Калифорния объявляет о стимулировании покупки электровелосипедов
Жители Калифорнии могут претендовать на получение до $2000 при покупке нового электровелосипеда. Первоначально штат США выделил $3 млн на финансирование до 1500 таких покупок. Новый меры стимулирования предназначены для заявителей с доходом домохозяйства в 300% от федерального уровня бедности (FPL). Для домохозяйства из четырех человек это означает годовой доход максимум $93600 (300% от FPL), а приоритет отдается тем, кто зарабатывает еще меньше – не более $70200 (225% от FPL).
По данным California Air Ressource Board (CARB), проект California E-bike Incentive Project был запущен в сотрудничестве с более чем 20 общественными организациями, которые будут помогать людям с заявками. Цель состоит в том, чтобы заменить поездки на автомобиле, когда это возможно.
Программа официально стартует 18 декабря. Заявки можно подавать онлайн. После одобрения заявки заявители, имеющие право на доход, получат ваучер, который они смогут использовать в участвующем в программе розничном магазине.
@jump_daily
Жители Калифорнии могут претендовать на получение до $2000 при покупке нового электровелосипеда. Первоначально штат США выделил $3 млн на финансирование до 1500 таких покупок. Новый меры стимулирования предназначены для заявителей с доходом домохозяйства в 300% от федерального уровня бедности (FPL). Для домохозяйства из четырех человек это означает годовой доход максимум $93600 (300% от FPL), а приоритет отдается тем, кто зарабатывает еще меньше – не более $70200 (225% от FPL).
По данным California Air Ressource Board (CARB), проект California E-bike Incentive Project был запущен в сотрудничестве с более чем 20 общественными организациями, которые будут помогать людям с заявками. Цель состоит в том, чтобы заменить поездки на автомобиле, когда это возможно.
Программа официально стартует 18 декабря. Заявки можно подавать онлайн. После одобрения заявки заявители, имеющие право на доход, получат ваучер, который они смогут использовать в участвующем в программе розничном магазине.
@jump_daily
QuantumScape завершает процесс производства твердотельных ячеек
Партнер Volkswagen компания QuantumScape начала производить небольшие партии своих первых ячеек B-образца в конце октября. Однако чтобы начать производство в больших масштабах, все еще не хватало одной важной части головоломки: специальной системы для создания керамических сепараторов.
И вот QuantumScape завершила развертывание завода по производству сепараторов. Американская компания дала своему собственному производственному процессу название Cobra. По данным QuantumScape, оборудование для этого теперь полностью «разработано, доставлено, установлено и готово». Это означает, что ячейки B-образца могут производиться в больших масштабах с 2025 года. Компания не уточняет, какие именно объемы имеются в виду. Однако завод должен позволить производить технологию твердотельных батарей QuantumScape «в масштабах гигаватт-часов», согласно сопроводительному пресс-релизу.
Образец ячейки B под названием QSE-5 должен стать первым коммерческим продуктом QuantumScape — с емкостью 5 А·ч, плотностью энергии более 844 Вт·ч/л и временем зарядки 12,2 минуты от 10% до 80% SoC. По словам производителя, в октябре он начал мелкосерийное производство и поставку этих ячеек для испытаний клиентам в автомобильном секторе. Volkswagen также, вероятно, станет одним из получателей: его дочерняя компания по производству аккумуляторов PowerCo стремится индустриализировать твердотельные батареи и подписала соглашение с QuantumScape в июле 2024 года. Целью является лицензионное партнерство для последующего серийного производства твердотельных ячеек в масштабах гигаватт-часов.
Компания описывает QSE-5 как твердотельную ячейку аккумулятора размером 84,5 мм x 65,6 мм x 4,6 мм. Разработчики заявляют о плотности энергии 844 Вт·ч/л или 301 Вт·ч/кг. Также сообщается, что ячейка может работать при низких температурах до -30 градусов по Цельсию. QSE-5 уже предшествовали два прототипа ячеек на QuantumScape: компания уже поставила образцы ячеек A0 производителям автомобилей для тестирования незадолго до Рождества 2022 года. Так называемые ячейки Alpha-2 последовали в марте 2024 года.
@jump_daily
Партнер Volkswagen компания QuantumScape начала производить небольшие партии своих первых ячеек B-образца в конце октября. Однако чтобы начать производство в больших масштабах, все еще не хватало одной важной части головоломки: специальной системы для создания керамических сепараторов.
И вот QuantumScape завершила развертывание завода по производству сепараторов. Американская компания дала своему собственному производственному процессу название Cobra. По данным QuantumScape, оборудование для этого теперь полностью «разработано, доставлено, установлено и готово». Это означает, что ячейки B-образца могут производиться в больших масштабах с 2025 года. Компания не уточняет, какие именно объемы имеются в виду. Однако завод должен позволить производить технологию твердотельных батарей QuantumScape «в масштабах гигаватт-часов», согласно сопроводительному пресс-релизу.
Образец ячейки B под названием QSE-5 должен стать первым коммерческим продуктом QuantumScape — с емкостью 5 А·ч, плотностью энергии более 844 Вт·ч/л и временем зарядки 12,2 минуты от 10% до 80% SoC. По словам производителя, в октябре он начал мелкосерийное производство и поставку этих ячеек для испытаний клиентам в автомобильном секторе. Volkswagen также, вероятно, станет одним из получателей: его дочерняя компания по производству аккумуляторов PowerCo стремится индустриализировать твердотельные батареи и подписала соглашение с QuantumScape в июле 2024 года. Целью является лицензионное партнерство для последующего серийного производства твердотельных ячеек в масштабах гигаватт-часов.
Компания описывает QSE-5 как твердотельную ячейку аккумулятора размером 84,5 мм x 65,6 мм x 4,6 мм. Разработчики заявляют о плотности энергии 844 Вт·ч/л или 301 Вт·ч/кг. Также сообщается, что ячейка может работать при низких температурах до -30 градусов по Цельсию. QSE-5 уже предшествовали два прототипа ячеек на QuantumScape: компания уже поставила образцы ячеек A0 производителям автомобилей для тестирования незадолго до Рождества 2022 года. Так называемые ячейки Alpha-2 последовали в марте 2024 года.
@jump_daily
Comau присоединяется к европейскому проекту по переработке аккумуляторов Reinforce
Итальянская компания Comau, специализирующаяся на автоматизации, принимает участие в проекте Европейского союза Reinforce. Цель проекта — создать стандартизированную, автоматизированную, безопасную и экономически эффективную систему, которая обрабатывает литий-ионные батареи для вторичного и стороннего использования и переработки.
Итальянская компания разработает универсальное и безопасное решение для демонтажа аккумуляторов на основе робототехники, машинного обучения и концепции Индустрии 4.0. «Наше передовое решение для роботизированной разборки не только повысит эффективность и безопасность процесса разборки, но и будет способствовать развитию экономики замкнутого цикла за счет максимального увеличения извлечения и повторного использования материалов из отслуживших свой срок батарей», — объясняет главный инженер Comau.
Comau занимается не только переработкой, но и производством аккумуляторов для электромобилей. Совместно с LiNa Energy из Великобритании компания разрабатывает производственное решение для твердотельных натриевых аккумуляторных ячеек. Comau также участвует в проекте ЕС BATTwin по устойчивому производству аккумуляторов.
@jump_daily
Итальянская компания Comau, специализирующаяся на автоматизации, принимает участие в проекте Европейского союза Reinforce. Цель проекта — создать стандартизированную, автоматизированную, безопасную и экономически эффективную систему, которая обрабатывает литий-ионные батареи для вторичного и стороннего использования и переработки.
Итальянская компания разработает универсальное и безопасное решение для демонтажа аккумуляторов на основе робототехники, машинного обучения и концепции Индустрии 4.0. «Наше передовое решение для роботизированной разборки не только повысит эффективность и безопасность процесса разборки, но и будет способствовать развитию экономики замкнутого цикла за счет максимального увеличения извлечения и повторного использования материалов из отслуживших свой срок батарей», — объясняет главный инженер Comau.
Comau занимается не только переработкой, но и производством аккумуляторов для электромобилей. Совместно с LiNa Energy из Великобритании компания разрабатывает производственное решение для твердотельных натриевых аккумуляторных ячеек. Comau также участвует в проекте ЕС BATTwin по устойчивому производству аккумуляторов.
@jump_daily
Toshiba представляет новый процесс переработки аккумуляторов
Компания Toshiba разработала процесс прямой переработки литий-ионных аккумуляторов с оксидными анодами с использованием простого процесса термической обработки и продемонстрировала эффективность этого процесса. Компания уточняет, что новый метод переработки использует характеристики оксидных активных материалов со стабильными кристаллическими структурами и использует прямую переработку, при которой активные материалы перерабатываются в исходном виде, без возврата их к исходным химическим элементам.
Используя стабильность структуры активного материала, метод переработки позволяет отделить активный материал от токосъемной фольги отрицательного электрода в этом состоянии путем выполнения простой термической обработки. Поскольку структура активного материала стабильна, нет необходимости в сложных процессах реактивации, что позволяет повторно использовать активные материалы с низкими затратами.
Toshiba также удалось применить этот метод к своим анодным батареям из оксида ниобия и титана, разработанным компанией. Полученные в результате оценки производительности батарей, изготовленных с использованием переработанных электродов, показали, что электроды сохраняют более 97% емкости, что делает их производство сопоставимым с новыми электродами. По словам Toshiba, сами переработанные батареи также показали такой же длительный срок службы, как и новые батареи.
Это первый крупный шаг Toshiba в переработке аккумуляторов, но компания активно участвует в нескольких областях производства аккумуляторов, а также недавно вышла на рынок замены аккумуляторов. В октябре также было объявлено о сотрудничестве с Airbus в области проектирования водородных самолетов.
@jump_daily
Компания Toshiba разработала процесс прямой переработки литий-ионных аккумуляторов с оксидными анодами с использованием простого процесса термической обработки и продемонстрировала эффективность этого процесса. Компания уточняет, что новый метод переработки использует характеристики оксидных активных материалов со стабильными кристаллическими структурами и использует прямую переработку, при которой активные материалы перерабатываются в исходном виде, без возврата их к исходным химическим элементам.
Используя стабильность структуры активного материала, метод переработки позволяет отделить активный материал от токосъемной фольги отрицательного электрода в этом состоянии путем выполнения простой термической обработки. Поскольку структура активного материала стабильна, нет необходимости в сложных процессах реактивации, что позволяет повторно использовать активные материалы с низкими затратами.
Toshiba также удалось применить этот метод к своим анодным батареям из оксида ниобия и титана, разработанным компанией. Полученные в результате оценки производительности батарей, изготовленных с использованием переработанных электродов, показали, что электроды сохраняют более 97% емкости, что делает их производство сопоставимым с новыми электродами. По словам Toshiba, сами переработанные батареи также показали такой же длительный срок службы, как и новые батареи.
Это первый крупный шаг Toshiba в переработке аккумуляторов, но компания активно участвует в нескольких областях производства аккумуляторов, а также недавно вышла на рынок замены аккумуляторов. В октябре также было объявлено о сотрудничестве с Airbus в области проектирования водородных самолетов.
@jump_daily
Proviridis разрабатывает решение для подземной зарядки электрогрузовиков
Французская компания, специализирующаяся на энергетической инфраструктуре, разработала решение для зарядки грузовиков, которое можно легко интегрировать в депо. Особенностью является то, что большинство компонентов Kempower устанавливаются под землей.
Proviridis является деловым партнером Kempower во Франции и знакома с технологией финского производителя зарядных станций. Однако при планировании системы зарядки на своей собственной площадке в Сен-Кантен-Фаллавье компания столкнулась с проблемой модернизации существующих автостоянок с зарядными точками. Пространство было ограничено, а парковочные места на «мультиэнергетической станции для грузовиков» должны были использоваться как дизельными тягачами, так и электрическими грузовиками.
Поскольку на земле не было места для больших точек зарядки, партнеры тестируют подземное решение в качестве альтернативы решению с точкой зарядки над головой. Блок управления от Kempower установлен в шахте между парковочными местами, а зарядный кабель уложен в прочную металлическую трубу. Для тестовой установки он окрашен в яркий желтый цвет, чтобы его было легко увидеть при маневрировании. Силовой агрегат мощностью 600 кВт расположен в нескольких метрах (как это обычно бывает у Kempower) и подключен к зарядным спутникам с помощью кабеля.
Еще одним преимуществом, отмечает Kempower, является защита от повреждений, если блок управления спрятан под землей. В остальном, установка соответствует типичной системе Kempower: блок питания может питать до восьми зарядных устройств — независимо от того, подземный ли это блок управления или привычные зарядные спутники. Также возможна смесь, в зависимости от требований парковочного места.
Kempower описывает успешный тест как «первый пример подземного решения, используемого для преодоления препятствия в виде ограничения пространства в местах зарядки грузовиков, и предлагает более дешевую альтернативу закупке и установке решения с подвесным порталом, которое в настоящее время используется на многих логистических складах». Однако точная стоимость установки не указана.
@jump_daily
Французская компания, специализирующаяся на энергетической инфраструктуре, разработала решение для зарядки грузовиков, которое можно легко интегрировать в депо. Особенностью является то, что большинство компонентов Kempower устанавливаются под землей.
Proviridis является деловым партнером Kempower во Франции и знакома с технологией финского производителя зарядных станций. Однако при планировании системы зарядки на своей собственной площадке в Сен-Кантен-Фаллавье компания столкнулась с проблемой модернизации существующих автостоянок с зарядными точками. Пространство было ограничено, а парковочные места на «мультиэнергетической станции для грузовиков» должны были использоваться как дизельными тягачами, так и электрическими грузовиками.
Поскольку на земле не было места для больших точек зарядки, партнеры тестируют подземное решение в качестве альтернативы решению с точкой зарядки над головой. Блок управления от Kempower установлен в шахте между парковочными местами, а зарядный кабель уложен в прочную металлическую трубу. Для тестовой установки он окрашен в яркий желтый цвет, чтобы его было легко увидеть при маневрировании. Силовой агрегат мощностью 600 кВт расположен в нескольких метрах (как это обычно бывает у Kempower) и подключен к зарядным спутникам с помощью кабеля.
Еще одним преимуществом, отмечает Kempower, является защита от повреждений, если блок управления спрятан под землей. В остальном, установка соответствует типичной системе Kempower: блок питания может питать до восьми зарядных устройств — независимо от того, подземный ли это блок управления или привычные зарядные спутники. Также возможна смесь, в зависимости от требований парковочного места.
Kempower описывает успешный тест как «первый пример подземного решения, используемого для преодоления препятствия в виде ограничения пространства в местах зарядки грузовиков, и предлагает более дешевую альтернативу закупке и установке решения с подвесным порталом, которое в настоящее время используется на многих логистических складах». Однако точная стоимость установки не указана.
@jump_daily
Израиль все ближе в 2024 году к рекордной сумме сделок M&A в сфере технологий
Израильские технологические стартапы близки к тому, чтобы это год стал рекордным в части слияний и поглощений. Согласно данным, опубликованным инвестиционной фирмой Vintage Investment Partners, в стране в сфере технологий уже было заключено сделок M&A на сумму $9,1 млрд за первые три квартала года, и дело близится к $10 млрд. Предыдущий рекорд составлял $8,6 млрд и был установлен в 2021 году.
Среди технологических сделок Израиля в этом году — приобретение компанией Salesforce Inc. компании Own, поставщика услуг по управлению данными, за $1,9 млрд и покупка компанией Nvidia Corp. компании Run:ai, стартапа в области искусственного интеллекта, за $700 млн. Примерно 30% активности M&A за последний год пришлось на кибербезопасность.
Рекордная сумма не включает предложение Google (Alphabet Inc.) на сумму $23 млрд, которое израильская компания по кибербезопасности Wiz отклонила в июле.
@jump_daily
Израильские технологические стартапы близки к тому, чтобы это год стал рекордным в части слияний и поглощений. Согласно данным, опубликованным инвестиционной фирмой Vintage Investment Partners, в стране в сфере технологий уже было заключено сделок M&A на сумму $9,1 млрд за первые три квартала года, и дело близится к $10 млрд. Предыдущий рекорд составлял $8,6 млрд и был установлен в 2021 году.
Среди технологических сделок Израиля в этом году — приобретение компанией Salesforce Inc. компании Own, поставщика услуг по управлению данными, за $1,9 млрд и покупка компанией Nvidia Corp. компании Run:ai, стартапа в области искусственного интеллекта, за $700 млн. Примерно 30% активности M&A за последний год пришлось на кибербезопасность.
Рекордная сумма не включает предложение Google (Alphabet Inc.) на сумму $23 млрд, которое израильская компания по кибербезопасности Wiz отклонила в июле.
@jump_daily
Компания Ilika достигла важной вехи в разработке своих твердотельных аккумуляторов Goliath для электромобилей
С ячейкой 10 Ач емкость увеличилась в пять раз с июля, сообщила британская компания, разработчик технологии твердотельных аккумуляторов. Ilika намерена разработать к концу 2025 года минимально жизнеспособный продукт (MVP), который «поддержит возможности лицензирования, приносящие доход».
Компания Balance Batteries из Великобритании в настоящее время разрабатывает аккумуляторную батарею на основе ячеек Goliath, которая использует преимущества их высокой безопасности, высокой плотности энергии и быстрой зарядки. Первоначальные результаты показывают, что, основываясь на преимуществах Goliath, вес аккумуляторной батареи может быть снижен на 100 кг по сравнению с текущей литий-ионной моделью внедорожника с тем же энергосодержанием.
Твердотельные аккумуляторные элементы Ilika состоят из оксидного твердого электролита и кремниевого анода, которые, по словам компании, обеспечивают преимущества безопасности при производстве, хранении и использовании. Они могут работать при более высоких температурах, чем литий-ионные аккумуляторы. Это позволяет использовать менее сложную систему управления аккумулятором и приводит к более безопасному решению, более высокой плотностью энергии и мощности, большим запасом хода и более быстрой зарядкой.
@jump_daily
С ячейкой 10 Ач емкость увеличилась в пять раз с июля, сообщила британская компания, разработчик технологии твердотельных аккумуляторов. Ilika намерена разработать к концу 2025 года минимально жизнеспособный продукт (MVP), который «поддержит возможности лицензирования, приносящие доход».
Компания Balance Batteries из Великобритании в настоящее время разрабатывает аккумуляторную батарею на основе ячеек Goliath, которая использует преимущества их высокой безопасности, высокой плотности энергии и быстрой зарядки. Первоначальные результаты показывают, что, основываясь на преимуществах Goliath, вес аккумуляторной батареи может быть снижен на 100 кг по сравнению с текущей литий-ионной моделью внедорожника с тем же энергосодержанием.
Твердотельные аккумуляторные элементы Ilika состоят из оксидного твердого электролита и кремниевого анода, которые, по словам компании, обеспечивают преимущества безопасности при производстве, хранении и использовании. Они могут работать при более высоких температурах, чем литий-ионные аккумуляторы. Это позволяет использовать менее сложную систему управления аккумулятором и приводит к более безопасному решению, более высокой плотностью энергии и мощности, большим запасом хода и более быстрой зарядкой.
@jump_daily
Paraclete Energy вдвое уменьшит вес батареи и вдвое увеличит запас хода
Американская компания представила исследование своего анодного материала для аккумуляторов под названием SILO Silicon. Анодный материал, основанный на кремнии и использующий подход полимерной матрицы, был более подробно представлен в августе. Тогда было заявлено, что SILO Silicon значительно дешевле обычных графитовых анодов. Стоимость SILO Silicon составит всего $35 за киловатт-час по сравнению с $53 за кВт-ч для графитовых анодов.
Paraclete Energy в настоящее время продолжает исследование и заявляет, что использование SILO Silicon должно позволить уменьшить стандартный аккумуляторный блок на 80 кВт·ч с примерно 7000 отдельных аккумуляторных ячеек весом 565 кг до менее 2000 ячеек весом всего 150 кг. Это не просто уменьшение веса вдвое, а снижение даже на 73%. Пока эта информация не получила независимого подтверждения.
@jump_daily
Американская компания представила исследование своего анодного материала для аккумуляторов под названием SILO Silicon. Анодный материал, основанный на кремнии и использующий подход полимерной матрицы, был более подробно представлен в августе. Тогда было заявлено, что SILO Silicon значительно дешевле обычных графитовых анодов. Стоимость SILO Silicon составит всего $35 за киловатт-час по сравнению с $53 за кВт-ч для графитовых анодов.
Paraclete Energy в настоящее время продолжает исследование и заявляет, что использование SILO Silicon должно позволить уменьшить стандартный аккумуляторный блок на 80 кВт·ч с примерно 7000 отдельных аккумуляторных ячеек весом 565 кг до менее 2000 ячеек весом всего 150 кг. Это не просто уменьшение веса вдвое, а снижение даже на 73%. Пока эта информация не получила независимого подтверждения.
@jump_daily
План Amazon Moonshot по соперничеству с Nvidia в области чипов искусственного интеллекта
В безликом районе на севере Остина, где преобладают безликие офисные башни корпораций, инженеры Amazon.com Inc. трудятся над одним из самых амбициозных проектов в технологической отрасли: ослабить контроль Nvidia Corp. над рынком чипов искусственного интеллекта стоимостью более $100 млрд. В ближайшее время Amazon, конечно, не вытеснит Nvidia с рынка, но надеется снизить свою зависимость от Nvidia.
Во многих отношениях Amazon идеально подходит для того, чтобы стать серьезным игроком в области чипов ИИ. 15 лет назад компания изобрела бизнес облачных вычислений, а затем со временем начала строить инфраструктуру, которая его поддерживает. Затем десять лет назад Джеймс Гамильтон, старший вице-президент и выдающийся инженер со сверхъестественным чувством времени, уговорил Джеффа Безоса заняться производством чипов.
Когда Amazon построила собственные центры обработки данных, она оснастила их серверами и сетевыми коммутаторами, произведенными другими компаниями. Гамильтон возглавил попытку заменить их, начав с серверов. Поскольку Amazon собиралась закупить их миллионы, Гамильтон посчитал, что сможет снизить затраты и повысить эффективность, адаптировав устройства для своего растущего парка центров обработки данных и исключив функции, которые не нужны AWS.
Усилия были настолько успешными, что Джасси, тогда управлявший AWS, спросил, что еще компания могла бы разработать самостоятельно. Гамильтон предложил чипы, которые поглощали все больше и больше задач, которые ранее выполнялись другими компонентами. Он также рекомендовал Amazon использовать энергоэффективную архитектуру Arm, которая используется в смартфонах, делая ставку на то, что повсеместность технологии и растущее знакомство с ней разработчиков могут помочь Amazon вытеснить чипы Intel, которые долгое время использовались в серверных комнатах по всему миру.
Скрытый стартап начал разрабатывать чипы для центров обработки данных в то время, когда большая часть отрасли была зациклена на мобильных телефонах. Amazon заказала процессоры у Annapurna и два года спустя приобрела стартап за, как сообщалось, $350 млн. Это был дальновидный шаг.
Позже Annapurna воплотила в жизнь универсальный процессор Arm. Названный Graviton, продукт стоил дешевле, чем конкурирующее оборудование Intel, и сделал Amazon одним из 10 крупнейших клиентов Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., титана, производящего чипы для большей части отрасли. А в конце 2016 года Annapurna поручила четырем инженерам изучить возможность создания чипа машинного обучения. Это была еще одна своевременная ставка.
О том, как гигант облачных вычислений Amazon пытается стать самостоятельной силой в области чипов ИИ – занимательный лонгрид от Bloomberg.
@jump_daily
В безликом районе на севере Остина, где преобладают безликие офисные башни корпораций, инженеры Amazon.com Inc. трудятся над одним из самых амбициозных проектов в технологической отрасли: ослабить контроль Nvidia Corp. над рынком чипов искусственного интеллекта стоимостью более $100 млрд. В ближайшее время Amazon, конечно, не вытеснит Nvidia с рынка, но надеется снизить свою зависимость от Nvidia.
Во многих отношениях Amazon идеально подходит для того, чтобы стать серьезным игроком в области чипов ИИ. 15 лет назад компания изобрела бизнес облачных вычислений, а затем со временем начала строить инфраструктуру, которая его поддерживает. Затем десять лет назад Джеймс Гамильтон, старший вице-президент и выдающийся инженер со сверхъестественным чувством времени, уговорил Джеффа Безоса заняться производством чипов.
Когда Amazon построила собственные центры обработки данных, она оснастила их серверами и сетевыми коммутаторами, произведенными другими компаниями. Гамильтон возглавил попытку заменить их, начав с серверов. Поскольку Amazon собиралась закупить их миллионы, Гамильтон посчитал, что сможет снизить затраты и повысить эффективность, адаптировав устройства для своего растущего парка центров обработки данных и исключив функции, которые не нужны AWS.
Усилия были настолько успешными, что Джасси, тогда управлявший AWS, спросил, что еще компания могла бы разработать самостоятельно. Гамильтон предложил чипы, которые поглощали все больше и больше задач, которые ранее выполнялись другими компонентами. Он также рекомендовал Amazon использовать энергоэффективную архитектуру Arm, которая используется в смартфонах, делая ставку на то, что повсеместность технологии и растущее знакомство с ней разработчиков могут помочь Amazon вытеснить чипы Intel, которые долгое время использовались в серверных комнатах по всему миру.
Скрытый стартап начал разрабатывать чипы для центров обработки данных в то время, когда большая часть отрасли была зациклена на мобильных телефонах. Amazon заказала процессоры у Annapurna и два года спустя приобрела стартап за, как сообщалось, $350 млн. Это был дальновидный шаг.
Позже Annapurna воплотила в жизнь универсальный процессор Arm. Названный Graviton, продукт стоил дешевле, чем конкурирующее оборудование Intel, и сделал Amazon одним из 10 крупнейших клиентов Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., титана, производящего чипы для большей части отрасли. А в конце 2016 года Annapurna поручила четырем инженерам изучить возможность создания чипа машинного обучения. Это была еще одна своевременная ставка.
О том, как гигант облачных вычислений Amazon пытается стать самостоятельной силой в области чипов ИИ – занимательный лонгрид от Bloomberg.
@jump_daily
Сможет ли искусственный интеллект (ИИ) изобретать полезные материалы быстрее, чем люди?
Утверждать с уверенностью пока еще слишком рано, но масштабное исследование предполагает, что это возможно. Эйдан Тонер-Роджерс, экономист из Массачусетского технологического института (MIT) в Кембридже, следил за внедрением инструмента машинного обучения в неназванной корпоративной лаборатории, в которой работают более 1000 исследователей. Он обнаружил, что команды, которым случайным образом было поручено использовать инструмент, обнаружили на 44% больше новых материалов и подали на 39% больше патентных заявок, чем те, кто придерживался своего стандартного рабочего процесса.
«Это очень интересная статья», — говорят эксперты, добавляя, что ограниченное раскрытие деталей испытания затрудняет оценку результатов внедрения ИИ. У Тонера-Роджерса был доступ к внутренним данным лаборатории, и он брал интервью у исследователей при условии, что не будет раскрывать название компании или конкретные продукты, которые она разработала. Он пишет, что это американская фирма, которая разрабатывает новые неорганические материалы — включая молекулярные соединения, кристаллические структуры, стекла и металлические сплавы — для использования в «здравоохранении, оптике и промышленном производстве».
Начиная с 2022 года компания систематически внедряла инструмент ИИ, который она настраивала под свои нужды. По словам Тонера-Роджерса, инструмент объединяет графовые нейронные сети — популярный подход к открытию материалов, который использовался DeepMind, лондонской фирмой Google по ИИ. Нейронная сеть была предварительно обучена с использованием данных из обширных существующих баз данных, включая данные о кристаллических структурах и их свойствах из Materials Project и молекулярных структурах из Alexandria Materials Database.
Исследователи вводят требования к желаемым свойствам материала в нейронную сеть, и система предлагает структуры для новых материалов, которые могли бы обладать этими свойствами. Затем команды отсеивают потенциальные неудачи — например, формулы, которые не приведут к стабильному соединению — используя собственные специальные знания и компьютерное моделирование. После они пытаются синтезировать структуры-кандидаты и, в случае успеха, проверяют их в экспериментах и даже в прототипах готовых продуктов. Результаты возвращаются в нейронную сеть — этап «усиления», который помогает ей улучшить свои прогностические способности.
В целом, команды, которые использовали инструменты ИИ, разработали больше новых материалов, чем те, которые следовали стандартному рабочему процессу. Но Тонер-Роджерс также обнаружил неравномерность среди команд, использующих ИИ. Исследователи, которые были оценены как лучшие исполнители компании, стали еще лучше, тогда как худшие, похоже, не получили особой выгоды.
Обычно требуются годы или даже десятилетия, чтобы новый материал был разработан и внедрен в продукт и запущен в массовое производство, поэтому двухлетнее исследование не может измерить конечный успех изобретений. Вместо этого Тонер-Роджерс использовал различные объективные показатели, такие как вхождения определенных пар слов в текст патентных заявок, чтобы обнаружить, что материалы, разработанные ИИ, были «более новыми» — то есть более далекими от материалов в исходных базах данных — чем материалы, разработанные человеком. По его словам, это было самым удивительным открытием, показывающим, что инструмент ИИ не просто выдавал знания.
@jump_daily
Утверждать с уверенностью пока еще слишком рано, но масштабное исследование предполагает, что это возможно. Эйдан Тонер-Роджерс, экономист из Массачусетского технологического института (MIT) в Кембридже, следил за внедрением инструмента машинного обучения в неназванной корпоративной лаборатории, в которой работают более 1000 исследователей. Он обнаружил, что команды, которым случайным образом было поручено использовать инструмент, обнаружили на 44% больше новых материалов и подали на 39% больше патентных заявок, чем те, кто придерживался своего стандартного рабочего процесса.
«Это очень интересная статья», — говорят эксперты, добавляя, что ограниченное раскрытие деталей испытания затрудняет оценку результатов внедрения ИИ. У Тонера-Роджерса был доступ к внутренним данным лаборатории, и он брал интервью у исследователей при условии, что не будет раскрывать название компании или конкретные продукты, которые она разработала. Он пишет, что это американская фирма, которая разрабатывает новые неорганические материалы — включая молекулярные соединения, кристаллические структуры, стекла и металлические сплавы — для использования в «здравоохранении, оптике и промышленном производстве».
Начиная с 2022 года компания систематически внедряла инструмент ИИ, который она настраивала под свои нужды. По словам Тонера-Роджерса, инструмент объединяет графовые нейронные сети — популярный подход к открытию материалов, который использовался DeepMind, лондонской фирмой Google по ИИ. Нейронная сеть была предварительно обучена с использованием данных из обширных существующих баз данных, включая данные о кристаллических структурах и их свойствах из Materials Project и молекулярных структурах из Alexandria Materials Database.
Исследователи вводят требования к желаемым свойствам материала в нейронную сеть, и система предлагает структуры для новых материалов, которые могли бы обладать этими свойствами. Затем команды отсеивают потенциальные неудачи — например, формулы, которые не приведут к стабильному соединению — используя собственные специальные знания и компьютерное моделирование. После они пытаются синтезировать структуры-кандидаты и, в случае успеха, проверяют их в экспериментах и даже в прототипах готовых продуктов. Результаты возвращаются в нейронную сеть — этап «усиления», который помогает ей улучшить свои прогностические способности.
В целом, команды, которые использовали инструменты ИИ, разработали больше новых материалов, чем те, которые следовали стандартному рабочему процессу. Но Тонер-Роджерс также обнаружил неравномерность среди команд, использующих ИИ. Исследователи, которые были оценены как лучшие исполнители компании, стали еще лучше, тогда как худшие, похоже, не получили особой выгоды.
Обычно требуются годы или даже десятилетия, чтобы новый материал был разработан и внедрен в продукт и запущен в массовое производство, поэтому двухлетнее исследование не может измерить конечный успех изобретений. Вместо этого Тонер-Роджерс использовал различные объективные показатели, такие как вхождения определенных пар слов в текст патентных заявок, чтобы обнаружить, что материалы, разработанные ИИ, были «более новыми» — то есть более далекими от материалов в исходных базах данных — чем материалы, разработанные человеком. По его словам, это было самым удивительным открытием, показывающим, что инструмент ИИ не просто выдавал знания.
@jump_daily
Канада объявляет о программе финансирования исследований и разработок в области электромобилей
В рамках программы e-Auto Challenge, запущенной для ускорения перехода на электромобильность, будут финансироваться исследования в различных областях. Канада хочет, чтобы все новые автомобили, продаваемые с 2035 года, имели нулевой уровень выбросов.
Новая программа возглавляется Национальным исследовательским советом (NRC). Она объединит заинтересованные стороны из цепочки поставок легковых автомобилей и академических учреждений «для ускорения разработки и внедрения технологий электромобилей, одновременно мобилизуя канадский научно-исследовательский потенциал», уточняет NRC в пресс-релизе. К этим заинтересованным сторонам могут относиться малые и средние предприятия, ученые, региональные правительства и общины коренных народов, ученые, партнеры из сообщества и некоммерческие организации.
Грантовое финансирование доступно для соответствующих требованиям коллабораторов. Однако NRC пока не упомянул, выделена ли конкретная сумма для программы. Программа e-Auto Challenge официально стартует в середине 2025 года. Первые предложения будут приняты в 2026 году.
Области исследований будут включать следующее поколение электродвигателей, передовую силовую электронику, оптимизированные аккумуляторные системы, зарядные устройства и другую инфраструктуру электромобилей, а также подключенные и автономные транспортные системы.
@jump_daily
В рамках программы e-Auto Challenge, запущенной для ускорения перехода на электромобильность, будут финансироваться исследования в различных областях. Канада хочет, чтобы все новые автомобили, продаваемые с 2035 года, имели нулевой уровень выбросов.
Новая программа возглавляется Национальным исследовательским советом (NRC). Она объединит заинтересованные стороны из цепочки поставок легковых автомобилей и академических учреждений «для ускорения разработки и внедрения технологий электромобилей, одновременно мобилизуя канадский научно-исследовательский потенциал», уточняет NRC в пресс-релизе. К этим заинтересованным сторонам могут относиться малые и средние предприятия, ученые, региональные правительства и общины коренных народов, ученые, партнеры из сообщества и некоммерческие организации.
Грантовое финансирование доступно для соответствующих требованиям коллабораторов. Однако NRC пока не упомянул, выделена ли конкретная сумма для программы. Программа e-Auto Challenge официально стартует в середине 2025 года. Первые предложения будут приняты в 2026 году.
Области исследований будут включать следующее поколение электродвигателей, передовую силовую электронику, оптимизированные аккумуляторные системы, зарядные устройства и другую инфраструктуру электромобилей, а также подключенные и автономные транспортные системы.
@jump_daily
Первые подробности о новой батарее Blade от BYD
Все больше признаков того, что BYD выпустит новое поколение своих похожих по форме на лезвие батарей Blade в 2025 году. По словам инсайдера, китайский производитель стремится снизить стоимость на 15% для новой версии своей LFP-батареи. Также циркулируют первые конкретные цифры будущей плотности энергии.
Как пишет портал CarNewsChina со ссылкой на внутренний источник, BYD работает над двумя вариантами своей новой лезвийной батареи. Первый вариант, как сообщается, представляет собой формат short blade с плотностью энергии 160 Вт·ч/кг, скоростью заряда 8С и максимальной скоростью разряда 16С. В формате long blade батарея будет иметь плотность энергии до 210 Вт·ч/кг, скорость заряда 3С и скорость разряда 8С.
Аккумулятор Blade, впервые представленный в 2020 году, является собственной разработкой BYD. Название отсылает к необычному формату: ячейки очень длинные и поэтому напоминают клинок меча. Удлиненные ячейки устанавливаются в аккумуляторных батареях под прямым углом к направлению движения.
Существуют разные варианты; BYD использует в своих электромобилях как версии «ячейка-в-пакет», так и версии «ячейка-в-корпус» своих аккумуляторных батарей. Общее у них всех — это химия литий-железо-фосфатных ячеек. На пике текущая батарея Blade обеспечивает плотность энергии около 150 Вт·ч/кг. BYD не менял технологию в последние годы, поэтому второе поколение ждут с нетерпением.
@jump_daily
Все больше признаков того, что BYD выпустит новое поколение своих похожих по форме на лезвие батарей Blade в 2025 году. По словам инсайдера, китайский производитель стремится снизить стоимость на 15% для новой версии своей LFP-батареи. Также циркулируют первые конкретные цифры будущей плотности энергии.
Как пишет портал CarNewsChina со ссылкой на внутренний источник, BYD работает над двумя вариантами своей новой лезвийной батареи. Первый вариант, как сообщается, представляет собой формат short blade с плотностью энергии 160 Вт·ч/кг, скоростью заряда 8С и максимальной скоростью разряда 16С. В формате long blade батарея будет иметь плотность энергии до 210 Вт·ч/кг, скорость заряда 3С и скорость разряда 8С.
Аккумулятор Blade, впервые представленный в 2020 году, является собственной разработкой BYD. Название отсылает к необычному формату: ячейки очень длинные и поэтому напоминают клинок меча. Удлиненные ячейки устанавливаются в аккумуляторных батареях под прямым углом к направлению движения.
Существуют разные варианты; BYD использует в своих электромобилях как версии «ячейка-в-пакет», так и версии «ячейка-в-корпус» своих аккумуляторных батарей. Общее у них всех — это химия литий-железо-фосфатных ячеек. На пике текущая батарея Blade обеспечивает плотность энергии около 150 Вт·ч/кг. BYD не менял технологию в последние годы, поэтому второе поколение ждут с нетерпением.
@jump_daily
Waymo доверяет Moove эксплуатацию роботакси в двух городах США
Компания Alphabet по производству роботакси Waymo сотрудничает с Moove, стартапом из Нигерии, чтобы запустить свою услугу в Майами в 2026 году. Обе стороны также планируют работать вместе в Финиксе. Moove возьмет на себя операционный бизнес в обоих местах, в то время как Waymo сосредоточится на технологии автономного вождения.
Waymo в настоящее время активно работает со своим сервисом заказа роботакси в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско, Остине и Финиксе. Генеральный директор Google Сундар Пичаи недавно объявил, что дочерняя компания компании хочет присутствовать в десяти городах США к 2025 году. Waymo теперь заручается поддержкой Moove. Сделка между двумя сторонами предусматривает, что Moove будет управлять автопарком Waymo. В частности, нигерийцы возьмут на себя ответственность за эксплуатацию автопарка, объекты и инфраструктуру зарядки для обеспечения бесперебойной работы.
Waymo, со своей стороны, продолжит предлагать услугу через свое приложение (Waymo One App) и останется ответственной за проверку и эксплуатацию своей технологии автономного вождения. Это разделение труда первоначально будет применяться к существующей услуге в Фениксе в 2025 году, а затем к запуску услуги в Майами в 2026 году.
В настоящее время Waymo использует для своих коммерческих операций роботакси модифицированную версию Jaguar I-Pace. Однако вскоре парк будет обновлен: например, китайский производитель Zeekr разработал минивэн для Waymo, а Hyundai также находится в процессе адаптации Ioniq 5.
Это сотрудничество стало первым начинанием Moove в США. У стартапа есть офисы на двенадцати рынках: в Африке, на Ближнем Востоке, в Европе, Азии и Латинской Америке. Сотрудничество Moove и Uber уже привлекло внимание в 2022 году. Moove объявила о намерении вывести на дороги Лондона 10 000 дополнительных электромобилей и сдавать их в аренду водителям Uber за еженедельную фиксированную плату.
Uber принял участие в раунде финансирования компании серии B в 2024 году, как и BlackRock. По заявлению Moove, привлеченный капитал позволит компании расширить свой автопарк на 45 000 новых транспортных средств, в первую очередь электромобилей.
@jump_daily
Компания Alphabet по производству роботакси Waymo сотрудничает с Moove, стартапом из Нигерии, чтобы запустить свою услугу в Майами в 2026 году. Обе стороны также планируют работать вместе в Финиксе. Moove возьмет на себя операционный бизнес в обоих местах, в то время как Waymo сосредоточится на технологии автономного вождения.
Waymo в настоящее время активно работает со своим сервисом заказа роботакси в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско, Остине и Финиксе. Генеральный директор Google Сундар Пичаи недавно объявил, что дочерняя компания компании хочет присутствовать в десяти городах США к 2025 году. Waymo теперь заручается поддержкой Moove. Сделка между двумя сторонами предусматривает, что Moove будет управлять автопарком Waymo. В частности, нигерийцы возьмут на себя ответственность за эксплуатацию автопарка, объекты и инфраструктуру зарядки для обеспечения бесперебойной работы.
Waymo, со своей стороны, продолжит предлагать услугу через свое приложение (Waymo One App) и останется ответственной за проверку и эксплуатацию своей технологии автономного вождения. Это разделение труда первоначально будет применяться к существующей услуге в Фениксе в 2025 году, а затем к запуску услуги в Майами в 2026 году.
В настоящее время Waymo использует для своих коммерческих операций роботакси модифицированную версию Jaguar I-Pace. Однако вскоре парк будет обновлен: например, китайский производитель Zeekr разработал минивэн для Waymo, а Hyundai также находится в процессе адаптации Ioniq 5.
Это сотрудничество стало первым начинанием Moove в США. У стартапа есть офисы на двенадцати рынках: в Африке, на Ближнем Востоке, в Европе, Азии и Латинской Америке. Сотрудничество Moove и Uber уже привлекло внимание в 2022 году. Moove объявила о намерении вывести на дороги Лондона 10 000 дополнительных электромобилей и сдавать их в аренду водителям Uber за еженедельную фиксированную плату.
Uber принял участие в раунде финансирования компании серии B в 2024 году, как и BlackRock. По заявлению Moove, привлеченный капитал позволит компании расширить свой автопарк на 45 000 новых транспортных средств, в первую очередь электромобилей.
@jump_daily
Аккумуляторы для электромобилей сейчас стоят в среднем $115 за кВт·ч
Средняя цена литий-ионных аккумуляторных батарей для электромобилей, согласно недавнему анализу, упала на 20% до $115 за киловатт-час в 2024 году, что является самым резким падением цен с 2017 года. Таким образом, отметка в $100 долларов США за кВт-ч может быть достигнута уже к 2026 году. А из-за падения цен на аккумуляторы, в свою очередь, цены на электромобили сравняются в этот момент с ценами на cопоставимые автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Значение $115 за киловатт-час на уровне пакета взято из ежегодного анализа цен на батареи BloombergNEF. Для исследования эксперты BNEF проанализировали 343 «точки данных» (т. е. известные цены на батареи) электромобилей, электробусов и электрогрузовиков.
При такой цене аккумулятор на 75 кВт·ч будет стоить $8625. Для пакета на 50 кВт·ч это будет $5750. Это средние значения — некоторые пакеты LFP, вероятно, будут заметно дешевле, в то время как аккумуляторные блоки высокопроизводительных автомобилей немного дороже. Однако в 2020 году стоимость все еще составляла $140/кВт·ч, что означает, что наши два примера аккумуляторов стоили бы $10 500 и $7000 соответственно.
@jump_daily
Средняя цена литий-ионных аккумуляторных батарей для электромобилей, согласно недавнему анализу, упала на 20% до $115 за киловатт-час в 2024 году, что является самым резким падением цен с 2017 года. Таким образом, отметка в $100 долларов США за кВт-ч может быть достигнута уже к 2026 году. А из-за падения цен на аккумуляторы, в свою очередь, цены на электромобили сравняются в этот момент с ценами на cопоставимые автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Значение $115 за киловатт-час на уровне пакета взято из ежегодного анализа цен на батареи BloombergNEF. Для исследования эксперты BNEF проанализировали 343 «точки данных» (т. е. известные цены на батареи) электромобилей, электробусов и электрогрузовиков.
При такой цене аккумулятор на 75 кВт·ч будет стоить $8625. Для пакета на 50 кВт·ч это будет $5750. Это средние значения — некоторые пакеты LFP, вероятно, будут заметно дешевле, в то время как аккумуляторные блоки высокопроизводительных автомобилей немного дороже. Однако в 2020 году стоимость все еще составляла $140/кВт·ч, что означает, что наши два примера аккумуляторов стоили бы $10 500 и $7000 соответственно.
@jump_daily
Archer выводит на рынок воздушные такси в Абу-Даби
Archer Aviation станет первым коммерческим оператором воздушного такси, стартовавшим в Эмиратах, и первым производителем электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) на Ближнем Востоке и в Северной Африке (MENA). Компания подписала соглашение о сотрудничестве с местными компаниями о развитии своей деятельности в эмирате Абу-Даби. Сотрудничество также направлено на то, чтобы Archer производила непосредственно здесь сами eVTOL. Archer намерена начать коммерческие операции в Объединенных Арабских Эмиратах в четвертом квартале 2025 года.
Abu Dhabi Investment Office теперь также является ключевым подписантом соглашения. Организация из Эмиратов станет важным элементом в текущей деятельности, способствуя необходимой координации между субъектами Абу-Даби в подготовке к запуску коммерческих операций.
Заинтересованные стороны намерены сформировать «надежную экосистему для развития eVTOL». В нее войдут аэропорты Абу-Даби (AD Airports), Falcon Aviation Services, Etihad Aviation Training, Главное управление гражданской авиации (GCAA), Глобальные аэронавигационные службы (GANS), Глобальная аэрокосмическая логистика (GAL) и Интегрированный транспортный центр (Abu Dhabi Mobility).
Falcon Aviation Services — корпоративный поставщик услуг по обслуживанию самолетов и вертолетов на Ближнем Востоке, который предлагает чартеры, управление, техническое обслуживание, поддержку в нефтегазовой отрасли и аэрокосмические решения. Компания работает из Абу-Даби.
Archer не предоставила никакой дополнительной информации о своем намерении производить eVTOL в ОАЭ. Калифорнийский стартап eVTOL уже имеет производственную площадку в США. В конце 2022 года Archer объявила, что выбрала площадку в американском штате Джорджия для строительства своего первого завода. Archer сотрудничает, среди прочего, с United Airlines и ставит своей целью производить 650 летающих такси в год с 2024 года. Она также заявила, что значительно увеличит свои производственные мощности в течение десяти лет.
Archer использует батареи от тайваньского производителя Molicel, который, в свою очередь, использует продукт SCC55 на основе кремния от Group14 Technologies для достижения более высокой плотности и устранения необходимости в графите. Вскоре после объявления о производственной площадке в Джорджии, США, Archer показала серийную модель Midnight, которая будет производиться там.
Воздушное такси Midnight, которое взлетает и приземляется вертикально, предлагает место для одного пилота и четырех пассажиров. Archer заявляет о полезной нагрузке более 1000 фунтов (453 кг) и говорит, что оптимизировала Midnight для коротких рейсов на расстояние до 20 миль (32 км) с десятиминутным временем подзарядки между полетами.
Крупным инвестором Archer является автомобильный гигант Stellantis. Совсем недавно 100 самолетов Midnight были приобретены для услуг воздушного такси в Японии.
@jump_daily
Archer Aviation станет первым коммерческим оператором воздушного такси, стартовавшим в Эмиратах, и первым производителем электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) на Ближнем Востоке и в Северной Африке (MENA). Компания подписала соглашение о сотрудничестве с местными компаниями о развитии своей деятельности в эмирате Абу-Даби. Сотрудничество также направлено на то, чтобы Archer производила непосредственно здесь сами eVTOL. Archer намерена начать коммерческие операции в Объединенных Арабских Эмиратах в четвертом квартале 2025 года.
Abu Dhabi Investment Office теперь также является ключевым подписантом соглашения. Организация из Эмиратов станет важным элементом в текущей деятельности, способствуя необходимой координации между субъектами Абу-Даби в подготовке к запуску коммерческих операций.
Заинтересованные стороны намерены сформировать «надежную экосистему для развития eVTOL». В нее войдут аэропорты Абу-Даби (AD Airports), Falcon Aviation Services, Etihad Aviation Training, Главное управление гражданской авиации (GCAA), Глобальные аэронавигационные службы (GANS), Глобальная аэрокосмическая логистика (GAL) и Интегрированный транспортный центр (Abu Dhabi Mobility).
Falcon Aviation Services — корпоративный поставщик услуг по обслуживанию самолетов и вертолетов на Ближнем Востоке, который предлагает чартеры, управление, техническое обслуживание, поддержку в нефтегазовой отрасли и аэрокосмические решения. Компания работает из Абу-Даби.
Archer не предоставила никакой дополнительной информации о своем намерении производить eVTOL в ОАЭ. Калифорнийский стартап eVTOL уже имеет производственную площадку в США. В конце 2022 года Archer объявила, что выбрала площадку в американском штате Джорджия для строительства своего первого завода. Archer сотрудничает, среди прочего, с United Airlines и ставит своей целью производить 650 летающих такси в год с 2024 года. Она также заявила, что значительно увеличит свои производственные мощности в течение десяти лет.
Archer использует батареи от тайваньского производителя Molicel, который, в свою очередь, использует продукт SCC55 на основе кремния от Group14 Technologies для достижения более высокой плотности и устранения необходимости в графите. Вскоре после объявления о производственной площадке в Джорджии, США, Archer показала серийную модель Midnight, которая будет производиться там.
Воздушное такси Midnight, которое взлетает и приземляется вертикально, предлагает место для одного пилота и четырех пассажиров. Archer заявляет о полезной нагрузке более 1000 фунтов (453 кг) и говорит, что оптимизировала Midnight для коротких рейсов на расстояние до 20 миль (32 км) с десятиминутным временем подзарядки между полетами.
Крупным инвестором Archer является автомобильный гигант Stellantis. Совсем недавно 100 самолетов Midnight были приобретены для услуг воздушного такси в Японии.
@jump_daily
Исследование показывает, что скрининг с использованием ИИ выявляет больше случаев рака груди
Вероятность обнаружения рака у женщин, выбравших маммографию с использованием искусственного интеллекта, в ходе исследования была на 21% выше, чем у тех, кто этого не сделал. Данные исследования были обнародованы на ежегодном собрании Радиологического общества Северной Америки (RSNA). Выводы, представленные на ежегодном собрании и подробно изложенные в заявлении RSNA, подтверждают потенциал ИИ как «второй пары глаз» для рентгенологов.
«Это первый отчет о результатах программы, которая предоставляет расширенный обзор на основе искусственного интеллекта, в котором пациенты могут принять участие», — говорится в заявлении директора по продуктам компании DeepHealth, который руководил исследованием.
В исследовании рассматривались 10 клинических практик, предлагающих пациентам платную, соответствующую FDA программу скрининговой маммографии на базе искусственного интеллекта. Рентгеновские снимки женщин, зарегистрировавшихся в программе, были просмотрены рентгенологом-маммологом, а затем программным обеспечением искусственного интеллекта. Если выводы не соответствовали друг другу, второй рентгенолог давал третье мнение.
Эти результаты подчеркивают потенциал усовершенствованной с помощью ИИ радиологии. Хотя некоторые клиники США предлагают усовершенствование за дополнительную плату, тот факт, что страховые компании в настоящее время не желают покрывать эти расходы, может замедлить его интеграцию, считают исследователи. Пока еще неизвестно, приведут ли дальнейшие исследования к более широкому и потенциально революционному использованию ИИ в области диагностики, и поддержат ли эту программу страховые компании.
@jump_daily
Вероятность обнаружения рака у женщин, выбравших маммографию с использованием искусственного интеллекта, в ходе исследования была на 21% выше, чем у тех, кто этого не сделал. Данные исследования были обнародованы на ежегодном собрании Радиологического общества Северной Америки (RSNA). Выводы, представленные на ежегодном собрании и подробно изложенные в заявлении RSNA, подтверждают потенциал ИИ как «второй пары глаз» для рентгенологов.
«Это первый отчет о результатах программы, которая предоставляет расширенный обзор на основе искусственного интеллекта, в котором пациенты могут принять участие», — говорится в заявлении директора по продуктам компании DeepHealth, который руководил исследованием.
В исследовании рассматривались 10 клинических практик, предлагающих пациентам платную, соответствующую FDA программу скрининговой маммографии на базе искусственного интеллекта. Рентгеновские снимки женщин, зарегистрировавшихся в программе, были просмотрены рентгенологом-маммологом, а затем программным обеспечением искусственного интеллекта. Если выводы не соответствовали друг другу, второй рентгенолог давал третье мнение.
Эти результаты подчеркивают потенциал усовершенствованной с помощью ИИ радиологии. Хотя некоторые клиники США предлагают усовершенствование за дополнительную плату, тот факт, что страховые компании в настоящее время не желают покрывать эти расходы, может замедлить его интеграцию, считают исследователи. Пока еще неизвестно, приведут ли дальнейшие исследования к более широкому и потенциально революционному использованию ИИ в области диагностики, и поддержат ли эту программу страховые компании.
@jump_daily
Porsche пристрастился к электрическим люксовым лодкам
Производитель спортивных автомобилей Porsche совместно с австрийской верфью Frauscher представил новую электрическую спортивную лодку. Вслед за открытым круизером 850 Fantom Air, Porsche и Frauscher теперь запускают 850 Fantom как классический ранэбаут с закрытой носовой палубой и кабиной.
Новая версия также имеет двигатель задней оси Macan Turbo – другими словами, самый мощный вариант двигателя, доступный в настоящее время в электрической серии Macan. Система электропривода включает высоковольтную батарею общей емкостью 100 кВт·ч, синхронный электродвигатель с постоянным возбуждением и выходной мощностью, ограниченной 400 кВт, и соответствующую силовую электронику.
Для электролодки длиной 8,67 метра и шириной 2,49 метра на базе Frauscher 858 Fantom Air партнеры заявляют о запасе хода около 100 км на «медленной скорости». На крейсерской скорости (41 км/ч или 22 узла) запас хода сокращается до примерно 45 км. Однако благодаря 800-вольтовой технологии электролодку можно заряжать на станциях быстрой зарядки постоянного тока мощностью около 270 кВт. В стандартную комплектацию входит зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт.
По данным Porsche, новый 850 Fantom вмещает до семи пассажиров. Мировая премьера модели состоится на выставке Boot Düsseldorf в январе 2025 года. Первоначально планируется выпуск First Edition ограниченным тиражом в 25 единиц.
@jump_daily
Производитель спортивных автомобилей Porsche совместно с австрийской верфью Frauscher представил новую электрическую спортивную лодку. Вслед за открытым круизером 850 Fantom Air, Porsche и Frauscher теперь запускают 850 Fantom как классический ранэбаут с закрытой носовой палубой и кабиной.
Новая версия также имеет двигатель задней оси Macan Turbo – другими словами, самый мощный вариант двигателя, доступный в настоящее время в электрической серии Macan. Система электропривода включает высоковольтную батарею общей емкостью 100 кВт·ч, синхронный электродвигатель с постоянным возбуждением и выходной мощностью, ограниченной 400 кВт, и соответствующую силовую электронику.
Для электролодки длиной 8,67 метра и шириной 2,49 метра на базе Frauscher 858 Fantom Air партнеры заявляют о запасе хода около 100 км на «медленной скорости». На крейсерской скорости (41 км/ч или 22 узла) запас хода сокращается до примерно 45 км. Однако благодаря 800-вольтовой технологии электролодку можно заряжать на станциях быстрой зарядки постоянного тока мощностью около 270 кВт. В стандартную комплектацию входит зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт.
По данным Porsche, новый 850 Fantom вмещает до семи пассажиров. Мировая премьера модели состоится на выставке Boot Düsseldorf в январе 2025 года. Первоначально планируется выпуск First Edition ограниченным тиражом в 25 единиц.
@jump_daily
Владелец TikTok ByteDance теперь является крупнейшим покупателем чипов Nvidia в Китае
Запрет на экспорт из США, введенный в 2022 году, ограничивает Китай в приобретении наиболее продвинутых графических процессоров Nvidia. Одним из них является H100 — желанный чип, который обеспечивает работу жадных до данных моделей ИИ и помог превратить Nvidia в компанию стоимостью $3 трлн на фоне мирового бума ИИ. Запрет ограничивает Китай менее мощным чипом H20 от Nvidia. В мае китайские правительственные чиновники попросили местные технологические компании покупать вместо этого чипы отечественного производства.
Несмотря на регулирование США и просьбы Китая, ByteDance стала крупнейшим покупателем чипов ИИ у Nvidia, сообщили источники FT. Один из них сообщил изданию, что ByteDance является крупнейшим клиентом Nvidia в Азии. В статье не раскрываются точные цифры, но в сентябре издание The Information сообщило, что в этом году материнская компания TikTok разместила заказы на более чем 200 000 видеокарт Nvidia H20. Bytedance, по всей видимости, ищет способ обойти запрет США, чтобы заполучить чипы Nvidia H100 и Blackwell, увеличивая вычислительные мощности за пределами Китая, в том числе планируя строительство новых центров обработки данных в Малайзии.
Bytedance также присоединяется к хору крупных технологических компаний, которые хотят подорвать доминирование Nvidia , разработав свой собственный чип. Компания создает чип ИИ для машинного обучения по образцу Tensor Processing Unit от Google.
Ранее в этом году ByteDance представила инструмент, недоступный широкой публике, под названием StreamVoice . Этот инструмент позволяет пользователям менять свой голос на голос другого человека, например, знаменитости, с помощью ИИ. Компания также запустила Cici AI, помощника по чату на базе ИИ, который использует GPT OpenAI.
@jump_daily
Запрет на экспорт из США, введенный в 2022 году, ограничивает Китай в приобретении наиболее продвинутых графических процессоров Nvidia. Одним из них является H100 — желанный чип, который обеспечивает работу жадных до данных моделей ИИ и помог превратить Nvidia в компанию стоимостью $3 трлн на фоне мирового бума ИИ. Запрет ограничивает Китай менее мощным чипом H20 от Nvidia. В мае китайские правительственные чиновники попросили местные технологические компании покупать вместо этого чипы отечественного производства.
Несмотря на регулирование США и просьбы Китая, ByteDance стала крупнейшим покупателем чипов ИИ у Nvidia, сообщили источники FT. Один из них сообщил изданию, что ByteDance является крупнейшим клиентом Nvidia в Азии. В статье не раскрываются точные цифры, но в сентябре издание The Information сообщило, что в этом году материнская компания TikTok разместила заказы на более чем 200 000 видеокарт Nvidia H20. Bytedance, по всей видимости, ищет способ обойти запрет США, чтобы заполучить чипы Nvidia H100 и Blackwell, увеличивая вычислительные мощности за пределами Китая, в том числе планируя строительство новых центров обработки данных в Малайзии.
Bytedance также присоединяется к хору крупных технологических компаний, которые хотят подорвать доминирование Nvidia , разработав свой собственный чип. Компания создает чип ИИ для машинного обучения по образцу Tensor Processing Unit от Google.
Ранее в этом году ByteDance представила инструмент, недоступный широкой публике, под названием StreamVoice . Этот инструмент позволяет пользователям менять свой голос на голос другого человека, например, знаменитости, с помощью ИИ. Компания также запустила Cici AI, помощника по чату на базе ИИ, который использует GPT OpenAI.
@jump_daily
Ascend готова поставлять карбонат лития из переработанных аккумуляторов
Компания Ascend Elements заявляет, что в 2025 году начнет производство высокочистого карбоната лития (Li2CO3), извлеченного из использованных литий-ионных аккумуляторов, на своем заводе в Ковингтоне, штат Джорджия. Компания планирует производить до 3000 тонн Li2CO3 в год.
Карбонат лития с завода Ascend в Джорджии будет доступен для использования в аккумуляторных батареях для электромобилей, стационарных хранилищ, лодок и самолетов. Это будет первый Li2CO3, произведенный из переработанного материала в Соединенных Штатах. Ascend отмечает, что единственным другим источником карбоната лития, производимого внутри страны, является горнодобывающая деятельность в Неваде.
Завод в Джорджии работает с августа 2022 года. Летом этого года компания поставила свой первый переработанный катодный материал на американский завод немецкого поставщика Freudenberg e-Power Systems в Мидленде, штат Мичиган. Теперь компания заявляет, что в 2025 году мощность переработки достигнет масштаба до 30 000 метрических тонн материалов литий-ионных аккумуляторов в год или примерно 70 000 аккумуляторных батарей для электромобилей в год.
Помимо производства карбоната лития, Ascend также производит NMC pCAM и NMC CAM из переработанных материалов аккумуляторов. Компания заявляет, что ее технология прямого прекурсорного синтеза Hydro-to-Cathode производит новый катодный материал из отработанных литий-ионных ячеек «более эффективно, чем традиционные методы, что приводит к улучшению экономики процесса и снижению выбросов углерода».
@jump_daily
Компания Ascend Elements заявляет, что в 2025 году начнет производство высокочистого карбоната лития (Li2CO3), извлеченного из использованных литий-ионных аккумуляторов, на своем заводе в Ковингтоне, штат Джорджия. Компания планирует производить до 3000 тонн Li2CO3 в год.
Карбонат лития с завода Ascend в Джорджии будет доступен для использования в аккумуляторных батареях для электромобилей, стационарных хранилищ, лодок и самолетов. Это будет первый Li2CO3, произведенный из переработанного материала в Соединенных Штатах. Ascend отмечает, что единственным другим источником карбоната лития, производимого внутри страны, является горнодобывающая деятельность в Неваде.
Завод в Джорджии работает с августа 2022 года. Летом этого года компания поставила свой первый переработанный катодный материал на американский завод немецкого поставщика Freudenberg e-Power Systems в Мидленде, штат Мичиган. Теперь компания заявляет, что в 2025 году мощность переработки достигнет масштаба до 30 000 метрических тонн материалов литий-ионных аккумуляторов в год или примерно 70 000 аккумуляторных батарей для электромобилей в год.
Помимо производства карбоната лития, Ascend также производит NMC pCAM и NMC CAM из переработанных материалов аккумуляторов. Компания заявляет, что ее технология прямого прекурсорного синтеза Hydro-to-Cathode производит новый катодный материал из отработанных литий-ионных ячеек «более эффективно, чем традиционные методы, что приводит к улучшению экономики процесса и снижению выбросов углерода».
@jump_daily
Kreisel Electric доверяет BASF переработку аккумуляторов
Австрийская компания Kreisel Electric, специализирующаяся на производстве аккумуляторов, подписала соглашение с BASF о переработке аккумуляторов с использованием гидрометаллургических процессов в Европе и, таким образом, сохранении вторичного сырья для новых аккумуляторов в Европе.
Kreisel Electric описывает переработку как важный столп своей стратегии в отношении батарей. Австрийская компания уже достигает уровня переработки в 79% для своих аккумуляторных систем, что значительно превышает требуемые 50%. В сотрудничестве с BASF компания Kreisel Electric стремится еще больше сократить цикл производства аккумуляторов от переработки до переработки и повторного использования.
«Сохраняя ценную «черную массу» в Европе, мы снижаем зависимость от внешних ресурсов и поддерживаем цели региона в области устойчивого развития», — говорится в релизе. Более подробно о сотрудничестве компания Kreisel не рассказывает.
Основанная в 2014 году, компания известна тем, что создала глобальную клиентскую базу с помощью своих аккумуляторных технологий и зарядных станций с аккумуляторной буферизацией. Помимо коммерческих и внедорожных транспортных средств, эти клиенты представляют секторы морского и электрического автоспорта.
Три года назад американский производитель сельскохозяйственной техники John Deere приобрел контрольный пакет акций австрийского специалиста по электромобильности. Однако Kreisel продолжает работать под своим собственным брендом.
@jump_daily
Австрийская компания Kreisel Electric, специализирующаяся на производстве аккумуляторов, подписала соглашение с BASF о переработке аккумуляторов с использованием гидрометаллургических процессов в Европе и, таким образом, сохранении вторичного сырья для новых аккумуляторов в Европе.
Kreisel Electric описывает переработку как важный столп своей стратегии в отношении батарей. Австрийская компания уже достигает уровня переработки в 79% для своих аккумуляторных систем, что значительно превышает требуемые 50%. В сотрудничестве с BASF компания Kreisel Electric стремится еще больше сократить цикл производства аккумуляторов от переработки до переработки и повторного использования.
«Сохраняя ценную «черную массу» в Европе, мы снижаем зависимость от внешних ресурсов и поддерживаем цели региона в области устойчивого развития», — говорится в релизе. Более подробно о сотрудничестве компания Kreisel не рассказывает.
Основанная в 2014 году, компания известна тем, что создала глобальную клиентскую базу с помощью своих аккумуляторных технологий и зарядных станций с аккумуляторной буферизацией. Помимо коммерческих и внедорожных транспортных средств, эти клиенты представляют секторы морского и электрического автоспорта.
Три года назад американский производитель сельскохозяйственной техники John Deere приобрел контрольный пакет акций австрийского специалиста по электромобильности. Однако Kreisel продолжает работать под своим собственным брендом.
@jump_daily
Brittany Ferries запустит гибридный паром в проливе Ла-Манш
Компания Brittany Ferries введет в эксплуатацию гибридный паром с аккумуляторной батареей емкостью 12 МВт·ч в феврале 2025 года. Судно под названием Saint-Malo будет курсировать в проливе Ла-Манш и обслуживать паромный маршрут между Сен-Мало во Франции и Портсмутом в Великобритании.
Brittany Ferries говорит о самой большой батарее, когда-либо установленной на судне в мире. Паром также может работать исключительно на электричестве, но в первую очередь он предназначен для работы на СПГ в качестве топлива.
Работа только на батарее в первую очередь предназначена для входа и выхода из гаваней. Судно было построено на верфи CMI Jinling в Вэйхае, Китай. Двигатель на борту от Wärtsilä, а батарея емкостью 12 МВт·ч размещена в четырех аккумуляторных отсеках, которые были установлены на пароме компанией AYK Energy, базирующейся в Европе и Китае.
Длина Saint-Malo составляет 195 метров, ширина — 28 метров, и он может перевозить до 1290 пассажиров. Во время тестовых запусков паром продемонстрировал, что может поддерживать скорость 14 узлов только на аккумуляторах. В будущем аккумуляторы парома будут заряжаться через зарядное устройство в порту. Для этой цели в Портсмуте будет установлена зарядная система с мощностью зарядки до 8 МВт.
@jump_daily
Компания Brittany Ferries введет в эксплуатацию гибридный паром с аккумуляторной батареей емкостью 12 МВт·ч в феврале 2025 года. Судно под названием Saint-Malo будет курсировать в проливе Ла-Манш и обслуживать паромный маршрут между Сен-Мало во Франции и Портсмутом в Великобритании.
Brittany Ferries говорит о самой большой батарее, когда-либо установленной на судне в мире. Паром также может работать исключительно на электричестве, но в первую очередь он предназначен для работы на СПГ в качестве топлива.
Работа только на батарее в первую очередь предназначена для входа и выхода из гаваней. Судно было построено на верфи CMI Jinling в Вэйхае, Китай. Двигатель на борту от Wärtsilä, а батарея емкостью 12 МВт·ч размещена в четырех аккумуляторных отсеках, которые были установлены на пароме компанией AYK Energy, базирующейся в Европе и Китае.
Длина Saint-Malo составляет 195 метров, ширина — 28 метров, и он может перевозить до 1290 пассажиров. Во время тестовых запусков паром продемонстрировал, что может поддерживать скорость 14 узлов только на аккумуляторах. В будущем аккумуляторы парома будут заряжаться через зарядное устройство в порту. Для этой цели в Портсмуте будет установлена зарядная система с мощностью зарядки до 8 МВт.
@jump_daily