У Nikola заканчиваются деньги
Американский производитель электрогрузовиков предупреждает в обязательном уведомлении Комиссию по ценным бумагам и биржам США, что у него недостаточно денег, чтобы пережить следующий квартал. Чтобы принять контрмеры, Nikola в настоящее время проводит масштабные увольнения сотрудников. Однако этого, вероятно, будет недостаточно для оздоровления.
Все опубликованные на сегодняшний день годовые отчеты показывают, что Nikola находится в глубоком убытке. Однако в первой половине 2024 года казалось, что компания может восстановиться. По-видимому, это всего лишь интермедия, поскольку предупреждение фондового рынка говорит само за себя. Американский портал Electrek пишет, что Nikola теряет около $200 млн в квартал и что примерно эта сумма была доступна в резервах ликвидности после третьего квартала. Без новых источников деньги скоро закончатся, несмотря на первые значительные продажи.
Nikola пережила многое. Ряд отраслевых наблюдателей предсказывали крах компании еще два года назад, когда бывший основатель и генеральный директор Тревор Милтон был осужден за мошенничество. Он лгал акционерам о технологиях компании.
После этого ситуация продолжала оставаться хаотичной. В 2023 году Nikola решила продать всю свою долю в европейском совместном предприятии с Iveco итальянскому производителю грузовиков, что было равносильно уходу из Европы. В том же году Nikola пришлось отозвать все 209 поставленных ею грузовиков с аккумуляторными батареями.
Компания сосредоточилась грузовиках на топливных элементах. Однако Nikola так и не вышла из капиталоемкой фазы стартапа. В дополнение к острым финансовым проблемам, как говорят, компания также чувствует себя юридически зажатой. По данным Electrek, Nikola «сталкивается с рядом судебных исков от акционеров, поставщиков и партнеров».
@jump_daily
Американский производитель электрогрузовиков предупреждает в обязательном уведомлении Комиссию по ценным бумагам и биржам США, что у него недостаточно денег, чтобы пережить следующий квартал. Чтобы принять контрмеры, Nikola в настоящее время проводит масштабные увольнения сотрудников. Однако этого, вероятно, будет недостаточно для оздоровления.
Все опубликованные на сегодняшний день годовые отчеты показывают, что Nikola находится в глубоком убытке. Однако в первой половине 2024 года казалось, что компания может восстановиться. По-видимому, это всего лишь интермедия, поскольку предупреждение фондового рынка говорит само за себя. Американский портал Electrek пишет, что Nikola теряет около $200 млн в квартал и что примерно эта сумма была доступна в резервах ликвидности после третьего квартала. Без новых источников деньги скоро закончатся, несмотря на первые значительные продажи.
Nikola пережила многое. Ряд отраслевых наблюдателей предсказывали крах компании еще два года назад, когда бывший основатель и генеральный директор Тревор Милтон был осужден за мошенничество. Он лгал акционерам о технологиях компании.
После этого ситуация продолжала оставаться хаотичной. В 2023 году Nikola решила продать всю свою долю в европейском совместном предприятии с Iveco итальянскому производителю грузовиков, что было равносильно уходу из Европы. В том же году Nikola пришлось отозвать все 209 поставленных ею грузовиков с аккумуляторными батареями.
Компания сосредоточилась грузовиках на топливных элементах. Однако Nikola так и не вышла из капиталоемкой фазы стартапа. В дополнение к острым финансовым проблемам, как говорят, компания также чувствует себя юридически зажатой. По данным Electrek, Nikola «сталкивается с рядом судебных исков от акционеров, поставщиков и партнеров».
@jump_daily
Суды Буэнос-Айреса используют ChatGPT для составления решений
Прокуратура Буэнос-Айреса еще в 2017 году запустила PROMETEA — систему искусственного интеллекта для прогнозирования судебных решений. Недавно офис перешел на ChatGPT, что позволяет сократить судебные издержки и еще больше сократить время обработки.В мае прокуратура города Буэнос-Айрес начала использовать генеративный ИИ для прогнозирования решений по некоторым делам о трудоустройстве в государственных учреждениях, связанным с требованиями о заработной плате.
С тех пор сотрудники в офисе по спорным административным и налоговым вопросам города Буэнос-Айрес загружают документы по делу в ChatGPT, который анализирует шаблоны, предлагает предварительную классификацию из каталога шаблонов и составляет проект решения. К настоящему времени ChatGPT использовался для вынесения 20 судебных решений.
Согласно последним исследованиям, проведенным офисом, использование генеративного ИИ сократило время, необходимое для составления предложения, с часа до примерно 10 минут. «Мы, как профессионалы, больше не главные герои. Мы стали редакторами», — сказал Хуан Корвалан, заместитель генерального прокурора по спорным административным и налоговым вопросам.
Дела, в которых она использовалась, не сильно различались, а решения, как правило, были стандартизированы. Юридический персонал по-прежнему должен был просматривать постановления программы. Вскоре производительность в офисе выросла почти на 300%, и юристы смогли обрабатывать около 490 дел в месяц, по сравнению с 130. Согласно отчету городской прокуратуры, PROMETEA может предсказывать результаты с точностью 90% менее чем за 20 секунд.
Внедрение генеративных инструментов ИИ повысило эффективность работы офиса, но также вызвало обеспокоенность в судебной системе и среди независимых юридических экспертов по поводу возможных предвзятостей, обработки персональных данных и возникновения галлюцинаций. Аналогичные опасения возникают и в других странах. В Колумбии и Нидерландах использование ChatGPT судьями подверглось критике со стороны местных экспертов. Но не все обеспокоены: судья апелляционного суда в Великобритании, который использовал ChatGPT для написания части решения, сказал, что это «весьма полезно».
@jump_daily
Прокуратура Буэнос-Айреса еще в 2017 году запустила PROMETEA — систему искусственного интеллекта для прогнозирования судебных решений. Недавно офис перешел на ChatGPT, что позволяет сократить судебные издержки и еще больше сократить время обработки.В мае прокуратура города Буэнос-Айрес начала использовать генеративный ИИ для прогнозирования решений по некоторым делам о трудоустройстве в государственных учреждениях, связанным с требованиями о заработной плате.
С тех пор сотрудники в офисе по спорным административным и налоговым вопросам города Буэнос-Айрес загружают документы по делу в ChatGPT, который анализирует шаблоны, предлагает предварительную классификацию из каталога шаблонов и составляет проект решения. К настоящему времени ChatGPT использовался для вынесения 20 судебных решений.
Согласно последним исследованиям, проведенным офисом, использование генеративного ИИ сократило время, необходимое для составления предложения, с часа до примерно 10 минут. «Мы, как профессионалы, больше не главные герои. Мы стали редакторами», — сказал Хуан Корвалан, заместитель генерального прокурора по спорным административным и налоговым вопросам.
Дела, в которых она использовалась, не сильно различались, а решения, как правило, были стандартизированы. Юридический персонал по-прежнему должен был просматривать постановления программы. Вскоре производительность в офисе выросла почти на 300%, и юристы смогли обрабатывать около 490 дел в месяц, по сравнению с 130. Согласно отчету городской прокуратуры, PROMETEA может предсказывать результаты с точностью 90% менее чем за 20 секунд.
Внедрение генеративных инструментов ИИ повысило эффективность работы офиса, но также вызвало обеспокоенность в судебной системе и среди независимых юридических экспертов по поводу возможных предвзятостей, обработки персональных данных и возникновения галлюцинаций. Аналогичные опасения возникают и в других странах. В Колумбии и Нидерландах использование ChatGPT судьями подверглось критике со стороны местных экспертов. Но не все обеспокоены: судья апелляционного суда в Великобритании, который использовал ChatGPT для написания части решения, сказал, что это «весьма полезно».
@jump_daily
Meta* планирует построить подводный оптоволоконный кабель стоимостью $10 млрд, который охватит весь мир
Meta*, родитель Facebook, Instagram и WhatsApp, является вторым по величине драйвером использования интернета в мире. Его объекты — и миллиарды его пользователей — составляют 10% всего фиксированного и 22% всего мобильного трафика. Инвестиции Meta в искусственный интеллект должны еще больше увеличить это использование. Поэтому, чтобы обеспечить себе надежную инфраструктуру для поддержки этого бизнеса, Meta берет трубы в свои руки.
TechCrunch получил подтверждение от источников, близких к компании, что Meta* планирует построить новый крупный оптоволоконный подводный кабель протяженностью более 40 тысяч км, который протянется вокруг всего мира. Проект может потребовать инвестиций на общую сумму более $10 млрд. Важно, что Meta* намерена стать единственным владельцем и пользователем этого подводного кабеля.
После завершения строительства кабель предоставит Meta* выделенную трубу для передачи данных по всему миру. Планируемый маршрут кабеля, говорят источники, в настоящее время предусматривает его прокладку от восточного побережья США до Индии через Южную Африку, а затем до западного побережья США из Индии через Австралию — образуя форму «W» вокруг земного шара.
Источники, близкие к Meta*, подтвердили наличие такого проекта, но сказали, что он все еще находится на ранних стадиях. Ожидается, что Meta* готова будет говорить об этом более публично в начале 2025 года, когда подтвердит планы по кабелю, включая предполагаемый маршрут, пропускную способность и некоторые обоснования его строительства.
Meta* не новичок в подводной игре. Компания является совладельцем 16 существующих сетей, включая недавний кабель 2Africa, который опоясывает континент. Другими участниками этого проекта являются операторы, включая Orange, Vodafone, China Mobile, Bayobab/MTN и другие. Однако этот новый кабельный проект станет первым, полностью принадлежащим самой Meta*.
* признана экстремистской и запрещена в РФ
@jump_daily
Meta*, родитель Facebook, Instagram и WhatsApp, является вторым по величине драйвером использования интернета в мире. Его объекты — и миллиарды его пользователей — составляют 10% всего фиксированного и 22% всего мобильного трафика. Инвестиции Meta в искусственный интеллект должны еще больше увеличить это использование. Поэтому, чтобы обеспечить себе надежную инфраструктуру для поддержки этого бизнеса, Meta берет трубы в свои руки.
TechCrunch получил подтверждение от источников, близких к компании, что Meta* планирует построить новый крупный оптоволоконный подводный кабель протяженностью более 40 тысяч км, который протянется вокруг всего мира. Проект может потребовать инвестиций на общую сумму более $10 млрд. Важно, что Meta* намерена стать единственным владельцем и пользователем этого подводного кабеля.
После завершения строительства кабель предоставит Meta* выделенную трубу для передачи данных по всему миру. Планируемый маршрут кабеля, говорят источники, в настоящее время предусматривает его прокладку от восточного побережья США до Индии через Южную Африку, а затем до западного побережья США из Индии через Австралию — образуя форму «W» вокруг земного шара.
Источники, близкие к Meta*, подтвердили наличие такого проекта, но сказали, что он все еще находится на ранних стадиях. Ожидается, что Meta* готова будет говорить об этом более публично в начале 2025 года, когда подтвердит планы по кабелю, включая предполагаемый маршрут, пропускную способность и некоторые обоснования его строительства.
Meta* не новичок в подводной игре. Компания является совладельцем 16 существующих сетей, включая недавний кабель 2Africa, который опоясывает континент. Другими участниками этого проекта являются операторы, включая Orange, Vodafone, China Mobile, Bayobab/MTN и другие. Однако этот новый кабельный проект станет первым, полностью принадлежащим самой Meta*.
* признана экстремистской и запрещена в РФ
@jump_daily
Fortescue заказывает электрическое горнодобывающее оборудование на сумму $400 млн
Австралийская горнодобывающая компания заключила очередной крупный контракт на поставку электромобилей, на этот раз с китайской инжиниринговой компанией XCMG (Xuzhou Construction Machinery Group). Контракт станет крупнейшим заказом XCMG на горнодобывающее оборудование за пределами Китая. В рамках этого заказа на горнодобывающие операции Fortescue в Пилбаре к 2030 году будет поставлено более 100 аккумуляторных колесных погрузчиков, бульдозеров, грейдеров и другого оборудования.
Заказ последовал за многочисленными крупномасштабными заказами на оснащение австралийской горнодобывающей компании полностью электрическим парком на всех ее предприятиях. В сентябре 2024 года Fortescue и Liebherr подписали сделку стоимостью $2,8 млрд на производство и поставку около 360 автономных электрических грузовиков, 55 электрических экскаваторов и 60 электрических бульдозеров. Месяц спустя горнодобывающий гигант подписал сделку на покупку парка из 30 электрических грейдеров GR8 EV у канадского производителя MacLean.
Fortescue не только электрифицирует свои масштабные горнодобывающие операции в Западной Австралии, компания также делает свои операции все более автономными и взаимосвязанными. Сделка с Liebherr появилась на волне предыдущего сотрудничества, быстро достигнув рубежа, когда электрические самосвалы немецкой компании теперь могут быть полностью автоматизированы.
@jump_daily
Австралийская горнодобывающая компания заключила очередной крупный контракт на поставку электромобилей, на этот раз с китайской инжиниринговой компанией XCMG (Xuzhou Construction Machinery Group). Контракт станет крупнейшим заказом XCMG на горнодобывающее оборудование за пределами Китая. В рамках этого заказа на горнодобывающие операции Fortescue в Пилбаре к 2030 году будет поставлено более 100 аккумуляторных колесных погрузчиков, бульдозеров, грейдеров и другого оборудования.
Заказ последовал за многочисленными крупномасштабными заказами на оснащение австралийской горнодобывающей компании полностью электрическим парком на всех ее предприятиях. В сентябре 2024 года Fortescue и Liebherr подписали сделку стоимостью $2,8 млрд на производство и поставку около 360 автономных электрических грузовиков, 55 электрических экскаваторов и 60 электрических бульдозеров. Месяц спустя горнодобывающий гигант подписал сделку на покупку парка из 30 электрических грейдеров GR8 EV у канадского производителя MacLean.
Fortescue не только электрифицирует свои масштабные горнодобывающие операции в Западной Австралии, компания также делает свои операции все более автономными и взаимосвязанными. Сделка с Liebherr появилась на волне предыдущего сотрудничества, быстро достигнув рубежа, когда электрические самосвалы немецкой компании теперь могут быть полностью автоматизированы.
@jump_daily
Gogoro вышла на рынок Чили, расширив свое присутствие в регионе Латинской Америки
Компания заключила партнерство с Copec Voltex, подразделением электромобильности местной компании Copec, для управления своими операциями там. Помимо Чили, Gogoro присутствует в регионе Латинской Америки в Колумбии.
Copec Voltex открыла станции по замене аккумуляторов Gogoro в десяти стратегических местах в столице Чили Сантьяго. К концу года компания планирует открыть еще восемь точек, чтобы расширить свое присутствие и предоставить клиентам больше удобства.
@jump_daily
Компания заключила партнерство с Copec Voltex, подразделением электромобильности местной компании Copec, для управления своими операциями там. Помимо Чили, Gogoro присутствует в регионе Латинской Америки в Колумбии.
Copec Voltex открыла станции по замене аккумуляторов Gogoro в десяти стратегических местах в столице Чили Сантьяго. К концу года компания планирует открыть еще восемь точек, чтобы расширить свое присутствие и предоставить клиентам больше удобства.
@jump_daily
С помощью дронов и искусственного интеллекта исследователям удалось удвоить количество выявленных загадочных геоглифов в пустыне Наска
Выдолбленные в бесплодной пампе на юге Перу, линии Наска – геоглифы являются одной из самых больших загадок в истории цивилизации. Неглубокие отметки выглядят как простые борозды на земле. Но с воздуха, с высоты сотен футов, они трансформируются в трапеции, спирали и зигзаги, стилизованных колибри и пауков в других. Есть даже кошка с хвостом рыбы.
Геоглифы обнаружил в середине 1920-х годов перуанский ученый, который заметил их во время похода по предгорьям Наска. В течение следующего десятилетия с воздуха были раскрыты колоссальные размеры произведения искусства, которое, как полагают, было создано в период с 200 г. до н. э. по 700 г. н. э. цивилизацией, предшествовавшей инкам. Потребовалось почти столетие, чтобы обнаружить в общей сложности 430 фигуративных геоглифов.
Исследование, опубликованное в Proceedings of the National Academy of Sciences, рассказывает, что всего за шесть месяцев было обнаружено 303 ранее не отмеченных на карте геоглифа, что почти удвоило количество нанесенных на карту по состоянию на 2020 год. Исследователи использовали искусственный интеллект в тандеме с низколетящими беспилотниками, которые покрыли около 243 квадратных миль. Их выводы также дали представление о загадочном предназначении символов.
Чтобы идентифицировать новые геоглифы, которые меньше предыдущих образцов, исследователи использовали приложение, способное различать очертания на аэрофотоснимках, какими бы слабыми они ни были. «ИИ смог удалить 98% изображений, — пишут исследователи. - Экспертам-людям нужно было только подтвердить или отвергнуть вероятных кандидатов».
Два года назад исследователи начали разведку наиболее перспективных мест пешком и с помощью дронов, в конечном итоге «проверив на земле» 303 геоглифа. Среди изображений были растения, люди, змеи, обезьяны, кошки, попугаи, ламы и ужасающая картина косатки с ножом, отрубающей человеческую голову. Из новых фигур 244 были предложены технологией, а остальные 59 были идентифицированы в ходе полевых работ без помощи ИИ.
Исследователи отмечают, что геоглифы были нарисованы вблизи паломнических путей к храмам, что подразумевает, что они функционировали как священные места для общественных ритуалов и могли считаться спланированной общественной архитектурой. Недавно обнаруженные геоглифы в основном расположены вдоль сети троп, которые петляли через пампу. Скорее всего, полагают ученые, они были сделаны отдельными лицами и небольшими группами для обмена информацией об обрядах и животноводстве.
@jump_daily
Выдолбленные в бесплодной пампе на юге Перу, линии Наска – геоглифы являются одной из самых больших загадок в истории цивилизации. Неглубокие отметки выглядят как простые борозды на земле. Но с воздуха, с высоты сотен футов, они трансформируются в трапеции, спирали и зигзаги, стилизованных колибри и пауков в других. Есть даже кошка с хвостом рыбы.
Геоглифы обнаружил в середине 1920-х годов перуанский ученый, который заметил их во время похода по предгорьям Наска. В течение следующего десятилетия с воздуха были раскрыты колоссальные размеры произведения искусства, которое, как полагают, было создано в период с 200 г. до н. э. по 700 г. н. э. цивилизацией, предшествовавшей инкам. Потребовалось почти столетие, чтобы обнаружить в общей сложности 430 фигуративных геоглифов.
Исследование, опубликованное в Proceedings of the National Academy of Sciences, рассказывает, что всего за шесть месяцев было обнаружено 303 ранее не отмеченных на карте геоглифа, что почти удвоило количество нанесенных на карту по состоянию на 2020 год. Исследователи использовали искусственный интеллект в тандеме с низколетящими беспилотниками, которые покрыли около 243 квадратных миль. Их выводы также дали представление о загадочном предназначении символов.
Чтобы идентифицировать новые геоглифы, которые меньше предыдущих образцов, исследователи использовали приложение, способное различать очертания на аэрофотоснимках, какими бы слабыми они ни были. «ИИ смог удалить 98% изображений, — пишут исследователи. - Экспертам-людям нужно было только подтвердить или отвергнуть вероятных кандидатов».
Два года назад исследователи начали разведку наиболее перспективных мест пешком и с помощью дронов, в конечном итоге «проверив на земле» 303 геоглифа. Среди изображений были растения, люди, змеи, обезьяны, кошки, попугаи, ламы и ужасающая картина косатки с ножом, отрубающей человеческую голову. Из новых фигур 244 были предложены технологией, а остальные 59 были идентифицированы в ходе полевых работ без помощи ИИ.
Исследователи отмечают, что геоглифы были нарисованы вблизи паломнических путей к храмам, что подразумевает, что они функционировали как священные места для общественных ритуалов и могли считаться спланированной общественной архитектурой. Недавно обнаруженные геоглифы в основном расположены вдоль сети троп, которые петляли через пампу. Скорее всего, полагают ученые, они были сделаны отдельными лицами и небольшими группами для обмена информацией об обрядах и животноводстве.
@jump_daily
ЕС хочет поддержать свою аккумуляторную промышленность
Еврокомиссия объявила о выделении финансирования на общую сумму €1 млрд для производства аккумуляторных батарей для электромобилей. ЕС будет субсидировать компании и консорциумы, которые производят инновационные аккумуляторные батареи или используют инновационные производственные процессы и технологии. Пока еще неизвестно, прибудет ли помощь вовремя, например, для Northvolt.
Призыв к предложениям под названием IF24 Battery — одна из первых мер, которую Комиссия ЕС запустит в первую неделю своего нового срока полномочий. Финансирование является частью более крупного пакета в размере €4,6 млрд, предназначенного «для стимулирования технологий с нулевым уровнем выбросов, производства аккумуляторных элементов для электромобилей и возобновляемого водорода». €1 млрд выделен только на финансирование аккумуляторов.
Деньги на субсидию поступают из Фонда инноваций, который в свою очередь финансируется Системой торговли выбросами ЕС. В период с 2020 по 2030 год ЕС ожидает получить доход в размере €40 млрд от торговли выбросами, которые будут распределены через Фонд инноваций в качестве финансовых стимулов для компаний и органов власти, инвестирующих в инновационные низкоуглеродные технологии.
Параллельно стартовал второй тендер Европейского водородного банка (аукцион IF24) с целью ускорения производства возобновляемого водорода в Европейской экономической зоне с бюджетом в €1,2 млрд из фондов ЕС и более €700 млн от трех государств-членов. Здесь также источником финансирования будет служить Инновационный фонд. Он предназначен для поддержки проектов по производству водорода из возобновляемых источников энергии — независимо от сектора, в котором он потребляется. Единственное, €200 млн из €1,2 млрд твердо зарезервированы для морского сектора.
@jump_daily
Еврокомиссия объявила о выделении финансирования на общую сумму €1 млрд для производства аккумуляторных батарей для электромобилей. ЕС будет субсидировать компании и консорциумы, которые производят инновационные аккумуляторные батареи или используют инновационные производственные процессы и технологии. Пока еще неизвестно, прибудет ли помощь вовремя, например, для Northvolt.
Призыв к предложениям под названием IF24 Battery — одна из первых мер, которую Комиссия ЕС запустит в первую неделю своего нового срока полномочий. Финансирование является частью более крупного пакета в размере €4,6 млрд, предназначенного «для стимулирования технологий с нулевым уровнем выбросов, производства аккумуляторных элементов для электромобилей и возобновляемого водорода». €1 млрд выделен только на финансирование аккумуляторов.
Деньги на субсидию поступают из Фонда инноваций, который в свою очередь финансируется Системой торговли выбросами ЕС. В период с 2020 по 2030 год ЕС ожидает получить доход в размере €40 млрд от торговли выбросами, которые будут распределены через Фонд инноваций в качестве финансовых стимулов для компаний и органов власти, инвестирующих в инновационные низкоуглеродные технологии.
Параллельно стартовал второй тендер Европейского водородного банка (аукцион IF24) с целью ускорения производства возобновляемого водорода в Европейской экономической зоне с бюджетом в €1,2 млрд из фондов ЕС и более €700 млн от трех государств-членов. Здесь также источником финансирования будет служить Инновационный фонд. Он предназначен для поддержки проектов по производству водорода из возобновляемых источников энергии — независимо от сектора, в котором он потребляется. Единственное, €200 млн из €1,2 млрд твердо зарезервированы для морского сектора.
@jump_daily
Доля электромобилей в Норвегии в ноябре достигла 93,6% всех новых регистраций автомобилей за месяц
Всего в ноябре в Норвегии было зарегистрировано колоссальное количество электромобилей — 10 940. По всем типам привода в ноябре в этой скандинавской стране было зарегистрировано 11 689 новых автомобилей. Таким образом, математика довольно проста: всего 749 новых регистраций не имели чисто электрического привода. Из них 154 автомобиля были подключаемыми гибридами, что соответствует доле рынка в 1,3%. Это означает, что 94,9% всех новых автомобилей в стране имели зарядное соединение.
Лидирует детище Илона Маска. Список новых регистраций возглавляет Tesla Model Y (1491 новая регистрация), опережая Model 3 (764). Другими словами, новых регистраций Model 3 было больше, чем всех двигателей внутреннего сгорания и гибридов вместе взятых. Занявший третье место VW ID.4 (755) также в одиночку обогнал группу новых автомобилей с двигателемй внутреннего сгорания.
@jump_daily
Всего в ноябре в Норвегии было зарегистрировано колоссальное количество электромобилей — 10 940. По всем типам привода в ноябре в этой скандинавской стране было зарегистрировано 11 689 новых автомобилей. Таким образом, математика довольно проста: всего 749 новых регистраций не имели чисто электрического привода. Из них 154 автомобиля были подключаемыми гибридами, что соответствует доле рынка в 1,3%. Это означает, что 94,9% всех новых автомобилей в стране имели зарядное соединение.
Лидирует детище Илона Маска. Список новых регистраций возглавляет Tesla Model Y (1491 новая регистрация), опережая Model 3 (764). Другими словами, новых регистраций Model 3 было больше, чем всех двигателей внутреннего сгорания и гибридов вместе взятых. Занявший третье место VW ID.4 (755) также в одиночку обогнал группу новых автомобилей с двигателемй внутреннего сгорания.
@jump_daily
Galp отказывается от планов строительства литиевого завода в Португалии
Португальская энергетическая компания решила не реализовывать проект строительства литиевого завода в Португалии, который планировался совместно с Northvolt. Поиск новых партнеров оказался безуспешным после выхода Northvolt из проекта.
Еще в 2021 году Northvolt и Galp основали совместное предприятие Aurora с долевым участием 50:50, которое должно было заняться строительством завода по переработке лития в Сетубале. Целью было достижение годовой производственной мощности до 35 000 тонн гидроксида лития для аккумуляторов и начало коммерческой эксплуатации в 2026 году.
Однако из-за ухудшения финансового положения Northvolt Galp объявил о решении прекратить инвестиции в Aurora в начале 2024 года. С тех пор — как описывает это Galp — предпринимались попытки найти новых международных партнеров, но безуспешно.
@jump_daily
Португальская энергетическая компания решила не реализовывать проект строительства литиевого завода в Португалии, который планировался совместно с Northvolt. Поиск новых партнеров оказался безуспешным после выхода Northvolt из проекта.
Еще в 2021 году Northvolt и Galp основали совместное предприятие Aurora с долевым участием 50:50, которое должно было заняться строительством завода по переработке лития в Сетубале. Целью было достижение годовой производственной мощности до 35 000 тонн гидроксида лития для аккумуляторов и начало коммерческой эксплуатации в 2026 году.
Однако из-за ухудшения финансового положения Northvolt Galp объявил о решении прекратить инвестиции в Aurora в начале 2024 года. С тех пор — как описывает это Galp — предпринимались попытки найти новых международных партнеров, но безуспешно.
@jump_daily
Zero Carbon Charge представляет первую в Южной Африке автономную зарядную станцию
Южноафриканский поставщик услуг зарядки электромобилей Zero Carbon Charge официально представил первую в стране внесетевую зарядную станцию для электромобилей, работающую на солнечной энергии. Компания хочет установить в общей сложности 240 точек по всей Южной Африке.
480 двусторонних солнечных панелей будут обеспечивать объекту до 280 кВт электроэнергии. Кроме того, зарядная станция будет получать дополнительную мощность от 546 кВт-ч батареи с жидкостным охлаждением. Эта батарея будет полезна, когда мощность солнечной фермы не сможет удовлетворить потребности электромобилей в зарядке. На случай непредвиденных обстоятельств компания подготовила резервный генератор мощностью 250 кВА, работающий на гидроочищенном растительном масле.
Зарядная станция N12 имеет шесть точек зарядки постоянного тока, четыре из которых, как говорят, имеют жидкостное охлаждение и могут заряжать до 480 кВт каждая. Информации о двух оставшихся точках зарядки нет. Также есть две точки переменного тока рядом с крытыми зарядными станциями постоянного тока. Сообщается, что первая может добавить 300 км запаса хода Porsche Taycan за 18 минут.
В Южной Африке более 400 общественных зарядных станций, работающих от сети. Зарядная станция Zero Carbon Charge, работающая вне сети, меняет правила игры в индустрии электромобилей в Южной Африке. В ближайшие годы компания планирует расширить свой зарядный центр до 120 солнечных зарядных станций для электромобилей к началу 2026 года. Она также хочет установить такое же количество станций, предназначенных для электрогрузовиков.
@jump_daily
Южноафриканский поставщик услуг зарядки электромобилей Zero Carbon Charge официально представил первую в стране внесетевую зарядную станцию для электромобилей, работающую на солнечной энергии. Компания хочет установить в общей сложности 240 точек по всей Южной Африке.
480 двусторонних солнечных панелей будут обеспечивать объекту до 280 кВт электроэнергии. Кроме того, зарядная станция будет получать дополнительную мощность от 546 кВт-ч батареи с жидкостным охлаждением. Эта батарея будет полезна, когда мощность солнечной фермы не сможет удовлетворить потребности электромобилей в зарядке. На случай непредвиденных обстоятельств компания подготовила резервный генератор мощностью 250 кВА, работающий на гидроочищенном растительном масле.
Зарядная станция N12 имеет шесть точек зарядки постоянного тока, четыре из которых, как говорят, имеют жидкостное охлаждение и могут заряжать до 480 кВт каждая. Информации о двух оставшихся точках зарядки нет. Также есть две точки переменного тока рядом с крытыми зарядными станциями постоянного тока. Сообщается, что первая может добавить 300 км запаса хода Porsche Taycan за 18 минут.
В Южной Африке более 400 общественных зарядных станций, работающих от сети. Зарядная станция Zero Carbon Charge, работающая вне сети, меняет правила игры в индустрии электромобилей в Южной Африке. В ближайшие годы компания планирует расширить свой зарядный центр до 120 солнечных зарядных станций для электромобилей к началу 2026 года. Она также хочет установить такое же количество станций, предназначенных для электрогрузовиков.
@jump_daily
Новое исследование показывает: аккумуляторы электромобилей служат гораздо дольше, чем ожидалось
В то время как дизели работают и работают, аккумуляторы электромобилей быстро выходят из строя, а еще подержанные машины будет практически невозможно продать, поскольку аккумулятор быстро стареет, теряет дальность хода — подобные заявления можно часть найти в социальных сетях. Управленческая консалтинговая компания P3 проанализировала данные более чем с 7000 электромобилей, предоставив информацию о реальном старении аккумуляторов. И полевые данные рисуют совершенно иную картину.
Кратко проясним несколько терминов. «Состояние здоровья» или сокращенно SoH является центральным показателем старения аккумулятора. Здесь нет стандартизированного определения. P3 относится исключительно к емкости аккумулятора и определяет SoH как отношение текущей измеренной емкости к емкости в новом состоянии. Общая емкость здесь не имеет значения. У учитывается только энергия, доступная клиенту в электромобиле.
Новым в этом исследовании является тот факт, что оно основано на реальных данных с транспортных средств на дороге. Чтобы подкрепить качественные индивидуальные анализы более количественными данными, на втором этапе был задействован австрийский стартап по диагностике аккумуляторов Aviloo. По словам последнего, он уже провел более 60 000 тестов емкости.
Оценка дает четкий результат: в течение первых 30 000 километров или около того потеря емкости ускоряется, что означает, что состояние здоровья относительно быстро падает со 100 до примерно 95%. Хорошей новостью является то, что реальная деградация уменьшается с увеличением пробега. Данные Aviloo по 7 000 транспортных средств показывают (усредненный) SoH около 90% на 100 000 километров. А после этого линия тренда становится почти горизонтальной; между 200 000 и 300 000 километров она почти стабильна — и значительно превышает 70–80% из гарантии на аккумулятор. Фактически, она ближе к 87%.
Существует простое объяснение быстрой потери SoH на начальном этапе: так называемый слой SEI (твердоэлектролитная интерфаза) образуется на аноде (т. е. отрицательной клемме) в аккумуляторной ячейке во время первых циклов зарядки и разрядки. Это отложения продуктов реакции из электролита, которые всегда образуются. В зависимости от транспортного средства и химии аккумулятора это может происходить очень по-разному, поэтому существует большой разброс данных.
Еще один интересный вывод из более чем 7000 наборов данных: полевые данные показывают, что фактическая емкость аккумулятора сохраняется дольше, чем предполагается в реальных условиях, особенно при часто упоминаемых больших пробегах в 200 000 километров и более. На основе лабораторных испытаний ячеек модель SoH, опубликованная P3 в 2023 году, дала гораздо более пессимистичный прогноз относительно состояния аккумулятора.
Два момента критики наборов данных не должны остаться без внимания: сама P3 указывает, что база данных для транспортных средств с пробегом более 200 000 километров значительно меньше, чем для транспортных средств с меньшим пробегом. «Причина в том, что существует лишь несколько транспортных средств с таким большим запасом хода. Это несколько ограничивает достоверность данных для больших показаний пробега, а также приводит к большему разбросу данных», — говорится в исследовании.
Также необходимо учитывать «ошибку выживаемости». В конце концов, измерялись только транспортные средства с большим пробегом, которые все еще пригодны для эксплуатации при пробеге 200 000 или 300 000 километров. Транспортные средства, больше не используемые из-за отказа батареи, не включены. Это может сделать прогноз надежности транспортных средств слишком позитивной.
@jump_daily
В то время как дизели работают и работают, аккумуляторы электромобилей быстро выходят из строя, а еще подержанные машины будет практически невозможно продать, поскольку аккумулятор быстро стареет, теряет дальность хода — подобные заявления можно часть найти в социальных сетях. Управленческая консалтинговая компания P3 проанализировала данные более чем с 7000 электромобилей, предоставив информацию о реальном старении аккумуляторов. И полевые данные рисуют совершенно иную картину.
Кратко проясним несколько терминов. «Состояние здоровья» или сокращенно SoH является центральным показателем старения аккумулятора. Здесь нет стандартизированного определения. P3 относится исключительно к емкости аккумулятора и определяет SoH как отношение текущей измеренной емкости к емкости в новом состоянии. Общая емкость здесь не имеет значения. У учитывается только энергия, доступная клиенту в электромобиле.
Новым в этом исследовании является тот факт, что оно основано на реальных данных с транспортных средств на дороге. Чтобы подкрепить качественные индивидуальные анализы более количественными данными, на втором этапе был задействован австрийский стартап по диагностике аккумуляторов Aviloo. По словам последнего, он уже провел более 60 000 тестов емкости.
Оценка дает четкий результат: в течение первых 30 000 километров или около того потеря емкости ускоряется, что означает, что состояние здоровья относительно быстро падает со 100 до примерно 95%. Хорошей новостью является то, что реальная деградация уменьшается с увеличением пробега. Данные Aviloo по 7 000 транспортных средств показывают (усредненный) SoH около 90% на 100 000 километров. А после этого линия тренда становится почти горизонтальной; между 200 000 и 300 000 километров она почти стабильна — и значительно превышает 70–80% из гарантии на аккумулятор. Фактически, она ближе к 87%.
Существует простое объяснение быстрой потери SoH на начальном этапе: так называемый слой SEI (твердоэлектролитная интерфаза) образуется на аноде (т. е. отрицательной клемме) в аккумуляторной ячейке во время первых циклов зарядки и разрядки. Это отложения продуктов реакции из электролита, которые всегда образуются. В зависимости от транспортного средства и химии аккумулятора это может происходить очень по-разному, поэтому существует большой разброс данных.
Еще один интересный вывод из более чем 7000 наборов данных: полевые данные показывают, что фактическая емкость аккумулятора сохраняется дольше, чем предполагается в реальных условиях, особенно при часто упоминаемых больших пробегах в 200 000 километров и более. На основе лабораторных испытаний ячеек модель SoH, опубликованная P3 в 2023 году, дала гораздо более пессимистичный прогноз относительно состояния аккумулятора.
Два момента критики наборов данных не должны остаться без внимания: сама P3 указывает, что база данных для транспортных средств с пробегом более 200 000 километров значительно меньше, чем для транспортных средств с меньшим пробегом. «Причина в том, что существует лишь несколько транспортных средств с таким большим запасом хода. Это несколько ограничивает достоверность данных для больших показаний пробега, а также приводит к большему разбросу данных», — говорится в исследовании.
Также необходимо учитывать «ошибку выживаемости». В конце концов, измерялись только транспортные средства с большим пробегом, которые все еще пригодны для эксплуатации при пробеге 200 000 или 300 000 километров. Транспортные средства, больше не используемые из-за отказа батареи, не включены. Это может сделать прогноз надежности транспортных средств слишком позитивной.
@jump_daily
Baidu получила первую лицензию на тестирование беспилотного автомобиля в Гонконге
Китайский технологический гигант стремится распространить свою технологию беспилотного вождения за пределы материкового Китая. По данным Департамента транспорта Гонконга, подразделению Apollo International компании Baidu будет разрешено провести испытания 10 беспилотных автомобилей в районе Северный Лантау.
Автономное вождение и машинное обучение стали основой более широких амбиций Baidu по расширению в секторе искусственного интеллекта. Ее автономное подразделение, сервис такси Apollo Go в мае запустил дешевую модель роботакси и планирует стать прибыльным к следующему году.
@jump_daily
Китайский технологический гигант стремится распространить свою технологию беспилотного вождения за пределы материкового Китая. По данным Департамента транспорта Гонконга, подразделению Apollo International компании Baidu будет разрешено провести испытания 10 беспилотных автомобилей в районе Северный Лантау.
Автономное вождение и машинное обучение стали основой более широких амбиций Baidu по расширению в секторе искусственного интеллекта. Ее автономное подразделение, сервис такси Apollo Go в мае запустил дешевую модель роботакси и планирует стать прибыльным к следующему году.
@jump_daily
GM продаст свою долю в заводе по производству аккумуляторных элементов в Мичигане компании LG Energy Solution
Летом сообщалось, что GM остановила строительство завода в Лансинге из-за замедления мирового спроса на электромобили. Решение продать свою долю завода партнеру LGES «не меняет долю собственности GM в Ultium Cells LLC», подчеркивает автопроизводитель. Последняя является совместным предприятием General Motors и LGES. Сделка должна быть завершена в первом квартале 2025 года.
Ultium Cells уже управляет и продолжит управлять двумя заводами по производству ячеек: в Огайо и в Спринг-Хилле, штат Теннесси. При этом совместное предприятие отказалось от планов по созданию четвертого завода по производству батарей в США в начале 2023 года.
@jump_daily
Летом сообщалось, что GM остановила строительство завода в Лансинге из-за замедления мирового спроса на электромобили. Решение продать свою долю завода партнеру LGES «не меняет долю собственности GM в Ultium Cells LLC», подчеркивает автопроизводитель. Последняя является совместным предприятием General Motors и LGES. Сделка должна быть завершена в первом квартале 2025 года.
Ultium Cells уже управляет и продолжит управлять двумя заводами по производству ячеек: в Огайо и в Спринг-Хилле, штат Теннесси. При этом совместное предприятие отказалось от планов по созданию четвертого завода по производству батарей в США в начале 2023 года.
@jump_daily
Audi строит завод по сборке аккумуляторов в Мексике
Это будет первый завод Audi за пределами Германии по производству высоковольтных аккумуляторов и модулей. Планируется, что производственная мощность составит более 300 аккумуляторов в день. Затем эти аккумуляторы будут устанавливаться в электромобили на заводе Audi в Сан-Хосе-Чайпа. Пока нет дополнительной информации об автомобиле, который будет использовать эти батареи.
Также неизвестно, от какого поставщика и с какого завода будут поступать ячейки, которые Audi намерена собирать в аккумуляторные батареи в Сан-Хосе-Чьяпа. Происхождение ячеек и сырья может стать важным фактором: в США существуют строгие правила, которым должны соответствовать электромобиль и его аккумуляторная батарея, чтобы претендовать на налоговый кредит.
@jump_daily
Это будет первый завод Audi за пределами Германии по производству высоковольтных аккумуляторов и модулей. Планируется, что производственная мощность составит более 300 аккумуляторов в день. Затем эти аккумуляторы будут устанавливаться в электромобили на заводе Audi в Сан-Хосе-Чайпа. Пока нет дополнительной информации об автомобиле, который будет использовать эти батареи.
Также неизвестно, от какого поставщика и с какого завода будут поступать ячейки, которые Audi намерена собирать в аккумуляторные батареи в Сан-Хосе-Чьяпа. Происхождение ячеек и сырья может стать важным фактором: в США существуют строгие правила, которым должны соответствовать электромобиль и его аккумуляторная батарея, чтобы претендовать на налоговый кредит.
@jump_daily
Project EV представляет зарядное устройство MCS с функцией подключения автомобиля к сети
Новое зарядное устройство, представленное британским поставщиком зарядных точек Project EV, нацелено на сектор коммерческого транспорта. Оно предлагает 1 МВт зарядной мощности и технологию «автомобиль-сеть» (V2G). Последнее может стать дополнительным источником дохода для электрифицированных коммерческих автопарков.
Компания уточняет, что ее решение было «разработано для сред с высоким спросом на зарядку, таких как коммерческие объекты, крупные автопарки и стоянки для отдыха на шоссе». Шкаф питания может поддерживать до десяти розеток, утверждает Project EV, и совместим с жидкостными и воздушными системами охлаждения.
Кроме этого, подробности о новом зарядном устройстве Project EV довольно скудны. Оно было разработано совместно с Department for Energy Security & Net Zero и Innovate UK. Также говорят, что оно «одно из первых в своем роде в Великобритании».
Зарядное устройство также является частью проекта «Электрические большегрузные транспортные средства — первый запуск и демонстрация V2X и декарбонизации сети». Проект фокусируется на «потенциале услуг V2G электрических большегрузных транспортных средств (eHGV) — балансировка нагрузки, стабилизация частоты и устойчивость». Цель состоит в том, чтобы показать, что, добавив возможности V2X к зарядным устройствам и транспортным средствам, операторы электрических большегрузных коммерческих автопарков могут «значительно снизить» общую стоимость владения. Проект возглавляет Kaasai Services, и он получил около £1,4 млн в виде финансирования от правительства Великобритании.
@jump_daily
Новое зарядное устройство, представленное британским поставщиком зарядных точек Project EV, нацелено на сектор коммерческого транспорта. Оно предлагает 1 МВт зарядной мощности и технологию «автомобиль-сеть» (V2G). Последнее может стать дополнительным источником дохода для электрифицированных коммерческих автопарков.
Компания уточняет, что ее решение было «разработано для сред с высоким спросом на зарядку, таких как коммерческие объекты, крупные автопарки и стоянки для отдыха на шоссе». Шкаф питания может поддерживать до десяти розеток, утверждает Project EV, и совместим с жидкостными и воздушными системами охлаждения.
Кроме этого, подробности о новом зарядном устройстве Project EV довольно скудны. Оно было разработано совместно с Department for Energy Security & Net Zero и Innovate UK. Также говорят, что оно «одно из первых в своем роде в Великобритании».
Зарядное устройство также является частью проекта «Электрические большегрузные транспортные средства — первый запуск и демонстрация V2X и декарбонизации сети». Проект фокусируется на «потенциале услуг V2G электрических большегрузных транспортных средств (eHGV) — балансировка нагрузки, стабилизация частоты и устойчивость». Цель состоит в том, чтобы показать, что, добавив возможности V2X к зарядным устройствам и транспортным средствам, операторы электрических большегрузных коммерческих автопарков могут «значительно снизить» общую стоимость владения. Проект возглавляет Kaasai Services, и он получил около £1,4 млн в виде финансирования от правительства Великобритании.
@jump_daily
Nio предлагает своим клиентам на первых европейских рынках выбор между двумя размерами батареи
Тем самым в рамках своего предложения Battery-as-a-Service компания Nio позволяет пользователям адаптировать емкость батареи к своим текущим потребностям. После успеха гибкой замены аккумулятора в Китае Nio теперь предлагает эту услугу в Германии, Нидерландах, Норвегии и Швеции.
Раньше клиентам Nio приходилось решать при покупке автомобиля, хотят ли они использовать стандартную батарею с энергоемкостью 75 кВт·ч или батарею с увеличенным запасом хода с энергоемкостью 100 кВт·ч. За €169 или €289 в месяц можно было только заменить батарею того же типа на станциях обмена электропитания — следовательно, переключение между двумя размерами батарей было невозможно.
Клиенты теперь могут гибко выбирать нужный размер аккумулятора на следующие несколько недель. Логика: в повседневной жизни на короткие расстояния достаточно более дешевого стандартного аккумулятора. Однако, если намечается дальняя поездка, например, в отпуск, можно выбрать аккумулятор с увеличенным запасом хода на месяц — или даже на несколько месяцев, если вы понимаете, что вам нужен больший запас хода. Сама Nio заявляет о увеличении запаса хода до 30% с большим аккумулятором, хотя фактическое значение может различаться в зависимости от модели.
В Китае замена аккумулятора еще более гибкая. Существует не только третий вариант аккумулятора с аккумулятором 150 кВт·ч Ultra Long Range, но пользователи также могут бронировать различные размеры аккумуляторов на ежедневной, еженедельной или ежемесячной основе. Например, можно забронировать аккумулятор 150 кВт·ч всего на один день в командировке.
Nio уже подчеркивала ранее, что технически возможно без проблем переключаться между различными размерами аккумуляторов в Европе. Тот факт, что эта услуга еще не была предложена, Nio объяснила налоговым законодательством. Например, требования к налогообложению служебных автомобилей не были разработаны для модели BaaS с низкой закупочной ценой и ежемесячной арендой аккумулятора. Таким образом, налог на служебный автомобиль основывался на цене автомобиля с приобретенным аккумулятором.
@jump_daily
Тем самым в рамках своего предложения Battery-as-a-Service компания Nio позволяет пользователям адаптировать емкость батареи к своим текущим потребностям. После успеха гибкой замены аккумулятора в Китае Nio теперь предлагает эту услугу в Германии, Нидерландах, Норвегии и Швеции.
Раньше клиентам Nio приходилось решать при покупке автомобиля, хотят ли они использовать стандартную батарею с энергоемкостью 75 кВт·ч или батарею с увеличенным запасом хода с энергоемкостью 100 кВт·ч. За €169 или €289 в месяц можно было только заменить батарею того же типа на станциях обмена электропитания — следовательно, переключение между двумя размерами батарей было невозможно.
Клиенты теперь могут гибко выбирать нужный размер аккумулятора на следующие несколько недель. Логика: в повседневной жизни на короткие расстояния достаточно более дешевого стандартного аккумулятора. Однако, если намечается дальняя поездка, например, в отпуск, можно выбрать аккумулятор с увеличенным запасом хода на месяц — или даже на несколько месяцев, если вы понимаете, что вам нужен больший запас хода. Сама Nio заявляет о увеличении запаса хода до 30% с большим аккумулятором, хотя фактическое значение может различаться в зависимости от модели.
В Китае замена аккумулятора еще более гибкая. Существует не только третий вариант аккумулятора с аккумулятором 150 кВт·ч Ultra Long Range, но пользователи также могут бронировать различные размеры аккумуляторов на ежедневной, еженедельной или ежемесячной основе. Например, можно забронировать аккумулятор 150 кВт·ч всего на один день в командировке.
Nio уже подчеркивала ранее, что технически возможно без проблем переключаться между различными размерами аккумуляторов в Европе. Тот факт, что эта услуга еще не была предложена, Nio объяснила налоговым законодательством. Например, требования к налогообложению служебных автомобилей не были разработаны для модели BaaS с низкой закупочной ценой и ежемесячной арендой аккумулятора. Таким образом, налог на служебный автомобиль основывался на цене автомобиля с приобретенным аккумулятором.
@jump_daily
StarPlus Energy получает условное обязательство по миллиардному кредиту для двух заводов по производству аккумуляторных элементов в Индиане
StarPlus Energy, совместное предприятие Stellantis и Samsung SDI по производству аккумуляторных элементов, получило условное обязательство от правительства США о предоставлении кредита в размере до $7,54 млрд для двух заводов по производству аккумуляторных элементов в Кокомо, штат Индиана. Продукция заводов предназначена для электромобилей Stellantis.
Министерство энергетики США намерено профинансировать кредит после того, как StarPlus Energy выполнит «определенные технические, юридические, экологические и финансовые условия». Первый завод должен быть введен в эксплуатацию в первом квартале 2025 года с годовой производственной мощностью 33 ГВт·ч. Производство на втором заводе, как ожидается, начнется в 2027 году, там запланировано 34 ГВт·ч.
@jump_daily
StarPlus Energy, совместное предприятие Stellantis и Samsung SDI по производству аккумуляторных элементов, получило условное обязательство от правительства США о предоставлении кредита в размере до $7,54 млрд для двух заводов по производству аккумуляторных элементов в Кокомо, штат Индиана. Продукция заводов предназначена для электромобилей Stellantis.
Министерство энергетики США намерено профинансировать кредит после того, как StarPlus Energy выполнит «определенные технические, юридические, экологические и финансовые условия». Первый завод должен быть введен в эксплуатацию в первом квартале 2025 года с годовой производственной мощностью 33 ГВт·ч. Производство на втором заводе, как ожидается, начнется в 2027 году, там запланировано 34 ГВт·ч.
@jump_daily
BYD ввела в эксплуатацию второе специализированное судно для экспорта своих электромобилей и подключаемых гибридов
Новое транспортное судно BYD называется BYD Changzhou и у и в настоящее время направляется в Европу с почти 5000 автомобилей BYD на борту. Всего грузовое судно длиной 199,9 метра вмещает до 7000 автомобилей.
Это второе судно ro-ro (roll-on-roll-off), которое BYD эксплуатирует. В течение следующих двух лет компания планирует использовать в общей сложности семь судов типа ro-ro.
@jump_daily
Новое транспортное судно BYD называется BYD Changzhou и у и в настоящее время направляется в Европу с почти 5000 автомобилей BYD на борту. Всего грузовое судно длиной 199,9 метра вмещает до 7000 автомобилей.
Это второе судно ro-ro (roll-on-roll-off), которое BYD эксплуатирует. В течение следующих двух лет компания планирует использовать в общей сложности семь судов типа ro-ro.
@jump_daily
OpenAI сотрудничает с Anduril для создания ИИ для систем борьбы с дронами
OpenAI сотрудничает с Anduril Industries для внедрения своей технологии ИИ в системы защиты от беспилотников
Сделка с этим производителем оружия знаменует собой самый значительный шаг создателей ChatGPT в оборонный сектор. Anduril и OpenAI заявляют, что их партнерство будет сосредоточено на разработке и «ответственном» развертывании ИИ для миссий национальной безопасности.
Anduril будет опираться на технологию OpenAI для лучшего обнаружения и реагирования на беспилотные «воздушные угрозы», в основном беспилотники, которые стали центральной частью современной войны, заявили компании. OpenAI также будет использовать данные Anduril для обучения своего программного обеспечения для этих оборонных систем.
В последние месяцы OpenAI стремится расширить свое партнерство с правительством США в сфере национальной безопасности. OpenAI сотрудничает с Исследовательской лабораторией ВВС США для внедрения своих корпоративных инструментов ChatGPT для административных целей. Компания также наняла бывшего высокопоставленного чиновника Пентагона для руководства своей группой по политике национальной безопасности и добавила бывшего главу Агентства национальной безопасности в свой совет директоров.
Оборонные контракты исторически вызывают споры у сотрудников технологических компаний, включая серьезные протесты внутри Google в 2018 году. Но в последнее время индустрия ИИ продемонстрировала большую открытость к таким сделкам. В ноябре конкурент OpenAI Anthropic объявил о партнерстве с Palantir Technologies и Amazon.com для предоставления разведывательным и оборонным агентствам США доступа к своим технологиям. Meta Platforms* также открыла свои модели ИИ для оборонных агентств США и подрядчиков.
Обращаясь к сотрудничеству с Anduril, OpenAI делает ставку на лидера оборонной промышленности Кремниевой долины. Стартап, последний раз оцененный в $14 млрд, производит многоразовые ракеты, беспилотники и подводные лодки и имеет несколько сделок с Министерством обороны США и союзными странами. В сентябре Anduril объявила, что распространит свои интересы и усилия на космос, а в прошлом месяце выиграла контракт на $99,7 млн с Космическим командованием США.
* признана экстремистской и запрещена в РФ
@jump_daily
OpenAI сотрудничает с Anduril Industries для внедрения своей технологии ИИ в системы защиты от беспилотников
Сделка с этим производителем оружия знаменует собой самый значительный шаг создателей ChatGPT в оборонный сектор. Anduril и OpenAI заявляют, что их партнерство будет сосредоточено на разработке и «ответственном» развертывании ИИ для миссий национальной безопасности.
Anduril будет опираться на технологию OpenAI для лучшего обнаружения и реагирования на беспилотные «воздушные угрозы», в основном беспилотники, которые стали центральной частью современной войны, заявили компании. OpenAI также будет использовать данные Anduril для обучения своего программного обеспечения для этих оборонных систем.
В последние месяцы OpenAI стремится расширить свое партнерство с правительством США в сфере национальной безопасности. OpenAI сотрудничает с Исследовательской лабораторией ВВС США для внедрения своих корпоративных инструментов ChatGPT для административных целей. Компания также наняла бывшего высокопоставленного чиновника Пентагона для руководства своей группой по политике национальной безопасности и добавила бывшего главу Агентства национальной безопасности в свой совет директоров.
Оборонные контракты исторически вызывают споры у сотрудников технологических компаний, включая серьезные протесты внутри Google в 2018 году. Но в последнее время индустрия ИИ продемонстрировала большую открытость к таким сделкам. В ноябре конкурент OpenAI Anthropic объявил о партнерстве с Palantir Technologies и Amazon.com для предоставления разведывательным и оборонным агентствам США доступа к своим технологиям. Meta Platforms* также открыла свои модели ИИ для оборонных агентств США и подрядчиков.
Обращаясь к сотрудничеству с Anduril, OpenAI делает ставку на лидера оборонной промышленности Кремниевой долины. Стартап, последний раз оцененный в $14 млрд, производит многоразовые ракеты, беспилотники и подводные лодки и имеет несколько сделок с Министерством обороны США и союзными странами. В сентябре Anduril объявила, что распространит свои интересы и усилия на космос, а в прошлом месяце выиграла контракт на $99,7 млн с Космическим командованием США.
* признана экстремистской и запрещена в РФ
@jump_daily
Fortesque разрабатывает испытательный образец быстрой зарядной станции мощностью 6 МВт
Австралийская горнодобывающая компания Fortescue получила на эти цели финансирование в размере 10 млн австралийских долларов от Австралийского агентства по возобновляемым источникам энергии (ARENA). Проект под названием «Быстрое зарядное устройство для электромобилей с тяжелыми аккумуляторами» общей стоимостью $35,3 млн включает в себя строительство, тестирование и проверку нескольких тестовых зарядных устройств с целью запуска в производство первого зарядного устройства мощностью 6 МВт к концу 2025 года.
Кроме того, зарядная станция должна быть «разработана с учетом глобальной стандартизации систем зарядки, обеспечивая совместимость с любым оборудованием, соответствующим стандарту разъема для горнодобывающей, железнодорожной и других отраслей тяжелой промышленности».
«Наши инновационные зарядные устройства разработаны как безопасное, прочное, мощное и масштабируемое решение для быстрой зарядки для различных транспортных средств», — заявила генеральный директор Fortescue Zero Элли Коутс. - Используя наши возможности мирового класса в области решений для аккумуляторов и зарядки из автоспорта, быстрые зарядные устройства были разработаны для сложных условий. Оснащенные роботизированными опциями подключения, они смогут снабжать энергией будущие 240-тонные аккумуляторные электрогрузовики Liebherr T 264 Fortescue всего за 30 минут».
В прошлом месяце фонд ARENA поддержал электрификацию грузовиков, выделив 100 млн австралийских долларов, а в начале года он направил 21,8 млн австралийских долларов в три проекта по электрической мобильности, включающие электрификацию электрических грузовиков и парка арендных автомобилей. Первоначально фонд был создан в 2021 году с целью поддержки установки инфраструктуры быстрой зарядки.
@jump_daily
Австралийская горнодобывающая компания Fortescue получила на эти цели финансирование в размере 10 млн австралийских долларов от Австралийского агентства по возобновляемым источникам энергии (ARENA). Проект под названием «Быстрое зарядное устройство для электромобилей с тяжелыми аккумуляторами» общей стоимостью $35,3 млн включает в себя строительство, тестирование и проверку нескольких тестовых зарядных устройств с целью запуска в производство первого зарядного устройства мощностью 6 МВт к концу 2025 года.
Кроме того, зарядная станция должна быть «разработана с учетом глобальной стандартизации систем зарядки, обеспечивая совместимость с любым оборудованием, соответствующим стандарту разъема для горнодобывающей, железнодорожной и других отраслей тяжелой промышленности».
«Наши инновационные зарядные устройства разработаны как безопасное, прочное, мощное и масштабируемое решение для быстрой зарядки для различных транспортных средств», — заявила генеральный директор Fortescue Zero Элли Коутс. - Используя наши возможности мирового класса в области решений для аккумуляторов и зарядки из автоспорта, быстрые зарядные устройства были разработаны для сложных условий. Оснащенные роботизированными опциями подключения, они смогут снабжать энергией будущие 240-тонные аккумуляторные электрогрузовики Liebherr T 264 Fortescue всего за 30 минут».
В прошлом месяце фонд ARENA поддержал электрификацию грузовиков, выделив 100 млн австралийских долларов, а в начале года он направил 21,8 млн австралийских долларов в три проекта по электрической мобильности, включающие электрификацию электрических грузовиков и парка арендных автомобилей. Первоначально фонд был создан в 2021 году с целью поддержки установки инфраструктуры быстрой зарядки.
@jump_daily