Металлические имплантаты, напечатанные на 3D-принтере, помогают травмированным скакунам. Сотрудничество между известной международной клиникой Clinique de Grosbois и французским сервисным бюро 3D Medical открыло дорогу технологиям аддитивного производства в столь специфическую отрасль как коневодство.

Переломы шеи и позвонков, вызванные падением на высокой скорости, являются одними из наиболее частых причин травм у скаковых лошадей. Однако лошадям редко проводили такие операции, как артродез — сращение двух или более костей в суставе, поскольку они часто оказываются безуспешными при тяжелых травмах. Фактически, еще около 10 лет назад лошади с переломами шеи нередко подвергались эвтаназии. Скаковые лошади не могут лежать месяцами, обездвижить их практически невозможно. Кроме того, стоимость операции и последующего восстановления часто очень высока, что влияет на решение владельцев.

В результате сотрудничества ветеринаров с одним из ведущих бюро аддитивного производства металлов во Франции 3D Medical родился новый тип протеза. Перелом стабилизируется с помощью 3D-печатной пластины и 3D-печатных спонгиозных винтов, соединяющих позвонки, иногда с помощью небольшого титанового каркаса, напечатанного на 3D-принтере, обеспечивающих компрессию сломанного фрагмента. Три основных особенности и преимущества металлического 3D-имплантата — это точность индивидуальной печати и устойчивость к силе и весу (вес лошади значительно больше человеческого), а также послеоперационная подвижность животного.

Наиболее важным направлением деятельности 3D Medical по-прежнему остается рынок остеоинтеграции для людей. Его бизнес начался с производства ортопедических имплантатов. Сегодня компания ежемесячно производит несколько тысяч имплантатов. Сотрудничество с ветеринарами позволило ей открыть новый рынок. Сейчас 3D Medical продает имплантаты для лошадей в Швейцарии, США и Австралии.

Пока во Франции используют аддитивное производство для лечения скаковых лошадей, ВВС США напечатают на 3D-принтере детали для истребителя. Сегодня военные ищут наилучшие и самые оперативные способы закупки деталей, в том числе жизненно важных запасных частей, необходимых для самолетов, находящихся на вооружении десятилетиями. Инженеры GE создают напечатанную на 3D-принтере крышку поддона для разработанного в свое время GE реактивного двигателя F110, которая традиционно отливалась из алюминия.

Заказчиком выступило Управление быстрого обеспечения ВВС США (RSO), которое отвечает за поиски путей быстрого выявления, применения и масштабирования технологий, необходимых для эксплуатации и поддержания воздушного флота. Ввиду того, что значительное количество самолетов, на которых установлен двигатель F110, эксплуатируется уже почти полвека, трудности с поиском и производством запасных частей потенциально представляют значительный риск.

Опыт GE по созданию металлических компонентов, изготовленных аддитивным способом, которые соответствуют строгим нормативным требованиям сектора коммерческой авиации, оказался интересен RSO. Сотрудничество GE с RSO было первым случаем, когда инженеры GE Additive и GE Aviation, а также команды по цепочке поставок сотрудничали в интересах внешнего заказчика. Работы велись в Центре аддитивных технологий (ATC) GE Aviation в Цинциннати. Использовались машины GE Additive Concept Laser M2, обрабатывающие кобальт-хром.

Генетически отредактированная говядина может появиться на американском рынке всего через два года. Об этом заявило Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA), констатировав, что говядина от двух генно-отредактированных животных и их потомства безопасна для употребления в пищу. Животные были выращены с использованием инструмента редактирования генов CRISPR, чтобы отрастить более короткую шерсть и чтобы животное лучше переносило жару, что важно для производителей мяса в жарком климате.

Агентство FDA ожидает, что это объявление побудит больше компаний представить генетически отредактированных сельскохозяйственных животных на рынке в ближайшем будущем. Конечно, продукты из таких животных не появятся на полках магазинов или в меню ресторанов в одночасье. Но в ближайшие десятилетия редактирование генов может открыть новую эру производства мяса.

Существуют два основных подхода. Часть исследователей использует технологию редактирования генов, чтобы куры, свиньи, рыба и коровы росли больше и быстрее. Другая использует генетические инструменты для облегчения страданий животных, редактируя устойчивость к болезням, например, или создавая безрогих телят, чтобы устранить необходимость в болезненной, но распространенной фермерской процедуре. Скорее всего, говорят исследователи, победит смесь обоих подходов.

Сразу две новости, связанные с деятельностью зарегистрированной в Люксембурге инвестиционной компании LetterOne Holdings, соучредителями которой являются находящиеся под санкциями российские миллиардеры Михаил Фридман и Петр Авен.

Сперва Goldman Sachs и Kirkland & Ellis объявили о приостановке нового бизнеса с лондонской Pamplona Capital Management, частной инвестиционной компанией стоимостью $9 млрд. LetterOne является крупнейшим инвестором Pamplona. Лондонская компания направила деньги LetterOne в различные отрасли, инвестируя в разные предприятия - от компании по производству замороженных продуктов до фирмы, занимающейся клиническими исследованиями, и поставщика технологических деталей. Ранее и Goldman Sachs неоднократно работал с Pamplona.

А следом уже сама Pamplona Capital Management заявила, что ликвидирует все фонды, связанные с LetterOne Holdings. Правление Pamplona одобрило это решение, назвав процесс «безотзывным». «Нам не сообщали об этом решении. Это глубоко удивительно, учитывая, что LetterOne не находится под санкциями, что подтверждено регулирующими органами Люксембурга и Великобритании», — говорится в ответном заявлении LetterOne.

Заглядывать в чужой карман, как нас учили, нехорошо. Тем не менее, анализ публичных цифр зарплат генеральных директоров технологических стартапов важен и полезен для понимания, как устроен этот бизнес.

Данных с явным указанием уровня заработной платы в компаниях на ранней стадии нет. Однако можно и даже уместно проанализировать зарплаты в технологических компаниях, которые становились публичными через IPO.

Несколько ремарок.

$325 тысяч — средний показатель зарплаты генерального директора для очень успешной компании. Другие формы вознаграждения включают опции и бонусы. Средний бонус составлял $139 тысяч, а средний размер опциона - $76 тысяч.

Всегда приятно видеть, как генеральный директор отказывается от большой зарплаты. Например, Марк Бениофф из Salesforce получал зарплату в размере 1 доллара, Патрик Шионг из Nant Health не получал никакой зарплаты, Джек Дорси из Square получал всего $3750, а Джефф Безос из Amazon - $64 333. Правда, эти люди были вполне обеспеченными и до IPO их компаний.

Зато перед IPO некоторые из основателей купили опционы на фантастические суммы. Например, Джеймс Парк из Fitbit ($7,5 млн), Дик Костоло из Twitter ($11,3 млн), Скотт Пейнтер из True Car ($5,2 млн), Брайан Армстронг из Coinbase ($59 млн) и Дрю Хьюстон из Dropbox ($109 млн). И это нормально - как генеральный директор, вы обеспечиваете рост и ценность компании. И это рынок, так что хорошие инвесторы без проблем вознаграждают успешных руководителей.

Программа льготного кредитования технологических компаний, которые работают над значимыми для столицы проектами, начнет работу 11 апреля. Программу ведут совместно правительство Москвы и Корпорация МСП. Срок действия программы - до конца этого года. Из программы исключены организации, связанные с крупным бизнесом, застройщики и представители подакцизных сфер. Сумма займа не может превышать 300 млн рублей.

Технологичный бизнес Москвы сможет подавать заявки на льготные кредиты с 11 апреля. Город будет проводить предварительный отбор и экспертизу проектов. За счет субсидий Москва компенсирует предпринимателям часть ставки по кредиту. Для среднего бизнеса она составит 5,5%, для малого и микробизнеса - 7%.

Корпорация МСП сможет покрыть за счет «зонтичного» поручительства до 50% суммы кредита при недостатке залога для получения финансирования. Поручительство будет оформляться при обращении за кредитом, собирать дополнительный пакет документов и отдельно подавать заявку не потребуется.

Крупнейшая нефтяная компания BP планирует инвестировать £1 млрд в зарядку электромобилей в Соединенном Королевстве в течение следующего десятилетия. Группа заявила, что инвестиции пойдут на развитие ее бизнеса по зарядке электромобилей BP pulse и помогут утроить количество общественных точек зарядки в ее сети в Великобритании. Не так давно BP заявила, что ее быстрые зарядные устройства для электромобилей вот-вот станут более прибыльными, чем заправка бензиновых автомобилей.

Компания стремится расширить свою деятельность на рынках электроэнергии и электромобилей, при том, что ее прибыль в прошлом году достигла самого высокого уровня за восемь лет благодаря резкому росту цен на газ и нефть. BP в январе сообщила, что скорректировала свои цели и намерена вдвое сократить операционные выбросы СО2 к 2030 году.

Проектную компанию, незаконно занимавшуюся разработкой интегральных схем в интересах Китая, выявили на Тайване. Некий тайванец по фамилии Ли обвиняется в вербовке тайваньских инженеров для проведения НИОКР для китайской компании KTMicro, о чем он не уведомил власти Тайваня. Тем самым он нарушил закон, регулирующий отношения между жителями Тайваня и материкового Китая.

Окружная прокуратура Синьчжу заявила в обвинительном заключении, что в ноябре 2018 года Ли создал компанию MLink Co, сформировал группу R&D из десятка тайваньских инженеров, а результаты их проектирования микросхем якобы отправил в китайскую KTMicro. Связь с материковой компанией не была заявлена. Поэтому созданная Ли компания не попала в поле зрения комиссии по инвестициям министерства экономики.

Между тем, согласно закона, если не получено разрешение от компетентных органов, и если на Тайване не было создано филиала или отделения, ни одно коммерческое предприятие материкового Китая не может заниматься какой-либо коммерческой деятельностью на Тайване.

Тайваньские власти крайне озабочены проблемами утечки технологий, особенно в области разработок чипов, где Тайвань является технологическим лидером. Прокуратура пообещала, что продолжит преследование иностранных компаний, пытающихся нанимать таланты из тайваньских корпораций и занимающихся незаконной коммерческой деятельностью.

Morgan Stanley прогнозирует падение спроса на электромобили из-за стремительного роста цен на литий. Исторически сложилось так, что стоимость батареи снижалась от 3% до 7% в год в течение нескольких лет подряд, что казалось почти неизменным. Однако мир изменился, а вместе с ним изменилась и парадигма производственных затрат, отмечают аналитики. Цены на литий резко выросли, поскольку спрос со стороны автопроизводителей превысил предложение. Возникла нехватка материалов и перерабатывающих мощностей.

Цены на литий, ключевой ингредиент многих аккумуляторов, уже подскочили в пять раз за последний год, говорится в заметке аналитиков. Как следствие, китайским производителям аккумуляторов придется поднять цены почти на 25%. Большинство производителей в Китае, который доминирует в отрасли литий-ионных аккумуляторов, покупают материал на спотовом рынке, а не заключают долгосрочные контракты. Лишь крупные компании, такие как Contemporary Amperex Technology Co Ltd. (CATL), могут рассчитывать на скидки. Перенос затрат, в свою очередь, может подтолкнуть уже производителей электромобилей к повышению цен на целых 15%, что закономерно приведет к падению спроса.

Компания Schüco опубликовала предупреждение о дефекте, обнаруженном в солнечных панелях, поставленных ей 10 лет назад, в период с 2010 по 2012 год. Согласно заявлению Schüco, существует риск поражения электрическим током в некоторых из ее солнечных панелей из-за дефектного полиамидного заднего листа. Операторы фотоэлектрических систем могут определить потенциально опасные панели по их серийным номерам. В предупреждении компания также предоставила дополнительные конкретные инструкции, как действовать в случае обнаружения неисправных модулей. Их следует демонтировать и утилизировать.

Schüco еще в середине 2012 года заявила о прекращении производства своих тонкопленочных солнечных модулей в Остерведдингене, Германия. Менее чем через два года она продала свой фотоэлектрический бизнес компании Viessmann. Тем не менее, пришлось вернуться к этому вопросу. Сообщений об инцидентах с поврежденными панелями пока не поступало, однако, как говорится в заявлении, Schüco, естественно, хочет, чтобы так оставалось и впредь.

https://www.pv-magazine.com/2022/03/29/schuco-publishes-warning-due-to-potentially-defective-solar-module-backsheets/

Соединенные Штаты предупредили китайских производителей высокотехнологической продукции, что экспорт в Россию продуктов, в которых использование американских технологий составляет более 25% от общей стоимости, должен сначала получить лицензию Вашингтона. Пекин, согласно дипломатическим источникам и наблюдателям, все больше обеспокоен риском потенциальных вторичных санкций, поскольку Вашингтон и его союзники продолжают настаивать на том, чтобы он занял более жесткую позицию в отношении Москвы.

Нарушителей ждут санкции со стороны США. Компании, уличенные в нарушении ограничений, могут быть оштрафованы или даже попасть под уголовное преследование, если они подпадают под юрисдикцию США. Даже если продукт, предназначенный для России, не содержит американских технологических решений, он все равно может подпадать под ограничения Вашингтона, подчеркивают американцы, если использует американское программное обеспечение или технологии, или был произведен на сборочной линии с использованием американских инструментов или оборудования.

Памятен прецедент, когда китайская телекоммуникационная компания ZTE была оштрафована на $1,4 млрд в 2018 году за предполагаемое нарушение санкций и продажу продукции в Иран и Северную Корею. Американские представители напоминают, что это пример того, с чем могут столкнуться китайские фирмы, если обнаружится нарушение ими санкций в отношении России.

Вьетнамский автопроизводитель VinFast построит свой первый сборочный завод в Северной Америке. Строительство предприятия будет осуществляться на площадке Triangle Innovation Point в округе Чатем в Северной Каролине. Работы начнутся в этом году после получения разрешения на строительство. Помимо собственно автомобильного завода на 7500 рабочих мест VinFast построит в Северной Каролине и второй завод по производству аккумуляторов. Проект предусматривает не менее $4 млрд инвестиций. Ожидается, что производство начнется в июне 2024 года. Планируется производить до 200 000 электрических внедорожников в год.

Важной частью сделки стал пакет стимулов со стороны штата Северная Каролина. Проект, по оценкам, увеличит экономику штата более чем на $71 млрд за 32-летний период предоставления гранта в размере до $316,1 млн. Дополнительная поддержка будет предоставлена за счет государственных ассигнований. А округ Чатем также предоставит пакет стимулов на сумму около $400 млн в дополнение к общему пакету стимулов, утвержденному штатом Северная Каролина.

VinFast — новый игрок в мире электромобилей и новое имя на автомобильном рынке США. Его первые модели были выпущены во Вьетнаме в прошлом году. VinFast здесь построила огромный завод. Теперь бренд выходит на американский рынок. VinFast - часть базирующейся в Ханое VinGroup. В конгломерат стоимостью $35 млрд входят компании в совершенно разных областях - от недвижимости, торговых центров и курортов до образования, здравоохранения и искусственного интеллекта. Основатель VinGroup Фам Нхат Выонг начал свою деятельность с производства лапши быстрого приготовления в 1993 году. Сейчас он самый богатый человек во Вьетнаме и входит в список самых богатых миллиардеров мира по версии Forbes.

Полку транспортных средств в нашей стране прибыло! Верховный суд России разрешил относить электросамокаты к транспортным средствам. Точнее, если говорить строго, отказал в удовлетворении иска об оспаривании Правил дорожного движения в части, которая позволяет отнести электросамокат к транспортным средствам.

Содержащееся в статье 2 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» определение транспортного средства не содержит исчерпывающего перечня устройств, являющихся таковыми. Истец полагал, что к транспортным средствам должны быть отнесены лишь такие источники передвижения, на управление которыми законом предусмотрено получение специального права.

Верховный суд, однако, согласился с позицией представителя правительства, что все транспортные средства объединены общим функциональным предназначением: перевозкой по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на них. И что конструктивные и технические особенности электросамокатов предопределяют высокую степень опасности причинения вреда жизни и здоровью граждан, причем как использующим такие электросамокаты, так и неопределенному кругу лиц. Кроме того, использование таких электросамокатов не в полной мере подконтрольно управляющему им лицу, в связи с чем данные средства передвижения могут быть источниками повышенной опасности.

Таким образом, поскольку исчерпывающий перечень всех возможных видов средств передвижения не установлен и установлен быть не может, возможность отнесения электросамоката к тем или иным транспортным средствам сопряжена с оценкой соответствия конкретного электросамоката требованиям к колесным транспортным средствам.

Alibaba Group Holding Ltd. инвестировала $60 млн в китайского производителя очков дополненной реальности Nreal. Инвестиции Allibaba последовали за аналогичными шагами других китайских интернет-гигантов Tencent Holdings Ltd. и ByteDance Ltd.

Конкуренты присматриваются к метавселенной, предполагаемой будущей версии Интернета, которая включает элементы виртуальной реальности, социальные сети и другие цифровые технологии. Основатель TikTok ByteDance приобрел производителя оборудования виртуальной реальности Pico в прошлом году, а Tencent близка к завершению сделки по покупке Black Shark.

$7,79 млрд выручки против $6,24 млрд годом ранее, чистая прибыль $2,26 млрд. Таковы финансовые итоги работы крупнейшего американского производителя чипов памяти Micron Technology во втором квартале 2022 финансового года, который завершился 3 марта. Доходы Micron превысили ожидания аналитиков.

Согласно прогнозу самой компании, в текущем квартале ожидания еще более радужные - выручка $8,7 млрд долларов плюс-минус $200 млн. Негативное влияние ситуации на Украине, которая поставляет производителям чипов значительную долю инертных газов, в краткосрочной перспективе едва ли повлияет на объемы производства продукции Micron. Но в дальнейшем необходимость перестроить логистику вызовет рост затрат компании на производство.

Обеспечить доставку клиентам за 15 минут и при этом получить прибыль может оказаться невозможным. С таким несколько неожиданным заявлением выступил главный операционный директор DoorDash Inc. Кристофер Пейн на отраслевой конференции на этой неделе. DoorDash — крупнейшая компания по доставке еды в США, на долю которой приходится 58% рынка. Компания из Сан-Франциско пытается распространить свой успех в доставке ресторанных блюд на другие товары – такие как бакалея, товары повседневного спроса и розничная торговля. В декабре DoorDash запустила пилотную 15-минутную службу доставки в Нью-Йорке.

Приведенные Пейном соображения не останавливают его и многие другие компании. Конкуренты DoorDash, такие как Instacart Inc. и Uber Technologies Inc., а также ряд стартапов во главе с Gorillas Technologies GmbH, Getir и Jokr борются за доставку товаров клиентам в рекордно короткие сроки. Для многих это по-прежнему убыточное предприятие. Более того, акции DoorDash и других рыночных компаний, таких как Uber, оказались под давлением на фоне растущего скептицизма инвесторов.

И все же, по словам Пейна, хотя рост в секторе доставки замедлился по сравнению с трехзначными темпами в период ограничений во время пандемии Covid-19, клиентский спрос на торговлю по запросу все еще намного выше, чем до пандемии. Потребительские ожидания, по его словам, движутся только в одном направлении. Клиенты «хотят всего и сразу», — заметил Пейн.

Китайский стартап по беспилотной доставке Whale Dynamic нацелился на американский рынок и привлек начальное финансирование в размере $2,5 млн. Компания, основанная в 2018 году, разрабатывает беспилотные фургоны для доставки, очень похожие на Nuro компании BYD. Известно, что Whale Dynamic заключает контракт с неким китайским производителем на производство своих беспилотных автомобилей, название которых пока не раскрывается, поскольку сделка не завершена. Компания намерена провести испытания своего первого прототипа автомобиля в некоторых китайских городах в мае.

В отличие от Nuro, которая управляет собственным автопарком, Whale Dynamic планирует предлагать только готовые к использованию автомобили и программное обеспечение в качестве услуги, оставляя операционную часть своим клиентам. Это должно ограничить объем конфиденциальных данных, которые может собрать стартап. Whale Dynamic после выхода на американский рынок планирует использовать облачные сервисы США, такие как AWS и Google Cloud; его китайская команда будет заниматься только разработкой. Ключевые поставщики компании также являются американскими — лидары поставит Ouster (и израильская Innoviz, у которой есть офисы в США), чипы - Nvidia и Intel.

По мере того, как регулирующие органы из Китая и США усиливают контроль над технологическими компаниями на предмет потенциальных рисков для национальной безопасности, многим предприятиям приходится выбирать сторону. Например, TuSimple, калифорнийская компания по автономным грузоперевозкам, поддерживаемая филиалом китайского гиганта социальных сетей Sina, хочет продать свое китайское подразделение. Большая часть автомобилей TuSimple работает в США, а меньший парк — в Китае. Регулирующие органы США выразили обеспокоенность по поводу китайского происхождения фирмы и доступа ее китайского офиса к данным, что, как сообщается, и привело к решению TuSimple продать свое китайское подразделение.

Tesla приостановила установку солнечных крыш из-за проблем с поставками. Теперь некоторые клиенты останутся без крыши на месяцы. Проблемы с цепочками поставок начались в конце прошлого года. Tesla тогда начала откладывать некоторые проекты солнечных батарей на крыше. Теперь ситуация ухудшилась, и Tesla практически приостановила установки. Компания проинформировала клиентов о задержках.

Tesla производит солнечную черепицу на своей нью-йоркской гигафабрике, и у нее была цель производить достаточно плитки для 1000 установок солнечных крыш в неделю. Однако достать сейчас солнечные элементы для черепицы стало сложно.

Самый большой в мире электрический круизный лайнер совершил свой первый рейс в Китае. 100-метровое судно с нулевым уровнем выбросов может одновременно перевозить до 1300 пассажиров и питается от аккумуляторов общей мощностью 7500 кВтч, что является одним из самых больших, если не самым большим аккумуляторным блоком в электромобиле в мире. Однако даже такая огромная емкость не может обеспечить существенную дальность плавания. Текущий запас хода корабля составляет около 100 км на одной зарядке.

«Три ущелья реки Янцзы 1», полностью электрический круизный лайнер, был разработан и построен для перевозки пассажиров во время обзорных экскурсий по реке Янцзы. Корабль был разработан China Yangtze Power, дочерней компанией China Three Gorges Corp, и Hubei Three Gorges Tourism Group и обошелся 150 млн юаней ($23,66 млн). Производители рекламируют электрический круизный лайнер как первый, достигший «настоящего нулевого уровня выбросов», поскольку он заряжается с использованием чистой гидроэнергии, вырабатываемой плотиной «Три ущелья» в порту приписки.

Канада обнародовала «План сокращения выбросов до 2030 года» стоимостью $9 млрд. План был обнародован канадским агентством по охране окружающей среды Environment and Climate Change Canada.

Так, к 2026 году продажи новых легковых автомобилей с нулевым уровнем выбросов должны составлять 20%, к 2030 году — до 60%, а к 2035 году — до 100%. Обращает на себя внимание, что автомобилями с нулевым уровнем выбросов в нем считаются как полностью электрические и водородные, так и гибридные автомобили, несмотря на то что последние по-прежнему производят выбросы большую часть времени. План также предписывает продажи автомобилей средней и большой грузоподъемности с нулевым уровнем выбросов на уровне 35% к 2030 году и 100% к 2040 году.

Предусмотрено выделение $400 млн на расширение зарядной сети Канады – планируется создать 50 000 новых зарядных станций для электромобилей. Еще $500 млн выделит на развитие зарядной инфраструктуры Канадский инфраструктурный банк.

$1,7 млрд выделено на стимулирование покупателей приобретать именно электромобили. Канадцы уже сейчас могут вернуть до $5000 при покупке автомобиля с нулевым уровнем выбросов в рамках канадской программы iZEV.

Канаде нужно будет увеличить производство электроэнергии для достижения своих целей в области транспорта (и электрификации зданий), и план предусматривает выделение $850 млн в программы, направленные на достижение этой цели. В Канаде транспорт является вторым по величине сектором выбросов после нефти и газа и намного опережает электричество. Электроэнергия Канады, как правило, имеет очень низкий уровень выбросов, около 60% вырабатывается за счет гидроэнергетики. Уголь и газ вместе взятые составляют лишь одну шестую часть производства электроэнергии в Канаде, примерно столько же, сколько атомная энергия, а большая часть остатка производится за счет ветра.

Несмотря на чистое электричество, в Канаде по-прежнему довольно высокие выбросы на душу населения, примерно на уровне США. Во многом это связано с высокими выбросами транспорта от пригородного и сельского населения, а также с нефтегазовым сектором, который составляет большую часть экономики и составляет около пятой части экспорта страны.