Вообще это годный бизнес. Сейчас Афганистан получит несколько десятков блэкхоков и чинуков, с соответствующими расходами на обслуживание и ЗИП, при этом формально выведенные Ми-17 все равно никуда не денутся - летать-то надо даже и без участия западного персонала.

А потом начнётся опять цикл комплектации недорогой техникой по потребности, читай, закупка очередных 20-40-50 Ми-17. Я думаю в районе того же 23-25 года.

Все при деле.

https://yangx.top/vertolatte/1789

Ну вот и наш канал перешёл рубеж в 1000 подписчиков.
Спасибо за ваше внимание и позвольте поделиться с вами ссылками на интересные, на наш взгляд, каналы:

bmpd
@bmpd_cast

Артиллерия
@Artillery_Artillery

MilitaryRussia.ru
@militaryrussiaru

Авиадиспетчер
@aviadispet4er

Ядерный буревестник Максим
@nuclear_stormbringer

Милитарист
@infantmilitario

Контакт подъема
@space78125

Dambiev
@ChDambiev

Ватфор | Автострадный think tank
@vatfor

Земля-Воздух #ИзДома
@zvozduh

ImpNavigator
@ImpNavigator

Вертолатте
@vertolatte

Fighterbomber
@fighter_bomber

Кот и кошка Крамника
@kramnikcat

AviaKurs
@aviakurs

VostokPhotos.ru
@vostokphotos

AviaPressPhoto
@aviapressphoto

Заметки Фотокорреспондента
@Army_Russia

Fotografersha
@fotografersha

Волонтеры Музея Монино, Aviamuseum.ru
@aviamuseum_ru

Что такое "окно возможностей" или почему ставят нереальные сроки создания авиатехники?

Читатели @AviaComments уже заметили, что мы ругаем заказчиков нашего авиапрома за желание "зажать сроки", не понимая, что пострадает качество, и экономии не получится.

Однако этому есть объяснение. Ведь иногда - либо в сроки, либо уже не надо. Маркетологи (да, это те, кто исследует рынки сбыта и пытается продвигать на них наши самолёты) объясняют, что сроки такие и никакие иначе, потому что "закроется окно возможностей".

Что же они имеют в виду? Вот смотрите на примере кейса из Казахстана : https://yangx.top/zvozduh/4380.

Казахстан закупил военно-транспортный А400M вместо самолётов "Ильюшина" (которые ему предложили купить в 2027-29 годах), а ещё китайские копии Ан-12 (кто смеялся, что они нам не конкуренты?).

Почему? Потому, что ему очень нужно сейчас. Может и не прямо завтра (да, за 1 день купить самолёт трудно, и будет очень-очень-очень дорого, может бизнес-джеты так иногда и покупают). Может и не через месяц, но вполне реально, что нужно в течение года, максимум двух. А когда всё, что ему предлагают - это "через 7-10 лет", да ещё и, скажем честно, без гарантий, что сроки будут выдержаны... В такой ситуации заказчик идёт на рынок, и смотрит, что там. Пусть непривычное, пусть дороже - но оно есть и есть сейчас.

Окно возможностей - это временной период, когда наш товар имеет возможности быть проданным на рынке с учётом состояния этого рынка.

Например, в начале работ по МС-21 предполагалась возможность выйти на широкий рынок, если бы мы успели начать поставки в авиакомпании к 2016 году. В тот момент главные конкуренты были заняты 787 и 380/350, и не могли создать к 2015 году совсем новые самолёты на замену своим 737 и 320, конкурентам МС-21. У МС-21, как более современного, были бы преимущества в экономических характеристиках в 10-15-20%. Такие цифры могли бы заинтересовать даже западные компании.

Но случились две вещи.

1. Airbus и Boeing не стали создавать принципиально новые самолеты самой массовой размерности, а воспользовались скачком в характеристиках двигателей нового поколения, которые и со старым планером дали 10-15% выигрыша. Сэкономили деньги и время на создании новых лайнеров. Правда, с 737MAX это закончилось двумя катастрофами и огромными проблемами для Boeing.

2. МС-21 не успел к 2016 году попасть в авиакомпании, а конкуренты, выпустив MAX и NEO, рынок сохранили за собой. При этом характеристики МС-21, которые были очень хороши по сравнению с 737NG и 320ceo, не очень выделяются относительно новых, модернизированных MAX и NEO. А авиакомпании не будут брать риски использования нового самолёта без выгодных оснований.

Окно возможностей всемирных поставок захлопнулось, и теперь главная задача перед МС-21 - завоевать наш внутренний рынок. В условиях санкции - очень важная задача (спросите у Ирана, почему).

И возвращаясь к Казахстану. Он только на днях получил очередные Су-30СМ из России (цена, говорят, близка к себестоимости, как для наших ВКС). А вот нужны ли ему будут наши транспортные самолёты через 10 лет - большой вопрос. К тому моменту он освоит европейские A400M, создаст для них наземную и учебную базу, будет иметь готовых лётчиков и опыт эксплуатации. А что сможем предложить ему мы, чем заинтересуем? Тем, что поставим самолёты бесплатно, как нашему союзнику?

#нампишут, что проект создания среднего военно-транспортного самолета Ил-276 закрыт.

"Аванпроект транспортника размерностью между Ил-112В и Ил-76МД-90А выполнялся в 2017-2019 годах. Была разработана даже часть рабочей конструкторской документации. Однако затем поменялось руководство, в ОКБ пошли увольнения. В итоге в ОАК решили, что чтобы не завалить другие работы - по Ил-76, Ил-96, Ил-112, Ан-124, Ил-114 - надо от чего-то отказаться. Минпромторг поддержал - как раз искал способ высвободить средства на проекты УЗГА и "Вертолетов". В итоге общим решением закрыли контракт на СВТС. Так что среднего транспортника на замену Ан-12 у России не будет"