🔊 Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
«Контейнерные терминалы: на пороге коллапса»

В настоящее время мы наблюдаем, что во всех грузовых терминалах вокруг Москвы наблюдается переполненность порожними контейнерами. И это на фоне нехватки контейнерного оборудования. Казалось бы, о каком дефиците может идти речь? Но порядка 30-40% этих контейнеров принадлежат компаниям, ушедшим из России (Maersk и др.). С этим оборудованием без согласия собственников ничего сделать нельзя. Поэтому они стоят без движения, занимая при этом значительные площади.

Еще один поток — это новые контейнеры, которые прибывают и выгружаются на терминалах, а затем стоят в ожидании дальнейших инструкций. На это оборудование тоже приходится около 30-40% грузооборота терминала.

Большое количество лежащих «мертвым грузом» и прибывающих контейнеров дает серьезную нагрузку на терминалы, которые не подготовлены к обработке таких объемов. Все это приводит к образованию заторов. Фактически машины могут стоять сутками в ожидании выгрузки.

Аналогичная ситуация сложилась и на железнодорожных терминалах, только здесь в ожидании выгрузки стоят уже целые ж/д составы. Это замедляет движение оборота контейнеров, платформ и вагонов.
Уход международных контейнерных компаний с российского рынка привел к тому, что количество контейнеров, которыми можно пользоваться, сильно уменьшилось. Как следствие, собственники начинают наращивать собственный парк контейнеров, заходят иностранцы (в основном, из Китая) с новыми контейнерами. Это помогает частично решить проблему дефицита, но усугубляет загрузку терминальных мощностей.

Так что прогноз неутешительный: пока не будет решен вопрос с «зависшими» контейнерами, ситуация будет только усугубляться.

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global

В Министерстве промышленности и торговли РФ разрабатываются меры поддержки российской лесопромышленной отрасли, пострадавшей в числе других от внешних ограничений. Так, 8 апреля Евросоюз ввел запрет на импорт лесной продукции из России.

Одной из поддерживающих мер является предложение Минпромторга обнулить экспортные пошлины на пиломатериалы влажностью свыше 22%, за исключением пиломатериалов из дуба, бука и ясеня (источник: https://www.kommersant.ru/doc/5316396). Эксперты поддерживают эту инициативу и считают, что это поможет предприятиям в тех регионах, где глубокая переработка древесины пока не очень развита.

Также Правительством будет поддержана инициатива расширения количества пунктов пропуска для экспорта продукции ЛПК: к действующим 69 пунктам планируется добавить ещё 7 на восточном полигоне (источник: https://forestcomplex.ru/forestry/na-woo…).

Будем следить за развитием ситуации.

Друзья,
Сегодня мы подготовили для вас тематическую подборку телеграм-каналов партнеров Совета профессионалов по цепям поставок - сообщества руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний ритейла и производства.

Подписывайтесь и приобщайтесь к практике коллег!

📌Автоматизация логистики и цепей поставок
🔸 AXELOT | Решения для логистики. Подписаться
🔸 Supply&Demand Planning Conference. 19 апреля. Сколково. Подписаться
🔸 TRUCKER. Перевозки • грузы. Подписаться
🔸 Автоматизация логистики | LogistiX. Подписаться
🔸 КОРУС | Управление запасами. Подписаться

📌Автоматизация складов
🔸 COMITAS. Подписаться

📌Безопасность логистики
🔸 IMPACT. Подписаться

📌Консалтинг в логистике
🔸 Дмитрий Красилов. Планирование цепей поставок. Подписаться
🔸 КСЛ.Experts. Подписаться

📌Логистические услуги
🔸 FM Logistic Russia. Подписаться
🔸 FS Mackenzie - СПЦП. Подписаться
🔸 ДМЛ - логистика, контейнерные перевозки. Подписаться

📌Новости санкций, бизнеса, логистики, цепей поставок
🔸 Все о цепях поставок. Подписаться

Первый инновационный грузовой вагон отправлен в опытную эксплуатацию. АО «Алтайвагон» совместно с ООО «ИнтерТрансКарго» разработали принципиально новую модель грузового вагона, совмещающую в себе функции крытого вагона, контейнерной платформы и полувагона/фитинговой платформы.

Конструкция представляет собой сочлененный крытый вагон, состоящий из двух одинаковых секций с общим объемом кузова в 230 кубометров и грузоподъемностью 93 тонны. Его крыша оборудована электроприводом и может разъезжаться в разные стороны, тем самым преобразовывая вагон в полувагон или фитинговую платформу. Также это делает возможной верхнюю загрузку.

Кроме того, модель оборудована встроенными фитингами и направляющими, которые позволяют использовать вагон еще и как платформу для перевозки контейнеров. Фитинги вмонтированы в пол, легко выдвигаются и обеспечивают надежную фиксацию контейнеров. На платформу может поместиться четыре 20 футовых или два 40 футовых контейнера.

На видео можно посмотреть вагон-трансформер в действии при работе с разными видами грузов: https://www.youtube.com/watch?v=2LLo-SBnJ1M

38719 — столько контейнеров мы перевезли по России в 2021 году. Это больше половины всех контейнерных перевозок, осуществленных нашей компанией за прошлый год. На втором месте находятся отправки в… А попробуйте сами отгадать второе популярное направление? 😉
Первому отгадавшему — скидка на заказанную у нас услугу. 🎁

Друзья, cегодня мы подготовили для вас вторую тематическую подборку телеграм-каналов партнеров Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП) — сообщества руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний ритейла и производства.

Подписывайтесь и приобщайтесь к практике коллег!

📌Автоматизация логистики и цепей поставок
🔸 AXELOT | Решения для логистики. https://yangx.top/axelot_ru
🔸 Автоматизация логистики | LogistiX. https://yangx.top/leadwms
🔸 Биржа ATI.SU. https://yangx.top/birzha_atisu
🔸 КОРУС | Управление запасами. https://yangx.top/restokkorusconsulting

📌Автоматизация складов
🔸 COMITAS. https://yangx.top/integrator_comitas

📌Безопасность логистики
🔸 IMPACT. https://yangx.top/impact_transport

📌Консалтинг в логистике
🔸 Дмитрий Красилов. Планирование цепей поставок. https://yangx.top/dmitriy_krasilov_scp
🔸 КСЛ.Experts. https://yangx.top/cclexperts

📌Логистические услуги
🔸 FM Logistic Russia. https://yangx.top/fmlogistic_rus
🔸 ТРАСКО LIVE. https://yangx.top/traskolive
🔸 Логистика. Контейнерные перевозки. https://yangx.top/jml_global

📌Новости санкций, бизнеса, логистики, цепей поставок
🔸 Все о цепях поставок. https://yangx.top/logscm

🔊 Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
«Что ждет железнодорожные грузоперевозки?»

Статистика показывает, что с января по апрель 2022 года по железной дороге перевезено 1985,8 тысяч ДФЭ контейнерных грузов. Это на 7,5% больше, чем за соответствующий период 2021 года. Следует учитывать, что речь идет о среднем показателе за период, и этот прирост был за счет двух первых месяцев. В апреле объем снизился на 3,6% в сутки по отношению к январю, февралю 2022 года. Экспорт снизился на 7,4% или 0,3 тыс. ДФЭ/сутки, транзит — на 28,8% или 0,8 тыс. ДФЭ/сутки. Очевидно, что отрицательная динамика будет сохраняться и дальше.

В настоящее время вводится ряд мер, призванных сдерживать спад. В числе наиболее существенных:

— договоренность с китайскими железными дорогами об увеличении движения грузов через МАПП Забайкальск – Маньчжурия;
— увеличение пропуска ускоренных контейнерных поездов за счет сдваивания движения поездов туда и обратно;
— переориентация экспорта в сторону Восточного полигона;
— изменение маршрутов в направлении стран Средней Азии, Азербайджана и Турции;
— увеличение объемов контейнерных перевозок по МТК, «Север-Юг» в сообщении с Ираном и Индией;
— увеличение перевозок во внутрироссийском сообщении за счет роста производства, направленного на импортозамещение (в марте 2022 г. рост таких перевозок составил 9,8% к марту 2021 г.).

Довольно много мероприятий реализуется для поддержки и наращивания оборотов железнодорожных перевозок:

1) Изменения в тарифной политике РЖД:

— замедление темпов индексации тарифов;

— изменение коэффициент для замедления тарифной нагрузки с ростом дальности перевозки;

— льготный тариф на перевозки груженых рефконтейнеров.

2) Развитие железнодорожной инфраструктуры:

— развитие инфраструктуры железнодорожных пунктов пропуска;

— строительство новых перегрузочных мест на станциях переработки контейнеров;

— формирование сети транспортно-логистических центров;

— перепрофилирование универсальных портовых терминалов с перевалки угля под переработку контейнеров.

3) Решение вопросов дефицита контейнеров:

— закупка контейнеров у российских производителей (Абаканвагонмаш, Кемеровохиммаш, Уралвагонзавод, Балтийский контейнер, Энергомаш, Спецконтейнер);

— многократное использование иностранных контейнеров в пределах срока временного ввоза;

— создание единой системы мониторинга дислокации контейнеров на территории России.

4) Контрольно-документальные мероприятия:

— утверждены правила очередности перевозок грузов, повышен приоритет организации вывоза грузов, обеспечивающих существенный вклад в ВВП;

— осуществлены частичные договоренности по бесшовному перемещению грузов через границу с Китаем и Монголией;

— упрощается таможенное оформление на ЖДПП.

Часть из описанных мероприятий выполнена в большом объеме, другая часть находится на стадии подготовки и внедрения. В целом, относительно ближайших перспектив развития ситуации я считаю, что, если мировые договоренности не будут направлены в сторону нормализации отношений между странами, то вряд ли стоит ждать положительной динамики.

Что касается компании JML, то мы приняли все сложности текущей ситуации, и продолжаем делать то, что в наших силах — на совесть выполнять свою работу. Поддержка сотрудников руководством, энтузиазм и глубокий анализ информации позволяют нам удерживать клиентов и реализовывать стабильные объемы перевозимых грузов. Мы смотрим в будущее с надеждой, но при оценке настоящего стараемся опираться на реальные факты.

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global