И снова в повестке «разворот на Восток». На манеже снова те же: ограничения торговли с Западом, огромная нагрузка на приграничную и припортовую инфраструктуру Дальнего Востока, дружба в десны с Китаем, недостаточные мощности пунктов пропуска...

«Владивосток — узкое горлышко и РЖД, хотя наши власти принимают усилия, — не волшебник. Нельзя в один момент пропустить больше груза, чем позволяет пропускная способность Транссибирской магистрали», — жалуется бизнес.

Куда ни сунься — везде у нас узкое горлышко. Пока Балтика теряет грузы, Владивостокский порт не справляется с объемами: уже проектируют новый глубоководный причал, чтобы расширить мощности порта и обработку контейнеров из Китая в европейскую часть России. Про грабли с автомобильными пунктами мы и так пишем каждый день.

Как водится, для «расширения» узких горлышек нужно подключать лучших людей страны. К счастью, они все сейчас во Владивостоке.

Три приморских пропускных пункта закрываются на китайский «Праздник середины осени». Краскино и Турий Рог не будут работать 10 сентября, а Полтавка — с 10 до 12 сентября.

Персонал пропускных пунктов охотно присоединится к китайским товарищам, в последнее время россиянам пришлось здорово поднапрячься — Краскино и некоторые другие пункты трудятся без выходных, а рабочий день продолжается «до последнего автомобиля».

Благодаря таким мерам пропускная способность таможен резко выросла: в Краскино грузопоток увеличился аж на 40%, у соседей в Полтавке и Пограничном — на 20%. Начальник Дальневосточного таможенного управления Юрий Ладыгин уточнил, что товарооборот в первом полугодии вырос на 27% по сравнению с прошлогодним.

В общем, на МАПП хорошо поработали, а в субботу, наконец, хорошо отдохнут.

Шалом шабат

Губернатор Приморья Олег Кожемяко встретился на полях ВЭФ с китайским Политбюро обкашлять вопросики обсудить торговлю.

Глава Приморья уверен: товарооборот между регионом и КНР можно увеличить до 7 млрд долларов (сейчас этот показатель на 1,5–2 млрд меньше). Единственное, что этому мешает — график работы пропускных пунктов. Нужно перевести их на круглосуточный режим работы. «Я думаю, это позволило бы увеличить объем грузоперевозок на 20%», — заявил глава Приморья.

Олег Николаич, мы вас здесь всецело поддерживаем! А давайте ещё этим стахановцам на границе сортир нормальный поставим и условия человеческие для работы создадим?

И китайцы тоже поддерживают - только они сначала осень отпразднуют закрытием границы. Но потом сразу к нам.

У соседей в Амурской области открылся новый пункт пропуска Кани-Курган. Пока он работает по временной схеме и только с грузовиками, но спустя какой-то срок обещают сделать и пассажирский коридор. Объявленная пропускная способность после завершения всех работ — 860 машин и 5500 человек в сутки.

Считать чужие деньги грузовики — не слишком хороший тон. Но если амурцам удастся все это оперативно запустить, то разница в пропускной способности с нашими пунктами будет просто фантистическая.

Петр Куприянов про погранпереходы Приморья: «Обещать не значит жениться»

Мы недавно писали, что губернатор Приморья Олег Кожемяко пообщался с китайскими товарищами. После этой беседы вдохновленный Олег Николаевич пообещал повысить пропускную способность автомобильных погранпереходов на 20%.

«Каким таким образом? Ну епархия ли это приморского губернатора?» — удивляется председатель профсоюза транспортных перевозчиков Приморья Петр Куприянов.

Представители отрасли обсуждали с Олегом Николаевичем плачевную ситуацию на пунктах пропуска еще в 2018 году, и с тех пор стабильно тыкают палочкой возвращаются к этому вопросу. И стабильно получают в ответ игнор и отговорки.

Гениальная идея Кожемяко о круглосуточном режиме работы пропускных пунктов — это немного за пределами компетенций губернатора, считает Куприянов. Это прерогатива федералов, погранцов и таможенников.

«Ну не заставит же Кожемяко работать пограничников и таможенников сверхурочно, не увеличит же штатное расписание на переходах?», — задается вопросом Куприянов.

Короче, Олег Николаич, давайте как-нибудь без громких заявлений. Все-таки выборы губернатора у нас в следующем году.

Мороженой рыбы скоро станет больше

Логисты из «Полярной звезды» и Владивостокский рыбный терминал договорились о совместных мультимодальных рефрижераторных перевозках.

Непрерывная холодильная цепь транспортировки дотянется и до потребителей в России, и до зарубежных покупателей. Грузооборот Владивостокского терминала от этого вырастет. Доходы «Полярной звезды», очевидно, тоже.

Только непонятно планируют ли звезда выйти на рынок автоперевозок (а здесь ее ждём мы с лопатами) или так и останутся в морской и железнодорожной нишах.

Мы предлагаем звезде рассмотреть второй вариант - космические скорости на наших МАПП ей не светят.

Соседям-железнодорожникам дадут миллиард рублей на модернизацию погранперехода Махалино - Хуньчунь. Там и новые здания, и пути китайского стандарта, и другие блага. Очевидно, власти заметили и оценили рост железнодорожного трафика.

Автомобильный переход Краскино – Хуньчунь тоже обещают модернизировать. Для этого нужны проектирование, финансирование и заключение контрактов. Не Олимпийская стройка, как верно заметил Юрий Трутнев.

Достроить МАПП в Краскино обещают теперь уже к 2024 году. Десять лет ждали, ещё 2 года подождём.

Водителям, пользующимся новым погранпереходом Благовещенск – Хэйхэ, сняли детальную видеоинструкцию с пошаговым разъяснением – куда ехать, где парковаться и что вообще делать, раз уж приехал.

Как инструкция, на наш взгляд, видео так себе, а как демонстрация того, как должен выглядеть транспортно-логистический комплекс у международного перехода - вполне красиво. 

В любом случае перенос навигации в виртуальную реальность не делает менее востребованными нормальные указатели, разметку и внутреннюю логику процесса прохождения контрольных пунктов на новом МАППе. Как с ними обстоят дела в реальном мире, ждем комментариев от всех, кто там уже побывал.

А что сегодня? На границе опять очередь. Ожидают 110 машин, в день пропускают по 40 — это в лучшем случае. Как мы и писали, начался сезон краба, фуры со скоропортом потянулись к погранпереходу.

В прошлом году пробка разрослась до 150 машин. В этом можем побить рекорд — грузовики продолжают прибывать. Спутнику впору взлетать повыше, чтобы очередь влезла в кадр.

Ну и арифметика для ленивых. Если в пробке 110-150 фур, то при пропуске по 30-40 машин в день и работе "краба" через день, грузовики проведут в очереди почти неделю!
Стоит ли говорить, что это отразится на стоимости товара. В прошлом году у бизнеса подрезали 10-12 млн $.

Пункт пропуска Турий Рог готовится к увеличению грузопотока. Приморские таможенники усиленно обсуждают с бизнес-сообществом, как бы протолкнуть через него побольше грузов из Китая. И в Китай, разумеется, тоже.

Начальник Дальневосточного таможенного управления Юрий Ладыгин пообещал увеличить нагрузки по всем направлениям за счет внутренних ресурсов. Проще говоря, таможенники будут работать больше.

Жаль, но про Краскино не вспомнили. Хотя, видимо на Краскино все внутренние ресурсы исчерпаны. Так и живем.

Проблемы автомобильных перевозок рыбопродукции с каких высот только не рассматривали, даже на снимках из космоса эту беду уже хорошо видно. Ожидаем, что тема получит освещение в новом ракурсе. И другом месте.

21 сентября в Санкт-Петербурге на Глобальном рыбном форуме состоится секция про "Умную Логистику", там будут говорить, в том числе, про автоперевозку морепродуктов.

Кроме прочих, заседать будут представители от РЖД, Россельхознадзора и Росрыболовства. Посмотрим, что нам скажут, но если что - у
кейса Краскино есть все шансы зажечь конференцию не хуже «Вятского кваса». Дальнобойщики на форум уже зарегистрировались👌