Сегодня завершающий день работы выставки ТрансРоссия-2022. Наша компания принимает участие в этом мероприятии совместно с Советом профессионалов по цепям поставок. Уже к настоящему моменту можно говорить о некоторых результатах работы.
Во-первых, следует отметить очень большое количество посетителей и участников. Несмотря ни на что, пустующих стендов практически не было, зато присутствовали новые поставщики услуг и техники. Во-вторых, пришедшие специалисты очень активно обмениваются информацией, открыты к взаимодействию. Это связано с тем, что рынок претерпевает изменения, и работать без понимания текущей ситуации, новых связей и контактов крайне затруднительно.
Мы были рады встретиться с давними партнерами и контрагентами и завести новые знакомства. И, конечно, для нас так же важно быть в информационном поле, общаться с экспертами отрасли, как и налаживать деловые отношения.
Мы благодарим СПЦП и лично Ырысбека Ташбаева за помощь в организации нашего участия в этом событии.
Следите за нами: @jml_global
Во-первых, следует отметить очень большое количество посетителей и участников. Несмотря ни на что, пустующих стендов практически не было, зато присутствовали новые поставщики услуг и техники. Во-вторых, пришедшие специалисты очень активно обмениваются информацией, открыты к взаимодействию. Это связано с тем, что рынок претерпевает изменения, и работать без понимания текущей ситуации, новых связей и контактов крайне затруднительно.
Мы были рады встретиться с давними партнерами и контрагентами и завести новые знакомства. И, конечно, для нас так же важно быть в информационном поле, общаться с экспертами отрасли, как и налаживать деловые отношения.
Мы благодарим СПЦП и лично Ырысбека Ташбаева за помощь в организации нашего участия в этом событии.
Следите за нами: @jml_global
🔊 Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
«Контейнерные терминалы: на пороге коллапса»
В настоящее время мы наблюдаем, что во всех грузовых терминалах вокруг Москвы наблюдается переполненность порожними контейнерами. И это на фоне нехватки контейнерного оборудования. Казалось бы, о каком дефиците может идти речь? Но порядка 30-40% этих контейнеров принадлежат компаниям, ушедшим из России (Maersk и др.). С этим оборудованием без согласия собственников ничего сделать нельзя. Поэтому они стоят без движения, занимая при этом значительные площади.
Еще один поток — это новые контейнеры, которые прибывают и выгружаются на терминалах, а затем стоят в ожидании дальнейших инструкций. На это оборудование тоже приходится около 30-40% грузооборота терминала.
Большое количество лежащих «мертвым грузом» и прибывающих контейнеров дает серьезную нагрузку на терминалы, которые не подготовлены к обработке таких объемов. Все это приводит к образованию заторов. Фактически машины могут стоять сутками в ожидании выгрузки.
Аналогичная ситуация сложилась и на железнодорожных терминалах, только здесь в ожидании выгрузки стоят уже целые ж/д составы. Это замедляет движение оборота контейнеров, платформ и вагонов.
Уход международных контейнерных компаний с российского рынка привел к тому, что количество контейнеров, которыми можно пользоваться, сильно уменьшилось. Как следствие, собственники начинают наращивать собственный парк контейнеров, заходят иностранцы (в основном, из Китая) с новыми контейнерами. Это помогает частично решить проблему дефицита, но усугубляет загрузку терминальных мощностей.
Так что прогноз неутешительный: пока не будет решен вопрос с «зависшими» контейнерами, ситуация будет только усугубляться.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
«Контейнерные терминалы: на пороге коллапса»
В настоящее время мы наблюдаем, что во всех грузовых терминалах вокруг Москвы наблюдается переполненность порожними контейнерами. И это на фоне нехватки контейнерного оборудования. Казалось бы, о каком дефиците может идти речь? Но порядка 30-40% этих контейнеров принадлежат компаниям, ушедшим из России (Maersk и др.). С этим оборудованием без согласия собственников ничего сделать нельзя. Поэтому они стоят без движения, занимая при этом значительные площади.
Еще один поток — это новые контейнеры, которые прибывают и выгружаются на терминалах, а затем стоят в ожидании дальнейших инструкций. На это оборудование тоже приходится около 30-40% грузооборота терминала.
Большое количество лежащих «мертвым грузом» и прибывающих контейнеров дает серьезную нагрузку на терминалы, которые не подготовлены к обработке таких объемов. Все это приводит к образованию заторов. Фактически машины могут стоять сутками в ожидании выгрузки.
Аналогичная ситуация сложилась и на железнодорожных терминалах, только здесь в ожидании выгрузки стоят уже целые ж/д составы. Это замедляет движение оборота контейнеров, платформ и вагонов.
Уход международных контейнерных компаний с российского рынка привел к тому, что количество контейнеров, которыми можно пользоваться, сильно уменьшилось. Как следствие, собственники начинают наращивать собственный парк контейнеров, заходят иностранцы (в основном, из Китая) с новыми контейнерами. Это помогает частично решить проблему дефицита, но усугубляет загрузку терминальных мощностей.
Так что прогноз неутешительный: пока не будет решен вопрос с «зависшими» контейнерами, ситуация будет только усугубляться.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
Telegram
Логистика. Контейнерные перевозки
JML — надёжная логистика. Работаем со всеми видами транспорта и максимально эффективно комбинируем их.
https://jml.global/
https://jml.global/
В Министерстве промышленности и торговли РФ разрабатываются меры поддержки российской лесопромышленной отрасли, пострадавшей в числе других от внешних ограничений. Так, 8 апреля Евросоюз ввел запрет на импорт лесной продукции из России.
Одной из поддерживающих мер является предложение Минпромторга обнулить экспортные пошлины на пиломатериалы влажностью свыше 22%, за исключением пиломатериалов из дуба, бука и ясеня (источник: https://www.kommersant.ru/doc/5316396). Эксперты поддерживают эту инициативу и считают, что это поможет предприятиям в тех регионах, где глубокая переработка древесины пока не очень развита.
Также Правительством будет поддержана инициатива расширения количества пунктов пропуска для экспорта продукции ЛПК: к действующим 69 пунктам планируется добавить ещё 7 на восточном полигоне (источник: https://forestcomplex.ru/forestry/na-woo…).
Будем следить за развитием ситуации.
Одной из поддерживающих мер является предложение Минпромторга обнулить экспортные пошлины на пиломатериалы влажностью свыше 22%, за исключением пиломатериалов из дуба, бука и ясеня (источник: https://www.kommersant.ru/doc/5316396). Эксперты поддерживают эту инициативу и считают, что это поможет предприятиям в тех регионах, где глубокая переработка древесины пока не очень развита.
Также Правительством будет поддержана инициатива расширения количества пунктов пропуска для экспорта продукции ЛПК: к действующим 69 пунктам планируется добавить ещё 7 на восточном полигоне (источник: https://forestcomplex.ru/forestry/na-woo…).
Будем следить за развитием ситуации.
19 апреля состоялся российский межотраслевой саммит «Транспорт и инфраструктура». Коммерческий директор JML Андрей Миронов выступал в качестве спикера в рамках сессии, посвященной развитию системы грузоперевозок.
На саммите Андрей рассказал, как наша компания действует в сложившейся ситуации дефицита контейнеров и ограничений. Мы используем замкнутый цикл перевозочного процесса, обеспечивая непрерывный грузооборот груженых и/или порожних контейнеров. Делаем акцент на сокращение сроков ожидания погрузки контейнеров. Также используем, помимо стандартных, альтернативные маршруты доставки.
Мы постоянно ищем новые логистические решения. Так, в настоящее время наша компания внедряет программное обеспечение для оптимизации рутинных процессов.
На саммите Андрей рассказал, как наша компания действует в сложившейся ситуации дефицита контейнеров и ограничений. Мы используем замкнутый цикл перевозочного процесса, обеспечивая непрерывный грузооборот груженых и/или порожних контейнеров. Делаем акцент на сокращение сроков ожидания погрузки контейнеров. Также используем, помимо стандартных, альтернативные маршруты доставки.
Мы постоянно ищем новые логистические решения. Так, в настоящее время наша компания внедряет программное обеспечение для оптимизации рутинных процессов.
Друзья,
Сегодня мы подготовили для вас тематическую подборку телеграм-каналов партнеров Совета профессионалов по цепям поставок - сообщества руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний ритейла и производства.
Подписывайтесь и приобщайтесь к практике коллег!
📌Автоматизация логистики и цепей поставок
🔸 AXELOT | Решения для логистики. Подписаться
🔸 Supply&Demand Planning Conference. 19 апреля. Сколково. Подписаться
🔸 TRUCKER. Перевозки • грузы. Подписаться
🔸 Автоматизация логистики | LogistiX. Подписаться
🔸 КОРУС | Управление запасами. Подписаться
📌Автоматизация складов
🔸 COMITAS. Подписаться
📌Безопасность логистики
🔸 IMPACT. Подписаться
📌Консалтинг в логистике
🔸 Дмитрий Красилов. Планирование цепей поставок. Подписаться
🔸 КСЛ.Experts. Подписаться
📌Логистические услуги
🔸 FM Logistic Russia. Подписаться
🔸 FS Mackenzie - СПЦП. Подписаться
🔸 ДМЛ - логистика, контейнерные перевозки. Подписаться
📌Новости санкций, бизнеса, логистики, цепей поставок
🔸 Все о цепях поставок. Подписаться
Сегодня мы подготовили для вас тематическую подборку телеграм-каналов партнеров Совета профессионалов по цепям поставок - сообщества руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний ритейла и производства.
Подписывайтесь и приобщайтесь к практике коллег!
📌Автоматизация логистики и цепей поставок
🔸 AXELOT | Решения для логистики. Подписаться
🔸 Supply&Demand Planning Conference. 19 апреля. Сколково. Подписаться
🔸 TRUCKER. Перевозки • грузы. Подписаться
🔸 Автоматизация логистики | LogistiX. Подписаться
🔸 КОРУС | Управление запасами. Подписаться
📌Автоматизация складов
🔸 COMITAS. Подписаться
📌Безопасность логистики
🔸 IMPACT. Подписаться
📌Консалтинг в логистике
🔸 Дмитрий Красилов. Планирование цепей поставок. Подписаться
🔸 КСЛ.Experts. Подписаться
📌Логистические услуги
🔸 FM Logistic Russia. Подписаться
🔸 FS Mackenzie - СПЦП. Подписаться
🔸 ДМЛ - логистика, контейнерные перевозки. Подписаться
📌Новости санкций, бизнеса, логистики, цепей поставок
🔸 Все о цепях поставок. Подписаться
Первый инновационный грузовой вагон отправлен в опытную эксплуатацию. АО «Алтайвагон» совместно с ООО «ИнтерТрансКарго» разработали принципиально новую модель грузового вагона, совмещающую в себе функции крытого вагона, контейнерной платформы и полувагона/фитинговой платформы.
Конструкция представляет собой сочлененный крытый вагон, состоящий из двух одинаковых секций с общим объемом кузова в 230 кубометров и грузоподъемностью 93 тонны. Его крыша оборудована электроприводом и может разъезжаться в разные стороны, тем самым преобразовывая вагон в полувагон или фитинговую платформу. Также это делает возможной верхнюю загрузку.
Кроме того, модель оборудована встроенными фитингами и направляющими, которые позволяют использовать вагон еще и как платформу для перевозки контейнеров. Фитинги вмонтированы в пол, легко выдвигаются и обеспечивают надежную фиксацию контейнеров. На платформу может поместиться четыре 20 футовых или два 40 футовых контейнера.
На видео можно посмотреть вагон-трансформер в действии при работе с разными видами грузов: https://www.youtube.com/watch?v=2LLo-SBnJ1M
Конструкция представляет собой сочлененный крытый вагон, состоящий из двух одинаковых секций с общим объемом кузова в 230 кубометров и грузоподъемностью 93 тонны. Его крыша оборудована электроприводом и может разъезжаться в разные стороны, тем самым преобразовывая вагон в полувагон или фитинговую платформу. Также это делает возможной верхнюю загрузку.
Кроме того, модель оборудована встроенными фитингами и направляющими, которые позволяют использовать вагон еще и как платформу для перевозки контейнеров. Фитинги вмонтированы в пол, легко выдвигаются и обеспечивают надежную фиксацию контейнеров. На платформу может поместиться четыре 20 футовых или два 40 футовых контейнера.
На видео можно посмотреть вагон-трансформер в действии при работе с разными видами грузов: https://www.youtube.com/watch?v=2LLo-SBnJ1M
YouTube
Инновационные перевозки — три типа грузовых вагонов в одном
38719 — столько контейнеров мы перевезли по России в 2021 году. Это больше половины всех контейнерных перевозок, осуществленных нашей компанией за прошлый год. На втором месте находятся отправки в… А попробуйте сами отгадать второе популярное направление? 😉
Первому отгадавшему — скидка на заказанную у нас услугу. 🎁
Первому отгадавшему — скидка на заказанную у нас услугу. 🎁
Наша компания приняла участие в международной конференции «Перестройка логистических цепочек: логистика, финансы, право», которая состоялась в Москве 27 апреля 2022 года. Коммерческий директор JML Андрей Миронов выступил на стратегической сессии, посвященной ситуации в логистике. Презентация спикера была посвящена анализу текущих сложностей, существующих в сфере контейнерных перевозок, а также масштабному разбору мер, принимаемых для улучшения ситуации.
Благодарим за приглашение РАНХиГС и «Институт экономических и правовых исследований» .
В следующих постах мы будем знакомить вас с тезисами презентации. Подписывайтесь на наши обновления и будьте в курсе!
Благодарим за приглашение РАНХиГС и «Институт экономических и правовых исследований» .
В следующих постах мы будем знакомить вас с тезисами презентации. Подписывайтесь на наши обновления и будьте в курсе!
Друзья, cегодня мы подготовили для вас вторую тематическую подборку телеграм-каналов партнеров Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП) — сообщества руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний ритейла и производства.
Подписывайтесь и приобщайтесь к практике коллег!
📌Автоматизация логистики и цепей поставок
🔸 AXELOT | Решения для логистики. https://yangx.top/axelot_ru
🔸 Автоматизация логистики | LogistiX. https://yangx.top/leadwms
🔸 Биржа ATI.SU. https://yangx.top/birzha_atisu
🔸 КОРУС | Управление запасами. https://yangx.top/restokkorusconsulting
📌Автоматизация складов
🔸 COMITAS. https://yangx.top/integrator_comitas
📌Безопасность логистики
🔸 IMPACT. https://yangx.top/impact_transport
📌Консалтинг в логистике
🔸 Дмитрий Красилов. Планирование цепей поставок. https://yangx.top/dmitriy_krasilov_scp
🔸 КСЛ.Experts. https://yangx.top/cclexperts
📌Логистические услуги
🔸 FM Logistic Russia. https://yangx.top/fmlogistic_rus
🔸 ТРАСКО LIVE. https://yangx.top/traskolive
🔸 Логистика. Контейнерные перевозки. https://yangx.top/jml_global
📌Новости санкций, бизнеса, логистики, цепей поставок
🔸 Все о цепях поставок. https://yangx.top/logscm
Подписывайтесь и приобщайтесь к практике коллег!
📌Автоматизация логистики и цепей поставок
🔸 AXELOT | Решения для логистики. https://yangx.top/axelot_ru
🔸 Автоматизация логистики | LogistiX. https://yangx.top/leadwms
🔸 Биржа ATI.SU. https://yangx.top/birzha_atisu
🔸 КОРУС | Управление запасами. https://yangx.top/restokkorusconsulting
📌Автоматизация складов
🔸 COMITAS. https://yangx.top/integrator_comitas
📌Безопасность логистики
🔸 IMPACT. https://yangx.top/impact_transport
📌Консалтинг в логистике
🔸 Дмитрий Красилов. Планирование цепей поставок. https://yangx.top/dmitriy_krasilov_scp
🔸 КСЛ.Experts. https://yangx.top/cclexperts
📌Логистические услуги
🔸 FM Logistic Russia. https://yangx.top/fmlogistic_rus
🔸 ТРАСКО LIVE. https://yangx.top/traskolive
🔸 Логистика. Контейнерные перевозки. https://yangx.top/jml_global
📌Новости санкций, бизнеса, логистики, цепей поставок
🔸 Все о цепях поставок. https://yangx.top/logscm
🔊 Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
«Что ждет железнодорожные грузоперевозки?»
Статистика показывает, что с января по апрель 2022 года по железной дороге перевезено 1985,8 тысяч ДФЭ контейнерных грузов. Это на 7,5% больше, чем за соответствующий период 2021 года. Следует учитывать, что речь идет о среднем показателе за период, и этот прирост был за счет двух первых месяцев. В апреле объем снизился на 3,6% в сутки по отношению к январю, февралю 2022 года. Экспорт снизился на 7,4% или 0,3 тыс. ДФЭ/сутки, транзит — на 28,8% или 0,8 тыс. ДФЭ/сутки. Очевидно, что отрицательная динамика будет сохраняться и дальше.
В настоящее время вводится ряд мер, призванных сдерживать спад. В числе наиболее существенных:
— договоренность с китайскими железными дорогами об увеличении движения грузов через МАПП Забайкальск – Маньчжурия;
— увеличение пропуска ускоренных контейнерных поездов за счет сдваивания движения поездов туда и обратно;
— переориентация экспорта в сторону Восточного полигона;
— изменение маршрутов в направлении стран Средней Азии, Азербайджана и Турции;
— увеличение объемов контейнерных перевозок по МТК, «Север-Юг» в сообщении с Ираном и Индией;
— увеличение перевозок во внутрироссийском сообщении за счет роста производства, направленного на импортозамещение (в марте 2022 г. рост таких перевозок составил 9,8% к марту 2021 г.).
Довольно много мероприятий реализуется для поддержки и наращивания оборотов железнодорожных перевозок:
1) Изменения в тарифной политике РЖД:
— замедление темпов индексации тарифов;
— изменение коэффициент для замедления тарифной нагрузки с ростом дальности перевозки;
— льготный тариф на перевозки груженых рефконтейнеров.
2) Развитие железнодорожной инфраструктуры:
— развитие инфраструктуры железнодорожных пунктов пропуска;
— строительство новых перегрузочных мест на станциях переработки контейнеров;
— формирование сети транспортно-логистических центров;
— перепрофилирование универсальных портовых терминалов с перевалки угля под переработку контейнеров.
3) Решение вопросов дефицита контейнеров:
— закупка контейнеров у российских производителей (Абаканвагонмаш, Кемеровохиммаш, Уралвагонзавод, Балтийский контейнер, Энергомаш, Спецконтейнер);
— многократное использование иностранных контейнеров в пределах срока временного ввоза;
— создание единой системы мониторинга дислокации контейнеров на территории России.
4) Контрольно-документальные мероприятия:
— утверждены правила очередности перевозок грузов, повышен приоритет организации вывоза грузов, обеспечивающих существенный вклад в ВВП;
— осуществлены частичные договоренности по бесшовному перемещению грузов через границу с Китаем и Монголией;
— упрощается таможенное оформление на ЖДПП.
Часть из описанных мероприятий выполнена в большом объеме, другая часть находится на стадии подготовки и внедрения. В целом, относительно ближайших перспектив развития ситуации я считаю, что, если мировые договоренности не будут направлены в сторону нормализации отношений между странами, то вряд ли стоит ждать положительной динамики.
Что касается компании JML, то мы приняли все сложности текущей ситуации, и продолжаем делать то, что в наших силах — на совесть выполнять свою работу. Поддержка сотрудников руководством, энтузиазм и глубокий анализ информации позволяют нам удерживать клиентов и реализовывать стабильные объемы перевозимых грузов. Мы смотрим в будущее с надеждой, но при оценке настоящего стараемся опираться на реальные факты.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
«Что ждет железнодорожные грузоперевозки?»
Статистика показывает, что с января по апрель 2022 года по железной дороге перевезено 1985,8 тысяч ДФЭ контейнерных грузов. Это на 7,5% больше, чем за соответствующий период 2021 года. Следует учитывать, что речь идет о среднем показателе за период, и этот прирост был за счет двух первых месяцев. В апреле объем снизился на 3,6% в сутки по отношению к январю, февралю 2022 года. Экспорт снизился на 7,4% или 0,3 тыс. ДФЭ/сутки, транзит — на 28,8% или 0,8 тыс. ДФЭ/сутки. Очевидно, что отрицательная динамика будет сохраняться и дальше.
В настоящее время вводится ряд мер, призванных сдерживать спад. В числе наиболее существенных:
— договоренность с китайскими железными дорогами об увеличении движения грузов через МАПП Забайкальск – Маньчжурия;
— увеличение пропуска ускоренных контейнерных поездов за счет сдваивания движения поездов туда и обратно;
— переориентация экспорта в сторону Восточного полигона;
— изменение маршрутов в направлении стран Средней Азии, Азербайджана и Турции;
— увеличение объемов контейнерных перевозок по МТК, «Север-Юг» в сообщении с Ираном и Индией;
— увеличение перевозок во внутрироссийском сообщении за счет роста производства, направленного на импортозамещение (в марте 2022 г. рост таких перевозок составил 9,8% к марту 2021 г.).
Довольно много мероприятий реализуется для поддержки и наращивания оборотов железнодорожных перевозок:
1) Изменения в тарифной политике РЖД:
— замедление темпов индексации тарифов;
— изменение коэффициент для замедления тарифной нагрузки с ростом дальности перевозки;
— льготный тариф на перевозки груженых рефконтейнеров.
2) Развитие железнодорожной инфраструктуры:
— развитие инфраструктуры железнодорожных пунктов пропуска;
— строительство новых перегрузочных мест на станциях переработки контейнеров;
— формирование сети транспортно-логистических центров;
— перепрофилирование универсальных портовых терминалов с перевалки угля под переработку контейнеров.
3) Решение вопросов дефицита контейнеров:
— закупка контейнеров у российских производителей (Абаканвагонмаш, Кемеровохиммаш, Уралвагонзавод, Балтийский контейнер, Энергомаш, Спецконтейнер);
— многократное использование иностранных контейнеров в пределах срока временного ввоза;
— создание единой системы мониторинга дислокации контейнеров на территории России.
4) Контрольно-документальные мероприятия:
— утверждены правила очередности перевозок грузов, повышен приоритет организации вывоза грузов, обеспечивающих существенный вклад в ВВП;
— осуществлены частичные договоренности по бесшовному перемещению грузов через границу с Китаем и Монголией;
— упрощается таможенное оформление на ЖДПП.
Часть из описанных мероприятий выполнена в большом объеме, другая часть находится на стадии подготовки и внедрения. В целом, относительно ближайших перспектив развития ситуации я считаю, что, если мировые договоренности не будут направлены в сторону нормализации отношений между странами, то вряд ли стоит ждать положительной динамики.
Что касается компании JML, то мы приняли все сложности текущей ситуации, и продолжаем делать то, что в наших силах — на совесть выполнять свою работу. Поддержка сотрудников руководством, энтузиазм и глубокий анализ информации позволяют нам удерживать клиентов и реализовывать стабильные объемы перевозимых грузов. Мы смотрим в будущее с надеждой, но при оценке настоящего стараемся опираться на реальные факты.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
Telegram
Логистика. Контейнерные перевозки
JML — надёжная логистика. Работаем со всеми видами транспорта и максимально эффективно комбинируем их.
https://jml.global/
https://jml.global/
Календарь встреч и мероприятий
для руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний производства и ритейла
🔸19 мая - 3-я ежемесячная встреча по закупкам. Гибрид, 12:00-13:00. Зарегистрироваться
🔸19 мая - 3-я ежемесячная встреча по планированию. Офлайн, 18:00-21:00. Зарегистрироваться
🔸20 мая - Управление решениями в ситуации изменений. Офлайн, 10:00-15:00. Сессия для собственников и управленцев логистических компаний. Зарегистрироваться
🔸23 мая - 17-я встреча грузовладельцев и логистических компаний по текущей ситуации с перевозками грузов. Гибрид, 12:00-13:00. Зарегистрироваться
🔸26 мая - Четвертый Шахматный турнир на Кубок Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП). Офлайн, 18:00-22:00. Зарегистрироваться
🔸28 мая - Инструменты управления изменениями и вовлечения персонала. Встреча руководителей производства промышленных предприятий. Офлайн, 10:00-16:00. Зарегистрироваться
Совет профессионалов по цепям поставок
для руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний производства и ритейла
🔸19 мая - 3-я ежемесячная встреча по закупкам. Гибрид, 12:00-13:00. Зарегистрироваться
🔸19 мая - 3-я ежемесячная встреча по планированию. Офлайн, 18:00-21:00. Зарегистрироваться
🔸20 мая - Управление решениями в ситуации изменений. Офлайн, 10:00-15:00. Сессия для собственников и управленцев логистических компаний. Зарегистрироваться
🔸23 мая - 17-я встреча грузовладельцев и логистических компаний по текущей ситуации с перевозками грузов. Гибрид, 12:00-13:00. Зарегистрироваться
🔸26 мая - Четвертый Шахматный турнир на Кубок Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП). Офлайн, 18:00-22:00. Зарегистрироваться
🔸28 мая - Инструменты управления изменениями и вовлечения персонала. Встреча руководителей производства промышленных предприятий. Офлайн, 10:00-16:00. Зарегистрироваться
Совет профессионалов по цепям поставок
Коммерческий директор JML Андрей Миронов представлял нашу компанию на встрече, посвященной повышению эффективности взаимодействия компаний-грузовладельцев и логистических компаний. На мероприятии, организованном Советом профессионалов по цепям поставок присутствовали собственники и топ-менеджеры обеих сторон логистического процесса. Здесь были директора по логистике, цепям поставок, закупкам услуг, транспорту компаний ритейла и производства, а также операционные руководители логистических компаний.
Специалисты разных направлений, связанных с управлением цепочками поставок, делились опытом и знаниями, собственным видением и понимание того процесса, в котором мы все принимаем участие. Налаживали деловые связи и обменивались профессиональными рекомендациями. Благодарим СПЦП за организацию таких полезных мероприятий!
Специалисты разных направлений, связанных с управлением цепочками поставок, делились опытом и знаниями, собственным видением и понимание того процесса, в котором мы все принимаем участие. Налаживали деловые связи и обменивались профессиональными рекомендациями. Благодарим СПЦП за организацию таких полезных мероприятий!
🔈 Побеседовали с коммерческим директором JML Андреем Мироновым о сегодняшней ситуации с российскими грузоперевозками.
Что сейчас происходит в сфере перевозок в России? Что изменилось за последние 2-3 месяца?
Изменения, конечно, есть. Но обо всем по порядку. В марте-апреле многие коллеги говорили о том, что все плохо… Нет надежных маршрутов доставки грузов. Нет возможности привезти, вывезти, растаможить груз и т. п. Сейчас, общаясь с теми же людьми, я слышу, что ситуация наладилась. Нашлись новые пути доставки, новые (или хорошо забытые старые :) каналы отправок. Все работает в более или менее штатном режиме. Сроки доставки стали более понятны и прогнозируемы. Начинают снижаться цены. Санкционные перевозчики уходят, на их место приходят новые игроки. Новые компании по хорошему жадны до результата! Новые игроки готовы предоставлять более интересные цены и качественный сервис, с заделом на будущую работу. Новые перевозчики за счет мобильности и гибкости быстро набирают необходимые объемы и доставляют грузы быстрее.
Как вы думаете, текущую ситуацию можно назвать стабилизацией или позитивной динамикой?
На сегодняшний день в логистике наступил период адаптации. Очередная пиковая нагрузка пройдена. Наступает более понятная фаза. Но, как показывает практика, следующий виток может быть не легче предыдущего… Сегодня логистика подстраивается под текущие, меняющиеся, условия. Надеюсь, будут вводится превентивные меры для нормализации ситуации в будущем. Но об этом чуть позже.
Сегодня мы не можем качественно влиять на перевозочный процесс. Работаем с тем, что дают. Компании не прорабатывают новые логистические схемы, не продумывают новые цепочки поставок. Всем понятно, что мы находимся в нездоровой, слабоконкурентной среде. Перевозки нестабильны, и позитивным трендом это назвать нельзя. Скорее, наоборот: мы проходим постоянную, непрекращающуюся проверку на прочность, на гибкость, на адаптивность. Да, люди начинают говорить о сложившихся обстоятельствах спокойно, к плохому тоже привыкаешь... Кто-то утверждает, что ситуация нормализовалась. Но, стоит посмотреть на цифры, и никакой позитивной динамики мы не увидим. Если смотреть статистику последних месяцев, очевидно, что импорт, экспорт и транзит просели на 20-50%. Внутрироссийские перевозки упали на 8-13%. Меры, которые принимаются для стабилизации ситуации рассчитаны на долгую перспективу. Сейчас мы катимся на «нейтралке» и насколько хватит инерции — непонятно. Не думаю, что это хорошо.
По вашему мнению, чего ждать в ближайшее время?
Мы находимся в переходном периоде. Большая часть рынков сбыта закрывается, потребительская способность падает по причинам роста цен и низких зарплат. Но идет поиск новых контрагентов и перезаключение контрактов. Этот процесс займет определенное время. Процесс «поднимание головы» потребителей займет еще большее время. Сейчас многие люди думают, как сводить концы с концами, а не об альтернативных покупках. Основываясь на этих данных, думаю, что объемы перевозок будут падать.
Когда они восстановятся?
Если мировые договоренности не будут направлены в сторону нормализации отношений между странами, то вряд ли стоит ждать позитивной динамики.
Москва, Хабаровск, Новосибирск, Владивосток и т. д., Китай… Везде наблюдается спад по погрузке и выгрузке. Эта тенденция сохранится, как минимум, до конца года. А значит, перевозчики будут бороться за клиента. И цены будут продолжать снижаться, так что стоит ожидать демпинга. Что касается дефицита контейнеров, то он останется, но будет проявляться в меньшей степени, чем раньше (скорее, волнообразно).
Кроме того, анализируя новостную повестку, мы можем прогнозировать очередную волну кризиса. Поэтому имеет смысл готовиться противостоять провокациям, негативному информационному давлению, тренировать внутреннюю устойчивость и, в целом, собираться с силами. В этом может помочь общение, взаимодействие с близкими по духу и по настрою людьми, с коллегами и друзьями, а также обмен фактической информацией и опытом.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
Что сейчас происходит в сфере перевозок в России? Что изменилось за последние 2-3 месяца?
Изменения, конечно, есть. Но обо всем по порядку. В марте-апреле многие коллеги говорили о том, что все плохо… Нет надежных маршрутов доставки грузов. Нет возможности привезти, вывезти, растаможить груз и т. п. Сейчас, общаясь с теми же людьми, я слышу, что ситуация наладилась. Нашлись новые пути доставки, новые (или хорошо забытые старые :) каналы отправок. Все работает в более или менее штатном режиме. Сроки доставки стали более понятны и прогнозируемы. Начинают снижаться цены. Санкционные перевозчики уходят, на их место приходят новые игроки. Новые компании по хорошему жадны до результата! Новые игроки готовы предоставлять более интересные цены и качественный сервис, с заделом на будущую работу. Новые перевозчики за счет мобильности и гибкости быстро набирают необходимые объемы и доставляют грузы быстрее.
Как вы думаете, текущую ситуацию можно назвать стабилизацией или позитивной динамикой?
На сегодняшний день в логистике наступил период адаптации. Очередная пиковая нагрузка пройдена. Наступает более понятная фаза. Но, как показывает практика, следующий виток может быть не легче предыдущего… Сегодня логистика подстраивается под текущие, меняющиеся, условия. Надеюсь, будут вводится превентивные меры для нормализации ситуации в будущем. Но об этом чуть позже.
Сегодня мы не можем качественно влиять на перевозочный процесс. Работаем с тем, что дают. Компании не прорабатывают новые логистические схемы, не продумывают новые цепочки поставок. Всем понятно, что мы находимся в нездоровой, слабоконкурентной среде. Перевозки нестабильны, и позитивным трендом это назвать нельзя. Скорее, наоборот: мы проходим постоянную, непрекращающуюся проверку на прочность, на гибкость, на адаптивность. Да, люди начинают говорить о сложившихся обстоятельствах спокойно, к плохому тоже привыкаешь... Кто-то утверждает, что ситуация нормализовалась. Но, стоит посмотреть на цифры, и никакой позитивной динамики мы не увидим. Если смотреть статистику последних месяцев, очевидно, что импорт, экспорт и транзит просели на 20-50%. Внутрироссийские перевозки упали на 8-13%. Меры, которые принимаются для стабилизации ситуации рассчитаны на долгую перспективу. Сейчас мы катимся на «нейтралке» и насколько хватит инерции — непонятно. Не думаю, что это хорошо.
По вашему мнению, чего ждать в ближайшее время?
Мы находимся в переходном периоде. Большая часть рынков сбыта закрывается, потребительская способность падает по причинам роста цен и низких зарплат. Но идет поиск новых контрагентов и перезаключение контрактов. Этот процесс займет определенное время. Процесс «поднимание головы» потребителей займет еще большее время. Сейчас многие люди думают, как сводить концы с концами, а не об альтернативных покупках. Основываясь на этих данных, думаю, что объемы перевозок будут падать.
Когда они восстановятся?
Если мировые договоренности не будут направлены в сторону нормализации отношений между странами, то вряд ли стоит ждать позитивной динамики.
Москва, Хабаровск, Новосибирск, Владивосток и т. д., Китай… Везде наблюдается спад по погрузке и выгрузке. Эта тенденция сохранится, как минимум, до конца года. А значит, перевозчики будут бороться за клиента. И цены будут продолжать снижаться, так что стоит ожидать демпинга. Что касается дефицита контейнеров, то он останется, но будет проявляться в меньшей степени, чем раньше (скорее, волнообразно).
Кроме того, анализируя новостную повестку, мы можем прогнозировать очередную волну кризиса. Поэтому имеет смысл готовиться противостоять провокациям, негативному информационному давлению, тренировать внутреннюю устойчивость и, в целом, собираться с силами. В этом может помочь общение, взаимодействие с близкими по духу и по настрою людьми, с коллегами и друзьями, а также обмен фактической информацией и опытом.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global