Простите, что долго не было продолжения, но, наконец, вот оно. Из Нукуса мы отправились в Муйнак – это опять около 300 км и четыре с половиной часа пути, а из Муйнака на долгожданное Аральское море. Тряска по бездорожью и кочкам ничто по сравнению с ощущениями от того, что ты едешь по дну этого когда-то бывшего моря, а еще раньше, несколько миллионов лет назад, самого настоящего океана, который назывался Тетис.

Между песком, колючками и хмурой растительностью здесь сейчас белые насыпи, похожие на весенний реагент на газонах в Москве – это ракушки. Дорога с каждым часом все хуже, резкий подъем на плато Устюрт – видео, к сожалению, не передает того, на сколько он крут, но несмотря на то, что мы были на хорошей и проходимой машине, местами было прям страшно. Несколько открыточных видов плато, местных каньонов и пять часов спустя мы, наконец, на море. Прохладная погода в Узбекистане и холодный фронт не помешали ему прогреться, так что хотя купаться мы и не стали, ногам в этой пенной, рассыпающейся на «мыльные» пузыри по всему берегу воде было очень приятно.

Кстати, темные камни, которые видны на видео на самом деле не камни. Это какая-то очень мягкая глина, она же встречается и на дне, вперемешку с песком.

На море мы заночевали – красивый морской закат, звездное небо, вот это все оказалось не эффектной яркой точкой наших приключений, а только их началом. Потому что обратно мы решили добираться другой дорогой, которая вылилась в 250 км извилистой пустыни, мощный перерасход солярки и потрясающие виды на новые каньоны, испаряющиеся солончаки и живописные озера.

Все что было потом – новые крутые, теперь уже спуски, новые часы тряски на кочках, угроза дождя, который за считанные минуты размоет импровизированные дороги пустыни в непроходимое месиво, лопата, которой ребята по очереди прокапывали засыпанный горой песка и глины проезд - мы хотели «срезать по прямой»)), было настоящим приключением. Которое, правда, чуть было не обернулось поездкой на такси на нсеколько десятков километров за закончившимся дизелем, который в итоге мы, по совету местных, нашли на зачуханной заправке с надписью «Газ».

Дизель, который нам заправили из канистры отчаянно пах бензином и был похож на бензин, но обошлось)) И главное, навело нас на верные мысли о том, что в отдалении от крупных городов Узбекистана его должен быть с собой большой запас. Особенно, когда собираешься колесить по пустыне)

Делом в том, что местные в основном используют именно газ – он дешевле всего, он и доступнее. И если в больших городах худо-бедно дизельные заправки встречались, то в деревнях и на трассах с ними большая проблема. Как, кстати, и с кофе и туалетами, которые на местной заправочной инфраструктуре отсутствуют, как класс, что стало для меня большим откровением. Все-таки 21 век, кофе машины, как мне казалось, как и зарядки для макбуков, есть повсюду) Но нет.

Кстати, оставленную в Хиве зарядку для мака мне все-таки передали. Ровно в тот отель и в то время, когда мы просили, хотя в цепочке было задействовано сразу несколько различных водителей, которые не подвели, за что спасибо им большое. А я ведь до последнего не верила в успех этого предприятия)

Видео решила сюда залить кусочками. А то очень много всего и длинно. Надеюсь, что соберусь с силами и все таки смонтирую примерно двадцатиминутный ролик для youtube, для тех, кто любит медитативное роудмуви. Верьте в меня)))

Ну и пока свежи впечатления расскажу вам про наш путь домой. Это тоже оказалось приключением, да еще каким! Из Узбекистана мы выезжали со стороны Нукуса. Дорога испортилась за 150 километров до границы – в Казахстан мы въезжали через пост Тажен. Не уверена, что всю глубину нашего погружения в этот ад удалось передать на видео, но в тот момент я думала, что более кошмарной трассы я не встречала за всю жизнь (позже выяснилось, что это было ошибкой), но обо всем по порядку.

И так, 150 км мы тряслись по ямам, местами съезжали в пустыню, возвращались, так как там скорость движения выходила также не более 40-50 км в час (и это для Land Cruiser), местами дорожное покрытие на трассе вовсе заканчивалось, но это не мешало местным «кобальтам» и «ларгусам» нестись по ней, на удивление нам)

В общей сложности 200 км прекрасной трассы и 150 ее отсутствия мы прошли за 5 с чем -то часов и, наконец, достигли границы Узбекистана. Там, внезапно, выяснилось, что сегодня у пограничников настроение запускать всех пассажиров исключительно через пеший переход, так что отстояв полтора часа на пункте пропуска с местными жителями, которые все, как один, отчаянно стремились пройти без очереди, я оказалась перед суровым казахтанским пограничником, который то ли не понял меня, то ли это было их общей установкой в тот день, но тоже отправил меня на пешеходный контроль, благополучно пройдя который я оказалась без денег, связи и куртки, но уже под палящим солнцем Казахстана. А мой водитель, тем временем, стоял перед его наглухо закрытыми воротами, в которые, отодвинув все легковушки в сторону, начали запускать фуры.

Солнце садилось за горизонт, ощутимо холодало, очень хотелось пить….. выяснилось, что чайхана у границы не принимает карты, но хотя бы ненадолго раздает связь. Легче, правда, от этого не стало. Когда остановится поток фур и моего знакомого запустят на контроль было решительно не ясно, зато замаячила отчетливая перспектива заночевать прямо у приграничных ворот, что для художника, конечно, бесценный опыт, но очень такой себе.

Спустя три часа, когда пункт приграничного контроля из закатно-красного окончательно погрузился в фиолетовую дымку сумерек, не веря в свою удачу, я, наконец, увидела выезжающую из ворот нашу большую белую машину. Не могу передать, как я была счастлива в тот момент, ведь казалось, что все форс-мажоры и плохие дороги, наконец, закончились. И большую часть следующего дня практически так и было, пока спустя 1150 км не наступили чудовищные 150-170 км до границы Казахстана с Россией.

Если вчерашняя дорога, казалась дорогой в ад, то эта проходила по самому его пеклу. Как мы не оставили на ней колеса и всю подвеску (всепроходимого внедорожника) для меня до сих пор загадка, хотя решающий вердикт остается за механиком, который в ближайшее время осмотрит машину. Точно могу сказать только одно, дороги в Казахстане прекрасны, но боже вас сохрани решить проехать через пограничный пункт пропуска Илек по дороге из Уральска….. Пункт, кстати, сам по себе отличный – прошли оба поста контроля – казахский и российский менее, чем за час. Но потеря времени на этих 150 км ям, грунтовки, песчанки и хрен пойми непроходимого чего еще просто колоссальная.

Через Аксай, который был у нас планом Б, как подойти к границе, как нам сказали, дорога тоже не особо лучше. Но еще по этому направлению есть вариант ехать через Актобе – как там – возможно узнаем в следующий раз. Или расскажите вы, если знаете!

А у меня остался для вас еще один небольшой пост о маленьких деталях путешествия, которые не уместились в основные посты. И миллион фото - обязательно отберу для вас лучшие.

UPD На самом деле в последнем видео - за знаками строят новую дорогу, так что через год -два, возможно, в этом месте будет удобный проезд.