Аккумуляторы для электромобилей сейчас стоят в среднем $115 за кВт·ч
Средняя цена литий-ионных аккумуляторных батарей для электромобилей, согласно недавнему анализу, упала на 20% до $115 за киловатт-час в 2024 году, что является самым резким падением цен с 2017 года. Таким образом, отметка в $100 долларов США за кВт-ч может быть достигнута уже к 2026 году. А из-за падения цен на аккумуляторы, в свою очередь, цены на электромобили сравняются в этот момент с ценами на cопоставимые автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Значение $115 за киловатт-час на уровне пакета взято из ежегодного анализа цен на батареи BloombergNEF. Для исследования эксперты BNEF проанализировали 343 «точки данных» (т. е. известные цены на батареи) электромобилей, электробусов и электрогрузовиков.
При такой цене аккумулятор на 75 кВт·ч будет стоить $8625. Для пакета на 50 кВт·ч это будет $5750. Это средние значения — некоторые пакеты LFP, вероятно, будут заметно дешевле, в то время как аккумуляторные блоки высокопроизводительных автомобилей немного дороже. Однако в 2020 году стоимость все еще составляла $140/кВт·ч, что означает, что наши два примера аккумуляторов стоили бы $10 500 и $7000 соответственно.
@jump_daily
Средняя цена литий-ионных аккумуляторных батарей для электромобилей, согласно недавнему анализу, упала на 20% до $115 за киловатт-час в 2024 году, что является самым резким падением цен с 2017 года. Таким образом, отметка в $100 долларов США за кВт-ч может быть достигнута уже к 2026 году. А из-за падения цен на аккумуляторы, в свою очередь, цены на электромобили сравняются в этот момент с ценами на cопоставимые автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Значение $115 за киловатт-час на уровне пакета взято из ежегодного анализа цен на батареи BloombergNEF. Для исследования эксперты BNEF проанализировали 343 «точки данных» (т. е. известные цены на батареи) электромобилей, электробусов и электрогрузовиков.
При такой цене аккумулятор на 75 кВт·ч будет стоить $8625. Для пакета на 50 кВт·ч это будет $5750. Это средние значения — некоторые пакеты LFP, вероятно, будут заметно дешевле, в то время как аккумуляторные блоки высокопроизводительных автомобилей немного дороже. Однако в 2020 году стоимость все еще составляла $140/кВт·ч, что означает, что наши два примера аккумуляторов стоили бы $10 500 и $7000 соответственно.
@jump_daily
Archer выводит на рынок воздушные такси в Абу-Даби
Archer Aviation станет первым коммерческим оператором воздушного такси, стартовавшим в Эмиратах, и первым производителем электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) на Ближнем Востоке и в Северной Африке (MENA). Компания подписала соглашение о сотрудничестве с местными компаниями о развитии своей деятельности в эмирате Абу-Даби. Сотрудничество также направлено на то, чтобы Archer производила непосредственно здесь сами eVTOL. Archer намерена начать коммерческие операции в Объединенных Арабских Эмиратах в четвертом квартале 2025 года.
Abu Dhabi Investment Office теперь также является ключевым подписантом соглашения. Организация из Эмиратов станет важным элементом в текущей деятельности, способствуя необходимой координации между субъектами Абу-Даби в подготовке к запуску коммерческих операций.
Заинтересованные стороны намерены сформировать «надежную экосистему для развития eVTOL». В нее войдут аэропорты Абу-Даби (AD Airports), Falcon Aviation Services, Etihad Aviation Training, Главное управление гражданской авиации (GCAA), Глобальные аэронавигационные службы (GANS), Глобальная аэрокосмическая логистика (GAL) и Интегрированный транспортный центр (Abu Dhabi Mobility).
Falcon Aviation Services — корпоративный поставщик услуг по обслуживанию самолетов и вертолетов на Ближнем Востоке, который предлагает чартеры, управление, техническое обслуживание, поддержку в нефтегазовой отрасли и аэрокосмические решения. Компания работает из Абу-Даби.
Archer не предоставила никакой дополнительной информации о своем намерении производить eVTOL в ОАЭ. Калифорнийский стартап eVTOL уже имеет производственную площадку в США. В конце 2022 года Archer объявила, что выбрала площадку в американском штате Джорджия для строительства своего первого завода. Archer сотрудничает, среди прочего, с United Airlines и ставит своей целью производить 650 летающих такси в год с 2024 года. Она также заявила, что значительно увеличит свои производственные мощности в течение десяти лет.
Archer использует батареи от тайваньского производителя Molicel, который, в свою очередь, использует продукт SCC55 на основе кремния от Group14 Technologies для достижения более высокой плотности и устранения необходимости в графите. Вскоре после объявления о производственной площадке в Джорджии, США, Archer показала серийную модель Midnight, которая будет производиться там.
Воздушное такси Midnight, которое взлетает и приземляется вертикально, предлагает место для одного пилота и четырех пассажиров. Archer заявляет о полезной нагрузке более 1000 фунтов (453 кг) и говорит, что оптимизировала Midnight для коротких рейсов на расстояние до 20 миль (32 км) с десятиминутным временем подзарядки между полетами.
Крупным инвестором Archer является автомобильный гигант Stellantis. Совсем недавно 100 самолетов Midnight были приобретены для услуг воздушного такси в Японии.
@jump_daily
Archer Aviation станет первым коммерческим оператором воздушного такси, стартовавшим в Эмиратах, и первым производителем электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) на Ближнем Востоке и в Северной Африке (MENA). Компания подписала соглашение о сотрудничестве с местными компаниями о развитии своей деятельности в эмирате Абу-Даби. Сотрудничество также направлено на то, чтобы Archer производила непосредственно здесь сами eVTOL. Archer намерена начать коммерческие операции в Объединенных Арабских Эмиратах в четвертом квартале 2025 года.
Abu Dhabi Investment Office теперь также является ключевым подписантом соглашения. Организация из Эмиратов станет важным элементом в текущей деятельности, способствуя необходимой координации между субъектами Абу-Даби в подготовке к запуску коммерческих операций.
Заинтересованные стороны намерены сформировать «надежную экосистему для развития eVTOL». В нее войдут аэропорты Абу-Даби (AD Airports), Falcon Aviation Services, Etihad Aviation Training, Главное управление гражданской авиации (GCAA), Глобальные аэронавигационные службы (GANS), Глобальная аэрокосмическая логистика (GAL) и Интегрированный транспортный центр (Abu Dhabi Mobility).
Falcon Aviation Services — корпоративный поставщик услуг по обслуживанию самолетов и вертолетов на Ближнем Востоке, который предлагает чартеры, управление, техническое обслуживание, поддержку в нефтегазовой отрасли и аэрокосмические решения. Компания работает из Абу-Даби.
Archer не предоставила никакой дополнительной информации о своем намерении производить eVTOL в ОАЭ. Калифорнийский стартап eVTOL уже имеет производственную площадку в США. В конце 2022 года Archer объявила, что выбрала площадку в американском штате Джорджия для строительства своего первого завода. Archer сотрудничает, среди прочего, с United Airlines и ставит своей целью производить 650 летающих такси в год с 2024 года. Она также заявила, что значительно увеличит свои производственные мощности в течение десяти лет.
Archer использует батареи от тайваньского производителя Molicel, который, в свою очередь, использует продукт SCC55 на основе кремния от Group14 Technologies для достижения более высокой плотности и устранения необходимости в графите. Вскоре после объявления о производственной площадке в Джорджии, США, Archer показала серийную модель Midnight, которая будет производиться там.
Воздушное такси Midnight, которое взлетает и приземляется вертикально, предлагает место для одного пилота и четырех пассажиров. Archer заявляет о полезной нагрузке более 1000 фунтов (453 кг) и говорит, что оптимизировала Midnight для коротких рейсов на расстояние до 20 миль (32 км) с десятиминутным временем подзарядки между полетами.
Крупным инвестором Archer является автомобильный гигант Stellantis. Совсем недавно 100 самолетов Midnight были приобретены для услуг воздушного такси в Японии.
@jump_daily
Исследование показывает, что скрининг с использованием ИИ выявляет больше случаев рака груди
Вероятность обнаружения рака у женщин, выбравших маммографию с использованием искусственного интеллекта, в ходе исследования была на 21% выше, чем у тех, кто этого не сделал. Данные исследования были обнародованы на ежегодном собрании Радиологического общества Северной Америки (RSNA). Выводы, представленные на ежегодном собрании и подробно изложенные в заявлении RSNA, подтверждают потенциал ИИ как «второй пары глаз» для рентгенологов.
«Это первый отчет о результатах программы, которая предоставляет расширенный обзор на основе искусственного интеллекта, в котором пациенты могут принять участие», — говорится в заявлении директора по продуктам компании DeepHealth, который руководил исследованием.
В исследовании рассматривались 10 клинических практик, предлагающих пациентам платную, соответствующую FDA программу скрининговой маммографии на базе искусственного интеллекта. Рентгеновские снимки женщин, зарегистрировавшихся в программе, были просмотрены рентгенологом-маммологом, а затем программным обеспечением искусственного интеллекта. Если выводы не соответствовали друг другу, второй рентгенолог давал третье мнение.
Эти результаты подчеркивают потенциал усовершенствованной с помощью ИИ радиологии. Хотя некоторые клиники США предлагают усовершенствование за дополнительную плату, тот факт, что страховые компании в настоящее время не желают покрывать эти расходы, может замедлить его интеграцию, считают исследователи. Пока еще неизвестно, приведут ли дальнейшие исследования к более широкому и потенциально революционному использованию ИИ в области диагностики, и поддержат ли эту программу страховые компании.
@jump_daily
Вероятность обнаружения рака у женщин, выбравших маммографию с использованием искусственного интеллекта, в ходе исследования была на 21% выше, чем у тех, кто этого не сделал. Данные исследования были обнародованы на ежегодном собрании Радиологического общества Северной Америки (RSNA). Выводы, представленные на ежегодном собрании и подробно изложенные в заявлении RSNA, подтверждают потенциал ИИ как «второй пары глаз» для рентгенологов.
«Это первый отчет о результатах программы, которая предоставляет расширенный обзор на основе искусственного интеллекта, в котором пациенты могут принять участие», — говорится в заявлении директора по продуктам компании DeepHealth, который руководил исследованием.
В исследовании рассматривались 10 клинических практик, предлагающих пациентам платную, соответствующую FDA программу скрининговой маммографии на базе искусственного интеллекта. Рентгеновские снимки женщин, зарегистрировавшихся в программе, были просмотрены рентгенологом-маммологом, а затем программным обеспечением искусственного интеллекта. Если выводы не соответствовали друг другу, второй рентгенолог давал третье мнение.
Эти результаты подчеркивают потенциал усовершенствованной с помощью ИИ радиологии. Хотя некоторые клиники США предлагают усовершенствование за дополнительную плату, тот факт, что страховые компании в настоящее время не желают покрывать эти расходы, может замедлить его интеграцию, считают исследователи. Пока еще неизвестно, приведут ли дальнейшие исследования к более широкому и потенциально революционному использованию ИИ в области диагностики, и поддержат ли эту программу страховые компании.
@jump_daily
Porsche пристрастился к электрическим люксовым лодкам
Производитель спортивных автомобилей Porsche совместно с австрийской верфью Frauscher представил новую электрическую спортивную лодку. Вслед за открытым круизером 850 Fantom Air, Porsche и Frauscher теперь запускают 850 Fantom как классический ранэбаут с закрытой носовой палубой и кабиной.
Новая версия также имеет двигатель задней оси Macan Turbo – другими словами, самый мощный вариант двигателя, доступный в настоящее время в электрической серии Macan. Система электропривода включает высоковольтную батарею общей емкостью 100 кВт·ч, синхронный электродвигатель с постоянным возбуждением и выходной мощностью, ограниченной 400 кВт, и соответствующую силовую электронику.
Для электролодки длиной 8,67 метра и шириной 2,49 метра на базе Frauscher 858 Fantom Air партнеры заявляют о запасе хода около 100 км на «медленной скорости». На крейсерской скорости (41 км/ч или 22 узла) запас хода сокращается до примерно 45 км. Однако благодаря 800-вольтовой технологии электролодку можно заряжать на станциях быстрой зарядки постоянного тока мощностью около 270 кВт. В стандартную комплектацию входит зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт.
По данным Porsche, новый 850 Fantom вмещает до семи пассажиров. Мировая премьера модели состоится на выставке Boot Düsseldorf в январе 2025 года. Первоначально планируется выпуск First Edition ограниченным тиражом в 25 единиц.
@jump_daily
Производитель спортивных автомобилей Porsche совместно с австрийской верфью Frauscher представил новую электрическую спортивную лодку. Вслед за открытым круизером 850 Fantom Air, Porsche и Frauscher теперь запускают 850 Fantom как классический ранэбаут с закрытой носовой палубой и кабиной.
Новая версия также имеет двигатель задней оси Macan Turbo – другими словами, самый мощный вариант двигателя, доступный в настоящее время в электрической серии Macan. Система электропривода включает высоковольтную батарею общей емкостью 100 кВт·ч, синхронный электродвигатель с постоянным возбуждением и выходной мощностью, ограниченной 400 кВт, и соответствующую силовую электронику.
Для электролодки длиной 8,67 метра и шириной 2,49 метра на базе Frauscher 858 Fantom Air партнеры заявляют о запасе хода около 100 км на «медленной скорости». На крейсерской скорости (41 км/ч или 22 узла) запас хода сокращается до примерно 45 км. Однако благодаря 800-вольтовой технологии электролодку можно заряжать на станциях быстрой зарядки постоянного тока мощностью около 270 кВт. В стандартную комплектацию входит зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт.
По данным Porsche, новый 850 Fantom вмещает до семи пассажиров. Мировая премьера модели состоится на выставке Boot Düsseldorf в январе 2025 года. Первоначально планируется выпуск First Edition ограниченным тиражом в 25 единиц.
@jump_daily
Владелец TikTok ByteDance теперь является крупнейшим покупателем чипов Nvidia в Китае
Запрет на экспорт из США, введенный в 2022 году, ограничивает Китай в приобретении наиболее продвинутых графических процессоров Nvidia. Одним из них является H100 — желанный чип, который обеспечивает работу жадных до данных моделей ИИ и помог превратить Nvidia в компанию стоимостью $3 трлн на фоне мирового бума ИИ. Запрет ограничивает Китай менее мощным чипом H20 от Nvidia. В мае китайские правительственные чиновники попросили местные технологические компании покупать вместо этого чипы отечественного производства.
Несмотря на регулирование США и просьбы Китая, ByteDance стала крупнейшим покупателем чипов ИИ у Nvidia, сообщили источники FT. Один из них сообщил изданию, что ByteDance является крупнейшим клиентом Nvidia в Азии. В статье не раскрываются точные цифры, но в сентябре издание The Information сообщило, что в этом году материнская компания TikTok разместила заказы на более чем 200 000 видеокарт Nvidia H20. Bytedance, по всей видимости, ищет способ обойти запрет США, чтобы заполучить чипы Nvidia H100 и Blackwell, увеличивая вычислительные мощности за пределами Китая, в том числе планируя строительство новых центров обработки данных в Малайзии.
Bytedance также присоединяется к хору крупных технологических компаний, которые хотят подорвать доминирование Nvidia , разработав свой собственный чип. Компания создает чип ИИ для машинного обучения по образцу Tensor Processing Unit от Google.
Ранее в этом году ByteDance представила инструмент, недоступный широкой публике, под названием StreamVoice . Этот инструмент позволяет пользователям менять свой голос на голос другого человека, например, знаменитости, с помощью ИИ. Компания также запустила Cici AI, помощника по чату на базе ИИ, который использует GPT OpenAI.
@jump_daily
Запрет на экспорт из США, введенный в 2022 году, ограничивает Китай в приобретении наиболее продвинутых графических процессоров Nvidia. Одним из них является H100 — желанный чип, который обеспечивает работу жадных до данных моделей ИИ и помог превратить Nvidia в компанию стоимостью $3 трлн на фоне мирового бума ИИ. Запрет ограничивает Китай менее мощным чипом H20 от Nvidia. В мае китайские правительственные чиновники попросили местные технологические компании покупать вместо этого чипы отечественного производства.
Несмотря на регулирование США и просьбы Китая, ByteDance стала крупнейшим покупателем чипов ИИ у Nvidia, сообщили источники FT. Один из них сообщил изданию, что ByteDance является крупнейшим клиентом Nvidia в Азии. В статье не раскрываются точные цифры, но в сентябре издание The Information сообщило, что в этом году материнская компания TikTok разместила заказы на более чем 200 000 видеокарт Nvidia H20. Bytedance, по всей видимости, ищет способ обойти запрет США, чтобы заполучить чипы Nvidia H100 и Blackwell, увеличивая вычислительные мощности за пределами Китая, в том числе планируя строительство новых центров обработки данных в Малайзии.
Bytedance также присоединяется к хору крупных технологических компаний, которые хотят подорвать доминирование Nvidia , разработав свой собственный чип. Компания создает чип ИИ для машинного обучения по образцу Tensor Processing Unit от Google.
Ранее в этом году ByteDance представила инструмент, недоступный широкой публике, под названием StreamVoice . Этот инструмент позволяет пользователям менять свой голос на голос другого человека, например, знаменитости, с помощью ИИ. Компания также запустила Cici AI, помощника по чату на базе ИИ, который использует GPT OpenAI.
@jump_daily
Ascend готова поставлять карбонат лития из переработанных аккумуляторов
Компания Ascend Elements заявляет, что в 2025 году начнет производство высокочистого карбоната лития (Li2CO3), извлеченного из использованных литий-ионных аккумуляторов, на своем заводе в Ковингтоне, штат Джорджия. Компания планирует производить до 3000 тонн Li2CO3 в год.
Карбонат лития с завода Ascend в Джорджии будет доступен для использования в аккумуляторных батареях для электромобилей, стационарных хранилищ, лодок и самолетов. Это будет первый Li2CO3, произведенный из переработанного материала в Соединенных Штатах. Ascend отмечает, что единственным другим источником карбоната лития, производимого внутри страны, является горнодобывающая деятельность в Неваде.
Завод в Джорджии работает с августа 2022 года. Летом этого года компания поставила свой первый переработанный катодный материал на американский завод немецкого поставщика Freudenberg e-Power Systems в Мидленде, штат Мичиган. Теперь компания заявляет, что в 2025 году мощность переработки достигнет масштаба до 30 000 метрических тонн материалов литий-ионных аккумуляторов в год или примерно 70 000 аккумуляторных батарей для электромобилей в год.
Помимо производства карбоната лития, Ascend также производит NMC pCAM и NMC CAM из переработанных материалов аккумуляторов. Компания заявляет, что ее технология прямого прекурсорного синтеза Hydro-to-Cathode производит новый катодный материал из отработанных литий-ионных ячеек «более эффективно, чем традиционные методы, что приводит к улучшению экономики процесса и снижению выбросов углерода».
@jump_daily
Компания Ascend Elements заявляет, что в 2025 году начнет производство высокочистого карбоната лития (Li2CO3), извлеченного из использованных литий-ионных аккумуляторов, на своем заводе в Ковингтоне, штат Джорджия. Компания планирует производить до 3000 тонн Li2CO3 в год.
Карбонат лития с завода Ascend в Джорджии будет доступен для использования в аккумуляторных батареях для электромобилей, стационарных хранилищ, лодок и самолетов. Это будет первый Li2CO3, произведенный из переработанного материала в Соединенных Штатах. Ascend отмечает, что единственным другим источником карбоната лития, производимого внутри страны, является горнодобывающая деятельность в Неваде.
Завод в Джорджии работает с августа 2022 года. Летом этого года компания поставила свой первый переработанный катодный материал на американский завод немецкого поставщика Freudenberg e-Power Systems в Мидленде, штат Мичиган. Теперь компания заявляет, что в 2025 году мощность переработки достигнет масштаба до 30 000 метрических тонн материалов литий-ионных аккумуляторов в год или примерно 70 000 аккумуляторных батарей для электромобилей в год.
Помимо производства карбоната лития, Ascend также производит NMC pCAM и NMC CAM из переработанных материалов аккумуляторов. Компания заявляет, что ее технология прямого прекурсорного синтеза Hydro-to-Cathode производит новый катодный материал из отработанных литий-ионных ячеек «более эффективно, чем традиционные методы, что приводит к улучшению экономики процесса и снижению выбросов углерода».
@jump_daily
Kreisel Electric доверяет BASF переработку аккумуляторов
Австрийская компания Kreisel Electric, специализирующаяся на производстве аккумуляторов, подписала соглашение с BASF о переработке аккумуляторов с использованием гидрометаллургических процессов в Европе и, таким образом, сохранении вторичного сырья для новых аккумуляторов в Европе.
Kreisel Electric описывает переработку как важный столп своей стратегии в отношении батарей. Австрийская компания уже достигает уровня переработки в 79% для своих аккумуляторных систем, что значительно превышает требуемые 50%. В сотрудничестве с BASF компания Kreisel Electric стремится еще больше сократить цикл производства аккумуляторов от переработки до переработки и повторного использования.
«Сохраняя ценную «черную массу» в Европе, мы снижаем зависимость от внешних ресурсов и поддерживаем цели региона в области устойчивого развития», — говорится в релизе. Более подробно о сотрудничестве компания Kreisel не рассказывает.
Основанная в 2014 году, компания известна тем, что создала глобальную клиентскую базу с помощью своих аккумуляторных технологий и зарядных станций с аккумуляторной буферизацией. Помимо коммерческих и внедорожных транспортных средств, эти клиенты представляют секторы морского и электрического автоспорта.
Три года назад американский производитель сельскохозяйственной техники John Deere приобрел контрольный пакет акций австрийского специалиста по электромобильности. Однако Kreisel продолжает работать под своим собственным брендом.
@jump_daily
Австрийская компания Kreisel Electric, специализирующаяся на производстве аккумуляторов, подписала соглашение с BASF о переработке аккумуляторов с использованием гидрометаллургических процессов в Европе и, таким образом, сохранении вторичного сырья для новых аккумуляторов в Европе.
Kreisel Electric описывает переработку как важный столп своей стратегии в отношении батарей. Австрийская компания уже достигает уровня переработки в 79% для своих аккумуляторных систем, что значительно превышает требуемые 50%. В сотрудничестве с BASF компания Kreisel Electric стремится еще больше сократить цикл производства аккумуляторов от переработки до переработки и повторного использования.
«Сохраняя ценную «черную массу» в Европе, мы снижаем зависимость от внешних ресурсов и поддерживаем цели региона в области устойчивого развития», — говорится в релизе. Более подробно о сотрудничестве компания Kreisel не рассказывает.
Основанная в 2014 году, компания известна тем, что создала глобальную клиентскую базу с помощью своих аккумуляторных технологий и зарядных станций с аккумуляторной буферизацией. Помимо коммерческих и внедорожных транспортных средств, эти клиенты представляют секторы морского и электрического автоспорта.
Три года назад американский производитель сельскохозяйственной техники John Deere приобрел контрольный пакет акций австрийского специалиста по электромобильности. Однако Kreisel продолжает работать под своим собственным брендом.
@jump_daily
Brittany Ferries запустит гибридный паром в проливе Ла-Манш
Компания Brittany Ferries введет в эксплуатацию гибридный паром с аккумуляторной батареей емкостью 12 МВт·ч в феврале 2025 года. Судно под названием Saint-Malo будет курсировать в проливе Ла-Манш и обслуживать паромный маршрут между Сен-Мало во Франции и Портсмутом в Великобритании.
Brittany Ferries говорит о самой большой батарее, когда-либо установленной на судне в мире. Паром также может работать исключительно на электричестве, но в первую очередь он предназначен для работы на СПГ в качестве топлива.
Работа только на батарее в первую очередь предназначена для входа и выхода из гаваней. Судно было построено на верфи CMI Jinling в Вэйхае, Китай. Двигатель на борту от Wärtsilä, а батарея емкостью 12 МВт·ч размещена в четырех аккумуляторных отсеках, которые были установлены на пароме компанией AYK Energy, базирующейся в Европе и Китае.
Длина Saint-Malo составляет 195 метров, ширина — 28 метров, и он может перевозить до 1290 пассажиров. Во время тестовых запусков паром продемонстрировал, что может поддерживать скорость 14 узлов только на аккумуляторах. В будущем аккумуляторы парома будут заряжаться через зарядное устройство в порту. Для этой цели в Портсмуте будет установлена зарядная система с мощностью зарядки до 8 МВт.
@jump_daily
Компания Brittany Ferries введет в эксплуатацию гибридный паром с аккумуляторной батареей емкостью 12 МВт·ч в феврале 2025 года. Судно под названием Saint-Malo будет курсировать в проливе Ла-Манш и обслуживать паромный маршрут между Сен-Мало во Франции и Портсмутом в Великобритании.
Brittany Ferries говорит о самой большой батарее, когда-либо установленной на судне в мире. Паром также может работать исключительно на электричестве, но в первую очередь он предназначен для работы на СПГ в качестве топлива.
Работа только на батарее в первую очередь предназначена для входа и выхода из гаваней. Судно было построено на верфи CMI Jinling в Вэйхае, Китай. Двигатель на борту от Wärtsilä, а батарея емкостью 12 МВт·ч размещена в четырех аккумуляторных отсеках, которые были установлены на пароме компанией AYK Energy, базирующейся в Европе и Китае.
Длина Saint-Malo составляет 195 метров, ширина — 28 метров, и он может перевозить до 1290 пассажиров. Во время тестовых запусков паром продемонстрировал, что может поддерживать скорость 14 узлов только на аккумуляторах. В будущем аккумуляторы парома будут заряжаться через зарядное устройство в порту. Для этой цели в Портсмуте будет установлена зарядная система с мощностью зарядки до 8 МВт.
@jump_daily
Небольшой производитель чипов для искусственного интеллекта Marvell Technology теперь стоит больше, чем Intel
В последнем квартале продажи центров обработки данных Marvell почти удвоились по сравнению с прошлым годом, достигнув $1,1 млрд. Компания прогнозирует, что к финансовому году, заканчивающемуся в январе, на ее подразделение центров обработки данных будет приходиться около 72% от общего дохода, по сравнению с 40% годом ранее. Такое быстрое расширение отражает растущее внимание Marvell к передовым рынкам, в частности к искусственному интеллекту (ИИ).
После отчета акции Marvell подскочили еще на 18%, ненадолго подняв ее рыночную капитализацию выше $100 млрд. Подъем Marvell даже поставил ее рыночную капитализацию выше Intel, несмотря на то, что последняя генерирует в десять раз больше годового дохода Marvell. Взрывной рост компании в ее бизнесе центров обработки данных компенсировал спад в ее традиционных сегментах, которые включают чипы для телекоммуникационного оборудования, кабельных телевизионных приставок и автомобилей.
Будущее Marvell выглядит многообещающим, подкрепленным новым пятилетним соглашением с Amazon. Эта сделка подразумевает сотрудничество Marvell в разработке чипов ИИ для Amazon. Amazon, лидер в области облачных вычислений, активизировала свои внутренние усилия по разработке чипов, чтобы снизить зависимость от Nvidia для критически важных компонентов ИИ. На своей ежегодной конференции разработчиков Amazon представила следующую итерацию своего чипа Trainium, который, как ожидают аналитики, внесет значительный вклад в удвоение выручки Marvell от ИИ в финансовом году, заканчивающемся в январе 2026 года.
Также Marvell готовится производить чипы ИИ и для другого крупного технологического клиента, которым, как широко полагают, является Microsoft. Аналитики оценивают, что рынок таких «индивидуальных» чипов ИИ может достичь $30-50 млрд к 2030 году, и прогнозируют, что Marvell может захватить треть этого рынка.
@jump_daily
В последнем квартале продажи центров обработки данных Marvell почти удвоились по сравнению с прошлым годом, достигнув $1,1 млрд. Компания прогнозирует, что к финансовому году, заканчивающемуся в январе, на ее подразделение центров обработки данных будет приходиться около 72% от общего дохода, по сравнению с 40% годом ранее. Такое быстрое расширение отражает растущее внимание Marvell к передовым рынкам, в частности к искусственному интеллекту (ИИ).
После отчета акции Marvell подскочили еще на 18%, ненадолго подняв ее рыночную капитализацию выше $100 млрд. Подъем Marvell даже поставил ее рыночную капитализацию выше Intel, несмотря на то, что последняя генерирует в десять раз больше годового дохода Marvell. Взрывной рост компании в ее бизнесе центров обработки данных компенсировал спад в ее традиционных сегментах, которые включают чипы для телекоммуникационного оборудования, кабельных телевизионных приставок и автомобилей.
Будущее Marvell выглядит многообещающим, подкрепленным новым пятилетним соглашением с Amazon. Эта сделка подразумевает сотрудничество Marvell в разработке чипов ИИ для Amazon. Amazon, лидер в области облачных вычислений, активизировала свои внутренние усилия по разработке чипов, чтобы снизить зависимость от Nvidia для критически важных компонентов ИИ. На своей ежегодной конференции разработчиков Amazon представила следующую итерацию своего чипа Trainium, который, как ожидают аналитики, внесет значительный вклад в удвоение выручки Marvell от ИИ в финансовом году, заканчивающемся в январе 2026 года.
Также Marvell готовится производить чипы ИИ и для другого крупного технологического клиента, которым, как широко полагают, является Microsoft. Аналитики оценивают, что рынок таких «индивидуальных» чипов ИИ может достичь $30-50 млрд к 2030 году, и прогнозируют, что Marvell может захватить треть этого рынка.
@jump_daily
Rohm и TSMC объединяют усилия в области полупроводниковой технологии GaN
Две компании по производству полупроводников — Rohm из Японии и TSMC из Тайваня — заключили стратегическое партнерство с целью разработки и серийного производства силовых элементов из нитрида галлия для электромобилей. TSMC интегрирует технологию разработки устройств Rohm с ее технологией GaN-on-silicon. Технология GaN ценится за ее потенциальные экологические преимущества в автомобильных приложениях, таких как бортовые зарядные устройства и инверторы для электромобилей.
Многие компании уже признали потенциал GaN: немецкий поставщик Vitesco договорился о сотрудничестве с канадской GaN Systems. По заявлению Vitesco, полупроводники GaN могут быть более экономичными, чем полупроводники SiC с точки зрения системы. А в конце 2023 года исследовательский проект ЕС ALL2GaN, возглавляемый Infineon Austria, был направлен на использование энергосберегающего потенциала высокоэффективных силовых полупроводников из нитрида галлия (GaN), чтобы их можно было легко и быстро интегрировать во многие приложения.
Недавно TSMC заложила фундамент своего производственного объекта в Дрездене, Германия. Rohm также запускает свой крупнейший на сегодняшний день завод в Кунитоми, на своей родине в Японии. Производство полупроводников в настоящее время сконцентрировано вокруг Тайваня, и были предприняты глобальные усилия по устранению узких мест и геополитической напряженности путем диверсификации мест производства.
@jump_daily
Две компании по производству полупроводников — Rohm из Японии и TSMC из Тайваня — заключили стратегическое партнерство с целью разработки и серийного производства силовых элементов из нитрида галлия для электромобилей. TSMC интегрирует технологию разработки устройств Rohm с ее технологией GaN-on-silicon. Технология GaN ценится за ее потенциальные экологические преимущества в автомобильных приложениях, таких как бортовые зарядные устройства и инверторы для электромобилей.
Многие компании уже признали потенциал GaN: немецкий поставщик Vitesco договорился о сотрудничестве с канадской GaN Systems. По заявлению Vitesco, полупроводники GaN могут быть более экономичными, чем полупроводники SiC с точки зрения системы. А в конце 2023 года исследовательский проект ЕС ALL2GaN, возглавляемый Infineon Austria, был направлен на использование энергосберегающего потенциала высокоэффективных силовых полупроводников из нитрида галлия (GaN), чтобы их можно было легко и быстро интегрировать во многие приложения.
Недавно TSMC заложила фундамент своего производственного объекта в Дрездене, Германия. Rohm также запускает свой крупнейший на сегодняшний день завод в Кунитоми, на своей родине в Японии. Производство полупроводников в настоящее время сконцентрировано вокруг Тайваня, и были предприняты глобальные усилия по устранению узких мест и геополитической напряженности путем диверсификации мест производства.
@jump_daily
Гамбургский округ Харбург планирует запустить автономные шаттлы
Поставщик общественного транспорта Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH), IAV и разработчик электрических автономных шаттлов eVersum запускают в Гамбурге проект под названием 'ahoi' для общественного транспорта в самой южной части города. Проект начнется во второй половине 2025 года, первоначально с пятью транспортными средствами и постепенно увеличится до 20 автономных транспортных средств.
Буквально на прошлой неделе другой гамбургский поставщик общественного транспорта Hamburger Hochbahn объявил, что начнет выводить автономные шаттлы на улицы Гамбурга в центре города совместно с компанией Volkswagen Moia. Произойдет это также во второй половине 2025 года. Аналогично будет запущено до 20 автономных транспортных средств, но в гораздо более плотной части внутреннего города, где доступно значительно больше вариантов общественного транспорта.
Проект 'ahoi' охватит гамбургский район Харбург, который находится на самых южных берегах дельты реки Эльбы. Название проекта 'ahoi' означает «Автоматизация Гамбургского сервиса по требованию с интеграцией в общественный транспорт».
Он основывается на уже существующих услугах шаттлов по требованию, называемых шаттлами «hvv hop». Они оказались очень успешными в Гамбурге, и особенно в районе Харбург, где услуги общественного транспорта не охватывают все районы в достаточной степени. eVersum предоставит для проекта свой модульный eShuttle длиной 6,90 метра с 9 сиденьями и дополнительным пространством для инвалидной коляски или детской коляски.
Проект 'ahoi' направлен на постепенное устранение необходимости в водителе для маршрутных автобусов. Партнеры называют одной из потребностей, движущих проект, нехватку квалифицированных рабочих для обслуживания общественного транспорта в Германии.
@jump_daily
Поставщик общественного транспорта Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH), IAV и разработчик электрических автономных шаттлов eVersum запускают в Гамбурге проект под названием 'ahoi' для общественного транспорта в самой южной части города. Проект начнется во второй половине 2025 года, первоначально с пятью транспортными средствами и постепенно увеличится до 20 автономных транспортных средств.
Буквально на прошлой неделе другой гамбургский поставщик общественного транспорта Hamburger Hochbahn объявил, что начнет выводить автономные шаттлы на улицы Гамбурга в центре города совместно с компанией Volkswagen Moia. Произойдет это также во второй половине 2025 года. Аналогично будет запущено до 20 автономных транспортных средств, но в гораздо более плотной части внутреннего города, где доступно значительно больше вариантов общественного транспорта.
Проект 'ahoi' охватит гамбургский район Харбург, который находится на самых южных берегах дельты реки Эльбы. Название проекта 'ahoi' означает «Автоматизация Гамбургского сервиса по требованию с интеграцией в общественный транспорт».
Он основывается на уже существующих услугах шаттлов по требованию, называемых шаттлами «hvv hop». Они оказались очень успешными в Гамбурге, и особенно в районе Харбург, где услуги общественного транспорта не охватывают все районы в достаточной степени. eVersum предоставит для проекта свой модульный eShuttle длиной 6,90 метра с 9 сиденьями и дополнительным пространством для инвалидной коляски или детской коляски.
Проект 'ahoi' направлен на постепенное устранение необходимости в водителе для маршрутных автобусов. Партнеры называют одной из потребностей, движущих проект, нехватку квалифицированных рабочих для обслуживания общественного транспорта в Германии.
@jump_daily
Электрическое судно на подводных крыльях Vessev введено в коммерческую эксплуатацию
Новозеландская компания Vessev получила коммерческое одобрение на свой электрический паром на подводных крыльях VS-9. Первый заказчик, Fullers360, планирует ввести его в эксплуатацию в Окленде 29 января 2025 года. Уже началась продажа билетов.
Vessev разработала транспортное средство, использующее технологию подводных крыльев, известную по Кубку Америки, развивающее максимальную скорость 25 узлов (46,3 км/ч) и имеющее дальность плавания 50 морских миль (92,6 км). Это делает модель похожей на электрический паром на подводных крыльях P-12 шведского производителя Candela, премьера которого на регулярной основе состоялась в Стокгольме в октябре. Правда, модель Candela может перевозить 30 пассажиров, а Vessel — только 10.
Так или иначе теперь и на другом конце света также появится первое электрическое судно на подводных крыльях в коммерческом использовании. Fullers360, крупнейший оператор паромов Новой Зеландии, теперь добавил VS-9 в свой флот. Электролодка будет использоваться в туристических целях.
Fullers360 обещает незабываемую 40-минутную поездку, которая начинается у Оклендского виадука, где технология гидрофойлинга позволяет гостям парить над водой, наслаждаясь панорамным видом на знаменитый горизонт Окленда, мост Харбор-Бридж и захватывающие дух воды залива Хаураки.
Удовольствие не из дешевых — билеты на Electric Hydrofoil Experience стоят 195 новозеландских долларов (примерно €107,50). Это совершенно иной сценарий работы, чем в Стокгольме: там Candela Р-12 используется для пассажирских перевозок и достаточно простого билета на общественный транспорт. Оператор в Новой Зеландии нацелен на обеспеченных туристов, которые ищут особые острые ощущения.
@jump_daily
Новозеландская компания Vessev получила коммерческое одобрение на свой электрический паром на подводных крыльях VS-9. Первый заказчик, Fullers360, планирует ввести его в эксплуатацию в Окленде 29 января 2025 года. Уже началась продажа билетов.
Vessev разработала транспортное средство, использующее технологию подводных крыльев, известную по Кубку Америки, развивающее максимальную скорость 25 узлов (46,3 км/ч) и имеющее дальность плавания 50 морских миль (92,6 км). Это делает модель похожей на электрический паром на подводных крыльях P-12 шведского производителя Candela, премьера которого на регулярной основе состоялась в Стокгольме в октябре. Правда, модель Candela может перевозить 30 пассажиров, а Vessel — только 10.
Так или иначе теперь и на другом конце света также появится первое электрическое судно на подводных крыльях в коммерческом использовании. Fullers360, крупнейший оператор паромов Новой Зеландии, теперь добавил VS-9 в свой флот. Электролодка будет использоваться в туристических целях.
Fullers360 обещает незабываемую 40-минутную поездку, которая начинается у Оклендского виадука, где технология гидрофойлинга позволяет гостям парить над водой, наслаждаясь панорамным видом на знаменитый горизонт Окленда, мост Харбор-Бридж и захватывающие дух воды залива Хаураки.
Удовольствие не из дешевых — билеты на Electric Hydrofoil Experience стоят 195 новозеландских долларов (примерно €107,50). Это совершенно иной сценарий работы, чем в Стокгольме: там Candela Р-12 используется для пассажирских перевозок и достаточно простого билета на общественный транспорт. Оператор в Новой Зеландии нацелен на обеспеченных туристов, которые ищут особые острые ощущения.
@jump_daily
Horizon представляет топливный элемент мощностью 400 кВт для большегрузных коммерческих автомобилей
Сингапурская компания Horizon Fuel Cell Technologies представила топливный элемент VLS-IV мощностью 400 кВт. Компания разработала новейший топливный элемент для большегрузных дорожных грузовиков и другого мощного оборудования. Помимо высокой выходной мощности, топливный элемент VLS-IV предлагает такие преимущества, как высокая отказоустойчивость и длительный срок службы. Horizon Fuel Cell Technologies называет новый продукт «новаторским» и оценивает, что он может сократить потребление водорода в большегрузных грузовиках на топливных элементах на целых 20%.
Компания использовала свою запатентованную технологию гибридных биполярных пластин графита и металла для топливного элемента VLS-IV. Horizon Fuel Cell Technologies изготавливает графитовый слой с использованием высокоточных методов формования, что улучшает однородность продукта и снижает производственные затраты более чем на 50%. Новое углеродное покрытие PVD на металлическом слое повышает проводимость и снижает контактное сопротивление, делая стек более надежным и эффективным. Компания собирает гибридные биполярные пластины, интегрируя графитовые и металлические слои с помощью своей технологии герметизации.
Топливный элемент VLS-IV прокладывает путь для новой волны водородных приложений, особенно тех, которые требуют высокой мощности. Более того, Horizon Fuel Cell Technologies заявляет, что электростанция с нулевым выбросом углерода на базе стека мощностью 400 кВт может генерировать чистую энергию для центров обработки данных ИИ, которые не зависят от электросети, а также для электростанций, сглаживающих пики нагрузки на электросети.
@jump_daily
Сингапурская компания Horizon Fuel Cell Technologies представила топливный элемент VLS-IV мощностью 400 кВт. Компания разработала новейший топливный элемент для большегрузных дорожных грузовиков и другого мощного оборудования. Помимо высокой выходной мощности, топливный элемент VLS-IV предлагает такие преимущества, как высокая отказоустойчивость и длительный срок службы. Horizon Fuel Cell Technologies называет новый продукт «новаторским» и оценивает, что он может сократить потребление водорода в большегрузных грузовиках на топливных элементах на целых 20%.
Компания использовала свою запатентованную технологию гибридных биполярных пластин графита и металла для топливного элемента VLS-IV. Horizon Fuel Cell Technologies изготавливает графитовый слой с использованием высокоточных методов формования, что улучшает однородность продукта и снижает производственные затраты более чем на 50%. Новое углеродное покрытие PVD на металлическом слое повышает проводимость и снижает контактное сопротивление, делая стек более надежным и эффективным. Компания собирает гибридные биполярные пластины, интегрируя графитовые и металлические слои с помощью своей технологии герметизации.
Топливный элемент VLS-IV прокладывает путь для новой волны водородных приложений, особенно тех, которые требуют высокой мощности. Более того, Horizon Fuel Cell Technologies заявляет, что электростанция с нулевым выбросом углерода на базе стека мощностью 400 кВт может генерировать чистую энергию для центров обработки данных ИИ, которые не зависят от электросети, а также для электростанций, сглаживающих пики нагрузки на электросети.
@jump_daily
Ученые из Стэнфорда обнаружили, что батареи электромобилей могут работать на 40% дольше, чем предполагалось ранее
Причина: привычки вождения и зарядки в реальном мире, как говорят, оказывают меньшую нагрузку на батареи, чем показывают лабораторные испытания. Ученые из SLAC-Stanford Battery Centre опубликовали исследование на эту тему в журнале Nature Energy. Их тезис, который теперь подтвержден, заключается в том, что реальная работа электромобилей с остановками и стартами водителями лучше для батарей, чем равномерный износ, имитируемый почти во всех лабораторных испытаниях.
Под «нормальным использованием реальных водителей» исследователи подразумевают интенсивное движение, сочетание длинных и коротких поездок и преимущественно парковку. По словам организаторов исследования, при таком использовании батареи могут работать на 40% дольше, чем предполагалось ранее. Они утверждают, что часто используемые лабораторные испытания срока службы недостаточны для прогнозирования ожидаемого срока службы аккумуляторов электромобилей.
Исследователи описывают свою собственную испытательную установку следующим образом: сначала они разработали четыре типа профилей разряда для электромобилей, от лабораторного постоянного разряда до динамического разряда на основе данных реального вождения. Затем команда более двух лет тестировала 92 коммерчески доступных литий-ионных аккумулятора с различными профилями разряда. Вывод: «Чем реалистичнее профили отражали реальное поведение водителя, тем выше был ожидаемый срок службы электромобиля».
Исследователи полагают, что результаты особенно актуальны для автопроизводителей, которые могли бы использовать новые открытия для обновления своего программного обеспечения для управления аккумуляторами, чтобы максимально продлить срок службы аккумулятора в реальных условиях.
На следующем этапе сами исследователи попытаются проверить предполагаемые механизмы старения на уровне химии, материалов и ячеек, чтобы углубить свое понимание. Это должно облегчить разработку передовых алгоритмов управления, которые оптимизируют использование существующих коммерческих архитектур аккумуляторов.
@jump_daily
Причина: привычки вождения и зарядки в реальном мире, как говорят, оказывают меньшую нагрузку на батареи, чем показывают лабораторные испытания. Ученые из SLAC-Stanford Battery Centre опубликовали исследование на эту тему в журнале Nature Energy. Их тезис, который теперь подтвержден, заключается в том, что реальная работа электромобилей с остановками и стартами водителями лучше для батарей, чем равномерный износ, имитируемый почти во всех лабораторных испытаниях.
Под «нормальным использованием реальных водителей» исследователи подразумевают интенсивное движение, сочетание длинных и коротких поездок и преимущественно парковку. По словам организаторов исследования, при таком использовании батареи могут работать на 40% дольше, чем предполагалось ранее. Они утверждают, что часто используемые лабораторные испытания срока службы недостаточны для прогнозирования ожидаемого срока службы аккумуляторов электромобилей.
Исследователи описывают свою собственную испытательную установку следующим образом: сначала они разработали четыре типа профилей разряда для электромобилей, от лабораторного постоянного разряда до динамического разряда на основе данных реального вождения. Затем команда более двух лет тестировала 92 коммерчески доступных литий-ионных аккумулятора с различными профилями разряда. Вывод: «Чем реалистичнее профили отражали реальное поведение водителя, тем выше был ожидаемый срок службы электромобиля».
Исследователи полагают, что результаты особенно актуальны для автопроизводителей, которые могли бы использовать новые открытия для обновления своего программного обеспечения для управления аккумуляторами, чтобы максимально продлить срок службы аккумулятора в реальных условиях.
На следующем этапе сами исследователи попытаются проверить предполагаемые механизмы старения на уровне химии, материалов и ячеек, чтобы углубить свое понимание. Это должно облегчить разработку передовых алгоритмов управления, которые оптимизируют использование существующих коммерческих архитектур аккумуляторов.
@jump_daily
HyDry: Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена исследует новые процессы сушки для производства литий-ионных аккумуляторов, топливных элементов и электролизеров
Кафедра технологии производства компонентов электромобилей (PEM) Рейнско-Вестфальского технического университета Ахена работает над новым типом гибридного процесса сушки в рамках двухлетнего финансируемого правительством исследовательского проекта HyDry.
Когда пленки или мембраны должны быть тонко покрыты другим материалом, это обычно делается с использованием мокрого процесса – будь то электроды для производства аккумуляторов или мембранные электродные блоки для топливных элементов. Даже если процессы нанесения покрытия различаются в деталях, они одинаковы в одном отношении: для удаления растворителей из жидкого электрода или каталитического покрытия их необходимо высушить.
Это важный этап производства, поскольку потребление энергии при сушке является важным фактором для выбросов CO2 производства и затрат. Текущее состояние техники — это системы конвекционной сушки, в которых используется горячий воздух — либо от инфракрасных излучателей, либо в горелке из ископаемых источников, часто природного газа. Поскольку эти системы сушки — то есть крупногабаритные печи — имеют длину от 40 до 80 метров, потребление энергии соответственно высокое. Более того, производство электродов происходит в очень больших чистых помещениях, что увеличивает затраты на строительство и эксплуатацию.
Для нового процесса исследователи из Аахена используют решение, разработанное баварским исследовательским партнером Lambda Technology. Оно включает гибридный процесс сушки с двумя источниками энергии — конвекцией и «ближним инфракрасным» (NIR). Исследователи рассматривают это как «многообещающий процесс, который обеспечивает гораздо более эффективную сушку и снижение потребления энергии».
По данным RWTH, потребность в энергии будет снижена на 30% по сравнению с чисто инфракрасными усилителями. По сравнению с предыдущими системами конвекционной сушки, должно быть возможно даже снизить потребление энергии на 70%. Дело в том, что технология Lambda не только использует два разных источника энергии для оптимального использования их преимуществ. Процесс также должен иметь возможность рециркулировать тепловую энергию отработанного воздуха и ближнего инфракрасного излучения, что еще больше повышает эффективность и снижает потребность в энергии.
@jump_daily
Кафедра технологии производства компонентов электромобилей (PEM) Рейнско-Вестфальского технического университета Ахена работает над новым типом гибридного процесса сушки в рамках двухлетнего финансируемого правительством исследовательского проекта HyDry.
Когда пленки или мембраны должны быть тонко покрыты другим материалом, это обычно делается с использованием мокрого процесса – будь то электроды для производства аккумуляторов или мембранные электродные блоки для топливных элементов. Даже если процессы нанесения покрытия различаются в деталях, они одинаковы в одном отношении: для удаления растворителей из жидкого электрода или каталитического покрытия их необходимо высушить.
Это важный этап производства, поскольку потребление энергии при сушке является важным фактором для выбросов CO2 производства и затрат. Текущее состояние техники — это системы конвекционной сушки, в которых используется горячий воздух — либо от инфракрасных излучателей, либо в горелке из ископаемых источников, часто природного газа. Поскольку эти системы сушки — то есть крупногабаритные печи — имеют длину от 40 до 80 метров, потребление энергии соответственно высокое. Более того, производство электродов происходит в очень больших чистых помещениях, что увеличивает затраты на строительство и эксплуатацию.
Для нового процесса исследователи из Аахена используют решение, разработанное баварским исследовательским партнером Lambda Technology. Оно включает гибридный процесс сушки с двумя источниками энергии — конвекцией и «ближним инфракрасным» (NIR). Исследователи рассматривают это как «многообещающий процесс, который обеспечивает гораздо более эффективную сушку и снижение потребления энергии».
По данным RWTH, потребность в энергии будет снижена на 30% по сравнению с чисто инфракрасными усилителями. По сравнению с предыдущими системами конвекционной сушки, должно быть возможно даже снизить потребление энергии на 70%. Дело в том, что технология Lambda не только использует два разных источника энергии для оптимального использования их преимуществ. Процесс также должен иметь возможность рециркулировать тепловую энергию отработанного воздуха и ближнего инфракрасного излучения, что еще больше повышает эффективность и снижает потребность в энергии.
@jump_daily
Cyclic Materials подписывает соглашение о поставках меди с Glencore
Компания Cyclic Materials, занимающаяся переработкой отходов при поддержке BMW и других компаний, подписала многолетний контракт на поставку переработанной меди, извлеченной из электродвигателей, сырьевой компании Glencore. Объем поставок в совместном пресс-релизе не называется.
Cyclic Materials занимается извлечением высококачественной меди из переработанного электронного лома. Glencore планирует использовать медь для катодов, которые будут использоваться в новых конечных продуктах.
@jump_daily
Компания Cyclic Materials, занимающаяся переработкой отходов при поддержке BMW и других компаний, подписала многолетний контракт на поставку переработанной меди, извлеченной из электродвигателей, сырьевой компании Glencore. Объем поставок в совместном пресс-релизе не называется.
Cyclic Materials занимается извлечением высококачественной меди из переработанного электронного лома. Glencore планирует использовать медь для катодов, которые будут использоваться в новых конечных продуктах.
@jump_daily
Проект ЕС по созданию цифрового паспорта аккумулятора
Исследовательский центр Fraunhofer IEG запускает трехлетний проект под названием BASE по созданию цифрового паспорта аккумулятора для отслеживания ресурсов и технологий. В качестве инструмента для цифрового паспорта аккумулятора будет использоваться технология блокчейн. По словам инициаторов, пользователи смогут записывать данные безопасным, прозрачным и распределенным образом и постоянно обновлять их на протяжении всего жизненного цикла батареи.
С 2027 года в ЕС действующий цифровой паспорт батареи станет обязательным. Это связано с тем, что в августе 2023 года Европейский союз принял новый регламент о регулировании рынка батарей. Ключевыми моментами документа являются обязательное декларирование и маркировка, в том числе в отношении компонентов батареи и доли переработанных материалов, а также вышеупомянутый электронный «паспорт батареи» и QR-код. Чтобы дать государствам-членам и экономическим операторам на рынке достаточно времени для подготовки, требования к маркировке будут применяться с 2026 года, а паспорт и QR-код — с 2027 года.
В будущем паспорт будет иметь задачу документирования процессов и компонентов батарей по всей цепочке создания стоимости прослеживаемым образом и делать последующие применения батарей более эффективными. «Батарея, которая хочет быть зеленой, должна предоставлять прозрачную информацию о том, откуда она взялась, что она содержит и для чего она еще пригодна», — заявляют в ЕС.
Паспорт батареи должен не только раскрывать статические данные, но и хранить текущие эксплуатационные данные, которые влияют на будущее использование батареи. «Типичные записи могут включать год изготовления, состав материала, инструкции по разборке или переработке, рабочие параметры или инструкции по безопасности, а также часы работы, температурные кривые, циклы зарядки или коды ошибок во время работы», — пишет Институт Фраунгофера.
Помимо Fraunhofer IEG, в консорциум проекта входят два других института Fraunhofer (SCAI и ISE), а также BeePlanet Factory, Adscensus, MB, Parakeet BV, INND Batteries, Ford Otosan, Artech International, Corvus Energy, Mercedes-Benz Türk, Seraph Consulting, ROK Metals, Aspilsan Enerji, Navtek Deniz Teknolojisi, European Lithium Institute eLi и Exitcom Recycling. Ассоциированными партнерами являются Graduate Institute в Женеве, SQM, Technovative Solutions Limited и Университет Суррея.
@jump_daily
Исследовательский центр Fraunhofer IEG запускает трехлетний проект под названием BASE по созданию цифрового паспорта аккумулятора для отслеживания ресурсов и технологий. В качестве инструмента для цифрового паспорта аккумулятора будет использоваться технология блокчейн. По словам инициаторов, пользователи смогут записывать данные безопасным, прозрачным и распределенным образом и постоянно обновлять их на протяжении всего жизненного цикла батареи.
С 2027 года в ЕС действующий цифровой паспорт батареи станет обязательным. Это связано с тем, что в августе 2023 года Европейский союз принял новый регламент о регулировании рынка батарей. Ключевыми моментами документа являются обязательное декларирование и маркировка, в том числе в отношении компонентов батареи и доли переработанных материалов, а также вышеупомянутый электронный «паспорт батареи» и QR-код. Чтобы дать государствам-членам и экономическим операторам на рынке достаточно времени для подготовки, требования к маркировке будут применяться с 2026 года, а паспорт и QR-код — с 2027 года.
В будущем паспорт будет иметь задачу документирования процессов и компонентов батарей по всей цепочке создания стоимости прослеживаемым образом и делать последующие применения батарей более эффективными. «Батарея, которая хочет быть зеленой, должна предоставлять прозрачную информацию о том, откуда она взялась, что она содержит и для чего она еще пригодна», — заявляют в ЕС.
Паспорт батареи должен не только раскрывать статические данные, но и хранить текущие эксплуатационные данные, которые влияют на будущее использование батареи. «Типичные записи могут включать год изготовления, состав материала, инструкции по разборке или переработке, рабочие параметры или инструкции по безопасности, а также часы работы, температурные кривые, циклы зарядки или коды ошибок во время работы», — пишет Институт Фраунгофера.
Помимо Fraunhofer IEG, в консорциум проекта входят два других института Fraunhofer (SCAI и ISE), а также BeePlanet Factory, Adscensus, MB, Parakeet BV, INND Batteries, Ford Otosan, Artech International, Corvus Energy, Mercedes-Benz Türk, Seraph Consulting, ROK Metals, Aspilsan Enerji, Navtek Deniz Teknolojisi, European Lithium Institute eLi и Exitcom Recycling. Ассоциированными партнерами являются Graduate Institute в Женеве, SQM, Technovative Solutions Limited и Университет Суррея.
@jump_daily
Apple разрабатывает серверный чип на базе искусственного интеллекта совместно с Broadcom
Apple, по данным издания The Information, сославшегося на трех инсайдеров, работает с производителем полупроводников Broadcom над своим первым серверным чипом, предназначенным для работы с приложениями на базе искусственного интеллекта. Apple известна тем, что разрабатывает собственные чипы — называемые Apple Silicon и в основном производимые TSMC — для своих устройств. Но эти чипы не обязательно были предназначены для обработки ИИ.
Apple недавно представила несколько долгожданных функций Apple Intelligence для пользователей новых iPhone и Mac, например, интеграцию ChatGPT. Хотя Apple планирует запускать большую часть своего ИИ непосредственно на устройствах, некоторые задачи — например, Siri и Maps — обрабатываются в облаке и требуют больших вычислительных ресурсов. И Apple планирует в ближайшие годы выпустить еще больше генеративных функций ИИ.
Вот тут-то и вступают в игру новые серверные чипы Apple, имеющие внутреннее кодовое название Baltra. Источник сообщил The Information, что Broadcom и Apple сосредоточены на сетевой технологии чипа, которая имеет решающее значение для подключения устройства к сети для обработки ИИ. Компания намерена завершить проектирование чипа в течение 12 месяцев.
@jump_daily
Apple, по данным издания The Information, сославшегося на трех инсайдеров, работает с производителем полупроводников Broadcom над своим первым серверным чипом, предназначенным для работы с приложениями на базе искусственного интеллекта. Apple известна тем, что разрабатывает собственные чипы — называемые Apple Silicon и в основном производимые TSMC — для своих устройств. Но эти чипы не обязательно были предназначены для обработки ИИ.
Apple недавно представила несколько долгожданных функций Apple Intelligence для пользователей новых iPhone и Mac, например, интеграцию ChatGPT. Хотя Apple планирует запускать большую часть своего ИИ непосредственно на устройствах, некоторые задачи — например, Siri и Maps — обрабатываются в облаке и требуют больших вычислительных ресурсов. И Apple планирует в ближайшие годы выпустить еще больше генеративных функций ИИ.
Вот тут-то и вступают в игру новые серверные чипы Apple, имеющие внутреннее кодовое название Baltra. Источник сообщил The Information, что Broadcom и Apple сосредоточены на сетевой технологии чипа, которая имеет решающее значение для подключения устройства к сети для обработки ИИ. Компания намерена завершить проектирование чипа в течение 12 месяцев.
@jump_daily
VisIC и AVL работают над инверторами на основе нитрида галлия для электромобилей
Израильский производитель полупроводников VisIC Technologies и AVL заявляют, что в рамках своего сотрудничества они оснастят поставщиков и OEM-производителей в автомобильной промышленности силовыми полупроводниками на основе технологии нитрида галлия (GaN). Материал обеспечивает дополнительную ценность по сравнению с кремнием или карбидом кремния, например, за счет более высокой плотности мощности, более высокой эффективности и меньших размеров, особенно при более высоких частотах переключения. Эти свойства обеспечивают экономию энергии и меньшие форм-факторы, что делает GaN пригодным для различных применений, включая электромобили.
В недавнем тесте, проведенном AVL, инвертор на основе компонентов VisIC GaN-on-Silicon D³GaN продемонстрировал выдающиеся характеристики. Установленная на испытательном стенде электродвигателей AVL и управляемая алгоритмом управления AVL SOP eDrive, система достигла эталонного уровня эффективности 99,67% при 10 кГц, поднявшись до более чем 99,8% эффективности при 5 кГц — что превосходит сопоставимые инверторы SiC до 0,5% и сокращает потери энергии более чем на 60%.
В дополнение к техническим аспектам, силовые полупроводники GaN-on-silicon от VisIC также предлагают экологические преимущества. По данным AVL, они требуют значительно меньше энергии при производстве, чем продукты SiC. Их также можно производить на широко используемых фабриках по производству кремниевых полупроводников 200 мм и 300 мм.
AVL и VisIC также планируют расширить портфолио, включив в него 800-вольтовые силовые модули из нитрида галлия. Таким образом, дуэт хочет гарантировать, что технология может быть дополнительно адаптирована к потребностям электромобильной промышленности и останется масштабируемой.
@jump_daily
Израильский производитель полупроводников VisIC Technologies и AVL заявляют, что в рамках своего сотрудничества они оснастят поставщиков и OEM-производителей в автомобильной промышленности силовыми полупроводниками на основе технологии нитрида галлия (GaN). Материал обеспечивает дополнительную ценность по сравнению с кремнием или карбидом кремния, например, за счет более высокой плотности мощности, более высокой эффективности и меньших размеров, особенно при более высоких частотах переключения. Эти свойства обеспечивают экономию энергии и меньшие форм-факторы, что делает GaN пригодным для различных применений, включая электромобили.
В недавнем тесте, проведенном AVL, инвертор на основе компонентов VisIC GaN-on-Silicon D³GaN продемонстрировал выдающиеся характеристики. Установленная на испытательном стенде электродвигателей AVL и управляемая алгоритмом управления AVL SOP eDrive, система достигла эталонного уровня эффективности 99,67% при 10 кГц, поднявшись до более чем 99,8% эффективности при 5 кГц — что превосходит сопоставимые инверторы SiC до 0,5% и сокращает потери энергии более чем на 60%.
В дополнение к техническим аспектам, силовые полупроводники GaN-on-silicon от VisIC также предлагают экологические преимущества. По данным AVL, они требуют значительно меньше энергии при производстве, чем продукты SiC. Их также можно производить на широко используемых фабриках по производству кремниевых полупроводников 200 мм и 300 мм.
AVL и VisIC также планируют расширить портфолио, включив в него 800-вольтовые силовые модули из нитрида галлия. Таким образом, дуэт хочет гарантировать, что технология может быть дополнительно адаптирована к потребностям электромобильной промышленности и останется масштабируемой.
@jump_daily
Стартапы в сфере ИИ набирают все больше экспертов для выполнения узкоспециализированных задач.
От обнаружения сорняков на хлопковых полях до сканирования кустарников на предмет наличия браконьеров — в крошечном королевстве Бутан десятки экспертов по данным совершенствуют модели искусственного интеллекта в офисах, обрамленных величественными вершинами Гималаев. Сотрудники iMerit не обучают ИИ элементарным задачам, таким как распознавание «коричневого кота на подоконнике» на изображении. Вместо этого они обучают алгоритмы анатомии человеческого глаза или тому, как обнаруживать изменения в геопространственных картах.
При поддержке трех миллиардеров из Кремниевой долины iMerit входит в растущую группу компаний, создающих более сложную, монетизируемую и надежную версию ИИ — отрасль, которая к 2030 году добавит в мировую экономику около $20 трлн. По мере того, как модели становятся умнее, крупный бизнес все чаще стремится использовать их возможности для решения узкоспециализированных задач, создавая десятки стартапов в сфере услуг обработки данных, занимающихся настройкой приложений в таких секторах, как финансы, здравоохранение и оборона.
На карту поставлено многое. Даже когда пыл ИИ охватил Кремниевую долину, остаются насущные вопросы о том, окажется ли эта технология действительно достаточно полезной для того, чтобы компании по всему миру платили за нее и гарантировали, что разработчики моделей ИИ смогут получать прибыль. Конечно, Nvidia стала самой дорогой компанией в мире, продавая чипы ИИ. Но крупнейшие клиенты фирмы, включая Microsoft и Alphabet, по-прежнему теряют деньги из-за огромных затрат на создание более продвинутых систем ИИ.
Доведение ИИ до продвинутого уровня мастерства в несвязанных, чувствительных и иногда опасных отраслях будет нелегким. Для этого предприятия требуется обширная группа экспертов-людей, готовых дополнять свою повседневную работу, обучая и улучшая модели в технических областях.
Так, в Кении стартап разрабатывает технологию сканирования кустарников на предмет наличия браконьеров. В Казахстане медицинские эксперты обучают моделей распознавать ранние стадии рака легких. В Индии, Корее, Вьетнаме и других странах лингвисты, зарабатывающие $65 в час, помогают моделям овладеть языками, отличными от английского.
В iMerit, где работают 5000 человек в Бутане, Индии и Новом Орлеане, ведущий эксперт, родом из семьи фермеров, потратила годы на освоение одной-единственной задачи: правильного определения сорняков и мусора на изображениях обширных полей кукурузы и хлопка. Теперь она вместе с коллегами помогает таким компаниям, как Blue River Technology, дочерняя компания Deere&Co., создавать алгоритмы, которые повышают точность распыления пестицидов и удобрений, сокращая их использование на целых 90%.
Кадровый спрос в подобных стартапах сместился в сторону найма специалистов и выплаты более высоких зарплат и ставок, хотя они все еще значительно ниже компенсационных пакетов для специалистов по данным в Кремниевой долине. В целом же рынок маркировщиков данных, оцениваемый в 2024 году почти в $20 млрд, по прогнозам Grand View Research, исследовательской компании из Сан-Франциско, будет расти примерно на 20% в год до 2030 года.
@jump_daily
От обнаружения сорняков на хлопковых полях до сканирования кустарников на предмет наличия браконьеров — в крошечном королевстве Бутан десятки экспертов по данным совершенствуют модели искусственного интеллекта в офисах, обрамленных величественными вершинами Гималаев. Сотрудники iMerit не обучают ИИ элементарным задачам, таким как распознавание «коричневого кота на подоконнике» на изображении. Вместо этого они обучают алгоритмы анатомии человеческого глаза или тому, как обнаруживать изменения в геопространственных картах.
При поддержке трех миллиардеров из Кремниевой долины iMerit входит в растущую группу компаний, создающих более сложную, монетизируемую и надежную версию ИИ — отрасль, которая к 2030 году добавит в мировую экономику около $20 трлн. По мере того, как модели становятся умнее, крупный бизнес все чаще стремится использовать их возможности для решения узкоспециализированных задач, создавая десятки стартапов в сфере услуг обработки данных, занимающихся настройкой приложений в таких секторах, как финансы, здравоохранение и оборона.
На карту поставлено многое. Даже когда пыл ИИ охватил Кремниевую долину, остаются насущные вопросы о том, окажется ли эта технология действительно достаточно полезной для того, чтобы компании по всему миру платили за нее и гарантировали, что разработчики моделей ИИ смогут получать прибыль. Конечно, Nvidia стала самой дорогой компанией в мире, продавая чипы ИИ. Но крупнейшие клиенты фирмы, включая Microsoft и Alphabet, по-прежнему теряют деньги из-за огромных затрат на создание более продвинутых систем ИИ.
Доведение ИИ до продвинутого уровня мастерства в несвязанных, чувствительных и иногда опасных отраслях будет нелегким. Для этого предприятия требуется обширная группа экспертов-людей, готовых дополнять свою повседневную работу, обучая и улучшая модели в технических областях.
Так, в Кении стартап разрабатывает технологию сканирования кустарников на предмет наличия браконьеров. В Казахстане медицинские эксперты обучают моделей распознавать ранние стадии рака легких. В Индии, Корее, Вьетнаме и других странах лингвисты, зарабатывающие $65 в час, помогают моделям овладеть языками, отличными от английского.
В iMerit, где работают 5000 человек в Бутане, Индии и Новом Орлеане, ведущий эксперт, родом из семьи фермеров, потратила годы на освоение одной-единственной задачи: правильного определения сорняков и мусора на изображениях обширных полей кукурузы и хлопка. Теперь она вместе с коллегами помогает таким компаниям, как Blue River Technology, дочерняя компания Deere&Co., создавать алгоритмы, которые повышают точность распыления пестицидов и удобрений, сокращая их использование на целых 90%.
Кадровый спрос в подобных стартапах сместился в сторону найма специалистов и выплаты более высоких зарплат и ставок, хотя они все еще значительно ниже компенсационных пакетов для специалистов по данным в Кремниевой долине. В целом же рынок маркировщиков данных, оцениваемый в 2024 году почти в $20 млрд, по прогнозам Grand View Research, исследовательской компании из Сан-Франциско, будет расти примерно на 20% в год до 2030 года.
@jump_daily
BlueOval SK получает кредит в США на строительство заводов по производству аккумуляторов
Министерство энергетики США (DOE) дало зеленый свет на прямой кредит в размере до $9,63 млрд для BlueOval SK. Деньги будут использованы на строительство «до трех» заводов по производству аккумуляторов в Теннесси и Кентукки. Эти три завода, по данным Министерства энергетики США, «позволят производить более 120 ГВт-ч аккумуляторов в США в год».
BlueOval SK — совместное предприятие американского автопроизводителя Ford и южнокорейского производителя аккумуляторов для электромобилей SK Innovation. Все три вышеупомянутых завода уже строятся — один в Теннесси и два в Кентукки. Когда строительство началось в 2022 году, только на BlueOval City в Теннесси было выделено около $5,6 млрд. В Кентукки оба партнера, как сообщается, инвестируют в общей сложности $5,8 млрд.
Из-за роста расходов Ford сократил свой инвестиционный план в области электромобильности в октябре 2023 года. Это включало отсрочку инвестиций в запланированный второй завод по производству аккумуляторов в новом кампусе в Кентукки. Однако проект так и не был отменен; теперь он может снова набрать обороты.
Совместное предприятие уже получило условное кредитное обязательство от DOE летом 2023 года. Тогда оно составляло до $9,2 млрд, а теперь предприятие будет поддержано кредитом в размере до $ 9,63 млрд.
Деньги поступают из Управления программ кредитования DOE (LPO). DOE подчеркивает, что это «крупнейший кредит, предоставленный в рамках Программы производства транспортных средств с передовыми технологиями (ATVM) DOE [и] поможет гарантировать, что Соединенные Штаты смогут удовлетворить внутренний спрос и остаться мировым лидером в быстрорастущей отрасли электромобилей».
@jump_daily
Министерство энергетики США (DOE) дало зеленый свет на прямой кредит в размере до $9,63 млрд для BlueOval SK. Деньги будут использованы на строительство «до трех» заводов по производству аккумуляторов в Теннесси и Кентукки. Эти три завода, по данным Министерства энергетики США, «позволят производить более 120 ГВт-ч аккумуляторов в США в год».
BlueOval SK — совместное предприятие американского автопроизводителя Ford и южнокорейского производителя аккумуляторов для электромобилей SK Innovation. Все три вышеупомянутых завода уже строятся — один в Теннесси и два в Кентукки. Когда строительство началось в 2022 году, только на BlueOval City в Теннесси было выделено около $5,6 млрд. В Кентукки оба партнера, как сообщается, инвестируют в общей сложности $5,8 млрд.
Из-за роста расходов Ford сократил свой инвестиционный план в области электромобильности в октябре 2023 года. Это включало отсрочку инвестиций в запланированный второй завод по производству аккумуляторов в новом кампусе в Кентукки. Однако проект так и не был отменен; теперь он может снова набрать обороты.
Совместное предприятие уже получило условное кредитное обязательство от DOE летом 2023 года. Тогда оно составляло до $9,2 млрд, а теперь предприятие будет поддержано кредитом в размере до $ 9,63 млрд.
Деньги поступают из Управления программ кредитования DOE (LPO). DOE подчеркивает, что это «крупнейший кредит, предоставленный в рамках Программы производства транспортных средств с передовыми технологиями (ATVM) DOE [и] поможет гарантировать, что Соединенные Штаты смогут удовлетворить внутренний спрос и остаться мировым лидером в быстрорастущей отрасли электромобилей».
@jump_daily