На Boosty опубликована вторая часть материала по программированию авионики.
Как проектируют, программируют и устанавливают на борт воздушного судна оборудование, которое в эксплуатации должно снижать нагрузку на экипаж, автоматизируя процессы и помогая в управлении 🤔
Первая часть 👈🏻
Сейчас на Boosty можно найти более 70 статей на разные темы и доступность многих из них порадует как совсем новичков в мире авиации, так и уже продолжающих изучать эту сферу.
🔓По подписке уровня Captain дополнительно открывается доступ к закрытому Телеграм-каналу с квизами. В нем уже более 1,5 лет исключительно на английском языке публикуются вопросы и пояснения по следующим темам: основные ФАП РФ, радиообмен, чтение аэронавигационных карт Jeppesen, различных метеосводок (METAR, TAF, SIGMET) и индикации на приборах в кабине, аэродинамика.
Как проектируют, программируют и устанавливают на борт воздушного судна оборудование, которое в эксплуатации должно снижать нагрузку на экипаж, автоматизируя процессы и помогая в управлении 🤔
Первая часть 👈🏻
Сейчас на Boosty можно найти более 70 статей на разные темы и доступность многих из них порадует как совсем новичков в мире авиации, так и уже продолжающих изучать эту сферу.
🔓По подписке уровня Captain дополнительно открывается доступ к закрытому Телеграм-каналу с квизами. В нем уже более 1,5 лет исключительно на английском языке публикуются вопросы и пояснения по следующим темам: основные ФАП РФ, радиообмен, чтение аэронавигационных карт Jeppesen, различных метеосводок (METAR, TAF, SIGMET) и индикации на приборах в кабине, аэродинамика.
4 октября 1957 год — дата начала космической эры человечества 🛰️
66 лет назад, в 22:28:34 по московскому времени, с 5-го Научно-исследовательского полигона Министерства обороны СССР (в данный момент космодром Байконур) ракетой-носителем Р-7 был запущен первый искусственный спутник Земли.
Его разработка велась в ОКБ-1 с ноября 1956 года. Космический аппарат назвали ПС-1, что означало «простейший спутник». Он представлял собой шар диаметром 58 сантиметров и весом 83,6 килограмма. Оборудовали его четырьмя штырьковыми антеннами для передачи сигналов, которые работали от батареек передатчиков.
Спустя почти 10 лет, в сентябре 1967 года, Международная федерация астронавтики провозгласила 4 октября Днем начала космической эры человечества.
Также эта дата считается днём Космических войск. Указом Президента России в 2001 году был создан самостоятельный род войск – космический. Сегодня они входят в состав ВКС ВС России.
#inside_history
66 лет назад, в 22:28:34 по московскому времени, с 5-го Научно-исследовательского полигона Министерства обороны СССР (в данный момент космодром Байконур) ракетой-носителем Р-7 был запущен первый искусственный спутник Земли.
Его разработка велась в ОКБ-1 с ноября 1956 года. Космический аппарат назвали ПС-1, что означало «простейший спутник». Он представлял собой шар диаметром 58 сантиметров и весом 83,6 килограмма. Оборудовали его четырьмя штырьковыми антеннами для передачи сигналов, которые работали от батареек передатчиков.
Спустя почти 10 лет, в сентябре 1967 года, Международная федерация астронавтики провозгласила 4 октября Днем начала космической эры человечества.
Также эта дата считается днём Космических войск. Указом Президента России в 2001 году был создан самостоятельный род войск – космический. Сегодня они входят в состав ВКС ВС России.
#inside_history
Так получилось, что дата 4 октября богата на события (не только хорошие) из мира авиации. Так, в 2001 году при выполнении полета из Тель-Авива в Новосибирск над Черным морем был сбит Ту-154М авиакомпании "Сибирь". Произошло это в ходе российско-украинских военных учений на Крымском полуострове. Ракета была выпущена 96-й зенитной ракетной бригадой ПВО Украины и должна была поразить учебный беспилотник Ту-143, но направилась в сторону летящего на удалении более 200 км пассажирского самолета...
Подробнее об этой трагедии и других случаях поражения гражданских самолетов ракетами, а также о системе "Свой-Чужой" и перехватах воздушных судов читайте в статье на Дзене.
Вчера исполнилось 55 лет со дня первого полета легенды отечественной авиации, пассажирского самолета Ту-154. Рекомендуется к просмотру фильм-летопись "Ту-154. Моя легенда".
#inside_crashes_and_incidents
Подробнее об этой трагедии и других случаях поражения гражданских самолетов ракетами, а также о системе "Свой-Чужой" и перехватах воздушных судов читайте в статье на Дзене.
Вчера исполнилось 55 лет со дня первого полета легенды отечественной авиации, пассажирского самолета Ту-154. Рекомендуется к просмотру фильм-летопись "Ту-154. Моя легенда".
#inside_crashes_and_incidents
4 октября 1992 года произошла авиакатастрофа, известная как Бэйлмерская.
Грузовой Boeing 747 авиакомпании El Al следовал по маршруту Нью-Йорк – Амстердам – Тель-Авив. Через 6 мин после взлёта из Амстердама произошел отказ 3 и 4 двигателей, а затем их полное отделение от самолёта.
Сразу после этого был подан сигнал бедствия и начат разворот для аварийной посадки в аэропорту вылета. Снижение происходило по спирали с одновременным гашением скорости.
Некоторое время экипажу удавалось поддерживать лайнер в воздухе. Однако на втором витке случилось неизбежное – с потерей скорости снизилась и подъемная сила поврежденного правого полукрыла, что привело к стремительному увеличению крена на правый борт.
В 18:35:25 второй пилот передал последнее сообщение: «падаем, рейс 1862, мы падаем». Спустя 17 секунд пикирующая машина с креном 90 градусов врезалась в 11-этажный жилой дом в районе Бэйлмер.
Расследование установило, что болты крепления нуждались в замене. В момент катастрофы они лопнули и вместо того, чтобы упасть вниз, двигатель задел внешний, оторвав его.
Погиб весь экипаж из 4-х человек, а также как минимум 39 жителей. Точное число жертв установить было крайне сложно. В доме проживало неустановленное количество нелегалов, от которых не осталось ничего, кроме воспоминаний их родственников.
#inside_crashes_and_incidents
Грузовой Boeing 747 авиакомпании El Al следовал по маршруту Нью-Йорк – Амстердам – Тель-Авив. Через 6 мин после взлёта из Амстердама произошел отказ 3 и 4 двигателей, а затем их полное отделение от самолёта.
Сразу после этого был подан сигнал бедствия и начат разворот для аварийной посадки в аэропорту вылета. Снижение происходило по спирали с одновременным гашением скорости.
Некоторое время экипажу удавалось поддерживать лайнер в воздухе. Однако на втором витке случилось неизбежное – с потерей скорости снизилась и подъемная сила поврежденного правого полукрыла, что привело к стремительному увеличению крена на правый борт.
В 18:35:25 второй пилот передал последнее сообщение: «падаем, рейс 1862, мы падаем». Спустя 17 секунд пикирующая машина с креном 90 градусов врезалась в 11-этажный жилой дом в районе Бэйлмер.
Расследование установило, что болты крепления нуждались в замене. В момент катастрофы они лопнули и вместо того, чтобы упасть вниз, двигатель задел внешний, оторвав его.
Погиб весь экипаж из 4-х человек, а также как минимум 39 жителей. Точное число жертв установить было крайне сложно. В доме проживало неустановленное количество нелегалов, от которых не осталось ничего, кроме воспоминаний их родственников.
#inside_crashes_and_incidents
🇮🇷🇷🇺 Вице-президент Ирана Рухолла Дехгани Фирузабади заявил, что «российская сторона подписала с иранскими компаниями несколько крупных контрактов, которые предусматривают, что самолеты из РФ будут проходить техобслуживание и ремонтироваться в исламской республике».
Официально представители России данную новость пока не прокомментировали. Ранее неоднократно сообщалось, что страны прорабатывают вопрос авиационного сотрудничества. В апреле в Тегеран на техническое обслуживание летал Airbus A330 «Аэрофлот». В майской публикации мы подробно расписали, что в Иране-то не всё так плохо…
🤯 – ужас, как теперь летать?! Реально страшно!
🫡 – правильное решение с учетом ситуации. Лучше, чем ничего.
Официально представители России данную новость пока не прокомментировали. Ранее неоднократно сообщалось, что страны прорабатывают вопрос авиационного сотрудничества. В апреле в Тегеран на техническое обслуживание летал Airbus A330 «Аэрофлот». В майской публикации мы подробно расписали, что в Иране-то не всё так плохо…
🤯 – ужас, как теперь летать?! Реально страшно!
🫡 – правильное решение с учетом ситуации. Лучше, чем ничего.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Стёкла очков протру
И стёкла протру в кабине.
Возраст я твой учту
И ты кое-что прости мне.
Как ты любил высоту
И полосу пошире!
Но не одобрял суету
Ту – сто пятьдесят четыре».
Оригинал видео 📹
Как мы писали ранее, недавно исполнилось 5️⃣5️⃣ лет со дня первого полёта Ту-154. Сегодня в России он уже не перевозит пассажиров на регулярных рейсах – последний был выполнен авиакомпанией «Алроса» в 2020 году. Соседи-белорусы совершили последние рейсы на этом типе ВС в 2016 году.
Сейчас встретить Ту-154 можно, например, в специальном летном отряде «Россия», который занимается перевозками первых лиц государства. Кроме того, модификация Ту-154Б всё ещё летает в северокорейской Air Koryo и их ВВС.
Посадка Ту-154 с отказом всех двигателей в Толмачево
«Танцующий» Ту-154 над Чкаловским (к сожалению, штурман спасшегося экипажа Александр Петухов погиб через 5 лет в авиакатастрофе Ту-154 с ансамблем Александрова в Сочи)
«Ту-154. Моя легенда»
#inside_history
✍🏻 В каких фильмах снялся этот лайнер? Пишите в комментарии!
И стёкла протру в кабине.
Возраст я твой учту
И ты кое-что прости мне.
Как ты любил высоту
И полосу пошире!
Но не одобрял суету
Ту – сто пятьдесят четыре».
Оригинал видео 📹
Как мы писали ранее, недавно исполнилось 5️⃣5️⃣ лет со дня первого полёта Ту-154. Сегодня в России он уже не перевозит пассажиров на регулярных рейсах – последний был выполнен авиакомпанией «Алроса» в 2020 году. Соседи-белорусы совершили последние рейсы на этом типе ВС в 2016 году.
Сейчас встретить Ту-154 можно, например, в специальном летном отряде «Россия», который занимается перевозками первых лиц государства. Кроме того, модификация Ту-154Б всё ещё летает в северокорейской Air Koryo и их ВВС.
Посадка Ту-154 с отказом всех двигателей в Толмачево
«Танцующий» Ту-154 над Чкаловским (к сожалению, штурман спасшегося экипажа Александр Петухов погиб через 5 лет в авиакатастрофе Ту-154 с ансамблем Александрова в Сочи)
«Ту-154. Моя легенда»
#inside_history
✍🏻 В каких фильмах снялся этот лайнер? Пишите в комментарии!
🚨 18/11/22 при разбеге по ВПП аэропорта Лимы (Перу) на скорости более 100 узлов произошло столкновение Airbus A320neo и одного из пожарных автомобилей, пересекающего ВПП с включенными проблесковыми маячками и сиреной.
Из 102 пассажиров и 6 членов экипажа на борту никто не погиб – после столкновения и возгорания оперативно провели эвакуацию. Погибли 2 сотрудников в автомобиле, третий получил серьёзные травмы, но выжил.
В тот день спасательная команда аэропорта проводила учения для подтверждения способности прибытия к любой точке на лётном поле в пределах 3-х минут с новой станции. Мероприятия формально согласовали с диспетчерской службой аэродрома и запланировали на интервал с 15 до 16 (здесь и далее – время UTC). Столкновение произошло в 15:11.
Экипажу самолета взлёт был разрешен, а пожарной команде выезд на рабочую ВПП не разрешали. Спасатели думали, что это можно сделать по умолчанию.
О существовании новых спасательных объектов на аэродроме и плане мероприятия (без детального обсуждения) диспетчеров уведомили день в день, опустив согласования, разбор наиболее опасных точек (например, примыкания РД к ВПП) и всего иного, что требуется для безопасности полётов.
Это пример слабой координации служб, приведший к плачевному исходу в условиях тренировки…
Читайте также:
- прерванный взлёт Boeing 767 Azur Air на Пхукете (граница между low и high rejected take-off);
– где пилот держит руку на взлёте, стабилизация оборотов двигателей, take-off config warning – ознакомиться тут;
– цикл постов о пожарах на ВС.
#inside_crashes_and_incidents
Из 102 пассажиров и 6 членов экипажа на борту никто не погиб – после столкновения и возгорания оперативно провели эвакуацию. Погибли 2 сотрудников в автомобиле, третий получил серьёзные травмы, но выжил.
В тот день спасательная команда аэропорта проводила учения для подтверждения способности прибытия к любой точке на лётном поле в пределах 3-х минут с новой станции. Мероприятия формально согласовали с диспетчерской службой аэродрома и запланировали на интервал с 15 до 16 (здесь и далее – время UTC). Столкновение произошло в 15:11.
Экипажу самолета взлёт был разрешен, а пожарной команде выезд на рабочую ВПП не разрешали. Спасатели думали, что это можно сделать по умолчанию.
О существовании новых спасательных объектов на аэродроме и плане мероприятия (без детального обсуждения) диспетчеров уведомили день в день, опустив согласования, разбор наиболее опасных точек (например, примыкания РД к ВПП) и всего иного, что требуется для безопасности полётов.
Это пример слабой координации служб, приведший к плачевному исходу в условиях тренировки…
Читайте также:
- прерванный взлёт Boeing 767 Azur Air на Пхукете (граница между low и high rejected take-off);
– где пилот держит руку на взлёте, стабилизация оборотов двигателей, take-off config warning – ознакомиться тут;
– цикл постов о пожарах на ВС.
#inside_crashes_and_incidents
Полномочный представитель Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев объявил обновленную стоимость самолета «Байкал», разрабатываемого на замену Ан-2, который эксплуатируется с 1947 года.
Проверьте свою интуицию в опросе ниже, а затем посмотрите ответ под спойлером:
~178 млн рублей 😱
Проверьте свою интуицию в опросе ниже, а затем посмотрите ответ под спойлером:
Ориентировочная стоимость «Байкала» (вмещает до 9 человек, максимальная взлётная масса 4800 кг, максимальная дальность полёта 3000 км)
Anonymous Quiz
6%
5 млн рублей
14%
30 млн рублей
13%
50 млн рублей
11%
100 млн рублей
10%
150 млн рублей
24%
180 млн рублей
8%
200 млн рублей
14%
230 млн рублей
Forwarded from Просто об авиации✈️
Как и на чем зарабатывают аэропорты?
Аэропорты – это сложные инфраструктурные объекты, которые играют важную роль в транспортной системе.
Их прибыльность зависит от различных источников доходов. Давайте более подробно рассмотрим, как аэропорты зарабатывают деньги.
1. Авиационные сборы и тарифы
Основной источник доходов для аэропортов – это авиационные сборы и тарифы, которые они взимают с авиакомпаний за оказание услуг. Размер сборов и тарифов может варьироваться в зависимости от уровня предоставляемых ими услуг, обслуживаемых компаний, их парка ВС и т.д.
2. Аренда
2.1. Недвижимость
Аэропорты сдают в аренду недвижимость, находящуюся на их территории. Это может включать в себя аренду торговых площадей, офисных помещений, ресторанов и магазинов. Доход в данном случае получают в виде арендных платежей. При этом аэропорты качественно продумывают всю неавиационную деятельность вплоть до месторасположений магазинов (попасть к выходу на посадку, не задержавшись в магазинах, практически невозможно).
2.2. Парковка
Парковочные услуги также являются весомым источником доходов для аэропортов. Они постоянно развиваются, расширяются и варьируются в условиях для автовладельцев – есть краткосрочные и долгосрочные варианты.
2.3. Реклама
Аэропорты часто предоставляют рекламные площади в аренду на своей территории для компаний, желающих продвигать свои товары и услуги. Это может включать в себя рекламные щиты, видеорекламу.
3. Государственные субсидии и частные инвестиции
С субсидиями аэропортов в наше время очень непросто, но все же они есть, например, закрытые аэропорты юга России субсидируют, тем самым поддерживая их работоспособность. Инвестиции вкладывают с целью получения прибыли (как правило, это делают холдинги, в которые входят аэропорты). Это помогает им улучшить качество предоставляемых услуг и привлечь больше авиакомпаний и пассажиров.
4. Доход от недвижимости вне аэропорта
Аэропорты могут также владеть и управлять недвижимостью за пределами своей территории, что приносит им дополнительный доход. Например, отели, бизнес-центры и т.д.
В целом аэропорты зависят от разнообразных источников доходов, чтобы обеспечить свою прибыльность.
Кто регулирует деятельность гражданской авиации?
Интеграция аэропортов
Какой аэропорт выберет авиакомпания?
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Аэропорты – это сложные инфраструктурные объекты, которые играют важную роль в транспортной системе.
Их прибыльность зависит от различных источников доходов. Давайте более подробно рассмотрим, как аэропорты зарабатывают деньги.
1. Авиационные сборы и тарифы
Основной источник доходов для аэропортов – это авиационные сборы и тарифы, которые они взимают с авиакомпаний за оказание услуг. Размер сборов и тарифов может варьироваться в зависимости от уровня предоставляемых ими услуг, обслуживаемых компаний, их парка ВС и т.д.
2. Аренда
2.1. Недвижимость
Аэропорты сдают в аренду недвижимость, находящуюся на их территории. Это может включать в себя аренду торговых площадей, офисных помещений, ресторанов и магазинов. Доход в данном случае получают в виде арендных платежей. При этом аэропорты качественно продумывают всю неавиационную деятельность вплоть до месторасположений магазинов (попасть к выходу на посадку, не задержавшись в магазинах, практически невозможно).
2.2. Парковка
Парковочные услуги также являются весомым источником доходов для аэропортов. Они постоянно развиваются, расширяются и варьируются в условиях для автовладельцев – есть краткосрочные и долгосрочные варианты.
2.3. Реклама
Аэропорты часто предоставляют рекламные площади в аренду на своей территории для компаний, желающих продвигать свои товары и услуги. Это может включать в себя рекламные щиты, видеорекламу.
3. Государственные субсидии и частные инвестиции
С субсидиями аэропортов в наше время очень непросто, но все же они есть, например, закрытые аэропорты юга России субсидируют, тем самым поддерживая их работоспособность. Инвестиции вкладывают с целью получения прибыли (как правило, это делают холдинги, в которые входят аэропорты). Это помогает им улучшить качество предоставляемых услуг и привлечь больше авиакомпаний и пассажиров.
4. Доход от недвижимости вне аэропорта
Аэропорты могут также владеть и управлять недвижимостью за пределами своей территории, что приносит им дополнительный доход. Например, отели, бизнес-центры и т.д.
В целом аэропорты зависят от разнообразных источников доходов, чтобы обеспечить свою прибыльность.
Кто регулирует деятельность гражданской авиации?
Интеграция аэропортов
Какой аэропорт выберет авиакомпания?
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
12/09/21 Embraer ERJ-195 авиакомпании KLM Cityhopper (дочерняя компания нидерландского национального авиаперевозчика, выполняющая ближнемагистральная перевозки) осуществлял рейс из Берлина (Бранденбург) в Амстердам (Схипхол) с 92 пассажирами и 5 членами экипажа на борту.
Ошибочно экипаж занял исполнительный старт и начал разбег от РД L5 (обведена на скрине), сократив себе взлетную дистанцию на 1320 метров, что привело к отрыву только в самом конце взлётно-посадочной полосы. Ошибка была допущена при расчете взлетных характеристик в специальном приложении на iPad – взлет должен был начинаться почти от начала ВПП 25R (РД K5), но пилоты случайно внесли туда L5 и не выявили это при повторном контроле и брифинге.
📍От РД К5:
TORA – 3385 м, TODA – 3445 м, ASDA – 3385 м
Требуемое положение закрылков: 1, assumed temperature: +57°C, скорость отрыва Vr: 140 узлов
📍От РД L5:
TORA – 2065 м, TODA – 2125 м, ASDA – 2065 м
Требуемое положение закрылков: 3, assumed температура: +35°C, скорость отрыва Vr: 121 узел
ℹ️ TORA, TODA, ASDA, LDA
ℹ️ Неполная мощность двигателей на взлете
ℹ️ Пилотирующий и контролирующий пилоты
Сопутствующие факторы, выявленные при расследовании: отсутствие «плашки» подтверждения выбора при нажатии на сенсорный экран и близкое расположение «панелей» выпадающего меню при выборе ВПП, пересечения с РД и иных параметров для взлета.
Самолёт взлетел и продолжил полет до пункта назначения, почему же потребовалось расследование? Это было необходимо по той причине, что в случае прерванного взлёта около скорости принятия решения (V1), остановиться в пределах ВПП воздушное судно бы гарантировано не смогло. В будущем подобное требуется предотвратить и снизить влияние человеческого фактора в авиации 🤔
#inside_crashes_and_incidents
Ошибочно экипаж занял исполнительный старт и начал разбег от РД L5 (обведена на скрине), сократив себе взлетную дистанцию на 1320 метров, что привело к отрыву только в самом конце взлётно-посадочной полосы. Ошибка была допущена при расчете взлетных характеристик в специальном приложении на iPad – взлет должен был начинаться почти от начала ВПП 25R (РД K5), но пилоты случайно внесли туда L5 и не выявили это при повторном контроле и брифинге.
📍От РД К5:
TORA – 3385 м, TODA – 3445 м, ASDA – 3385 м
Требуемое положение закрылков: 1, assumed temperature: +57°C, скорость отрыва Vr: 140 узлов
📍От РД L5:
TORA – 2065 м, TODA – 2125 м, ASDA – 2065 м
Требуемое положение закрылков: 3, assumed температура: +35°C, скорость отрыва Vr: 121 узел
ℹ️ TORA, TODA, ASDA, LDA
ℹ️ Неполная мощность двигателей на взлете
ℹ️ Пилотирующий и контролирующий пилоты
Сопутствующие факторы, выявленные при расследовании: отсутствие «плашки» подтверждения выбора при нажатии на сенсорный экран и близкое расположение «панелей» выпадающего меню при выборе ВПП, пересечения с РД и иных параметров для взлета.
Самолёт взлетел и продолжил полет до пункта назначения, почему же потребовалось расследование? Это было необходимо по той причине, что в случае прерванного взлёта около скорости принятия решения (V1), остановиться в пределах ВПП воздушное судно бы гарантировано не смогло. В будущем подобное требуется предотвратить и снизить влияние человеческого фактора в авиации 🤔
#inside_crashes_and_incidents
🌟 Друзья, в августе этого года страничке Inside Avia на Boosty исполнился 1️⃣ год.
За это время на данной платформе было рассмотрено множество углубленных авиационных тем, которые в силу требуемых временных затрат на создание не публикуются в Телеграм-канале: изучение и разборы радиообмена, кокпитов Boeing 737 и Airbus A320, обсуждение аэронавигации, метеорологии, решение практических задач для пилотов и авиадиспетчеров… и многое другое!
Доступ к конкретной публикации можно приобрести не дороже, чем за 49 рублей. За подписку стоимостью 100 рублей в месяц открывается доступ к половине материалов из всех опубликованных, а за 200 рублей в месяц вы получаете полный доступ ко всему (на сегодня – это более 70 объёмных публикаций).
Список всех постов (содержание Boosty) 👈🏻
Особенно рекомендуются к ознакомлению следующие материалы:
Коэффициент загрузки диспетчера ОрВД (ч.1)
Коэффициент загрузки диспетчера ОрВД (ч.2)
Навигационный треугольник скоростей (НТС)
Контроль пути по направлению при полёте НА и ОТ радионавигационного средства (NDB, VOR)
Расчёт топлива на полет. Mayday Fuel, Minimum Fuel
Чтение карты района ICAO. Москва-Подход
Добавление кастомных (собственных) точек (fixes) в маршрут полёта
BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
За это время на данной платформе было рассмотрено множество углубленных авиационных тем, которые в силу требуемых временных затрат на создание не публикуются в Телеграм-канале: изучение и разборы радиообмена, кокпитов Boeing 737 и Airbus A320, обсуждение аэронавигации, метеорологии, решение практических задач для пилотов и авиадиспетчеров… и многое другое!
Доступ к конкретной публикации можно приобрести не дороже, чем за 49 рублей. За подписку стоимостью 100 рублей в месяц открывается доступ к половине материалов из всех опубликованных, а за 200 рублей в месяц вы получаете полный доступ ко всему (на сегодня – это более 70 объёмных публикаций).
Список всех постов (содержание Boosty) 👈🏻
Особенно рекомендуются к ознакомлению следующие материалы:
Коэффициент загрузки диспетчера ОрВД (ч.1)
Коэффициент загрузки диспетчера ОрВД (ч.2)
Навигационный треугольник скоростей (НТС)
Контроль пути по направлению при полёте НА и ОТ радионавигационного средства (NDB, VOR)
Расчёт топлива на полет. Mayday Fuel, Minimum Fuel
Чтение карты района ICAO. Москва-Подход
Добавление кастомных (собственных) точек (fixes) в маршрут полёта
BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇮🇱 В силу событий, происходящих на территории Израиля, стоит рассказать про международный аэропорт Тель-Авива, названный в честь первого премьер-министра Израиля Давида Бен-Гуриона. Данный аэропорт считается наиболее безопасным в мире, как и израильский национальный авиаперевозчик El Al.
Начнем с исторической справки.
14 мая 1948 года именно Давид Бен-Гурион объявил о создании независимого Государства Израиль, которое 11 мая 1949 года признали в качестве члена ООН.
Первая часть ныне действующего в Тель-Авиве аэропорта была открыта еще в 1937 году под покровительством Британского Мандата (временное право Великобритании на управление территориями Ближнего Востока). Во время Второй мировой войны аэропорт продолжал обслуживать гражданские и военные самолеты, а 24 ноября 1948 года он официально стал международным аэропортом только что созданного государства.
Все годы своего существования Израиль находится в состоянии вооруженного конфликта с Палестиной. На фоне начала военных действий мировые авиаперевозчики отменяют свои рейсы в Тель-Авив, однако аэропорт продолжает работать. Часть российских авиакомпаний сообщила, что корректирует маршруты с целью облета Израиля.
📍 Аэропорт им. Бен-Гуриона
Аэропорт Тель-Авива основательно защищают от актов незаконного вмешательства:
⏺ силовыми методами (этим занимаются солдаты армии обороны Израиля, частные охранные агентства, сотрудники в штатском и т.д.);
⏺ техническими методами (интроскопы, газоанализаторы, пуленепробиваемые стекла и иное оборудование);
⏺ психологическими методами (например, профайлингом).
По этой причине путешественников часто задерживают на границе, задавая порой банальные вопросы, более тщательно досматривают их багаж, чем в других аэропортах мира. При въезде на территорию аэропорта расположен контрольно-пропускной пункт, на котором проводится внешний осмотр автомобилей и находящихся в них людей. После КПП до терминалов еще несколько километров пути, причем не по прямой дороге. Все это даёт возможность выиграть время и определить тех, кто потенциально может представлять угрозу безопасности, вовремя нейтрализовав её.
Иными словами, уклон в деятельности службы безопасности аэропорта сделан не на поиск взрывчатки или оружия, а на распознание того, кто может иметь их при себе.
С 1972 года в аэропорту не произошло ни одного теракта.
🛩 Авиакомпания El Al
Есть сведения, что на самолетах данной авиакомпании установлено оборудование по предупреждению столкновения с выпущенной ракетой, способное распознать её и сбить с курса.
Кроме того, в деятельности авиаперевозчика для обеспечения авиационной безопасности также применяется профайлинг. При посадке на борт некоторых рейсов самолетов El Al проводится дополнительный досмотр части пассажиров, причем зачастую силами сотрудников авиакомпании, а не службой авиационной безопасности аэропорта. Так, в московском аэропорту Домодедово, в который летает данный авиаперевозчик, работают подготовленные именно Израилем сотрудники, занимающиеся обслуживанием только рейсов El Al.
Ряд рейсов El Al сопровождают сотрудники службы безопасности в штатском. Имеется информация, что кабины пилотов защищены двойными дверьми.
Собственно, результаты всех перечисленных мер:
1975 год – неудавшаяся попытка уничтожения самолета авиакомпании в Париже.
1985 год – несколько неудавшихся попыток угона самолетов в Риме и Вене.
1986 год – предотвращен теракт на рейсе из Хитроу.
2002 год – неудавшийся угон самолета, выполняющего рейс из Тель-Авива в Стамбул.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Начнем с исторической справки.
14 мая 1948 года именно Давид Бен-Гурион объявил о создании независимого Государства Израиль, которое 11 мая 1949 года признали в качестве члена ООН.
Первая часть ныне действующего в Тель-Авиве аэропорта была открыта еще в 1937 году под покровительством Британского Мандата (временное право Великобритании на управление территориями Ближнего Востока). Во время Второй мировой войны аэропорт продолжал обслуживать гражданские и военные самолеты, а 24 ноября 1948 года он официально стал международным аэропортом только что созданного государства.
Все годы своего существования Израиль находится в состоянии вооруженного конфликта с Палестиной. На фоне начала военных действий мировые авиаперевозчики отменяют свои рейсы в Тель-Авив, однако аэропорт продолжает работать. Часть российских авиакомпаний сообщила, что корректирует маршруты с целью облета Израиля.
Аэропорт Тель-Авива основательно защищают от актов незаконного вмешательства:
По этой причине путешественников часто задерживают на границе, задавая порой банальные вопросы, более тщательно досматривают их багаж, чем в других аэропортах мира. При въезде на территорию аэропорта расположен контрольно-пропускной пункт, на котором проводится внешний осмотр автомобилей и находящихся в них людей. После КПП до терминалов еще несколько километров пути, причем не по прямой дороге. Все это даёт возможность выиграть время и определить тех, кто потенциально может представлять угрозу безопасности, вовремя нейтрализовав её.
Иными словами, уклон в деятельности службы безопасности аэропорта сделан не на поиск взрывчатки или оружия, а на распознание того, кто может иметь их при себе.
С 1972 года в аэропорту не произошло ни одного теракта.
Есть сведения, что на самолетах данной авиакомпании установлено оборудование по предупреждению столкновения с выпущенной ракетой, способное распознать её и сбить с курса.
Кроме того, в деятельности авиаперевозчика для обеспечения авиационной безопасности также применяется профайлинг. При посадке на борт некоторых рейсов самолетов El Al проводится дополнительный досмотр части пассажиров, причем зачастую силами сотрудников авиакомпании, а не службой авиационной безопасности аэропорта. Так, в московском аэропорту Домодедово, в который летает данный авиаперевозчик, работают подготовленные именно Израилем сотрудники, занимающиеся обслуживанием только рейсов El Al.
Ряд рейсов El Al сопровождают сотрудники службы безопасности в штатском. Имеется информация, что кабины пилотов защищены двойными дверьми.
Собственно, результаты всех перечисленных мер:
1975 год – неудавшаяся попытка уничтожения самолета авиакомпании в Париже.
1985 год – несколько неудавшихся попыток угона самолетов в Риме и Вене.
1986 год – предотвращен теракт на рейсе из Хитроу.
2002 год – неудавшийся угон самолета, выполняющего рейс из Тель-Авива в Стамбул.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
По всем вопросам: @inside_avia_control или [email protected]
Boosty: boosty.to/inside_avia
Дзен: dzen.ru/inside_avia
Авиачат: t.me/inside_avia_chat
Споттеры: t.me/inside_avia_spotters
Партнёрский канал: t.me/prostoobavia
РКН: https://clck.ru/3Gdh3Z
Boosty: boosty.to/inside_avia
Дзен: dzen.ru/inside_avia
Авиачат: t.me/inside_avia_chat
Споттеры: t.me/inside_avia_spotters
Партнёрский канал: t.me/prostoobavia
РКН: https://clck.ru/3Gdh3Z
8 октября 1907 года на свет появился отважный лётчик – Полина Денисовна Осипенко, которая удостоилась высшей степени отличия – звания Героя Советского Союза.
Осипенко родилась на территории современной Запорожской области в селе Новоспасовка. Она смогла получить лишь начальное образование, окончила два класса церковно-приходской школы. Затем работала заведующей птицефермы.
В 1926 году вышла замуж за односельчанина, будущего военного лётчика. Именно он привил Полине любовь к авиации. В 1931 году Осипенко переехала в посёлок Кача, в котором служил муж. В Качинской школе военных летчиков работала в столовой. Обеды курсантам и офицерам порой приходилось доставлять на самолёте. В качестве представителя столовых на У-2 иногда летала и Полина. Считается, что именно тогда она и получила первый опыт пилотирования, так как лётчики давали «порулить» машиной.
В 1932 году Осипенко добилась поступления в лётное училище, вместе с ней звания курсанта удостоились ещё 6 женщин. В 1933 году будущая летчица-рекордсменка успешно закончила обучение, превзойдя ожидания многих подготовленных пилотов.
В 1935 году девушку перевели служить в Московский военный округ и назначили инспектором ВВС при Генеральном штабе.
Через 2 года Осипенко устанавливает ряд авиационных рекордов среди женщин. Лётчица покорила высоту 8886 м в открытой кабине. Через несколько дней на том же гидросамолёте установила рекорд полета с грузом массой полтонны – высота 7605 м. В этот же день позднее МП-1бис поднялся на высоту 7009 м уже с грузом в 1 тонну, что стало ещё одним прорывом.
В сентябре 1938 года рекордсменка приняла участие в рекордном беспосадочном перелете по маршруту Москва – Дальний Восток на бомбардировщике АНТ-37. Этот полёт совершил абсолютно женский экипаж. За это они были представлены к высшим правительственным наградам.
После рекордного перелета на Дальний Восток она продолжала службу в ВВС, являясь инструктором по технике пилотажа.
Её жизнь трагически оборвалась 11 мая 1939 года в ходе учебно-тренировочного полёта.
#inside_history
Осипенко родилась на территории современной Запорожской области в селе Новоспасовка. Она смогла получить лишь начальное образование, окончила два класса церковно-приходской школы. Затем работала заведующей птицефермы.
В 1926 году вышла замуж за односельчанина, будущего военного лётчика. Именно он привил Полине любовь к авиации. В 1931 году Осипенко переехала в посёлок Кача, в котором служил муж. В Качинской школе военных летчиков работала в столовой. Обеды курсантам и офицерам порой приходилось доставлять на самолёте. В качестве представителя столовых на У-2 иногда летала и Полина. Считается, что именно тогда она и получила первый опыт пилотирования, так как лётчики давали «порулить» машиной.
В 1932 году Осипенко добилась поступления в лётное училище, вместе с ней звания курсанта удостоились ещё 6 женщин. В 1933 году будущая летчица-рекордсменка успешно закончила обучение, превзойдя ожидания многих подготовленных пилотов.
В 1935 году девушку перевели служить в Московский военный округ и назначили инспектором ВВС при Генеральном штабе.
Через 2 года Осипенко устанавливает ряд авиационных рекордов среди женщин. Лётчица покорила высоту 8886 м в открытой кабине. Через несколько дней на том же гидросамолёте установила рекорд полета с грузом массой полтонны – высота 7605 м. В этот же день позднее МП-1бис поднялся на высоту 7009 м уже с грузом в 1 тонну, что стало ещё одним прорывом.
В сентябре 1938 года рекордсменка приняла участие в рекордном беспосадочном перелете по маршруту Москва – Дальний Восток на бомбардировщике АНТ-37. Этот полёт совершил абсолютно женский экипаж. За это они были представлены к высшим правительственным наградам.
После рекордного перелета на Дальний Восток она продолжала службу в ВВС, являясь инструктором по технике пилотажа.
Её жизнь трагически оборвалась 11 мая 1939 года в ходе учебно-тренировочного полёта.
#inside_history
Forwarded from Просто об авиации✈️
Из-за последних событий Росавиация ограничила ночные рейсы из России в Израиль и строго указала авиакомпаниям соблюдать права авиапассажиров в случае задержки или отмены рейсов, которые описаны в ФАП-82.
Также Росавиация сообщила авиакомпаниям, что возврат и обмен авиабилетов на рейсы в/из Израиля должен производиться без штрафных санкций для пассажиров. Здесь стоит вспомнить, что возврат авиабилета бывает двух видов:
– вынужденный (форс-мажорные обстоятельства: болезнь пассажира или близкого родственника, смерть члена семьи, отмена рейса и т.д.). При предоставлении соответствующих документов авиакомпания обязана вернуть полную стоимость билета.
– добровольный (передумали лететь, опоздали на рейс). В таком случае авиакомпания имеет полное право ограничиться компенсацией только сборов, входящих в стоимость авиабилета. Основная часть – тариф – возвращена не будет.
💰Про страховку при покупке авиабилета
Запрет на выполнение полетов в аэропорт Тель-Авива был введен целым рядом мировых авиаперевозчиков: 🇭🇺 Wizz Air, 🇹🇷 Turkish Airlines, 🇺🇲 United Airlines, 🇬🇧 EasyJet, 🇩🇪 Lufthansa, 🇺🇲 Delta,🇨🇭Swiss, 🇪🇸 Iberia, 🇵🇹 TAP Portugal и другими.
Аэропорт функционирует и продолжает принимать рейсы тех авиакомпаний, которые приняли решение не приостанавливать полеты. Для взлета и посадки используется конфигурация взлетно-посадочных полос, позволяющая самолетам облетать опасный участок воздушного пространства.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Также Росавиация сообщила авиакомпаниям, что возврат и обмен авиабилетов на рейсы в/из Израиля должен производиться без штрафных санкций для пассажиров. Здесь стоит вспомнить, что возврат авиабилета бывает двух видов:
– вынужденный (форс-мажорные обстоятельства: болезнь пассажира или близкого родственника, смерть члена семьи, отмена рейса и т.д.). При предоставлении соответствующих документов авиакомпания обязана вернуть полную стоимость билета.
– добровольный (передумали лететь, опоздали на рейс). В таком случае авиакомпания имеет полное право ограничиться компенсацией только сборов, входящих в стоимость авиабилета. Основная часть – тариф – возвращена не будет.
💰Про страховку при покупке авиабилета
Запрет на выполнение полетов в аэропорт Тель-Авива был введен целым рядом мировых авиаперевозчиков: 🇭🇺 Wizz Air, 🇹🇷 Turkish Airlines, 🇺🇲 United Airlines, 🇬🇧 EasyJet, 🇩🇪 Lufthansa, 🇺🇲 Delta,🇨🇭Swiss, 🇪🇸 Iberia, 🇵🇹 TAP Portugal и другими.
Аэропорт функционирует и продолжает принимать рейсы тех авиакомпаний, которые приняли решение не приостанавливать полеты. Для взлета и посадки используется конфигурация взлетно-посадочных полос, позволяющая самолетам облетать опасный участок воздушного пространства.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
