и ситуация на погранпереходах поменяется, где нередко в очередях краб просто погибает, не доезжая до заказчика? А что, вот посмотрит сын губернатора, как очередная фура с полуживым грузом простаивает на МАПП, и наберет батьке. Убытки для такого серьезного бизнеса – последнее дело.

Занимательная арифметика: 2/3 мостов в Приморье разваливаются буквально на глазах

Две трети — это, на минуточку, больше 1000 мостов. Пока ни один туристический буклет про Приморский край не обходится без фото Русского моста, сотни других инженерных сооружений готовы сложиться, как карточный домик.

Министерство транспорта и дорожного хозяйства края приводит грустную статистику, за которую по-настоящему стыдно нам (хотя должно быть стыдно руководству региона). За год в Приморье ремонтирую десяток-другой мостов, а сотня-другая при этом вот-вот рассыплется. Такими темпами черепаха никогда не догонит Ахиллеса.

Ориентировочная стоимость ремонта мостов на 2023 год — 676,5 млн рублей. Определить точную сумму нельзя из-из-за идиотской причины: чтобы все просчитать, нужно составить смету с предварительным заключением госконтрактов, но на разработку этой документации министерство финансирования не дает денег🤷🏻‍♀️

Сколько еще трагедий как в Осиновке-2016 должно произойти, пока эта бюрократическая машина не начнет работать в полную силу?

Китайская рапсодия: Минсельхоз предлагает разрешить отправки рапса в Азию в том числе через Краскино

Китайцы очень любят рапсовое масло и летучих мышей: его применяют во многих блюдах традиционных кухни, например, в сычуаньском остром чили🔥

«Предприниматели из Китая в большой степени заинтересованы в покупке рапсового масла», — говорит эксперт. Но вот незадача: до 31 августа экспортные поставки рапса из России под запретом (их отменили с 1 апреля). Когда это документ принимали, Минсельхоз видимо не рассчитывал на рекордные сибирские урожаи и то, что излишки рапса будет некуда девать. А тут еще китайцы не прочь запастись маслом.

Короче, Минсельхоз сложил 2 и 2 и предложил с 1 сентября разрешить экспортные железнодорожные отправки в Азию через Дальний Восток. Речь прежде всего идет о железной дороге, но про фуры тоже не забыли.

И если к железной дороге вопросов нет, то с автоперевозками могут возникнуть проблемы. Пройти границу как по маслу здесь вряд ли получится — пробовали, знаем.

Петр Куприянов: «Перевозчики на Дальнем Востоке разобщены»

Председатель профсоюза транспортных перевозчиков Приморского края Петр Куприянов считает: главная проблема отрасли в том, что «народ, представители отрасли сидят молча и ничего не хотят понимать. Ждут, пока кто-то что-то сделает за них.

По сути, введение весогабаритных рамок в сентябре - это колоссальный удар по грузоперевозкам. Сейчас делается все так, что официально зарегистрированные предприятия закрываются, а «нелегала» выбить из этого бизнеса запросто.

Вся экономика встанет, поскольку большая часть грузов в Российской Федерации перевозится автомобильным транспортом. Однако чиновники предпринимать ничего не хотят».

Холодная война

Портам Дальнего Востока не хватает холодильных мощностей для рыбы — те, что есть, покрывают потребность отрасли только на 21%. Так как оперативно решить эту проблему не получится, рыбакам придется драться за доступ к рефрижераторам.

Эксперты подсчитали, что сегодня порты Дальнего Востока нуждаются в холодильниках, куда влезут 800 тыс. тонн мороженной рыбы и морепродуктов. Но мощностей едва хватает на пятую часть этого объема — на 171,1 тыс. тонн. Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы прикинуть, на сколько нужно увеличить объем холодильников. Но с простейшей арифметикой справляются не все: по данным Востокгосплана, мощности могут увеличить на 110 тыс. тонн. Мало того, что это не решит проблемы, так еще и сроки под большим вопросом.

Меж тем в июле Владивосток уже пережил настоящие бои за доступ к холодильникам: тогда сотрудники «ДКП ЛОГИСТИК» самовольно заблокировали въезд на территорию причала Диомид, взяв в осаду причальные и холодильные комплексы. И эта блокада до сих пор не снята.

Мы уже писали о низкой пропускной способности погранпереходов, разрушающихся мостах и грабительских поборах. Теперь к этому вагону проблем добавляется еще и маленькая тележка вагон рыбы, которую негде хранить. Пока во всей стране два беды, Приморье бьет все рекорды по их количеству.

Китай уверен в возможности удвоения автотрафика из России. По крайней мере, на одном переходе.

Китайцы не выдержали созерцательного темпа работы российских таможенников. По их оценке, погранпереход Турий Рог — Мишань может работать в два раза быстрее. И это при том, что с начала года объем грузоперевозок там вырос на 51%.

По подсчетам генконсульства КНР в Хабаровске, за январь-июль 2022 года через этот МАПП прошли 3266 машин и 36,5 тыс. тонн грузов. Китайские товарищи считают, что этого мало — нужно пропускать минимум в два раза больше.

Неназванным остался только способ, который заставит российских таможенников и пограничников работать по китайским нормативам. Может им зарплату в юанях выдавать?

Сегодня на Дальнем Востоке открывается промысел краба. Моряки-краболовы готовятся к путине, а менеджеры — к разруливанию очередных пробок на границах. О том, что на пропускных пунктах (в частности, на «Краскино — Хуньчунь») наверняка возникнут заторы из фур с живым крабом, предупредил президент Ассоциации добытчиков краба Александр Дупляков.

В прошлом году из-за пробок на границе рыбопромышленники потеряли 20-25% продукции или 10-12 млн долларов. Государство вроде как идет навстречу морякам, перестраивая графики работы переходов. Но это узкое место останется узким, пока изменения не затронут инфраструктуру. В случае с Краскино — пока не запустят многолетний недострой, кратно увеличив пропускную способность.

Почему этого до сих пор не сделали, никто не знает. Зато все охотно соглашаются с президентом Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгием Мартыновым в том, что именно живой краб способен обеспечить серьезный вклад в развитие российского экспорта.

«Наверное, как-то не так должно происходить»: Юрий Трутнев рассказал про погранпереходы

От полпреда президента России в ДФО не удалось скрыть историю про дальнобоев в МАПП «Пограничный»: помните, мужики решили сами с ямами разобраться?

«Водители фур до того уже замучились ездить по колдобинам, что скооперировались, заказали грейдеры и засыпали эти ямы. Наверное, как-то не так должно происходить», — говорит Трутнев в интервью.

Двум министрам — транспорта и по развитию Дальнего Востока — поручено «разобраться» и «доложить». На реконструкцию дальневосточных пунктов пропуска выделили 80 млрд рублей.

«Если мы не будем развивать на своих дальневосточных территориях инфраструктуру, это скажется и на всей остальной России: у нас просто предприятия остановятся», — говорит полпред.

Бабы с башмаками, дальнобойщики с лопатами - хозяйство непростое, понимаем. Но вы уж Юрий Петрович проследите, чтобы мимо Краскино эти 80 млрд не просвистели. Как обычно. Наверное, как-то не так это должно было происходить.

«Сейчас твердо сказать о том, что все, ура, победили, я не смогу», — Юрий Трутнев продолжает держать руку на слабеющем пульсе приморских погранпереходов

По словам полпреда президента в ДФО, на реконструкцию погранпереходов в Приморье снова выделили огромные деньги, а над решением проблемы бьются федеральные министерства. Тем не менее, эту ситуацию Трутнев называет «светом далекой надежды». А все потому, что Минтранс снова предложил перенести сроки.

Все-таки речь идет не о постройке Олимпийской деревни или там космического лифта — это «простое здание, где проходит досмотр транспорта и оформление грузов».

Кажется, в Минтрансе забеспокоились и зашевелились: когда Трутнев пригрозил передать проблемные объекты под крыло Минстроя (сейчас они находятся в ведении Минтранса), глава Минтранса Виталий Савельев сказал, что со всем справится.

«Я очень хочу, чтобы так и случилось», — заявил Трутнев.

Мы тоже, Юрий Петрович, мы тоже.

Все перевозчики в гости к нам

27 сентября во Владивостоке (в ДВФУ) встретятся представители транспортных компаний — перевозчики негабаритных грузов и спецтехники.

Пока на встречу записались преимущественно гости из Сибири (около 20 представителей перевозчиков), хотя держать ответ перед компаниями будут приморские чиновники. Если, конечно, не побоятся неудобных вопросов и не пришлют вместо себя каких-нибудь замов.

Так как сибирякам на приморской почве терять особо нечего, у них будут все шансы топнуть ножкой и высказать свое «фи» по поводу автоматических рамок весогабаритного контроля и проблем со спецразрешениями на перевозку неделимого груза. Обещают затронуть в повестке и вечную «мозоль» — модернизацию пограничных переходов.

Посмотрим, придут ли на встречу представители власти. Это, конечно, не ВЭФ-2022, но тоже какое-никакое статусное мероприятие.

В приморские погранпереходы зайдет бизнес?

Корпорация развития Приморского края строит планы транспортно-логистической инфраструктуры около погранпереходов. На помощь решили позвать частных инвесторов — если не они, то кто?

Больше 80% грузопотока проходит через 12 пунктов пропуска. Минтранс получает деньги на их модернизацию и техническое оснащение, но сроки строительства переносятся из года в год.

До 2024 года Росгранстрой планирует потратить на реконструкцию пунктов пропуска в ДФО 10 млрд рублей, в том числе и на «Краскино». При этом частные инвесторы давно просились в эту сферу, чтобы самим навести порядок. Воистину, скорость звука порой бывает очень низкой.

«Это чрезвычайно важная вещь»: Путин заявил, что нужно возрождать судостроение и судоремонт на Дальнем Востоке

Глава государства сделал жирный намек: судостроению и судоремонту на Дальнем Востоке пора вставать с колен.

«Это будет способствовать закреплению людей за этими территориями, это будет способствовать внедрению новых технологий, качеству рабочей силы, качеству производства, уровню заработной платы. Это чрезвычайно важная вещь», — заявил Путин на совещании по развитию Камчатки.

Слова президента про «чрезвычайно важно» часто имеют волшебный эффект. Владимир Владимирович, вы там еще про «Краскино» шепните, чего вам стоит?

Появились новые подробности, как именно бизнес планирует развивать инфраструктуру на приморских погранпереходах.

«В результате я вижу это следующим образом: большой хаб, большая площадка, которая подразумевает электронную очередь, кафе, гостиницы модульного типа и обычные, душ, туалет, обязательно большие парковочные места, склады временного хранения, возможность перегрузки как на границе, автотранспортной, так и в железнодорожном тупике, обязательно освещение, видеонаблюдение», - рассказала генеральный директор КРПК Ольга Сун-жаю.

Хватит ли у Сун-жаю сил одновременно следить за достройкой заброшки «Хаятт», пляжами у Амбабозы и многими другими проектами КРПК?

И главное – сколько будут стоить коммерческие парковки, туалеты и прочие блага, если они все-таки у нас появятся?

Посмотрели тут чем кормят господ на ВЭФ. Москвичи смущены ценами на краба, и это на Дальнем Востоке-то!

Если бы краб на ВЭФ ехал через Краскино, то получилось бы заметно дешевле. Проверено китайцами: если живой краб застревает на Краскино, быть дисконту. Потому что на первую свежесть после очередей на границе рассчитывать не приходится. Но не тот случай, сами понимаете. Солидным гостям ВЭФ только лучшее.