24 ноября 1910 года было образовано Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков имени А.Ф. Мясникова (КВВАУЛ).
Его первоначальное название – Севастопольская авиационная офицерская школа. Только в 1938 года школа получила название «Качинской». С 1945 года, после эвакуации во время Второй мировой войны штаб-квартира располагалась в Сталинграде (ныне город Волгоград) и входила в состав Военно-воздушных сил Северо-Кавказского военного округа.
С 1960 по декабрь 1997 года училище включало три (в некоторые периоды четыре) летных учебных полка: 704-й (Котельниково, Волгоградская область), 706-й, 707-й в Лебяжье и 122-й. 6 ноября 1997 года училище было расформировано в соответствии с приказом министра обороны Российской Федерации Игоря Сергеева №397.
Во время празднования 100-летия российской авиации и Качинского училища в ноябре 2010 года министр обороны России Анатолий Сердюков подписал приказ о присвоении Краснодарскому авиационному училищу имени Качинского, но переименования так и не произошло. Часть инфраструктуры расформированного училища продолжала обслуживать Вооруженные Силы Российской Федерации: учебные корпуса в Волгограде были переданы 20-й гвардейской мотострелковой дивизии, здания ШМАС (школы младших авиационных специалистов) в Камышине переданы 242-му гвардейскому мотострелковому Залещицкому полку, аэродромно-учебный полк в Котельниково переподчинен Краснодарскому ВВАУЛ, аэродром Бекетовка стал спортивным аэродромом.
После расформирования училища в 1997-1999 годах 706-й учебный авиационный полк был передан Краснодарскому военному авиационному институту. В январе 2000 года он все еще действовал при нём. #inside_history
Его первоначальное название – Севастопольская авиационная офицерская школа. Только в 1938 года школа получила название «Качинской». С 1945 года, после эвакуации во время Второй мировой войны штаб-квартира располагалась в Сталинграде (ныне город Волгоград) и входила в состав Военно-воздушных сил Северо-Кавказского военного округа.
С 1960 по декабрь 1997 года училище включало три (в некоторые периоды четыре) летных учебных полка: 704-й (Котельниково, Волгоградская область), 706-й, 707-й в Лебяжье и 122-й. 6 ноября 1997 года училище было расформировано в соответствии с приказом министра обороны Российской Федерации Игоря Сергеева №397.
Во время празднования 100-летия российской авиации и Качинского училища в ноябре 2010 года министр обороны России Анатолий Сердюков подписал приказ о присвоении Краснодарскому авиационному училищу имени Качинского, но переименования так и не произошло. Часть инфраструктуры расформированного училища продолжала обслуживать Вооруженные Силы Российской Федерации: учебные корпуса в Волгограде были переданы 20-й гвардейской мотострелковой дивизии, здания ШМАС (школы младших авиационных специалистов) в Камышине переданы 242-му гвардейскому мотострелковому Залещицкому полку, аэродромно-учебный полк в Котельниково переподчинен Краснодарскому ВВАУЛ, аэродром Бекетовка стал спортивным аэродромом.
После расформирования училища в 1997-1999 годах 706-й учебный авиационный полк был передан Краснодарскому военному авиационному институту. В январе 2000 года он все еще действовал при нём. #inside_history
7️⃣ декабря – международный день гражданской авиации! 🌟
Он был учрежден в 1994 году в рамках мероприятий, посвященных 50-летию ICAO. Данная организация же была основана путём подписания в 1944 году Чикагской конвенции. #inside_history
Деятельность ICAO👈
Вступление СССР в ICAO👈
Свободы воздуха и конвенции гражданской авиации👈
Программа «Открытое небо»👈
Глобальные авиаальянсы 🤝🏻
Как «Аэрофлот» присоединился к SkyTeam (сегодня деятельность наших авиакомпаний в альянсах приостановлена)
Код-шеринг 🤝🏻
Всех причастных к авиационной отрасли поздравляем с праздником! Летая, управляя, строя, обслуживая, регистрируя, досматривая, обучая (и далее по списку), никогда не забывайте, что авиация ошибок не прощает 🫵🏻
За крутую открытку благодарность @aviatransport
Он был учрежден в 1994 году в рамках мероприятий, посвященных 50-летию ICAO. Данная организация же была основана путём подписания в 1944 году Чикагской конвенции. #inside_history
Деятельность ICAO
Вступление СССР в ICAO
Свободы воздуха и конвенции гражданской авиации
Программа «Открытое небо»
Глобальные авиаальянсы 🤝🏻
Как «Аэрофлот» присоединился к SkyTeam (сегодня деятельность наших авиакомпаний в альянсах приостановлена)
Код-шеринг 🤝🏻
Всех причастных к авиационной отрасли поздравляем с праздником! Летая, управляя, строя, обслуживая, регистрируя, досматривая, обучая (и далее по списку), никогда не забывайте, что авиация ошибок не прощает 🫵🏻
За крутую открытку благодарность @aviatransport
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
8 декабря 1927 года на свет появился космонавт Шаталов Владимир Александрович.
Он родился в казахстанском городе Петропавловске в семье связиста-железнодорожника. Позднее семья переехала в Ленинград. Пионером занимался в кружке авиамоделистов.
В 1949 году Владимир поступил в Качинское Краснознаменное авиационное училище летчиков имени А.Ф. Мясникова. После окончания остался служить инструктором в учебном авиаполку при родном учебном заведении, а затем стал командиром эскадрильи и старшим инспектором. #inside_history
Его путь в космос начался в 1963 году. В 1965 году он начинает готовиться к первому полёту на корабле «Восход-3». Однако, полёт так и не состоялся.
13 января 1969 года 13-й советский космонавт занимает кресло на борту «Союза-4», но только на следующий день корабль благополучно вышел на околоземную орбиту.
🎖️ Во время этого полета Владимир Шаталов, известный под позывным «Амур», стал первым советским космонавтом проведшим ручную стыковку.
Второй полёт в космос состоялся в качестве командира корабля «Союз-8». После этого полета он и космонавт Елисеев стали первыми космонавтами, дважды награжденными медалью «Золотая Звезда» Героя Советского Союза.
Третий раз Владимир Александрович побывал в космосе в 1971 году вместе с Алексеем Елисеевым и Николаем Рукавишниковым. Целью была стыковка с орбитальной станцией «Салют». Шаталов провел стыковку вручную, но вскоре выяснилось, что герметичность стыка не достигнута и переход на борт «Салюта» невозможен. Расстыковка тоже оказалось неосуществима. Во время сеанса связи по инструкциям с Земли Рукавишников починил блок электроники, после чего корабль сумел высвободиться. В ночь на 25 апреля спускаемый аппарат «Союза-10» совершил посадку, которая стала первой, совершенной в темное время суток.
Это был последний полёт на орбиту Шаталова. Он перешел на должность помощника главнокомандующего военно-воздушных сил по подготовке и обеспечению пилотируемых полетов. В 1987 году занял пост начальника Центра подготовки космонавтов. В 1992 году был уволен в запас в звании генерал-лейтенанта авиации.
Он родился в казахстанском городе Петропавловске в семье связиста-железнодорожника. Позднее семья переехала в Ленинград. Пионером занимался в кружке авиамоделистов.
В 1949 году Владимир поступил в Качинское Краснознаменное авиационное училище летчиков имени А.Ф. Мясникова. После окончания остался служить инструктором в учебном авиаполку при родном учебном заведении, а затем стал командиром эскадрильи и старшим инспектором. #inside_history
Его путь в космос начался в 1963 году. В 1965 году он начинает готовиться к первому полёту на корабле «Восход-3». Однако, полёт так и не состоялся.
13 января 1969 года 13-й советский космонавт занимает кресло на борту «Союза-4», но только на следующий день корабль благополучно вышел на околоземную орбиту.
🎖️ Во время этого полета Владимир Шаталов, известный под позывным «Амур», стал первым советским космонавтом проведшим ручную стыковку.
Второй полёт в космос состоялся в качестве командира корабля «Союз-8». После этого полета он и космонавт Елисеев стали первыми космонавтами, дважды награжденными медалью «Золотая Звезда» Героя Советского Союза.
Третий раз Владимир Александрович побывал в космосе в 1971 году вместе с Алексеем Елисеевым и Николаем Рукавишниковым. Целью была стыковка с орбитальной станцией «Салют». Шаталов провел стыковку вручную, но вскоре выяснилось, что герметичность стыка не достигнута и переход на борт «Салюта» невозможен. Расстыковка тоже оказалось неосуществима. Во время сеанса связи по инструкциям с Земли Рукавишников починил блок электроники, после чего корабль сумел высвободиться. В ночь на 25 апреля спускаемый аппарат «Союза-10» совершил посадку, которая стала первой, совершенной в темное время суток.
Это был последний полёт на орбиту Шаталова. Он перешел на должность помощника главнокомандующего военно-воздушных сил по подготовке и обеспечению пилотируемых полетов. В 1987 году занял пост начальника Центра подготовки космонавтов. В 1992 году был уволен в запас в звании генерал-лейтенанта авиации.
Рабочее место бортинженера тяжелого транспортного самолета Ан-124-100 «Руслан», готовящегося к вылету из аэропорта Питтсбург (Пенсильвания, США), 2011 год.
Борт RA-82080 был выпущен в июне 2004 года (в том же году прекратился выпуск «Русланов», начавшийся в 1984 году) и сразу приступил к эксплуатации в авиакомпании «Полет», базирующейся в Воронеже – с 1988 по 2015 год названное авиапредприятие занималось международными грузовыми и пассажирскими перевозками.
Данное воздушное судно с 2012 года находится на хранении в Ульяновске. На 2011 год самолет налетал 7342 часа, выполнив 1790 циклов «взлет/посадка» при назначенном ресурсе* по типу – 24000 часов, 6000 посадок, 25 лет. #inside_history
Назначенный ресурс – допустимая наработка (срок службы) авиационной техники, в течении которой обеспечивается надежная работа при соблюдении правил эксплуатации и хранения. По истечении этого срока эксплуатация авиационной техники прекращается независимо от ее технического состояния.
📝 Знаете ли вы: сколько человек входит в экипаж этого самолета?
Борт RA-82080 был выпущен в июне 2004 года (в том же году прекратился выпуск «Русланов», начавшийся в 1984 году) и сразу приступил к эксплуатации в авиакомпании «Полет», базирующейся в Воронеже – с 1988 по 2015 год названное авиапредприятие занималось международными грузовыми и пассажирскими перевозками.
Данное воздушное судно с 2012 года находится на хранении в Ульяновске. На 2011 год самолет налетал 7342 часа, выполнив 1790 циклов «взлет/посадка» при назначенном ресурсе* по типу – 24000 часов, 6000 посадок, 25 лет. #inside_history
Назначенный ресурс – допустимая наработка (срок службы) авиационной техники, в течении которой обеспечивается надежная работа при соблюдении правил эксплуатации и хранения. По истечении этого срока эксплуатация авиационной техники прекращается независимо от ее технического состояния.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Недавно на Ходынском поле был установлен памятник летчику-испытателю Валерию Чкалову. Установка приурочена к 120-летию со дня его рождения.
Погиб Валерий Чкалов при проведении первого полета самолета И-180. Уже на заходе, двигатель М-88 остановился. Вскоре комиссия укажет в отчете, что Чкалов до последнего пытался спасти самолет.
#inside_history
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
20 декабря 1995 года указом Президента Республики Казахстан Ленинск был переименован в Байконур.
«Байконур» официально носит статус старейшего и самого крупного космодрома на Земле. История его берет начало в далеком 1955 году. Формально 12 февраля 1955 года стал днем рождения космодрома. 5 мая того же года было заложено первое капитальное жилое здание.
Через два года, 15 мая, была запущена первая межконтинентальная баллистическая ракета, а 4 октября первый в истории искусственный спутник. Спустя несколько лет по до сих пор непонятным секретным причинам Министерство обороны СССР утвердило дату основания полигона — 2 июня 1955 года. В итоге вариантов выбора официальных и неофициальных дней рождения Байконура великое множество.
⏳ История космодрома — это бурная смесь государственных секретов и желания запутать вероятного противника. Изначально будущий городок, а точнее жилая его часть, носил название Заря. 29 января 1958 года поселок стал называться «Ленинский», а затем превратился в город Ленинск. Это имя он носил с 1966 по 1995 годы. Открыто писать в прессе словосочетание «космодром Байконур» начали практически сразу после первого полёта в космос человека. После 12 апреля 1961 года слово с казахскими корнями замелькало и на страницах зарубежной прессы. #inside_history
«Городом двух государств» населенный пункт стал называться в 1994 году после подписания договора между Казахстаном и Российской Федерацией. Другого такого примера аренды в мире нет. На начало 2018 года «Байконур» являлся вторым в мире по суммарному количеству произведенных запусков после Плесецка: 1500 запусков начиная с 1957 года. Пиком оказался 1987 год.
📝 На сегодняшний день главный вопрос, волнующий многих — с какого космодрома «Байконура» или «Восточного» – Россия планирует запустить пилотируемую лунную экспедицию в 2031 году.
«Байконур» официально носит статус старейшего и самого крупного космодрома на Земле. История его берет начало в далеком 1955 году. Формально 12 февраля 1955 года стал днем рождения космодрома. 5 мая того же года было заложено первое капитальное жилое здание.
Через два года, 15 мая, была запущена первая межконтинентальная баллистическая ракета, а 4 октября первый в истории искусственный спутник. Спустя несколько лет по до сих пор непонятным секретным причинам Министерство обороны СССР утвердило дату основания полигона — 2 июня 1955 года. В итоге вариантов выбора официальных и неофициальных дней рождения Байконура великое множество.
«Городом двух государств» населенный пункт стал называться в 1994 году после подписания договора между Казахстаном и Российской Федерацией. Другого такого примера аренды в мире нет. На начало 2018 года «Байконур» являлся вторым в мире по суммарному количеству произведенных запусков после Плесецка: 1500 запусков начиная с 1957 года. Пиком оказался 1987 год.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
27 декабря 1571 года родился гениальный астрофизик Иоганн Кеплер.
Немецкий естествоиспытатель, математик, астроном, астролог, оптик и протестантский богослов прожил не слишком длинную жизнь, но обогатил науку потрясающими достижениями, потребовавшими многолетнего изнурительного труда, масштаб которого удивляет и сегодня.
Он открыл законы движения планет, названные в его честь «законами Кеплера». Его новаторские идеи намного опередили время, за что встретили жесточайшее сопротивление не только со стороны католической церкви, но и в прогрессивной протестантской среде.
В астрономическую науку юный Иоганн влюбился благодаря своей матери. Именно она показала своему любознательному сыну комету в 1577 году. Это зрелище оказало на шестилетнего мальчика неизгладимое впечатление. Три года спустя мать и сын наблюдали другое астрономическое явление – лунное затмение. Страсть к астрономии Иоганн пронёс через всю жизнь. #inside_history
🔗 Подробнее в статье на Дзен.
Немецкий естествоиспытатель, математик, астроном, астролог, оптик и протестантский богослов прожил не слишком длинную жизнь, но обогатил науку потрясающими достижениями, потребовавшими многолетнего изнурительного труда, масштаб которого удивляет и сегодня.
Он открыл законы движения планет, названные в его честь «законами Кеплера». Его новаторские идеи намного опередили время, за что встретили жесточайшее сопротивление не только со стороны католической церкви, но и в прогрессивной протестантской среде.
В астрономическую науку юный Иоганн влюбился благодаря своей матери. Именно она показала своему любознательному сыну комету в 1577 году. Это зрелище оказало на шестилетнего мальчика неизгладимое впечатление. Три года спустя мать и сын наблюдали другое астрономическое явление – лунное затмение. Страсть к астрономии Иоганн пронёс через всю жизнь. #inside_history
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Про ещё один Ан-124 "Руслан" этой же авиакомпании мы писали ранее.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
14 января 1975 года советский лёгкий сверхзвуковой фронтовой истребитель МиГ-21 врезался в жилой дом.
Обычный будничный день в ГДР не предвещал ничего необычного. 33-летный майор Петер Маковичка выполнял полет на любимом МиГе. Внезапно при заходе на посадку немецкий пилот потерял управление самолетом – двигатель выключился из-за неисправности турбины.
Командование авиабазой приказало пилоту катапультироваться, но Маковичка отказался выполнять приказ. Он остался в самолете и попытался спланировать на поле за городом, чтобы предотвратить падение на жилые кварталы. Однако падение происходило слишком быстро, и в итоге истребитель врезался в 5-этажную «хрущевку» на окраине города. Пилот и 5 жителей дома погибли.
Пожарным удалось эвакуировать жителей дома и потушить горящее топливо. Жертв было бы намного больше, если бы взорвалась оставшаяся в баках тонна топлива.
#inside_history
Обычный будничный день в ГДР не предвещал ничего необычного. 33-летный майор Петер Маковичка выполнял полет на любимом МиГе. Внезапно при заходе на посадку немецкий пилот потерял управление самолетом – двигатель выключился из-за неисправности турбины.
Командование авиабазой приказало пилоту катапультироваться, но Маковичка отказался выполнять приказ. Он остался в самолете и попытался спланировать на поле за городом, чтобы предотвратить падение на жилые кварталы. Однако падение происходило слишком быстро, и в итоге истребитель врезался в 5-этажную «хрущевку» на окраине города. Пилот и 5 жителей дома погибли.
Пожарным удалось эвакуировать жителей дома и потушить горящее топливо. Жертв было бы намного больше, если бы взорвалась оставшаяся в баках тонна топлива.
#inside_history
15 января 1906 года родился Петр Дмитриевич Грушин — советский и российский учёный, авиаконструктор и конструктор в области ракетной техники
Петр Дмитриевич появился на свет в городе Вольске (ныне Саратовская область). Окончил церковно-приходскую школу, затем поступил в Вольское городское училище. В 1921 году перешёл в профтехшколу, где в совершенстве овладел слесарным делом. #inside_history
✈️ Знакомство Грушина с авиацией произошло в середине 20-х годов, в момент когда группа самолётов совершила посадку на окраине Вольска. Стремление в авиацию привело его в Ленинградский политехнический институт. Во время обучения отделение перевели в Московский авиационный институт. В мае 1932 года Грушин окончил МАИ по специальности инженер-механик по самолётостроению и был принят на работу в Бюро новых конструкций Всесоюзного авиационного объединения. После был переведен на работу в Центральное конструкторское бюро завода № 39.
🥇 Первой его самостоятельной работой стал самолет «Сталь-МАИ имени Якова Алксниса».
За время становления карьеры авиаконструктора он успел проработать на следующих должностях: главный конструктор харьковского авиационного завода № 135, заместитель главного конструктора горьковского авиационного завода № 21, главный инженер московского завода № 381, декан факультета самолётостроения МАИ, заместитель главного конструктора ОКБ-301. В конце 1953 года П.Д. Грушин возглавил Особое конструкторское бюро № 2. Был также назначен первым заместителем Лавочкина для доработки и испытаний ракеты В-300 зенитного комплекса «Беркут».
20 ноября 1953 года в Химках для разработки новейших образцов ракетной техники создано Особое Конструкторское Бюро № 2. Пётр Дмитриевич занял должность руководителя и главного конструктора. Первая работа ОКБ Грушина — ракета В-750 для комплекса С-75 принесла успех. За 38 лет под управлением Грушина ОКБ «Факел» стало одной из ведущих ракетных фирм. Здесь созданы передовые образцы ракетной техники, стоящие на вооружении более чем в 50 странах мира.
Петр Дмитриевич появился на свет в городе Вольске (ныне Саратовская область). Окончил церковно-приходскую школу, затем поступил в Вольское городское училище. В 1921 году перешёл в профтехшколу, где в совершенстве овладел слесарным делом. #inside_history
За время становления карьеры авиаконструктора он успел проработать на следующих должностях: главный конструктор харьковского авиационного завода № 135, заместитель главного конструктора горьковского авиационного завода № 21, главный инженер московского завода № 381, декан факультета самолётостроения МАИ, заместитель главного конструктора ОКБ-301. В конце 1953 года П.Д. Грушин возглавил Особое конструкторское бюро № 2. Был также назначен первым заместителем Лавочкина для доработки и испытаний ракеты В-300 зенитного комплекса «Беркут».
20 ноября 1953 года в Химках для разработки новейших образцов ракетной техники создано Особое Конструкторское Бюро № 2. Пётр Дмитриевич занял должность руководителя и главного конструктора. Первая работа ОКБ Грушина — ракета В-750 для комплекса С-75 принесла успех. За 38 лет под управлением Грушина ОКБ «Факел» стало одной из ведущих ракетных фирм. Здесь созданы передовые образцы ракетной техники, стоящие на вооружении более чем в 50 странах мира.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🏖️ Ту-134А-3 (RA-65052) авиакомпании UTair совершает посадку на аэродроме Сочи-Адлер, лето 2005 года.
Данный борт находился в эксплуатации в период с 1977 по 2017 годы. Свою лётную карьеру он начал в Архангельском объединенном авиаотряде, затем перешел в «Архангельские Воздушные Линии», после – в UTair. Затем летал в «Аэрофлот-Норд» (ныне Smartavia), «Катэкавиа» (в 2014 году по решению материнской компании – UTair – её флот перешел в «Турухан», на базе «Катэкавиа» была создана Azur Air). Последним эксплуатантом машины значился «Турухан». В 2017 году воздушное судно распилили на металл в аэропорту Емельяново (Красноярск). #inside_history
✈️ По открытым данным за 2013 год, суммарный налет данного самолета составлял 48.463 часа.
🎞️ 🎞️ 🎞️ В 2005 году, когда был сделан данный снимок, гражданская авиация России постепенно выходила на курс эксплуатации иностранных воздушных судов – на тот год в парке отечественных авиакомпаний их число составляло меньше 100 бортов (на 2022 год – около одной тысячи) – летали модели семейств Airbus A310, A320, Boeing 737. Основными типами ВС тогда всё ещё оставались отечественные Ту-134, Ту-154, Ил-86 и прочие.
⚠️ Пропускная способность аэродрома Сочи, имеющего две пересекающиеся ИВПП с односторонним использованием, а также не столь большое количество мест стоянок для ВС, всегда отличалась своей ограниченностью – не более 28 ВПО/час из–за наличия встречного воздушного движения при взлетах и посадках ВС. Кроме того, имеются и другие проблемные вопросы при функционировании аэропорта (например, сдвиги ветра).
🛬 Рано или поздно «лётная карьера» любого воздушного судна заканчивается и наступает момент, когда решается его судьба – самолет отправляется на вечную стоянку (авиационное кладбище, музей или частная коллекция, наземный тренажер для спецслужб и т.д.) или просто уничтожается.
Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги
Порезанный Ту-154А в Иркутске
Тренажер МЧС в Ногинске на базе Ту-134А-3
Як-42 в Геленджике
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Данный борт находился в эксплуатации в период с 1977 по 2017 годы. Свою лётную карьеру он начал в Архангельском объединенном авиаотряде, затем перешел в «Архангельские Воздушные Линии», после – в UTair. Затем летал в «Аэрофлот-Норд» (ныне Smartavia), «Катэкавиа» (в 2014 году по решению материнской компании – UTair – её флот перешел в «Турухан», на базе «Катэкавиа» была создана Azur Air). Последним эксплуатантом машины значился «Турухан». В 2017 году воздушное судно распилили на металл в аэропорту Емельяново (Красноярск). #inside_history
Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги
Порезанный Ту-154А в Иркутске
Тренажер МЧС в Ногинске на базе Ту-134А-3
Як-42 в Геленджике
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
29 января 1919 года родился Садовский Игорь Николаевич — выдающийся отечественный конструктор ракетной техники.
Игорь Николаевич родился в селе во Владимирской области в семье служащего. С 1937 года — студент университета им. Баумана. С 1941 по 1943 года работал мастером, начальником участка и инженером. В 1946 году стал заместителем начальника отдела, а затем и начальником отдела ОКБ-1 в НИИ-88.
В 1949 году окончил Высшие инженерные курсы по специальности «ракетные двигатели». Через 10 лет становится заместителем С.П.Королева — главного конструктора ЦКБЭМ, возглавив новое тематическое направление — создание баллистических ракет на твердом топливе.
Под руководством Садовского были разработаны ракеты РТ-1, РТ-2 и РТ-2П.
С 1972 года Игорь Николаевич исполняет обязанности первого заместителя главного конструктора ЦКБЭМ. С 1974 года занимает должность главного конструктора НПО «Энергия». С 1977 по 1982 год возглавляет работы по теме МКС «Буран».
Был награжден тремя орденами «Знак Почета», орденом Трудового Красного Знамени, орденом Ленина, стал лауреатом Государственной премии.
#inside_history
Игорь Николаевич родился в селе во Владимирской области в семье служащего. С 1937 года — студент университета им. Баумана. С 1941 по 1943 года работал мастером, начальником участка и инженером. В 1946 году стал заместителем начальника отдела, а затем и начальником отдела ОКБ-1 в НИИ-88.
В 1949 году окончил Высшие инженерные курсы по специальности «ракетные двигатели». Через 10 лет становится заместителем С.П.Королева — главного конструктора ЦКБЭМ, возглавив новое тематическое направление — создание баллистических ракет на твердом топливе.
Под руководством Садовского были разработаны ракеты РТ-1, РТ-2 и РТ-2П.
С 1972 года Игорь Николаевич исполняет обязанности первого заместителя главного конструктора ЦКБЭМ. С 1974 года занимает должность главного конструктора НПО «Энергия». С 1977 по 1982 год возглавляет работы по теме МКС «Буран».
Был награжден тремя орденами «Знак Почета», орденом Трудового Красного Знамени, орденом Ленина, стал лауреатом Государственной премии.
#inside_history
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первым в воздух поднялся самолет модификации -8 с бортовым номером N8701Q. Он носил гордое имя – Spirit of Renton (Дух Рентона). Именно здесь находится завод, на котором собираются 737 MAX.
#inside_history
Хоть и количество авиакомпаний, эксплуатирующих 737 MAX, растет, в России сегодня он не представлен ни в одной из а/к. Но c 2018 по 2019 года S7 Airlines активно летала на двух 737 MAX 8. Она была первой и единственной российской авиакомпанией-эксплуатантом серии MAX.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Inside Avia
Если быть, то быть первым!
2 февраля этого года исполнился 121 год со дня рождения лётчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова.
За свою короткую жизнь (1904-1938 годы) Чкалов внес большой вклад в развитие отечественной авиации, совершил немалое количество подвигов, правда иногда и «хулиганил» в воздухе и на земле, получая дисциплинарные взыскания и даже попадая «под трибунал». В 1928 году, после увольнения из рядов Красной армии в запас (из-за происшествия при перегонке самолетов), Чкалов стал летчиком-инструктором в авиаклубе, затем летчиком-испытателем в Московском НИИ ВВС.
20-22 июля 1936 года Чкалов возглавлял экипаж самолета АНТ-25 (в него еще входили Байдуков и Беляков), который совершил первый беспосадочный перелет из Москвы в район острова Сахалина (2,5 суток и более 9000 километров).
Спустя год, 18-20 июня 1937 года, он совершил еще один беспосадочный перелет Москва – Северный полюс – Ванкувер (США). Протяженность маршрута составляла более 8500 км, а длительность полета – 63 часа 16 минут.
Валерий Чкалов погиб при выполнении испытательного полета в 1938 году. #inside_history
2 февраля этого года исполнился 121 год со дня рождения лётчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова.
За свою короткую жизнь (1904-1938 годы) Чкалов внес большой вклад в развитие отечественной авиации, совершил немалое количество подвигов, правда иногда и «хулиганил» в воздухе и на земле, получая дисциплинарные взыскания и даже попадая «под трибунал». В 1928 году, после увольнения из рядов Красной армии в запас (из-за происшествия при перегонке самолетов), Чкалов стал летчиком-инструктором в авиаклубе, затем летчиком-испытателем в Московском НИИ ВВС.
20-22 июля 1936 года Чкалов возглавлял экипаж самолета АНТ-25 (в него еще входили Байдуков и Беляков), который совершил первый беспосадочный перелет из Москвы в район острова Сахалина (2,5 суток и более 9000 километров).
Спустя год, 18-20 июня 1937 года, он совершил еще один беспосадочный перелет Москва – Северный полюс – Ванкувер (США). Протяженность маршрута составляла более 8500 км, а длительность полета – 63 часа 16 минут.
Валерий Чкалов погиб при выполнении испытательного полета в 1938 году. #inside_history
Telegram
Inside Avia
9 февраля – день гражданской авиации России! 🇷🇺
В этот день, в 1923 году Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации».
В том же году было создано общество добровольного воздушного флота «Добролет», положившее начало авиакомпании «Аэрофлот».
Всех причастных к бесперебойному функционированию сложнейшего механизма авиации поздравляем с профессиональным праздником! Регулярных, безопасных и красивых по всем критериям полётов!
Не путайте этот день с 7 декабря.
Открытка @aviatransport 📸
#inside_history
В этот день, в 1923 году Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации».
В том же году было создано общество добровольного воздушного флота «Добролет», положившее начало авиакомпании «Аэрофлот».
Всех причастных к бесперебойному функционированию сложнейшего механизма авиации поздравляем с профессиональным праздником! Регулярных, безопасных и красивых по всем критериям полётов!
Не путайте этот день с 7 декабря.
Открытка @aviatransport 📸
#inside_history
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
19 февраля 1982 года состоялся первый полет пассажирского самолета Boeing 757.
Самолет является одним из самых удачных коммерческих проектов компании Boeing. Он эксплуатируется как на маршрутах средней дальности, так и на трансатлантических направлениях. Разработка пассажирского лайнера для замены Boeing 727 началась в январе 1976 года. Было разработано новое крыло меньшей стреловидности. Предлагавшееся вначале Т-образное хвостовое оперение было заменено на классическое. Конструкция кабины экипажа была взята от разрабатывавшегося параллельно дальнемагистрального Boeing 767.
Впервые самолёт под обозначением Boeing 757-200 был представлен миру летом 1978 года. В декабре 1979 года началась сборка первого прототипа, которая завершилась 13 января 1982 года (в тот день состоялась выкатка первого самолета). #inside_history
🛫 19 февраля прототип впервые поднялся в небо с заводского аэродрома в Рентоне. Лётчиками-испытателями выступили Д.Амстронг и Л.Уоллик.
Базовая модификация лайнера Boeing 757-200 способна летать на расстояния до 7275 км, а удлиненный вариант (примерно на 7 метров) Boeing 757-300 покрывает расстояния до 6420 км. За время серийного производства (1981-2004 годы) было выпущено более 1000 воздушных судов, некоторые из них эксплуатируются и в России (основным эксплуатантом является Azur Air✈️ ).
🚨 Кстати, почитайте про особенный Boeing 757 во флоте Azur Air в ливрее Black Jet.
Самолет является одним из самых удачных коммерческих проектов компании Boeing. Он эксплуатируется как на маршрутах средней дальности, так и на трансатлантических направлениях. Разработка пассажирского лайнера для замены Boeing 727 началась в январе 1976 года. Было разработано новое крыло меньшей стреловидности. Предлагавшееся вначале Т-образное хвостовое оперение было заменено на классическое. Конструкция кабины экипажа была взята от разрабатывавшегося параллельно дальнемагистрального Boeing 767.
Впервые самолёт под обозначением Boeing 757-200 был представлен миру летом 1978 года. В декабре 1979 года началась сборка первого прототипа, которая завершилась 13 января 1982 года (в тот день состоялась выкатка первого самолета). #inside_history
Базовая модификация лайнера Boeing 757-200 способна летать на расстояния до 7275 км, а удлиненный вариант (примерно на 7 метров) Boeing 757-300 покрывает расстояния до 6420 км. За время серийного производства (1981-2004 годы) было выпущено более 1000 воздушных судов, некоторые из них эксплуатируются и в России (основным эксплуатантом является Azur Air
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
С начала производства (1986 год) было выпущено более 11.000 самолетов семейства Airbus А320 («особый» А318 и три основных А319, А320 и А321 поколений CEO и NEO), что приблизительно равно количеству выпущенных с 1967 года самолетов типа Boeing 737 (поколений Original, Classic, New Generation, MAX). #inside_history
Flight Control Unit
Pedestal
Overhead Panel
Instrument Panel
Гидросистема. Аварийный выпуск шасси
Green dot speed. Аэродинамическое качество
MCDU. Видео ликбез
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM