Минпромторг: продажи импортных автомобилей в России в марте 2025 года упали на 59 процентов к уровню 2024-го, до 40,5 тысячи единиц.

Но и российский автопром реализовал меньше своих изделий – на 26 процентов, 52,8 тысячи единиц.

#россия
Бабр Медиа

Вот интересно, а между человеческим и зооомбудсменом будут баттлы проводить на публичных слушаниях по поводу закона о бродячих животных?..

https://yangx.top/babr24/47616

#иркутск
@irk_24

Свежая подборка новостей от Романа Предеина

#россия
Бабр Медиа

Свежая подборка новостей от Романа Предеина

#россия
Бабр Медиа

Новый прорыв провал АвтоВАЗа.

В 2024 году АвтоВАЗ зафиксировал беспрецедентный эпик фейл: с момента старта продаж электромобиля Lada e-Largus в сентябре было продано всего одно транспортное средство.

Стоимость автомобиля, даже с учётом государственных субсидий, составляет около 3 миллионов рублей, что почти вдвое превышает цену базовой бензиновой версии Lada Largus. Для сравнения, в 2024 году Nissan Leaf, один из самых популярных электромобилей в мире, разошёлся тиражом 287 000 единиц, а Tesla Model 3 и Model Y совокупно продали 1,8 миллиона единиц.

Для сравнения, Nissan Leaf, несмотря на устаревший дизайн, удерживает популярность благодаря цене от 2 миллионов рублей на вторичном рынке России. Tesla же доминирует за счёт технологий и бренда, недоступных для АвтоВАЗа.

Lada e-Largus, производимая на заводе в Ижевске, позиционировалась как первый российский электромобиль с высокой локализацией. Запас хода пассажирской версии заявлен на уровне 420 километров, грузовой — до 320 километров. Однако высокая цена и слабая инфраструктура зарядных станций в России сделали модель неконкурентоспособной.

Отметим, что китайские электромобили, такие как BYD Song Plus, с ценой около 2,5 миллиона рублей, захватили 30% российского рынка электрокаров.

#россия
@babr24

Россия, обладая 9% мировых гидроресурсов, использует лишь 20% своего экономически целесообразного гидроэнергетического потенциала — 852 тераватт-часа из 2 295 тераватт-часа в год, что является одним из худших показателей среди развитых и развивающихся стран, сообщила Международная гидроэнергетическая ассоциация.

За последние 15 лет инвестиции в отрасль сократились в 2,5 раза, до 40 миллиардов рублей ежегодно. Эти средства преимущественно направляются на модернизацию существующих объектов, а не на строительство новых мощностей.

Гидроэнергетика в России, на долю которой в 2023 году пришлось 20% установленной мощности электроэнергии, переживает заметный застой. Последняя крупная гидроэлектростанция, Богучанская ГЭС, заложенная ещё в СССР, была введена в эксплуатацию в 2012 году после десятилетий строительства. С тех пор новых станций мощностью 3–4 гигаватта не возводилось, а фокус сместился на обновление оборудования.

В 2009 году авария на Саяно-Шушенской ГЭС, унёсшая 75 жизней, выявила износ инфраструктуры, что вынудило ПАО «РусГидро» ускорить модернизацию. В 2024 году гидроэнергетика произвела 165 миллиардов киловатт-часов, но рост мощностей составил лишь 0,8% в год с 2010 года.

Компания «Эн+ Груп», один из лидеров отрасли, ведёт переговоры с государством о мерах поддержки для строительства новых ГЭС, включая налоговые льготы и субсидии. Согласно Генеральной схеме размещения объектов электроэнергетики до 2042 года, в Иркутской области к 2036 году планируется построить Тельмамскую ГЭС мощностью 450 мегаватт. В июле 2024 года «Эн+» объявила о старте строительства в 2027 году, а в сентябре генеральный директор компании сообщил о готовности реализовать четыре гидроэнергетических проекта, включая Тельмамскую, с инвестициями около 500 миллиардов рублей.

Низкий уровень инвестиций объясняется длительными сроками окупаемости (10–15 лет) и высокой капиталоёмкостью проектов. В 2024 году дефицит бюджета России составил 2,17 триллиона рублей, ограничивая господдержку даже крупным компаниям.

#россия #иркутск #красноярск #хакасия

По данным аналитического агентства «Автостат», к концу первого квартала 2025 года на складах российских автодилеров скопилось около 500 000 нераспроданных новых легковых автомобилей. Даже значительные скидки, достигающие 700 000 рублей, не помогают сократить запасы.

Основной причиной падения спроса считаются высокие кредитные ставки.

Российский авторынок столкнулся с кризисом после ухода западных брендов в 2022 году из-за санкций. В 2023 году рынок стабилизировался благодаря поставкам китайских марок, но в 2024 году началось затоваривание складов.

В 2024 году было продано 1 058 708 новых легковых машин, что на 69% больше, чем в 2022 году, но в первом квартале 2025 года продажи упали на 26%, составив 244 988 единиц. Из 500 000 нераспроданных автомобилей 300 000–350 000 — китайские бренды, 150 000–200 000 — российские и другие марки.

Китайские бренды, такие как Chery и Haval, заняли 49% рынка в 2024 году, но их избыточные поставки привели к накоплению запасов. В первом квартале 2025 года импорт китайских машин сократился на 50%, до 57 592 единиц. Рост утилизационного сбора и цен, а также ключевая ставка в 21% сделали автокредиты недоступными. Около 25% покупателей ждут возвращения международных брендов. У «АвтоВАЗа» запасы достигли 100 000 автомобилей LADA при норме 60 000.

Выхода из деградации российского авторынка пока не предвидится. Зато прогнозируются массовые банкротства автодилеров.

#россия
@babr24