Заголовок у статьи 🔥
А вообще поговорили про все, каршеринги, самокаты, электромобили и, конечно, про разделитель на Кутузовском и горе-профессионалов из департамента транспорта.
В общем кому интересно - проходите по ссылочке - читайте

Это, конечно, у нас только с блогерами работает, что когда случилось дерьмо мы всей страной начинаем искать виноватых, проводить пресс-конференции, сыпать инициативами в Госдуме, срочно вводить новые штрафы и прочее. А когда в городе люди бьются как пасхальные яйца по десять раз на дню, то это вроде как социальное явление, которое само по себе из-под земли выросло. Это я, разумеется, про весь этот плач Ярославны про самокаты. Он стоит сейчас в соцсетях, в СМИ, в пресловутой Госдуме – ах боже мой, сейчас мы их срочно отрегулируем. Ага, разбежались. Не отрегулируете. Расскажу почему.

Во -первых, как совершенно верно пишет Наталья Осипова, хипстеры «Стрелки» с треском и грохотом провалили проектирование современного города «для людей». Исполняя задачу поднасрать как можно больше автомобилистам, им удалось в итоге нагадить всем: столкнув на тротуарах пешеходов и колесных граждан, столкнув на дорогах колесных граждан в авто и колесных граждан без автопанцыря, столкнув в парках пешеходов и колесных граждан.

Так что теперь вообще непонятно, где именно устраивать резервацию для пешеходоболидов, вот прямо в этот момент, пока вы читаете пост, пуляющих под сотню км в час на пешеходном переходе у детсада. Потому что на дороге они врезаются в автомобили, а на тротуарах, стали оружием массового поражения пешеходов. Что делать? Перепроектировать улицы вновь? Перезапуск еще не завершившейся «Моей улицы» на второй сезон горожане уже могут просто не перенести.

Во-вторых, проектируй не проектируй, от дурака на дороге, как известно, ничего не спасает. Ну может кроме отбойников и разделителей, которые отрицает мечтающий поубивать как можно больше автомобилей, наш светлоликй дептранс (но о нем чуть позже).

От дурака же на самокате, а тем более на электросамокате, не спасет вообще ничего. Хотя бы по причине того, что любой самый перекрытый автомобилист, даже тот, что сыплет пятисот евровыми банкнотами из из окна своей ламбы, презрев все правила дорожного движения, все равно со 146 процентной вероятностью, наверняка несколько раз в своей жизни открывал учебник ПДД и знает хотя бы некоторые основные его постулаты.

С самокатами все совершенно иначе. Эти водители транспортных средств повышенной степени опасности, в большинстве случаев, как видно по их поведению на дороге, скорее всего уверены, что Пэ-дэ-дэ это одна из основных музыкально-танцевальных форм в балете. Но никак не свод неких правил, которые могут сохранить им жизнь, когда они рулят 90 по ТТК на своих гаджетах-убийцах. Ровно также, что еще чудовищнее, они считают, что их не касается требование находиться за рулем в трезвом состоянии. Хочешь выпить – садись на электросамокат. Все же в курсе, что именно для этого их придумали?
Если вдруг вы это пропустили, то вот теперь знайте.

И тут мы вновь подходим к вопросу – ок, узнали. И что с этим делать? Ведь на примере истории с Эвардом Биллом, мы уже поняли, что многочисленные камеры, могут высылать новые и все более дорогие штрафы, но ловить нарушителей они не могут. А могут это делать только живые люди - теплые ламповые гаишники, которых в связи с увеличением числа камер и всех этих ЦОДД и МАДИ, решили сократить за ненадобностью.

И тут мы, наконец, вынуждены обратиться к самому важному пункту нашего исследования – к истокам погружения на дно, которые напрямую связаны с событиями десятилетней давности. Вы ведь уже догадались какими?

С приходом нового молодого реформатора, возглавившего транспортный комплекс города Москвы. Который на протяжении двух пятилеток развивал нам цифровой концлагерь, с сокращением ГИБДД и весь этот альтернативный двухколесный транспорт, отмахиваясь пинками и отстреливаясь гранатами от аналитики, которую пытались донести до него, например, педагоги автошкол. Протестировавшие двухколесных участников дорожного движения на знание пресловутых ПДД, на как минимум двух веломероприятиях, и выяснившие, (причем оба раза результат был примерно одинаковым), что как минимум 80 процентов этих граждан просто вообще, никак, не при какой погоде и обстоятельствах, не слышали о ПДД и не знают основополагающих вещей.

И вот для вот этих вот «водителей» московский дептранс и чиновник, чье имя, фамилия и отчество настолько общеизвестны, что даже не хочется вновь поминать его всуе, любовно создают все новые и новые шеринги, пункты проката, преференции, провоцируя развитие данных видов транспорта без каких-либо обязательств взамен. Так что, когда все сейчас в ужасе простирают руки к небу и рвут на себе волосы, отправляя в бездну мироздания вопрос «откуда они все взялись» и «как так вышло». Просто «вспомните этот твит». Он точно объясняет, кто должен понести ответственность за все это мракобесие, которое сегодня вывалилось и выкатилось пьяным и неадекватным на наши дороги.

В связи с предыдущим постом про ДТП с велосипедистом мне отчетливо вспомнился фильм "Идиократия" в той части, когда они землю поливали лимонадом потому что там минералы. Да, наверное фильм пророческий, если не смотрели, посмотрите. Но я не про него. Хочу вам рассказать про жуткую трагедию, которая разыгралась в Зеленограде в декабре 2019 года на нерегулируемом пешеходном переходе между корпусами 1649 и 2013. Вы можете видеть его на фото. Бабушка с внучкой вечером переходила дорогу, водитель их не заметил и сбил. Случай был очень резонансным и водителю дали 4,5 года колонии. Но я обратил внимание на последнее слово водителя:

"Уважаемый суд, ваша честь, потерпевшие. Какие бы слова ни произносил: длинные, короткие, я не произносил бы, красивые, некрасивые — горю потерпевших это не поможет. Всё, что мне остаётся, — это молиться за погибших и просить у вас прощения. Это была, что меня касается, трагическая случайность. Я знаю, вы отказываетесь верить, но я не вёл автомобиль, как безумный. ==Я их действительно не видел==. Думаю, они меня тоже. Если бы бабушка видела, она бы хотя бы осталась на месте, не сделала бы вот этот один шаг…".

Здесь ключевое то, что водитель действительно не видел пешеходов, которых заслонила другая машина, их пропускавшая. Классика. Ситуация осложняется тем, что ровно на этом пешеходном переходе въезд во двор, некоторые водители не включают поворотники, поэтому совершенно непонятно, то ли он пешехода пропускает, то ли во двор поворачивает и встречных пропускает. Если вы спросите, как поступаю в таких ситуациях я, то я сбрасываю скорость до минимума и выглядываю пешеходов из-за стоящего автомобиля. Но я подчеркну, сама конфигурация, когда левый поворот во двор совмещен с нерегулируемым пешеходным переходом, провоцирует ошибки, которые перерастают в трагедии и это лишь вопрос времени.

Никто, поверьте, на дороге никого специально не убивает и не хочет убить. Все аварии - трагическое стечение обстоятельств. Ошибка водителя в Зеленограде - абсолютно типичная, я бы сказал - хрестоматийная. Однако этот человек явно не хотел и не желал таких ужасных последствий и я не представляю, как ему живется с осознанием того, что он сделал. Но моя позиция в том, что ИНФРАСТРУКТУРА должна предугадывать такие ситуации и резко снижать вероятность ошибки участников дорожного движения. То есть такие места, которые могут вызвать ошибку с высокой долей вероятности, должны реконструироваться ДО наступления последствий, а не после.

Отдельно хочу сказать про пешеходов. Вот в этом злополучном месте поставили светофор, вы можете видеть его на нижнем фото. Сделали всё правильно. Однако пешеходы... забили на светофор и бегают в этом месте тупо на красный. Заметьте, не водители, а пешеходы. При том, что ждать там зеленого для перехода совсем недолго. Конечно же пешеходов никто не ловит и не штрафует. Для водителей же там висит то ли две, то ли три камеры.

Настоящая безопасность - это ответственность =всех= участников дорожного движения. Каждый должен предпринимать меры разумной предосторожности и компенсировать ошибки соседей по потоку. Попытка переложить ответственность за все трагедии исключительно на водителей я считаю грубой и грязной манипуляцией, которая приводит к еще большему числу погибших на дорогах. Ведь если вообще за всё отвечает водитель, то можно бегать на красный, летать на самокате или велосипеде по встречке (там, где я живу, велокурьеры иначе не ездят, так они путь срезают), переходить дорогу везде, где захочется, уткнувшись в смартфон и не смотря по сторонам. И конечно пропаганда такого безумия приводит к тому, что мы видим.

К теме больниц и поликлиник теперь добавим проблему с парковкой у моргов и кладбищ. Очевидно вице-мэр Ликсутов считает, что гробы очень удобно привозить на кладбище на грузовых велосипедах или моноколесах. Не говоря уже о том, что отсутствие парковок у моргов - это вообще верх цинизма, извращенного садизма и махровой антисоциальщины. Пишите мне пожалуйста о таких объектах в комментариях и лс. Несмотря на то, что департаменту уничтожения транспортной инфраструктуры недосуг этим заниматься - у него снова урбанфорум и победные реляции о том, как похорошела Москва при электросамокатах, кто-то должен напомнить им об их прямых обязанностях.

Кстати, вот еще один штрих про парковку у кладбищ - почему она так важна. Ну и еще одна точка, где как нам сообщают, с парковкой не просто.

"Это было год назад, в 20-х числах июня, мы приехали на Николо-Архангельское кладбище захоронить папин прах. Процедура захоронения заняла полдня: оформление всех бумаг, получение праха из крематория, доставка к могиле и само захоронение.

Кладбище только открыли на посещение после локдауна, народу и машин было много, не было не только парковочных мест, но и подъехать было непросто".

А представляете, если вы с пожилыми людьми еще в такой ситуации?

Горе, стресс, тяжелое физическое состояние - конечно, у кладбищ просто необходимо создавать достаточное количество парковочных мест, чтобы хотя бы в этот тяжелый для себя момент, когда приходится хоронить близких, люди могли не думать о том, где поставить машину и как бы не пришлось за ней ехать на штрафстоянку.

На Дмитровском шоссе 115 к 1 вчера опять упало дерево. С сегодняшнего дня на несколько дней обещают дожди, так что видимо это не последний случай. К сожалению. Для тех, кто оказался в ситуации, когда заботливо содержащийся объект зеленого фонда повредил автомобиль, вновь публикую ссылку на пост, где есть все полезные пруфы о том, что делать, когда все это случилось.

Ну что же, департамент транспорта внял моим чаяниям о неполучении штрафов и прислал таки счет за неоплаченную парковку. Так что можно выдохнуть, хоть у Максим Станиславовича карательно-фискальный инструмент работает без сбоев (ранее мы в Синих ведерках выяснили, что многим штрафы с городских камер сейчас приходят с опозданием).

В общем возвращаясь к текущему парковочному штрафу. У меня уже такого не было ни одного наверное с 2016 года точно. Ужасно обидный штраф, если честно. Ездила по аптекам, искала ртутный градусник ребенку (188-й уже по счету - они у нас долго не задерживаются)). На остановке у третьей аптеки реально просто забыла оплатить парковку.

Вспомнила только когда вышла из магазина, но как вы помните, парковку можно только продлить. А вот оплатить пост фактум за более ранее время ее начала невозможно. Почему - тут департамент транспорта пока так и не придумал какого либо ответа. Просто потому что)

Самое обидное, что парковка, где я забыла произвести оплату находилась в зоне, которая стоит 40 рублей в час. А в аптеке и магазине я провела всего примерно 6-10 минут. То есть нанесла своей неоплатой ущерб Моспаркингу менее, чем на 10 рублей. За что с меня теперь взыщут штраф размером 5 тысяч рублей, что честно говоря выглядит какой-то дикостью.

Так что мы с Михаил Никитин решили попробовать обжаловать этот штраф по ст. 4.1 КоАП и предложим рассмотреть вопрос о снижении суммы штрафа в судебном порядке 😎

Так что сегодня я уже съездила в Московский транспорт за копией постановления и попросила Михаила помочь мне подготовить текст жалобы, которую на днях отвезу опять же в офис МТ, чтобы начать новый мини-сериальчик)
Теперь уже про обжалование штрафа. Тут шансов еще меньше, чем с деревом. Но 5 тысяч за ущерб в 10 рублей это прямо правда как-то несправедливо..

Я снова про падающие деревья и что с этим делать, простите) Первое. Примерно 93% автовладельцев страны, не имеющие полисов КАСКО, оказываются один на один с судебной системой и вынуждены нести значительные расходы только для того, чтобы доказать, что деревья на машины (и головы), просто так никогда и никому не падают. Ответственный есть. Но чтобы попытаться убедить в этом суд нужно примерно полгода жизни (или более) и около 90 000 рублей.

Второе. Качество мониторингов зеленых насаждений в Москве вызывает сомнения (в других городах ситуация, скорее всего, не многим лучше) даже, видимо, у самих участников этих мониторингов. Но есть некие городские регламенты, согласно которым визуального осмотра для вынесения решения о состоянии дерева, вполне достаточно. А о массовом оснащении ГБУ «Жилищник» резистографами — сложными и довольно дорогими приборами, к которым, кстати, должен прилагаться специалист, а не некто, не имеющий профильного образования, речи не идет в принципе.

Третье. Несмотря на первый и второй пункты, явно демонстрирующие несовершенства как системы мониторингов зеленых насаждений, так и системы возмещения ущерба пострадавшим автовладельцам, город не спешит внести в них коррективы. И исправить ситуацию — в общих интересах. Законодательно обязать городские организации (и частные управляющие компании) нести ответственность перед третьими лицами во внесудебном порядке. Сделать это возможно, например, с помощью нового страхового продукта. Который позволит горожанам получить компенсацию от страховой компании ответчика — будь то повреждение авто при эвакуации или свалившаяся на голову снежная лавина, упавшее на машину дерево или травмы на скользкой уличной плитке.

Достаточно узнать в чьем ведении находится участок, где вам или вашему имуществу был нанесен ущерб, и обратиться в страховую компанию этой организации. Ни судов, ни дорогостоящих (за ваш счет) экспертиз, ни, кстати, издержек самих этих организаций на судебные расходы, которые по факту сегодня оплачиваем тоже мы — налогоплательщики.

Тут некоторым ⭐️-тым гражданам оказывается снова нет покоя. Может мне кто-то объяснить, что вообще пешеходам делать на Рижской эстакаде или велосипедам?
Кто не в теме - урбанистические вредители предложили "немного сузить" автомобильные полосы и переставить отбойник на Рижской эстакаде — чтобы у них там тротуар расширился на 1,5 метра. А то ведь там непременно надо гулять пешком и устраивать велопрогулки, как же иначе???
Теперь по Рижской эстакаде вроде как ходить запретили вообще. Что в общем выглядит довольно здравым с точки зрения безопасности этих, так и рвущихся, как можно более особо циничным способом и за чужой счет, свести счеты с жизнью непуганных граждан. И вот уже прогрессивная общественность негодует.
Я же пришла в ужас от самой этой идеи, поскольку это вечно стоящая эстакада примерно в любое время суток. Так еще и пешеходы на ТТК - это прям то, чего очень не достает. Или может я чего-то недопонимаю во всей этой истории, объясните тогда пожалуйста. Фото Денис Олешкевич