История грузоперевозок. Часть 1
Грузоперевозки — часть мировой экономики и торговых отношений между государствами, а история человеческой цивилизации неразрывно связана с транспортировкой различных предметов для торговых, военных и бытовых целей. Согласно первым документальным упоминаниям, торговые перевозки, сухопутные и морские, возникли в Финикии (восточное побережье Средиземного моря). Установлено, что во II тысячелетии до н. э. существовали торговые связи между финикийскими городами и Египтом, а уже в 1200 г. до н.э. финикийцы начали строить большие до 30 м в длину торговые суда.
Главным катализатором развития экономики евразийского континента стал «Великий Шелковый путь». Он начал свою историю во II веке до н. э. и первоначально предназначался для поставок шелка и специй из Китая на запад. Для транспортировки использовались главным образом ишаки и верблюды. В дальнейшем этот маршрут превратился в систему торговых караванных путей, соединяющих Китай, Ближний Восток и Европу, и просуществовал до XIV века.
С развитием технологий менялись и транспортные средства. Так, в XVI веке появились дилижансы — многоместные кареты, в которые впрягали лошадей. Их использовали для перевозки грузов и пассажиров.
Изобретение парового двигателя в XIX веке привело к небывалому развитию транспортных средств. В 1801 году Ричард Тревитик построил первый в истории паровоз «Puffing Devil», затем в 1802 году паровоз «Coalbrookdale» для одноимённой угольной компании. Вторая половина XIX века ознаменовалась активным строительством железных дорог, которые делали внутриконтинентальные грузоперевозки простыми и доступными. К началу XX века поршневые паровые машины повсеместно использовались на железнодорожном и морском транспорте.
Грузоперевозки — часть мировой экономики и торговых отношений между государствами, а история человеческой цивилизации неразрывно связана с транспортировкой различных предметов для торговых, военных и бытовых целей. Согласно первым документальным упоминаниям, торговые перевозки, сухопутные и морские, возникли в Финикии (восточное побережье Средиземного моря). Установлено, что во II тысячелетии до н. э. существовали торговые связи между финикийскими городами и Египтом, а уже в 1200 г. до н.э. финикийцы начали строить большие до 30 м в длину торговые суда.
Главным катализатором развития экономики евразийского континента стал «Великий Шелковый путь». Он начал свою историю во II веке до н. э. и первоначально предназначался для поставок шелка и специй из Китая на запад. Для транспортировки использовались главным образом ишаки и верблюды. В дальнейшем этот маршрут превратился в систему торговых караванных путей, соединяющих Китай, Ближний Восток и Европу, и просуществовал до XIV века.
С развитием технологий менялись и транспортные средства. Так, в XVI веке появились дилижансы — многоместные кареты, в которые впрягали лошадей. Их использовали для перевозки грузов и пассажиров.
Изобретение парового двигателя в XIX веке привело к небывалому развитию транспортных средств. В 1801 году Ричард Тревитик построил первый в истории паровоз «Puffing Devil», затем в 1802 году паровоз «Coalbrookdale» для одноимённой угольной компании. Вторая половина XIX века ознаменовалась активным строительством железных дорог, которые делали внутриконтинентальные грузоперевозки простыми и доступными. К началу XX века поршневые паровые машины повсеместно использовались на железнодорожном и морском транспорте.
История грузоперевозок. Часть 2
Важнейшим событием в истории грузоперевозок стало изобретение двигателя внутреннего сгорания и автомобиля. К началу XX века грузовой автотранспорт уже позволял перемещать грузы на большие расстояния и практически в любых направлениях. Именно в это время появились первые цепочки поставок.
Следующим революционным для транспортной отрасли открытием стало изобретение самолета и зарождение авиаперевозок.
В XX веке грузоперевозки начинают превращаться в комплекс логистических мероприятий: совершенствуются способы доставки и обработки грузов, их складирования и перевалки, разрабатываются новые транспортно-логистические схемы, оптимизирующие издержки.
Если до середины XX века развитие грузоперевозок являлось, по сути, развитием транспортных средств, то с 50-х годов XX века логистика начинает выделяться в отдельную отрасль. Причиной этого стало революционное событие, «сделавшее» современную логистику, — разработка Малкольмом Маклином современных интермодальных контейнеров. Это открыло совершенно новые возможности для обработки, доставки и учета грузов.
Сегодня мы являемся свидетелями не только глобального кризиса цепочек поставок, но и интенсивного развития различных логистических направлений, которое началось из-за пандемии: строительство новых терминалов и расширение существующей инфраструктуры, автоматизация почти всех процессов, цифровизация рынка, внедрение роботов, появление новых, более экологичных, безопасных и высокотехнологичных видов транспорта и другое.
Важнейшим событием в истории грузоперевозок стало изобретение двигателя внутреннего сгорания и автомобиля. К началу XX века грузовой автотранспорт уже позволял перемещать грузы на большие расстояния и практически в любых направлениях. Именно в это время появились первые цепочки поставок.
Следующим революционным для транспортной отрасли открытием стало изобретение самолета и зарождение авиаперевозок.
В XX веке грузоперевозки начинают превращаться в комплекс логистических мероприятий: совершенствуются способы доставки и обработки грузов, их складирования и перевалки, разрабатываются новые транспортно-логистические схемы, оптимизирующие издержки.
Если до середины XX века развитие грузоперевозок являлось, по сути, развитием транспортных средств, то с 50-х годов XX века логистика начинает выделяться в отдельную отрасль. Причиной этого стало революционное событие, «сделавшее» современную логистику, — разработка Малкольмом Маклином современных интермодальных контейнеров. Это открыло совершенно новые возможности для обработки, доставки и учета грузов.
Сегодня мы являемся свидетелями не только глобального кризиса цепочек поставок, но и интенсивного развития различных логистических направлений, которое началось из-за пандемии: строительство новых терминалов и расширение существующей инфраструктуры, автоматизация почти всех процессов, цифровизация рынка, внедрение роботов, появление новых, более экологичных, безопасных и высокотехнологичных видов транспорта и другое.
Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
Тенденции развития железнодорожных перевозок в России 🚂
За 2021 год по российским железным дорогам было перевезено 6,5 млн ДФЭ грузов. Это на 12,1% больше, чем в предыдущем году. И это абсолютный рекорд!
Наиболее активно растущий сегмент — ускоренные контейнерные поезда. За прошедший год было отправлено 35 тысяч УКП, задействовано более 1000 направлений. Больше, чем за всю историю этих отправлений.
Такой прирост связан с увеличением транзитных перевозок через Россию. Причина этого — смена мировых логистических маршрутов. По сравнению с прошлым годом экспортные отправки выросли на 34,4%, и впервые составили более миллиона ДФЭ. Грузы, на которые приходится наибольший объем экспортных перевозок: продукты химической и лесоперерабатывающей отраслей, продовольственные товары. Думаю, тренды на перевозку природных ресурсов и продуктов питания сохранятся и в нынешнем году.
Другие сегменты тоже показали рост: импорт — на 13,6%, а внутрироссийские перевозки — на 6,4%. При этом среднегодовой рост контейнерных перевозок за 5 лет составил 14,7%.
В 2021 году происходит активное внедрение контрейлерных перевозок. Так как это новый вид перевозок (все новое — хорошо забытое старое), больших объемов и опыта по ним еще не наработано. 2021 год дал импульс к развитию законодательной базы и проработке технических моментов использования таких перевозок.
Также в отдельный сегмент развития ж/д перевозок можно выделить транспортировку в танк-контейнерах. Есть потребность в альтернативной доставке СПГ, нефтепродуктов и другой наливной продукции.
В 2021 году мы столкнулись с тем, что железная дорога не справлялась с увеличением грузопотока. Инфраструктура оказалась физически не способна обработать все прибывающие/отправляемые поезда. Сроки доставки нарушались и задержки доходили до 4 недель! Поэтому, если появится альтернатива ж/д перевозкам, то многие воспользуются предложенным сервисом.
Тенденции развития железнодорожных перевозок в России 🚂
За 2021 год по российским железным дорогам было перевезено 6,5 млн ДФЭ грузов. Это на 12,1% больше, чем в предыдущем году. И это абсолютный рекорд!
Наиболее активно растущий сегмент — ускоренные контейнерные поезда. За прошедший год было отправлено 35 тысяч УКП, задействовано более 1000 направлений. Больше, чем за всю историю этих отправлений.
Такой прирост связан с увеличением транзитных перевозок через Россию. Причина этого — смена мировых логистических маршрутов. По сравнению с прошлым годом экспортные отправки выросли на 34,4%, и впервые составили более миллиона ДФЭ. Грузы, на которые приходится наибольший объем экспортных перевозок: продукты химической и лесоперерабатывающей отраслей, продовольственные товары. Думаю, тренды на перевозку природных ресурсов и продуктов питания сохранятся и в нынешнем году.
Другие сегменты тоже показали рост: импорт — на 13,6%, а внутрироссийские перевозки — на 6,4%. При этом среднегодовой рост контейнерных перевозок за 5 лет составил 14,7%.
В 2021 году происходит активное внедрение контрейлерных перевозок. Так как это новый вид перевозок (все новое — хорошо забытое старое), больших объемов и опыта по ним еще не наработано. 2021 год дал импульс к развитию законодательной базы и проработке технических моментов использования таких перевозок.
Также в отдельный сегмент развития ж/д перевозок можно выделить транспортировку в танк-контейнерах. Есть потребность в альтернативной доставке СПГ, нефтепродуктов и другой наливной продукции.
В 2021 году мы столкнулись с тем, что железная дорога не справлялась с увеличением грузопотока. Инфраструктура оказалась физически не способна обработать все прибывающие/отправляемые поезда. Сроки доставки нарушались и задержки доходили до 4 недель! Поэтому, если появится альтернатива ж/д перевозкам, то многие воспользуются предложенным сервисом.
Вчера, 10 марта, состоялась экстренная встреча партнеров Совета профессионалов по цепям поставок. Нашу компанию представлял коммерческий директор Андрей Миронов. Целью мероприятия стал обмен текущей информацией и мнениями по сложившейся ситуации с санкциями, а также обсуждение неотложных задач по преодолению и/или минимизации ее последствий для бизнеса, логистики и цепей поставок компаний в России. Благодарим СПЦП за поддержку нашей отрасли в непростое время и за предоставленную ценную возможность обмениваться опытом и взаимодействовать с коллегами.
🔈 Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
Что происходит прямо сейчас с цепочками поставок?
Все больше иностранных компаний заявляют об уходе с российского рынка либо приостановке деятельности на территории РФ. Да, это меняет отлаженные цепочки поставок, наработанные логистические связи. Но «свято место пусто не бывает», а особенно, если речь идет об освободившихся рыночных нишах. Придут китайские, турецкие и другие зарубежные поставщики, поменяются логистические маршруты, сменятся и потребительские привычки. Мы увидим новые логотипы, но сам товар никуда не денется. В условиях конкуренции будут повышаться и качество, и сервис, и ассортимент. Это только вопрос времени.
В результате санкций произошло удлинение цепочки поставок и удорожание перевозки. Это связано с тем, что звено, которое раньше заполняли товарами из Европы и Америки, выпадает из цепи, и транспорт на этом этапе идет порожним. Более тщательные таможенные проверки на наличие санкционных товаров тоже отрицательно влияют и на сроки, и на стоимость перевозок.
Помимо сказанного, нас ждет всплеск невыполненных контрактов из-за юридических тонкостей (коллеги уже сейчас начали с этим сталкиваться). Для кого-то сложившиеся условия — форс-мажор и причина невыполнения обязательств, при том, что официально, юридически, ситуация форс-мажором не является.
В остальном, работа продолжается, грузы едут: в полном объеме — в Китай, меньше — транзит. Я думаю, что через пару месяцев будет еще просадка рынка, но затем логистика перенастроится, адаптируется к новым условиям, и к концу году ситуация в перевозках сможет постепенно стабилизироваться.
Что происходит прямо сейчас с цепочками поставок?
Все больше иностранных компаний заявляют об уходе с российского рынка либо приостановке деятельности на территории РФ. Да, это меняет отлаженные цепочки поставок, наработанные логистические связи. Но «свято место пусто не бывает», а особенно, если речь идет об освободившихся рыночных нишах. Придут китайские, турецкие и другие зарубежные поставщики, поменяются логистические маршруты, сменятся и потребительские привычки. Мы увидим новые логотипы, но сам товар никуда не денется. В условиях конкуренции будут повышаться и качество, и сервис, и ассортимент. Это только вопрос времени.
В результате санкций произошло удлинение цепочки поставок и удорожание перевозки. Это связано с тем, что звено, которое раньше заполняли товарами из Европы и Америки, выпадает из цепи, и транспорт на этом этапе идет порожним. Более тщательные таможенные проверки на наличие санкционных товаров тоже отрицательно влияют и на сроки, и на стоимость перевозок.
Помимо сказанного, нас ждет всплеск невыполненных контрактов из-за юридических тонкостей (коллеги уже сейчас начали с этим сталкиваться). Для кого-то сложившиеся условия — форс-мажор и причина невыполнения обязательств, при том, что официально, юридически, ситуация форс-мажором не является.
В остальном, работа продолжается, грузы едут: в полном объеме — в Китай, меньше — транзит. Я думаю, что через пару месяцев будет еще просадка рынка, но затем логистика перенастроится, адаптируется к новым условиям, и к концу году ситуация в перевозках сможет постепенно стабилизироваться.
📝 Глоссарий: Провайдер логистики
Провайдер логистики (экспедитор, оператор) — это компания, оказывающая логистические услуги и представляющая интересы грузовладельца в ходе логистических операций.
В зависимости от собственных ресурсов и/или потребностей клиента провайдер может решать несколько уровней задач. Эти уровни называют «party logistics» (PL), и различаются они набором предоставляемых услуг и уровнем используемых технологий и средств.
🌐1PL: логистический инсорсинг, или автономная логистика. Грузовладелец самостоятельно выполняет доставку продукции конечным потребителям. К этому уровню логистики прибегают лишь самые мелкие производства или продавцы.
🌐2PL: частичный логистический аутсорсинг. Между грузовладельцем и получателем есть посредник, отвечающий за груз на одном звене цепочки. Например, это транспортная компания, контролирующая лишь процесс перевозки между заданными пунктами.
🌐3PL: комплексный логистический аутсорсинг. В этом случае грузовладелец только указывает пункт отправления и получения продукции, а провайдер берет на себя все сопутствующие транспортировке услуги: упаковка, маркировка, погрузка, хранение на складах и собственно перевозка. А также 3PL-оператор решает все возникающие проблемы с грузом на любом из этапов его доставки до конечного получателя.
🌐4PL: интегрированный логистический аутсорсинг. Логистический провайдер этого уровня, помимо всего перечня перечисленных выше услуг, имеет полномочия выстраивать маршруты и всю систему перевозок самым оптимальным способом с учетом требуемых сроков и бюджета. Это управленческая логистика, а значит, 4PL-оператор планирует и проектирует весь процесс доставки товара до конечного потребителя, а также управляет бизнес-процессами в сфере логистики.
🌐5PL: «виртуальная» логистика. Самая продвинутая система логистического обслуживания, опирающаяся на возможности глобального IT-пространства. 5-PL операторов в мире — единицы. Например, это Aliexpress и Amazon, которые не только предоставляют транспортировку и хранение грузов, но и помогают с дальнейшей реализацией товаров на маркетплейсах.
Провайдер логистики (экспедитор, оператор) — это компания, оказывающая логистические услуги и представляющая интересы грузовладельца в ходе логистических операций.
В зависимости от собственных ресурсов и/или потребностей клиента провайдер может решать несколько уровней задач. Эти уровни называют «party logistics» (PL), и различаются они набором предоставляемых услуг и уровнем используемых технологий и средств.
🌐1PL: логистический инсорсинг, или автономная логистика. Грузовладелец самостоятельно выполняет доставку продукции конечным потребителям. К этому уровню логистики прибегают лишь самые мелкие производства или продавцы.
🌐2PL: частичный логистический аутсорсинг. Между грузовладельцем и получателем есть посредник, отвечающий за груз на одном звене цепочки. Например, это транспортная компания, контролирующая лишь процесс перевозки между заданными пунктами.
🌐3PL: комплексный логистический аутсорсинг. В этом случае грузовладелец только указывает пункт отправления и получения продукции, а провайдер берет на себя все сопутствующие транспортировке услуги: упаковка, маркировка, погрузка, хранение на складах и собственно перевозка. А также 3PL-оператор решает все возникающие проблемы с грузом на любом из этапов его доставки до конечного получателя.
🌐4PL: интегрированный логистический аутсорсинг. Логистический провайдер этого уровня, помимо всего перечня перечисленных выше услуг, имеет полномочия выстраивать маршруты и всю систему перевозок самым оптимальным способом с учетом требуемых сроков и бюджета. Это управленческая логистика, а значит, 4PL-оператор планирует и проектирует весь процесс доставки товара до конечного потребителя, а также управляет бизнес-процессами в сфере логистики.
🌐5PL: «виртуальная» логистика. Самая продвинутая система логистического обслуживания, опирающаяся на возможности глобального IT-пространства. 5-PL операторов в мире — единицы. Например, это Aliexpress и Amazon, которые не только предоставляют транспортировку и хранение грузов, но и помогают с дальнейшей реализацией товаров на маркетплейсах.
Николай Антонов, исполнительный директор Джем Модерн Логистик:
Как компания JML работает в сегодняшних условиях?
В текущих непростых условиях мы продолжаем работать и адаптироваться к новым реалиям. Так, отправки из морских портов Санкт-Петербурга и Новороссийска частично остановлены. Но это 10-20% наших отправлений. Основное направление нашей компании — контейнерные поезда в Китай — работает в полном объеме. Банк, с которым мы сотрудничаем, под санкции не попал, поэтому все финансовые операции, в том числе валютные, мы продолжаем проводить. Также мы открыли дополнительный счет в юанях, что упрощает процедуры расчетов с китайскими партнерами. Помимо этого, нами активно прорабатываются возможности расширения как на внутреннем рынке, так и в перспективных внешних направлениях.
Самое сложное в работе сейчас — это неопределенность. Каждый день в решаемых нами задачах появляются новые условия, подчас совершенно непрогнозируемые.
Но мы уверены (знаем по опыту), что любые сложности — это всегда и новые возможности для роста, поэтому стараемся работать и развиваться в любых обстоятельствах.
Как компания JML работает в сегодняшних условиях?
В текущих непростых условиях мы продолжаем работать и адаптироваться к новым реалиям. Так, отправки из морских портов Санкт-Петербурга и Новороссийска частично остановлены. Но это 10-20% наших отправлений. Основное направление нашей компании — контейнерные поезда в Китай — работает в полном объеме. Банк, с которым мы сотрудничаем, под санкции не попал, поэтому все финансовые операции, в том числе валютные, мы продолжаем проводить. Также мы открыли дополнительный счет в юанях, что упрощает процедуры расчетов с китайскими партнерами. Помимо этого, нами активно прорабатываются возможности расширения как на внутреннем рынке, так и в перспективных внешних направлениях.
Самое сложное в работе сейчас — это неопределенность. Каждый день в решаемых нами задачах появляются новые условия, подчас совершенно непрогнозируемые.
Но мы уверены (знаем по опыту), что любые сложности — это всегда и новые возможности для роста, поэтому стараемся работать и развиваться в любых обстоятельствах.
📚 Рекомендуем к прочтению: «Работа рулит!», Ласло Бок
Автор книги — вице-президент по персоналу компании Google. За время его работы Google становилась «лучшим работодателем» более 30 раз по всему миру и выиграла более 100 наград как работодатель мечты. Основываясь на психологии и последних разработках поведенческой экономики, примерах из опыта Google и других компаний, Ласло Бок рассказывает, как создать компанию, в которой мечтают работать, а также делится успешными кейсами и практическими наработками.
Как говорит сам автор: «Эта книга — расск аз о том, чему мы научились за последние 15 лет, а также о том, что сможете сделать вы, чтобы поставить человека во главу угла, изменив и свою жизнь, и свои лидерские позиции в ней».
«Один из вызовов, который нам бросает работа в Google, — желание, чтобы все думали и действовали как собственники, а не наемные работники» (из книги «Работа рулит!», Ласло Бок).
Автор книги — вице-президент по персоналу компании Google. За время его работы Google становилась «лучшим работодателем» более 30 раз по всему миру и выиграла более 100 наград как работодатель мечты. Основываясь на психологии и последних разработках поведенческой экономики, примерах из опыта Google и других компаний, Ласло Бок рассказывает, как создать компанию, в которой мечтают работать, а также делится успешными кейсами и практическими наработками.
Как говорит сам автор: «Эта книга — расск аз о том, чему мы научились за последние 15 лет, а также о том, что сможете сделать вы, чтобы поставить человека во главу угла, изменив и свою жизнь, и свои лидерские позиции в ней».
«Один из вызовов, который нам бросает работа в Google, — желание, чтобы все думали и действовали как собственники, а не наемные работники» (из книги «Работа рулит!», Ласло Бок).
Самый большой груз в истории
Самой высокой и одной из самых тяжелых конструкций, которую перемещало человечество относительно поверхности Земли, считается норвежская газовая платформа Troll A. Помимо своего размера, Troll A является еще и одним из самых сложных инженерных проектов в истории. Высота платформы составляет 472 метра, а водоизмещение — 1,2 миллиона тонн. После окончания строительства, в 1996 году, ее необходимо было транспортировать на 280 км от западного берега Норвегии. Задача была решена при помощи 10 буксиров, которые в течение семи суток тянули груз со скоростью около 2 км/час.
Troll A занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самая большая морская газовая платформа.
Самой высокой и одной из самых тяжелых конструкций, которую перемещало человечество относительно поверхности Земли, считается норвежская газовая платформа Troll A. Помимо своего размера, Troll A является еще и одним из самых сложных инженерных проектов в истории. Высота платформы составляет 472 метра, а водоизмещение — 1,2 миллиона тонн. После окончания строительства, в 1996 году, ее необходимо было транспортировать на 280 км от западного берега Норвегии. Задача была решена при помощи 10 буксиров, которые в течение семи суток тянули груз со скоростью около 2 км/час.
Troll A занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самая большая морская газовая платформа.
🔊 Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
Железная дорога проходит испытание на прочность.
В сегодняшних реалиях российские грузоотправители могут опираться на два вида грузоперевозок — автомобильные и железнодорожные. Эти виды перевозок работают в большей степени стабильно.
В 2021 году был рекордный рост железнодорожных перевозок. Это позволило выявить и усилить слабые места в ж/д инфраструктуре. И как следствие, стимулировало развитие всей железнодорожной отрасли. На данный момент железная дорога сохранила запас прочности и обрабатывает имеющийся грузопоток в полном объёме.
Железная дорога проходит испытание на прочность.
В сегодняшних реалиях российские грузоотправители могут опираться на два вида грузоперевозок — автомобильные и железнодорожные. Эти виды перевозок работают в большей степени стабильно.
В 2021 году был рекордный рост железнодорожных перевозок. Это позволило выявить и усилить слабые места в ж/д инфраструктуре. И как следствие, стимулировало развитие всей железнодорожной отрасли. На данный момент железная дорога сохранила запас прочности и обрабатывает имеющийся грузопоток в полном объёме.
🔈Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
❓Почему растут ставки
Как мы знаем, сейчас есть ограничения по входящему потоку контейнерного парка, и цепочка поставки грузов видоизменилась. Часть потока идет более длинным маршрутом, часть — порожняком. Все это, включая ограничения на товарооборот, ведет к спаду объемов грузоперевозок.
Плюс начинает усиливаться дефицит контейнеров, что снова провоцирует рост цен. А значит, если тенденция нездоровой корректировки цепи поставок продолжится, то ставки будут расти, а поставки — сбоить.
❓Почему растут ставки
Как мы знаем, сейчас есть ограничения по входящему потоку контейнерного парка, и цепочка поставки грузов видоизменилась. Часть потока идет более длинным маршрутом, часть — порожняком. Все это, включая ограничения на товарооборот, ведет к спаду объемов грузоперевозок.
Плюс начинает усиливаться дефицит контейнеров, что снова провоцирует рост цен. А значит, если тенденция нездоровой корректировки цепи поставок продолжится, то ставки будут расти, а поставки — сбоить.
✅ Логистика: переходим на «зеленый»
Зеленая логистика — это такое построение логистических операций, при котором учитывается и минимизируется ущерб для окружающей среды. Это один из актуальнейших трендов развития современной логистики. По своей сути, зеленая логистика — это логистика, в первую очередь, эффективная, т.е. достигающая нужных результатов минимальными усилиями.
Ее особенности:
— грамотное и оптимальное построение маршрутов;
— оптимальная загрузка;
— эффективная упаковка;
— выбор более экологичных видов транспорта;
— снижение числа физических логистических операций за счет автоматизации.
И хотя далеко не всегда в реальной практике есть возможность повлиять на эти аспекты, этот тренд занимает все большее место в нашей сфере: ведутся разработки новых видов транспорта, переход на более экологичное топливо, а также активно внедряются ИТ-технологии, благодаря которым большинство процессов автоматизируются и и ускоряются.
Зеленая логистика — это такое построение логистических операций, при котором учитывается и минимизируется ущерб для окружающей среды. Это один из актуальнейших трендов развития современной логистики. По своей сути, зеленая логистика — это логистика, в первую очередь, эффективная, т.е. достигающая нужных результатов минимальными усилиями.
Ее особенности:
— грамотное и оптимальное построение маршрутов;
— оптимальная загрузка;
— эффективная упаковка;
— выбор более экологичных видов транспорта;
— снижение числа физических логистических операций за счет автоматизации.
И хотя далеко не всегда в реальной практике есть возможность повлиять на эти аспекты, этот тренд занимает все большее место в нашей сфере: ведутся разработки новых видов транспорта, переход на более экологичное топливо, а также активно внедряются ИТ-технологии, благодаря которым большинство процессов автоматизируются и и ускоряются.
1 апреля в Совете профессионалов по цепям поставок прошла встреча партнеров Совета с представителями IT-компаний. Нашу компании на встрече представлял коммерческий директор JML Андрей Миронов. В рамках мероприятия обсуждали существующие предложения на рынке комплексных IT-решений для логистики, а также делились опытом реализации импортозамещения в компаниях.
Для работы с насыпными грузами (уголь, известняк, железная руда и пр.) используется роторный ковшовый экскаватор — реклаймер. Это очень большая рельсовая или гусеничная конструкция, представляющая собой роторное колесо с укрепленными на нем ковшами. Непрерывно вращаясь, ковши захватывают и подают сыпучий груз на конвейер, который затем доставляет его, например, на судно. Интересно, что для управлением этой многотонной и сложной машиной чаще всего достаточно одного человека.
С 12 по 14 апреля в МВЦ Крокус Экспо будет проходит выставка ТрансРоссия-2022. Это крупнейшая в России выставка транспортно-логистических услуг.
Наша компания примет участие в этом мероприятии в рамках партнерства с Советом профессионалов по цепям поставок. Мы будем рады встречам, новым деловым знакомствам и общению на актуальные темы нашей отрасли.
Ищите представителей Джем Модерн Логистик на стенде СПЦП:
Стенд С3096, Главный зал Павильона 1 МВЦ "Крокус Экспо".
Получить билет на выставку: https://transrussia.ru/Rus/get-e-ticket
Наша компания примет участие в этом мероприятии в рамках партнерства с Советом профессионалов по цепям поставок. Мы будем рады встречам, новым деловым знакомствам и общению на актуальные темы нашей отрасли.
Ищите представителей Джем Модерн Логистик на стенде СПЦП:
Стенд С3096, Главный зал Павильона 1 МВЦ "Крокус Экспо".
Получить билет на выставку: https://transrussia.ru/Rus/get-e-ticket