РЖД в рамках обсуждения нового тарифного прейскуранта 10–01 предлагает с 2023 года перейти на новую модель индексации грузовых тарифов. Эту новость комментирует коммерческий директор JML Андрей Миронов:
«Действительно, существующую систему тарификации пора корректировать, она давно устарела. Тарифная политика уже несколько раз менялась, в прейскурант регулярно вводятся коэффициенты и «коэффициенты на коэффициенты», на основании которых проводится перерасчет. Сейчас добавляются новые факторы, влияющие на тарификацию, как, например, наименование и тип груза, квоты на энергоресурсы. Это тоже должно быть учтено и закреплено в единой системе. Хорошо, что на эту проблему обратили внимание, и на ее решение выделяются сжатые сроки.
Тарифы — это важнейший инструмент, регулирующий грузопотоки и объемы перевозок (увеличили ставку — отгрузки снижаются; снизили ставки, ввели субсидии — продажи и отправки активизируются). Но важно применять этот инструмент грамотно, чтобы усовершенствования были на пользу, а не просто ради очередной лазейки для использования в чужих интересах.
Немаловажно, чтобы тарифная система коррелировала со ставками собственников подвижного состава и контейнеров. Так как операторы зачастую диктуют свои ставки на отправку в их «оборудовании» и конечная стоимость, включая тариф, может быть все равно высокой.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
Наша группа ВКонтакте: https://vk.com/jml.global
«Действительно, существующую систему тарификации пора корректировать, она давно устарела. Тарифная политика уже несколько раз менялась, в прейскурант регулярно вводятся коэффициенты и «коэффициенты на коэффициенты», на основании которых проводится перерасчет. Сейчас добавляются новые факторы, влияющие на тарификацию, как, например, наименование и тип груза, квоты на энергоресурсы. Это тоже должно быть учтено и закреплено в единой системе. Хорошо, что на эту проблему обратили внимание, и на ее решение выделяются сжатые сроки.
Тарифы — это важнейший инструмент, регулирующий грузопотоки и объемы перевозок (увеличили ставку — отгрузки снижаются; снизили ставки, ввели субсидии — продажи и отправки активизируются). Но важно применять этот инструмент грамотно, чтобы усовершенствования были на пользу, а не просто ради очередной лазейки для использования в чужих интересах.
Немаловажно, чтобы тарифная система коррелировала со ставками собственников подвижного состава и контейнеров. Так как операторы зачастую диктуют свои ставки на отправку в их «оборудовании» и конечная стоимость, включая тариф, может быть все равно высокой.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
Наша группа ВКонтакте: https://vk.com/jml.global
Коммерческий директор JML Андрей Миронов рассказывает о сегодняшней динамике в логистической сфере: о текущих объемах, направлениях и о ситуации на рынке контейнерных перевозок.
Фрагмент из интервью для @logscm (Совета профессионалов по цепям поставок) (28 июля 2022г.)
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Фрагмент из интервью для @logscm (Совета профессионалов по цепям поставок) (28 июля 2022г.)
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Vk
Что изменилось в российской логистике за июнь-июль 2022 года?
Фрагмент интервью коммерческого директора JML Андрея Миронова для Совета профессионалов по цепям поставок (28 июля 2022г.)
🎥 Что происходит с ценами на грузоперевозки в России и в мире? И почему не стоит ожидать снижения ставок? Рассказывает коммерческий директор JML Андрей Миронов (фрагмент из интервью для Совета профессионалов по цепям поставок 28 июля 2022г.).
Коллеги, а вы что думаете по этому поводу? Что влияет на ставки и чего ждать в ближайшем будущем? 🤔
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Коллеги, а вы что думаете по этому поводу? Что влияет на ставки и чего ждать в ближайшем будущем? 🤔
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Vk
Ставки на перевозки: динамика изменения и прогнозы
Фрагмент интервью коммерческого директора JML Андрея Миронова для Совета профессионалов по цепям поставок (28 июля 2022г.)
⚡️Что происходит в логистике? Какие тенденции можно выявить и чего ждать? Недавние события, освещенные в СМИ, комментирует коммерческий директор JML Андрей Миронов. Смотрите видео! 🎥
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Vk
Подборка новостей в сфере логистики. Август 2022
Комментирует коммерческий директор JML Андрей Миронов
🔈 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
«На рынке выживут сильнейшие».
С российского рынка уходят крупные игроки: Hapag Lloyd, Maersk, DHL и другие. При этом они декларируют финансовый подъем в своих компаниях, заявляют о росте прибыли. Хотя мы видим, что общий грузопоток не растет, а даже снижается. Это говорит о том, что происходит передел рынка между крупными компаниями, уходят мелкие игроки.
На рост прибыли на фоне снижающегося спроса в немалой степени влияет и увеличение ставок на перевозки. Но почему растут цены? Помимо дефицита, повышение цен продиктовано «зеленой» повесткой. Так, введение пошлин на выбросы повышает стоимость перевозки. К тому же, эти «добрые намерения» выстилают дорогу к снижению конкурентной борьбы и отмене рыночных законов.
На российском рынке наблюдается активный процесс укрупнения бизнесов: компании приобретают целые цепочки поставок, идет интенсивная вертикальная интеграция (из недавних примеров можно вспомнить покупку Сахалинского морского порта группой «Дело»). На рынке выживут сильнейшие. Те, кто сможет позволить себе играть по новым правилам, и те, у кого хороший административный ресурс.
С другой стороны, сколько бы все ушедшие из России бизнес-гиганты ни говорили о прибылях и росте финансовых показателей, это очень похоже на «хорошую мину при плохой игре», чем на отражение реального состояния дел. По своему желанию никто не захочет отказаться от крупной доли мирового рынка, которую составляет российский рынок. Так как надо перенастраивать транспортные потоки, усложнить схемы перевозок… Даже у самой крупной и устойчивой компании не может быть все хорошо при таких условиях.
Сейчас вообще очень распространена ситуация, когда на бумаге (как правило, в СМИ) написано одно, а по факту оказывается совсем иное. Вспомним новости об активном развитии транспортного коридора Север-Юг, о важности этого направления и т.п. Индийское направление, действительно, представляет собой важную часть контейнерных грузоперевозок. Цифры таковы, что за прошлый год по этому направлению объем контейнерных отправок составил 195 тыс. TEU. Много это или мало? Для сравнения: внутрироссийские перевозки только за первое полугодие 2022 года составили 1 млн 252 тыс. TEU. Поэтому, только перепроверяя и анализируя информацию, можно увидеть картину целиком.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
«На рынке выживут сильнейшие».
С российского рынка уходят крупные игроки: Hapag Lloyd, Maersk, DHL и другие. При этом они декларируют финансовый подъем в своих компаниях, заявляют о росте прибыли. Хотя мы видим, что общий грузопоток не растет, а даже снижается. Это говорит о том, что происходит передел рынка между крупными компаниями, уходят мелкие игроки.
На рост прибыли на фоне снижающегося спроса в немалой степени влияет и увеличение ставок на перевозки. Но почему растут цены? Помимо дефицита, повышение цен продиктовано «зеленой» повесткой. Так, введение пошлин на выбросы повышает стоимость перевозки. К тому же, эти «добрые намерения» выстилают дорогу к снижению конкурентной борьбы и отмене рыночных законов.
На российском рынке наблюдается активный процесс укрупнения бизнесов: компании приобретают целые цепочки поставок, идет интенсивная вертикальная интеграция (из недавних примеров можно вспомнить покупку Сахалинского морского порта группой «Дело»). На рынке выживут сильнейшие. Те, кто сможет позволить себе играть по новым правилам, и те, у кого хороший административный ресурс.
С другой стороны, сколько бы все ушедшие из России бизнес-гиганты ни говорили о прибылях и росте финансовых показателей, это очень похоже на «хорошую мину при плохой игре», чем на отражение реального состояния дел. По своему желанию никто не захочет отказаться от крупной доли мирового рынка, которую составляет российский рынок. Так как надо перенастраивать транспортные потоки, усложнить схемы перевозок… Даже у самой крупной и устойчивой компании не может быть все хорошо при таких условиях.
Сейчас вообще очень распространена ситуация, когда на бумаге (как правило, в СМИ) написано одно, а по факту оказывается совсем иное. Вспомним новости об активном развитии транспортного коридора Север-Юг, о важности этого направления и т.п. Индийское направление, действительно, представляет собой важную часть контейнерных грузоперевозок. Цифры таковы, что за прошлый год по этому направлению объем контейнерных отправок составил 195 тыс. TEU. Много это или мало? Для сравнения: внутрироссийские перевозки только за первое полугодие 2022 года составили 1 млн 252 тыс. TEU. Поэтому, только перепроверяя и анализируя информацию, можно увидеть картину целиком.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Операторы и собственники подвижного состава активно реагируют на изменяющиеся условия деятельности — в первую очередь, разрабатываются и внедряют новые маршруты и сервисы. Но не обходится и без дополнительных сложностей и нюансов. Подробнее об этом рассказывает коммерческий директор JML Андрей Миронов.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Vk
Как операторы и собственники подвижного состава действуют в новых реалиях?
Фрагмент интервью коммерческого директора JML Андрея Миронова для Совета профессионалов по цепям поставок (28 июля 2022г.)
Forwarded from Все о цепях поставок
Молодежная команда Совета профессионалов по цепям поставок запустила проект "Менторство"
30 августа в компании JML прошло первое занятие в рамках проекта "Менторство", который был запущен Молодежной командой Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП).
Андрей Миронов, коммерческий директор JML, поделился своим опытом и рассказал будущим профессионалам в области управления цепями поставок о нюансах организации железнодорожных перевозок, а также о структуре и особенностях компании.
СПЦП
30.08.22
30 августа в компании JML прошло первое занятие в рамках проекта "Менторство", который был запущен Молодежной командой Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП).
Андрей Миронов, коммерческий директор JML, поделился своим опытом и рассказал будущим профессионалам в области управления цепями поставок о нюансах организации железнодорожных перевозок, а также о структуре и особенностях компании.
СПЦП
30.08.22
С какими сложностями сегодня сталкиваются транспортные компании и какие находят решения?
Рассказывает коммерческий директор JML Андрей Миронов (фрагмент из интервью для Совета профессионалов по цепям поставок 28 июля 2022г.).
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Рассказывает коммерческий директор JML Андрей Миронов (фрагмент из интервью для Совета профессионалов по цепям поставок 28 июля 2022г.).
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Vk
С какими сложностями сталкиваются транспортные компании при перевозке грузов?
Фрагмент интервью коммерческого директора JML Андрея Миронова для Совета профессионалов по цепям поставок (28 июля 2022г.)
📺 О состоянии российской логистики и грузоперевозок. Своим взглядом на тенденции и перспективы развития отрасли делится коммерческий директор JML Андрей Миронов (интервью для Совета профессионалов по цепям поставок от 28 июля 2022г.).
Тайминг:
0.13 - 3.51 Что изменилось в российской логистике за июнь-июль 2022 года
3.53 - 6.46 Ставки на перевозки: динамика изменения и прогнозы
6.47 -10.13 Как операторы и собственники подвижного состава действуют в новых реалиях
10.16 - 13.08 С какими сложностями сталкиваются транспортные компании при перевозке грузов
13.10 - 15.26 Тенденции и перспективы развития логистики
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Тайминг:
0.13 - 3.51 Что изменилось в российской логистике за июнь-июль 2022 года
3.53 - 6.46 Ставки на перевозки: динамика изменения и прогнозы
6.47 -10.13 Как операторы и собственники подвижного состава действуют в новых реалиях
10.16 - 13.08 С какими сложностями сталкиваются транспортные компании при перевозке грузов
13.10 - 15.26 Тенденции и перспективы развития логистики
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
YouTube
О состоянии российской логистики и грузоперевозок. Интервью для СПЦП. 28.07.2022
Интервью коммерческого директора JML Андрея Миронова для Совета профессионалов по цепям поставок. 28.07.2022
Тайминг:
0.13 - 3.51 Что изменилось в российской логистике за июнь-июль 2022 года
3.53 - 6.46 Ставки на перевозки: динамика изменения и прогнозы
6.47…
Тайминг:
0.13 - 3.51 Что изменилось в российской логистике за июнь-июль 2022 года
3.53 - 6.46 Ставки на перевозки: динамика изменения и прогнозы
6.47…
Подробнее о ценностях, которыми мы руководствуемся в своей работе, можно почитать в нашем блоге в статье исполнительного директора JML Николая Антонова.
#надежнаялогистика
#надежнаялогистика
🔊 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
«Сегодня много новостей о «больших стройках». Повсеместно осуществляется или планируется (подписываются соответствующие документы) строительство, модернизация и тому подобное в части погранпереходов, терминалов, дорог и другой транспортно-логистической инфраструктуры.
Это очень хорошо, если бы не одно «но». Когда речь идет о долгосрочных действиях (больше полугода-года), то действовать нужно на опережение и предотвращение проблем, а не после их возникновения. Поэтому, когда мы читаем эти сообщения, важно понимать, для чего и кому все это нужно сейчас и будет ли нужно в ближайшем будущем. Что актуально и востребовано прямо сейчас, может оказаться не нужным в некоторой перспективе. Для долгосрочных проектов это самое больное место, особенно в нынешних постоянно меняющихся условиях.
И еще один вопрос, который стоит себе задать, читая подобные новости: действительно ли за громкими заголовками в новостях стоят какие-то реальные действия? Например, после нашумевшего открытия трансграничного моста в Благовещенске оказалось, что контейнеровозы могут двигаться по нему с большими ограничениями. То есть фактически контейнеры в Китай по новому мосту отправлять нельзя.»
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
«Сегодня много новостей о «больших стройках». Повсеместно осуществляется или планируется (подписываются соответствующие документы) строительство, модернизация и тому подобное в части погранпереходов, терминалов, дорог и другой транспортно-логистической инфраструктуры.
Это очень хорошо, если бы не одно «но». Когда речь идет о долгосрочных действиях (больше полугода-года), то действовать нужно на опережение и предотвращение проблем, а не после их возникновения. Поэтому, когда мы читаем эти сообщения, важно понимать, для чего и кому все это нужно сейчас и будет ли нужно в ближайшем будущем. Что актуально и востребовано прямо сейчас, может оказаться не нужным в некоторой перспективе. Для долгосрочных проектов это самое больное место, особенно в нынешних постоянно меняющихся условиях.
И еще один вопрос, который стоит себе задать, читая подобные новости: действительно ли за громкими заголовками в новостях стоят какие-то реальные действия? Например, после нашумевшего открытия трансграничного моста в Благовещенске оказалось, что контейнеровозы могут двигаться по нему с большими ограничениями. То есть фактически контейнеры в Китай по новому мосту отправлять нельзя.»
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Друзья, все видео и интервью с экспертами JML можно посмотреть на нашем Youtube-канале
Подписывайтесь и узнавайте о новых выпусках первыми 😉
Подписывайтесь и узнавайте о новых выпусках первыми 😉
🔊 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
«Турция увеличивает стоимость прохода через Босфор и Дарданеллы в пять раз, а коммерческие взаимоотношения России и Турции становятся все более близкими. Повышение стоимости прохода Турцией с точки зрение бизнеса — решение закономерное. Just business, как говорится. А параллельный импорт и ввоз товаров в Россию через Турцию будет стабилизироваться. Этот процесс только начался: новые маршруты, новые (и «хорошо забытые старые») товары и магазины, новые партнерства с турецких берегов — основной объем всего этого у нас еще впереди. Российско-турецкий грузооборот растет и бьет рекорды. Происходит это благодаря не только параллельному импорту, но с приходом новых брендов на российский рынок.»
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
«Турция увеличивает стоимость прохода через Босфор и Дарданеллы в пять раз, а коммерческие взаимоотношения России и Турции становятся все более близкими. Повышение стоимости прохода Турцией с точки зрение бизнеса — решение закономерное. Just business, как говорится. А параллельный импорт и ввоз товаров в Россию через Турцию будет стабилизироваться. Этот процесс только начался: новые маршруты, новые (и «хорошо забытые старые») товары и магазины, новые партнерства с турецких берегов — основной объем всего этого у нас еще впереди. Российско-турецкий грузооборот растет и бьет рекорды. Происходит это благодаря не только параллельному импорту, но с приходом новых брендов на российский рынок.»
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
5️⃣ причин доверить нам свой груз:
✔️1. Для перевозки грузов по железной дороге наша компания предоставляет контейнеры, вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, танк-контейнеры в необходимом количестве и в зависимости от параметров перевозки. Мы формируем целые контейнерные поезда для перевозок по России и на экспорт.
✔️2. Наши специалисты обрабатывают большие объемы грузов, более 2500 контейнеров в месяц, поэтому собственники контейнерного оборудования заинтересованы в сотрудничестве с нами.
✔️3. На случай дефицита оборудования на рынке у нас есть собственные контейнеры. Такой актив есть далеко не у каждой логистической компании. Это позволяет нам закрывать заказы клиентов в срок даже в непростых обстоятельствах.
✔️4. Представительства JML есть в Санкт-Петербурге, Москве, Новосибирске, Новороссийске, Братске, Усть-Илимске, Хабаровске, а также в Китае. А там, где у нас нет филиалов, есть либо агенты, либо проверенные поставщики.
✔️5. Специалисты Jam Modern Logistics работают на рынке логистических услуг более 20 лет. Помимо наработанного опыта, это еще и наработанные отношения: проверенные поставщики и представители, а также информационные каналы.
Все перечисленное дает нам возможность работать практически на любых направлениях, решать сложные и нетривиальные задачи, избегать большинства ошибок и выходить из затруднительных и кризисных ситуаций быстро и с минимальными потерями.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
✔️1. Для перевозки грузов по железной дороге наша компания предоставляет контейнеры, вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, танк-контейнеры в необходимом количестве и в зависимости от параметров перевозки. Мы формируем целые контейнерные поезда для перевозок по России и на экспорт.
✔️2. Наши специалисты обрабатывают большие объемы грузов, более 2500 контейнеров в месяц, поэтому собственники контейнерного оборудования заинтересованы в сотрудничестве с нами.
✔️3. На случай дефицита оборудования на рынке у нас есть собственные контейнеры. Такой актив есть далеко не у каждой логистической компании. Это позволяет нам закрывать заказы клиентов в срок даже в непростых обстоятельствах.
✔️4. Представительства JML есть в Санкт-Петербурге, Москве, Новосибирске, Новороссийске, Братске, Усть-Илимске, Хабаровске, а также в Китае. А там, где у нас нет филиалов, есть либо агенты, либо проверенные поставщики.
✔️5. Специалисты Jam Modern Logistics работают на рынке логистических услуг более 20 лет. Помимо наработанного опыта, это еще и наработанные отношения: проверенные поставщики и представители, а также информационные каналы.
Все перечисленное дает нам возможность работать практически на любых направлениях, решать сложные и нетривиальные задачи, избегать большинства ошибок и выходить из затруднительных и кризисных ситуаций быстро и с минимальными потерями.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔊 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Ставки росли, растут и не могут расти беспредельно.
На рост цен влияют несколько основных факторов: увеличение входящего потока заявок, дефицит порожняка и уход крупных игроков с российского рынка. В сложившихся условиях рост цен — закономерное явление. Другое дело, что ставки растут огромными темпами уже три года. Я писал об этом раньше: за время пандемии стоимость грузоперевозки выросла в 10 раз, то есть на 1000%. Сейчас рост, конечно, не такой, но он все также ощутимо сказывается на конечном потребителе и на бизнесе. Возникает вопрос: почему рост ставок на грузоперевозки никем не контролируется? Сколько еще может раздуваться этот ценовой пузырь, и насколько этот рост стоимости оправдан объективными обстоятельствами? Надеюсь когда-то это какофония закончится! Что думаете, коллеги?
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Ставки росли, растут и не могут расти беспредельно.
На рост цен влияют несколько основных факторов: увеличение входящего потока заявок, дефицит порожняка и уход крупных игроков с российского рынка. В сложившихся условиях рост цен — закономерное явление. Другое дело, что ставки растут огромными темпами уже три года. Я писал об этом раньше: за время пандемии стоимость грузоперевозки выросла в 10 раз, то есть на 1000%. Сейчас рост, конечно, не такой, но он все также ощутимо сказывается на конечном потребителе и на бизнесе. Возникает вопрос: почему рост ставок на грузоперевозки никем не контролируется? Сколько еще может раздуваться этот ценовой пузырь, и насколько этот рост стоимости оправдан объективными обстоятельствами? Надеюсь когда-то это какофония закончится! Что думаете, коллеги?
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Амартия Кумар Сен — индийский экономист, лауреат Нобелевской премии по экономике 1998 года «за вклад в экономическую теорию благосостояния». Его книга «Развитие как свобода» не относится к разряду популярной литературы, этот труд не из тех, что читаются «на одном дыхании». Она — для вдумчивого чтения, с перерывами на поразмыслить и перечитыванием отдельных отрывков.
Автор в предисловии так описывает свой подход и содержание книги:
«В этой книге мы задались целью уяснить главенствующую роль индивидуальной свободы, а также понять, какова степень ее зависимости от процессов, протекающих в обществе. Поставленные задачи требуют от нас рассматривать индивидуальную свободу сквозь призму общественного долга. Именно такой подход лег в основу этой книги. В нашем исследовании расширение свободы рассматривается одновременно как основная цель и как главное средство развития».
В числе прочего, Амартия Сен утверждает, что, чем больше экономической свободы и свободы предпринимательства в стране, тем активнее страна развивается — это идея, близкая нам.
Коллеги, кто читал этот труд, что вы думаете? Будем рады вашим мнениям и новым рекомендациям!
Автор в предисловии так описывает свой подход и содержание книги:
«В этой книге мы задались целью уяснить главенствующую роль индивидуальной свободы, а также понять, какова степень ее зависимости от процессов, протекающих в обществе. Поставленные задачи требуют от нас рассматривать индивидуальную свободу сквозь призму общественного долга. Именно такой подход лег в основу этой книги. В нашем исследовании расширение свободы рассматривается одновременно как основная цель и как главное средство развития».
В числе прочего, Амартия Сен утверждает, что, чем больше экономической свободы и свободы предпринимательства в стране, тем активнее страна развивается — это идея, близкая нам.
Коллеги, кто читал этот труд, что вы думаете? Будем рады вашим мнениям и новым рекомендациям!