🔊 Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
«Что ждет железнодорожные грузоперевозки?»

Статистика показывает, что с января по апрель 2022 года по железной дороге перевезено 1985,8 тысяч ДФЭ контейнерных грузов. Это на 7,5% больше, чем за соответствующий период 2021 года. Следует учитывать, что речь идет о среднем показателе за период, и этот прирост был за счет двух первых месяцев. В апреле объем снизился на 3,6% в сутки по отношению к январю, февралю 2022 года. Экспорт снизился на 7,4% или 0,3 тыс. ДФЭ/сутки, транзит — на 28,8% или 0,8 тыс. ДФЭ/сутки. Очевидно, что отрицательная динамика будет сохраняться и дальше.

В настоящее время вводится ряд мер, призванных сдерживать спад. В числе наиболее существенных:

— договоренность с китайскими железными дорогами об увеличении движения грузов через МАПП Забайкальск – Маньчжурия;
— увеличение пропуска ускоренных контейнерных поездов за счет сдваивания движения поездов туда и обратно;
— переориентация экспорта в сторону Восточного полигона;
— изменение маршрутов в направлении стран Средней Азии, Азербайджана и Турции;
— увеличение объемов контейнерных перевозок по МТК, «Север-Юг» в сообщении с Ираном и Индией;
— увеличение перевозок во внутрироссийском сообщении за счет роста производства, направленного на импортозамещение (в марте 2022 г. рост таких перевозок составил 9,8% к марту 2021 г.).

Довольно много мероприятий реализуется для поддержки и наращивания оборотов железнодорожных перевозок:

1) Изменения в тарифной политике РЖД:

— замедление темпов индексации тарифов;

— изменение коэффициент для замедления тарифной нагрузки с ростом дальности перевозки;

— льготный тариф на перевозки груженых рефконтейнеров.

2) Развитие железнодорожной инфраструктуры:

— развитие инфраструктуры железнодорожных пунктов пропуска;

— строительство новых перегрузочных мест на станциях переработки контейнеров;

— формирование сети транспортно-логистических центров;

— перепрофилирование универсальных портовых терминалов с перевалки угля под переработку контейнеров.

3) Решение вопросов дефицита контейнеров:

— закупка контейнеров у российских производителей (Абаканвагонмаш, Кемеровохиммаш, Уралвагонзавод, Балтийский контейнер, Энергомаш, Спецконтейнер);

— многократное использование иностранных контейнеров в пределах срока временного ввоза;

— создание единой системы мониторинга дислокации контейнеров на территории России.

4) Контрольно-документальные мероприятия:

— утверждены правила очередности перевозок грузов, повышен приоритет организации вывоза грузов, обеспечивающих существенный вклад в ВВП;

— осуществлены частичные договоренности по бесшовному перемещению грузов через границу с Китаем и Монголией;

— упрощается таможенное оформление на ЖДПП.

Часть из описанных мероприятий выполнена в большом объеме, другая часть находится на стадии подготовки и внедрения. В целом, относительно ближайших перспектив развития ситуации я считаю, что, если мировые договоренности не будут направлены в сторону нормализации отношений между странами, то вряд ли стоит ждать положительной динамики.

Что касается компании JML, то мы приняли все сложности текущей ситуации, и продолжаем делать то, что в наших силах — на совесть выполнять свою работу. Поддержка сотрудников руководством, энтузиазм и глубокий анализ информации позволяют нам удерживать клиентов и реализовывать стабильные объемы перевозимых грузов. Мы смотрим в будущее с надеждой, но при оценке настоящего стараемся опираться на реальные факты.

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global

Календарь встреч и мероприятий
для руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний производства и ритейла

🔸19 мая - 3-я ежемесячная встреча по закупкам. Гибрид, 12:00-13:00. Зарегистрироваться
🔸19 мая - 3-я ежемесячная встреча по планированию. Офлайн, 18:00-21:00. Зарегистрироваться
🔸20 мая - Управление решениями в ситуации изменений. Офлайн, 10:00-15:00. Сессия для собственников и управленцев логистических компаний. Зарегистрироваться
🔸23 мая - 17-я встреча грузовладельцев и логистических компаний по текущей ситуации с перевозками грузов. Гибрид, 12:00-13:00. Зарегистрироваться
🔸26 мая - Четвертый Шахматный турнир на Кубок Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП). Офлайн, 18:00-22:00. Зарегистрироваться
🔸28 мая - Инструменты управления изменениями и вовлечения персонала. Встреча руководителей производства промышленных предприятий. Офлайн, 10:00-16:00. Зарегистрироваться

Совет профессионалов по цепям поставок

Коммерческий директор JML Андрей Миронов представлял нашу компанию на встрече, посвященной повышению эффективности взаимодействия компаний-грузовладельцев и логистических компаний. На мероприятии, организованном Советом профессионалов по цепям поставок присутствовали собственники и топ-менеджеры обеих сторон логистического процесса. Здесь были директора по логистике, цепям поставок, закупкам услуг, транспорту компаний ритейла и производства, а также операционные руководители логистических компаний.

Специалисты разных направлений, связанных с управлением цепочками поставок, делились опытом и знаниями, собственным видением и понимание того процесса, в котором мы все принимаем участие. Налаживали деловые связи и обменивались профессиональными рекомендациями. Благодарим СПЦП за организацию таких полезных мероприятий!

🔈 Побеседовали с коммерческим директором JML Андреем Мироновым о сегодняшней ситуации с российскими грузоперевозками.

Что сейчас происходит в сфере перевозок в России? Что изменилось за последние 2-3 месяца?
Изменения, конечно, есть. Но обо всем по порядку. В марте-апреле многие коллеги говорили о том, что все плохо… Нет надежных маршрутов доставки грузов. Нет возможности привезти, вывезти, растаможить груз и т. п. Сейчас, общаясь с теми же людьми, я слышу, что ситуация наладилась. Нашлись новые пути доставки, новые (или хорошо забытые старые :) каналы отправок. Все работает в более или менее штатном режиме. Сроки доставки стали более понятны и прогнозируемы. Начинают снижаться цены. Санкционные перевозчики уходят, на их место приходят новые игроки. Новые компании по хорошему жадны до результата! Новые игроки готовы предоставлять более интересные цены и качественный сервис, с заделом на будущую работу. Новые перевозчики за счет мобильности и гибкости быстро набирают необходимые объемы и доставляют грузы быстрее.

Как вы думаете, текущую ситуацию можно назвать стабилизацией или позитивной динамикой?
На сегодняшний день в логистике наступил период адаптации. Очередная пиковая нагрузка пройдена. Наступает более понятная фаза. Но, как показывает практика, следующий виток может быть не легче предыдущего… Сегодня логистика подстраивается под текущие, меняющиеся, условия. Надеюсь, будут вводится превентивные меры для нормализации ситуации в будущем. Но об этом чуть позже.
Сегодня мы не можем качественно влиять на перевозочный процесс. Работаем с тем, что дают. Компании не прорабатывают новые логистические схемы, не продумывают новые цепочки поставок. Всем понятно, что мы находимся в нездоровой, слабоконкурентной среде. Перевозки нестабильны, и позитивным трендом это назвать нельзя. Скорее, наоборот: мы проходим постоянную, непрекращающуюся проверку на прочность, на гибкость, на адаптивность. Да, люди начинают говорить о сложившихся обстоятельствах спокойно, к плохому тоже привыкаешь... Кто-то утверждает, что ситуация нормализовалась. Но, стоит посмотреть на цифры, и никакой позитивной динамики мы не увидим. Если смотреть статистику последних месяцев, очевидно, что импорт, экспорт и транзит просели на 20-50%. Внутрироссийские перевозки упали на 8-13%. Меры, которые принимаются для стабилизации ситуации рассчитаны на долгую перспективу. Сейчас мы катимся на «нейтралке» и насколько хватит инерции — непонятно. Не думаю, что это хорошо.

По вашему мнению, чего ждать в ближайшее время?
Мы находимся в переходном периоде. Большая часть рынков сбыта закрывается, потребительская способность падает по причинам роста цен и низких зарплат. Но идет поиск новых контрагентов и перезаключение контрактов. Этот процесс займет определенное время. Процесс «поднимание головы» потребителей займет еще большее время. Сейчас многие люди думают, как сводить концы с концами, а не об альтернативных покупках. Основываясь на этих данных, думаю, что объемы перевозок будут падать.

Когда они восстановятся?
Если мировые договоренности не будут направлены в сторону нормализации отношений между странами, то вряд ли стоит ждать позитивной динамики.
Москва, Хабаровск, Новосибирск, Владивосток и т. д., Китай… Везде наблюдается спад по погрузке и выгрузке. Эта тенденция сохранится, как минимум, до конца года. А значит, перевозчики будут бороться за клиента. И цены будут продолжать снижаться, так что стоит ожидать демпинга. Что касается дефицита контейнеров, то он останется, но будет проявляться в меньшей степени, чем раньше (скорее, волнообразно).
Кроме того, анализируя новостную повестку, мы можем прогнозировать очередную волну кризиса. Поэтому имеет смысл готовиться противостоять провокациям, негативному информационному давлению, тренировать внутреннюю устойчивость и, в целом, собираться с силами. В этом может помочь общение, взаимодействие с близкими по духу и по настрою людьми, с коллегами и друзьями, а также обмен фактической информацией и опытом.

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global

❓Как вы думаете, запросы на какие грузоперевозки чаще всего поступают в нашу компанию?
Пишите ваши предположения в комментариях. За первый правильный ответ мы подарим скидку на наши услуги.

Российские железные дороги получили первую партию «зеленых» рельсов. Производство нового вида продукции оставляет в 4 раза меньший углеродный след, чем прокат обычных рельсов. По заявлению ЕВРАЗ ЗСМК, производителя нового вида металлопродукции, низкая углеродоемкость производства обеспечивается за счет нового электрометаллургического способа изготовления с использованием возобновляемых источников энергии и вторсырья.

А вот и правильный ответ! Вопрос очень простой: конечно, самый популярный вид грузоперевозок — это отправки в 40 футовых контейнерах. За прошлый год специалисты компании JML реализовали более 50 тысяч отправлений посредством оборудования именно этого типа.

🔈 Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
«Чего ждать российским участникам рынка грузоперевозок в ближайшее время?»

Мы находимся в переходном периоде. Большая часть рынков сбыта закрывается, потребительская способность падает по причинам роста цен и низких зарплат. Но идет поиск новых контрагентов и перезаключение контрактов. Этот процесс займет определенное время. Процесс «поднимание головы» потребителей займет еще большее время. Сейчас многие люди думают, как сводить концы с концами, а не об альтернативных покупках. Основываясь на этих данных, думаю, что объемы перевозок будут падать. И, если мировые договоренности не будут направлены в сторону нормализации отношений между странами, то вряд ли стоит ждать позитивной динамики.

Москва, Хабаровск, Новосибирск, Владивосток и т. д., Китай… Везде наблюдается спад по погрузке и выгрузке. Эта тенденция сохранится, как минимум, до конца года. А значит, перевозчики будут бороться за клиента. И цены будут продолжать снижаться, так что стоит ожидать демпинга. Что касается дефицита контейнеров, то он останется, но будет проявляться в меньшей степени, чем раньше (скорее, волнообразно).

Кроме того, анализируя новостную повестку, мы можем прогнозировать очередную волну кризиса. Поэтому имеет смысл готовиться противостоять провокациям, негативному информационному давлению, тренировать внутреннюю устойчивость и, в целом, собираться с силами. В этом может помочь общение, взаимодействие с близкими по духу и по настрою людьми, с коллегами и друзьями, а также обмен фактической информацией и опытом.

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global

Семь причин доверить свой груз компании JML:

1️⃣ Уже 20 лет доставляем грузы в целости и сохранности по всему миру.
2️⃣ Работаем со всеми видами грузоперевозок: ж/д контейнерные, вагоны, полувагоны, платформы, автомобильные, морские, речные, авиа и мультимодальные.
3️⃣ Умеем быстро строить оптимальные маршруты (наши специалисты, имеют опыт работы логистике более 20 лет).
4️⃣ Предоставляем полный пакет логистических услуг. Берём на себя все процессы: от документооборота до погрузки, экспедирования, крепления и перемещения.
5️⃣ У нас все под контролем! Опция от «двери до двери» позволяет забрать груз в любом месте и доставить до склада клиента, а также контролировать все этапы перевозки. Ваш груз отслеживается на всем пути следования. А если понадобится другая информация — наши специалисты всегда на связи.
6️⃣ Мы работаем по принципу «одного окна». Это значит, что у вас есть личный менеджер для решения всех вопросов, связанных с перевозкой.
7️⃣ Наши филиалы и агентская сеть покрывают всю территорию России и представлены во всех крупных городах (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Братск, Усть-Илимск, Новороссийск, Хабаровск, Владивосток, Иркутск, Красноярск, Забайкальск, Якутск). Кроме этого, у нас есть представители в основных портах Китая.

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global

🚂 Самые длинные грузовые поезда в мире

Мы уже писали о самом большом и тяжелом грузе в истории грузоперевозок. Хотим продолжить тему рекордов рассказом о самых длинных грузовых поездах. Это тот случай, когда размер имеет значение: ведь чем больше вагонов в составе поезда, тем больше груза он сможет перевезти за один раз.

1. Один из самых длинных железнодорожных составов с грузом принадлежал Советскому Союзу. В 1986 года из Экибастуза на Урал отправился поезд-рекордсмен, груженый каменным углем. В его состав входили 439 вагонов и 4 группы по 4 секции электровозов. Общая масса груженого поезда составила 43,4 тыс. тонн, а длина — 6,5 км.

2. Советский рекорд был побит в 1989 году. Южноафриканский поезд, длиной 7,2 км представлял собой 9 электрических и 7 дизельных локомотивов, которые тащили 660 вагонов с рудой, каждый весом 105 тонн.

3. На сегодня официальный мировой рекорд по длине и грузоподъемности поезда принадлежит компании BHP Billiton. В 2001 году они сформировали состав длиной 7 км 350 м. 8 локомотивов приводили в движение 682 вагона, которые везли 82 тыс. тонн железной руды. Общая масса состава равнялась 99,7 тыс. тонн. Как выглядел самый большой в мире поезд, можно посмотреть на видео: https://www.youtube.com/watch?v=Tz4djk6UaE0&t=7s

Коммерческий директор JML Андрей Миронов побеседовал с представителем Совета профессионалов по цепям поставок о ситуации в мировой и российской логистике.

Во время беседы обсуждали:
🔸Что происходило в мировой и российской логистике с начала пандемии в 2020 году?
🔹Как российская логистика ощущает себя в текущих условиях?
🔸Что изменилось за последние три месяца? Как бизнес приспосабливается к обстоятельствам?
🔹Как текущие события отражаются на контейнерных перевозках?
🔸Как пандемия и сегодняшняя ситуация отразилась на работе компании JML?

Смотрите видео, комментируйте, будем рады обратной связи!
https://www.youtube.com/watch?v=O3bx7fZd4Qs

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global

🔊 Николай Антонов, исполнительный директор JML:
«По итогам полугодия: как изменилась наша работа в 2022 году?»

Прошедший 2021 год стал удачным для Джем Модерн Логистик. Несмотря на пандемию, мы показали значительный рост по выручке и прибыли. Сегодня из-за перестройки рынка открываются новые возможности и появляются дополнительные ресурсы. Мы прогнозируем в этом году результат, не хуже, чем в прошлом (если не будет серьезных перемен и новых потрясений).

Однако многое изменилось. С марта отправки в Европу значительно уменьшились (в прошлом году на европейское направление приходилось 10-20%), но получили развитие другие маршруты — Китай и Юго-Восточная Азия (в частности, Корея). Также появляются новые клиенты на внутренних перевозках. Соответственно, меняется нагрузка на филиалы: более активно привлекается к работе новосибирское подразделение, наращивает объемы московский офис. С гордостью могу сказать, что нам удалось выстроить такую систему работы, в которой при спаде одного направления, мы может довольно быстро перестроиться и компенсировать это снижение другими структурными единицами. И нынешний кризис показал, что эта система эффективно работает.

Изменились и бизнес-процессы внутри компании. В условиях кризиса и неопределенности климат в коллективе становится особенно важен. Мы все работаем с установкой, что сейчас не время выяснять отношения, искать правых и виноватых, конфликтовать и т. п. Сегодня необходимо работать сплоченно, быстро реагировать на происходящие изменения, плечом к плечу решать непростые рабочие задачи. Только так можно оставаться на плаву.

Наша компания, как и большинство российских организаций, работает в стрессовом режиме. По сравнению с периодом пандемии, мы чаще встречаемся в офисе, стало больше живого общения и обмена важной оперативной информацией. Но стрессовая нагрузка постепенно начинает снижаться, рабочий процесс перестраивается и восстанавливается. Самый сложное время было, когда почти одномоментно все европейские грузы встали в портах. Тогда пришлось «побегать»: оперативно найти альтернативные маршруты, со всеми договориться, вывезти грузы… А параллельно следить за новыми изменениями и новостями, в том числе в финансовой сфере. Сейчас все эти вопросы решаются уже в плановом режиме.
Если хочешь выживать, в такие моменты приходится включать и прокачивать все свои лучшие качества (собранность, стрессоустойчивость, уравновешенность, коммуникабельность, креативность), понимать конечную цель и идти к ней. Кризис — это не только проблемы, но и новые возможности, которые мы стараемся не упускать и использовать в своих интересах.

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global

🗞 Анализируем новости из мира логистики, делаем выводы и поясняем, что это может значить для участников российского логистического рынка. Сегодняшнюю новостную подборку комментирует коммерческий директор JML Андрей Миронов.

🌐 1. На сегодняшний день многие компании активно прорабатывают альтернативные маршруты и предлагают новые сервисы. Это связано с тем, что, во-первых, бизнес ищет способы обходить ограничения и санкции. Во-вторых, есть возможность осваивать новые рынки. Подтверждение этому — новости: «Восточная стивидорная компания» начала обслуживать новые контейнерные сервисы в Циндао и Нинбо, «ТрансКонтейнер» запустил новый сервис по перевозке грузов из Китая в Ростов и Краснодар через Дальний Восток, а FESCO отправила первый поезд из Китая в Калининград через Казахстан. Предприниматели стараются использовать текущую ситуацию, как возможность развития и снижения последствий кризиса. Эту тенденцию поддерживают и такие события, как открытие первого автомобильного моста между Россией и Китаем.

Все это значит, что падение объемов перевозок начинает снижаться. Ситуация постепенно выравнивается, и момент самого большого спада мы, скорее всего, прошли. Но кривая падения сохранится, до стабилизации еще далеко, не говоря уже о росте объемов. Встречаются новости об увеличении погрузок, но это локальные перегруппировки, а не общий тренд.

🌐 2. Забастовки транспортников в разных странах приобретают вид общей тенденции (из недавнего: дальнобойщики в Южной Корее, железнодорожники в Великобритании, работники морских портов в Германии). Для нас это может означать, что грузы будут накапливаться и задерживаться, а затем станут приходить крупными партиями. И надо готовиться к очередям и затруднениям обработки прибывших товаров. Также эти события являются индикатором, характеризующим мировую экономику. Люди во многих странах испытывают ущемления своих интересов, которые можно выразить только забастовкой. Эти настроения важно учитывать, планируя свою работу. Вполне вероятно, что волна забастовок может произойти, где угодно.

🌐 3. Компания Fresh Del Monte запустила собственного судоходного оператора, а DFDS покупает турецкого автоперевозчика EKOL. Когда мы получаем информацию о таких сделках, это означает, что компании ищут новые пути для обеспечения перевозки своих товаров (для производителей) или товаров клиентов (для перевозчиков). Крупный бизнес решает это путем покупки более мелких компаний-перевозчиков. Такая тенденция говорит о монополизации рынка. Причем этот процесс реактивный, сформированный как ответ на нездоровые внешние обстоятельства. А значит, развитие рынка идет по негативного сценарию.

🌐 4. Аналитики биржи ATI.SU обнародовали данные о сильном падении ставок на грузоперевозки (до 40% в течение трех месяцев). Мы видим в этом прямое следствие падения объемов и сокращения количества рейсов. Это «хорошая новость», если бы не два «но». Первое: ставки снижаются не в таком темпе, как они повышались. Второе: маршруты сейчас усложнились, цепочка поставок товара увеличилась и понижение ставок почти не влияет на итоговую стоимость перевозки. А значит, и не повлияет на конечную стоимость товара.

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global