22 июля 1895 года родился авиаконструктор Павел Осипович Сухой — доктор технических наук, один из основателей советской реактивной и сверхзвуковой авиации.
Будущий авиаконструктор родился в городе Глубокое Виленской губернии Российской империи в семье учителя народной школы. Его любовь к небу пришла с момента наблюдения за полётами знаменитого русского авиатора Сергея Уточкина. Проходя обучение в Московском высшем техническом училище, он вступил в кружок воздухоплавания. Заведовал им Николай Жуковский.
Дипломным руководителем Сухого в училище был авиаконструктор Туполев, который впоследствии разглядел в молодом выпускнике талант. В годы студенчества Павел проявил себя достаточно нестандартно, уверено, продемонстрировал широкий кругозор и настойчивость. Он быстро двигался по карьерной лестнице в ЦАГИ, стал правой рукой Туполева, занимался созданием истребителей И-4, И-14 и знаменитого АНТ-25. Его отличительной чертой, которой восхищались современники, была способность опережать будущее. Павел Сухой свободно читал техническую литературу на немецком языке.
💡Победив в конкурсе в 1936 году, конструктор получил возможность создать своё собственное конструкторское бюро, в результате получившее его фамилию, а самолёт – название Су-2.
На протяжении следующих лет он разрабатывал различные модификации и модели, среди которых были Су-6, Су-7, Су-9. В 1950-е годы Павел Осипович представил новые реактивные самолеты, до этого не имевшие аналогов. #inside_history
Последней его машиной стал штурмовик Су-25.
Всемирно известный авиаконструктор скончался 15 сентября 1975 года в Москве.
Будущий авиаконструктор родился в городе Глубокое Виленской губернии Российской империи в семье учителя народной школы. Его любовь к небу пришла с момента наблюдения за полётами знаменитого русского авиатора Сергея Уточкина. Проходя обучение в Московском высшем техническом училище, он вступил в кружок воздухоплавания. Заведовал им Николай Жуковский.
Дипломным руководителем Сухого в училище был авиаконструктор Туполев, который впоследствии разглядел в молодом выпускнике талант. В годы студенчества Павел проявил себя достаточно нестандартно, уверено, продемонстрировал широкий кругозор и настойчивость. Он быстро двигался по карьерной лестнице в ЦАГИ, стал правой рукой Туполева, занимался созданием истребителей И-4, И-14 и знаменитого АНТ-25. Его отличительной чертой, которой восхищались современники, была способность опережать будущее. Павел Сухой свободно читал техническую литературу на немецком языке.
💡Победив в конкурсе в 1936 году, конструктор получил возможность создать своё собственное конструкторское бюро, в результате получившее его фамилию, а самолёт – название Су-2.
На протяжении следующих лет он разрабатывал различные модификации и модели, среди которых были Су-6, Су-7, Су-9. В 1950-е годы Павел Осипович представил новые реактивные самолеты, до этого не имевшие аналогов. #inside_history
Последней его машиной стал штурмовик Су-25.
Всемирно известный авиаконструктор скончался 15 сентября 1975 года в Москве.
22 июля, спустя 10 дней после авиационного происшествия (катастрофы), случившегося с самолетом SSJ-100 RA-89049 авиакомпании «Газпром-Авиа», Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал первую детальную информацию.
Информация была получена в ходе анализа бортовых самописцев, о которых мы подробно писали ранее.
📃 Экипаж в составе командира воздушного судна, второго пилота и бортпроводника выполнял перелет с аэродрома Луховицы (Третьяково) на аэродром базирования Внуково (Москва) после выполнения периодической формы технического обслуживания филиалом ПАО «ОАК» – ЛАЗ имени П.А. Воронина.
Автомат тяги был включен перед взлетом. Автопилот был включен после взлета на истинной высоте 550 футов. На пятой минуте полета из практически горизонтального полета на высоте QNH 5160 футов (значения угла тангажа составляли 5-6 градусов на кабрирование, углов атаки – 10-11 градусов) самолет перешел на снижение с углом тангажа до 4 градусов на пикирование.
В момент перехода на снижение приборная скорость составляла 200 узлов и увеличивалась, происходила синхронная уборка закрылков и предкрылков до полностью убранного положения.
В процессе снижения зарегистрировано отключение автопилота и автомата тяги. Экипаж перешел на ручное управление боковой ручкой управления (БРУ) и двигателями. Снижение продолжилось до высоты 4500 футов с последующим набором высоты 4750 футов. На шестой минуте полета на скорости 320 узлов (работала звуковая сигнализация OVERSPEED) самолет перешел на снижение с увеличением угла тангажа на пикирование. Полным отклонением экипажа БРУ по тангажу на себя снижение остановить не удалось.
Регистрация параметров полета прекратилась в 14:59:15, последние зарегистрированные значения параметров: приборная скорость – 365 узлов, вертикальная скорость снижения – 17000 футов/мин, угол тангажа – 25 градусов на пикирование, угол крена – 25 градусов вправо. Силовые установки работали до окончания регистрации параметров.
#inside_crashes_and_incidents
🔴 О поэтапном развитии особой ситуации в полете
🔴 О законах управления полетом на самолетах Airbus и SSJ-100
Ранее сообщалось о возможной неправильной установке датчиков угла атаки. Данная информация в сведениях МАК пока не фигурирует, однако в ходе дальнейших мероприятий первопричины должны быть определены.
✈️ Inside Avia
Информация была получена в ходе анализа бортовых самописцев, о которых мы подробно писали ранее.
Автомат тяги был включен перед взлетом. Автопилот был включен после взлета на истинной высоте 550 футов. На пятой минуте полета из практически горизонтального полета на высоте QNH 5160 футов (значения угла тангажа составляли 5-6 градусов на кабрирование, углов атаки – 10-11 градусов) самолет перешел на снижение с углом тангажа до 4 градусов на пикирование.
В момент перехода на снижение приборная скорость составляла 200 узлов и увеличивалась, происходила синхронная уборка закрылков и предкрылков до полностью убранного положения.
В процессе снижения зарегистрировано отключение автопилота и автомата тяги. Экипаж перешел на ручное управление боковой ручкой управления (БРУ) и двигателями. Снижение продолжилось до высоты 4500 футов с последующим набором высоты 4750 футов. На шестой минуте полета на скорости 320 узлов (работала звуковая сигнализация OVERSPEED) самолет перешел на снижение с увеличением угла тангажа на пикирование. Полным отклонением экипажа БРУ по тангажу на себя снижение остановить не удалось.
Регистрация параметров полета прекратилась в 14:59:15, последние зарегистрированные значения параметров: приборная скорость – 365 узлов, вертикальная скорость снижения – 17000 футов/мин, угол тангажа – 25 градусов на пикирование, угол крена – 25 градусов вправо. Силовые установки работали до окончания регистрации параметров.
#inside_crashes_and_incidents
Ранее сообщалось о возможной неправильной установке датчиков угла атаки. Данная информация в сведениях МАК пока не фигурирует, однако в ходе дальнейших мероприятий первопричины должны быть определены.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
An_Illustrated_Guide_to_Flying_2022.pdf
66.8 MB
Книга “An illustrated Guide to Flying” за авторством Барри Шиффа, получившего широкое признание в США и в мире за заслуги перед авиацией. За всю свою карьеру он налетал 28 000 часов более чем на 360 типах воздушных судов. Уже в 21 год он имел выданное под юрисдикцией FAA свидетельство линейного пилота со всеми видами и классами воздушных судов за исключением дирижаблей, а также всеми возможными инструкторскими квалификационными отметками.
🟩 Книга разделена на 13 тематических глав, каждая из которых охватывает основные аспекты рассматриваемой в ней темы:
Глава 1: История авиации;
Глава 2: Наука о полёте;
Глава 3: Разнообразие воздушных судов;
Глава 4: Двигатели воздушных судов;
Глава 5: Пилотажные приборы;
Глава 6: Манёвры;
Глава 7: Базовая навигация;
Глава 8: Радионавигация;
Глава 9: Лётно-технические характеристики;
Глава 10: Погода;
Глава 11: Аэропорты и управление воздушным движением;
Глава 12: Авиационные правила;
Глава 13: Обучение полётам.
Книга написана понятным языком и наглядно проиллюстрирована, способна заинтересовать читателя с первых страниц. Особенно рекомендуется к прочтению новичкам, тем, кто ещё не приступал к чтению “Энциклопедии пилота”.
Уровень сложности данного издания (по версии Inside Avia) – 1/3
🔍 Больше полезной литературы вы найдете по хэштегу #inside_literature
Глава 1: История авиации;
Глава 2: Наука о полёте;
Глава 3: Разнообразие воздушных судов;
Глава 4: Двигатели воздушных судов;
Глава 5: Пилотажные приборы;
Глава 6: Манёвры;
Глава 7: Базовая навигация;
Глава 8: Радионавигация;
Глава 9: Лётно-технические характеристики;
Глава 10: Погода;
Глава 11: Аэропорты и управление воздушным движением;
Глава 12: Авиационные правила;
Глава 13: Обучение полётам.
Книга написана понятным языком и наглядно проиллюстрирована, способна заинтересовать читателя с первых страниц. Особенно рекомендуется к прочтению новичкам, тем, кто ещё не приступал к чтению “Энциклопедии пилота”.
Уровень сложности данного издания (по версии Inside Avia) – 1/3
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Первый онлайн-проект eMAKS уже начал работу
Сегодня, 23 июля, стартовал онлайн-проект #eMAKS, реализованный АО "Авиасалон". В специальном разделе сайта aviasalon.com представлены выставочная и демонстрационная программы.
Посетителям проекта доступны виртуальные экспозиции более 70 ведущих компаний аэрокосмической и смежных отраслей, а также регулярно обновляемая демонстрационная программа с видеороликами о продукции гражданского и военного назначения, исторических самолётах, пилотажных группах и многом другом.
Не пропустите это знаковое событие для всех, кто интересуется авиацией! Онлайн-проект продлится до 28 июля!
#eMAKS
Онлайн-проект eMAKS
@aviasalonmaks
Сегодня, 23 июля, стартовал онлайн-проект #eMAKS, реализованный АО "Авиасалон". В специальном разделе сайта aviasalon.com представлены выставочная и демонстрационная программы.
Посетителям проекта доступны виртуальные экспозиции более 70 ведущих компаний аэрокосмической и смежных отраслей, а также регулярно обновляемая демонстрационная программа с видеороликами о продукции гражданского и военного назначения, исторических самолётах, пилотажных группах и многом другом.
Не пропустите это знаковое событие для всех, кто интересуется авиацией! Онлайн-проект продлится до 28 июля!
#eMAKS
Онлайн-проект eMAKS
@aviasalonmaks
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Руководстве по лётной эксплуатации (РЛЭ) SSJ-100 процедуры перевода самолета из Normal Mode в Direct Mode обнаружено не было, однако есть информация, что лётчики-испытатели делают это в ходе сертификационных полетов. И естественно в кабине нет кнопки с надписью "Direct Mode". Сразу стоит напомнить, что Direct Mode не является аварийным режимом и в нём можно безопасно завершить полет, однако требуется быть более осторожным (читай: плавнее воздействовать на сайдстик) и совершать больший спектр действий (например, управлять самолетом без автопилота и вручную его триммировать). Поэтому отсутствие процедуры в РЛЭ скорее связано с той самой "компьютеризацией" авиации для исключения ошибки пилотов, но, как мы уже знаем, даже "умный" самолет может оказаться неправ... #inside_top
Подробнее про IRS: в его состав входит комплект датчиков – лазерные гироскопы и акселерометры. IRS измеряет ускорения и угловые скорости по всем осям самолёта (их три), путем необходимых счислений выдает информацию о пространственном положении воздушного судна (крен, тангаж, рыскание), также местоположение, курс полета, путевую скорость.
Прямых указаний на то, что можно самостоятельно "организовать" в полете какой-либо отказ из перечисленных выше, естественно нет. Если же соответствующий отказ произойдет, самолет "понизит" свой уровень с Normal Mode в Direct Mode, в некоторых случаях оказавшись посередине, то есть в Simplified Mode. Но... теоретически, если есть время на раздумья и решение подкреплено осознанием происходящего, "лазейки" имеются.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Санитарная авиация. Помощь с воздуха 🚨
Санавиация обеспечивает перевозку тяжелобольных пациентов по воздуху на полностью оборудованных самолетах и вертолетах с опытным медицинским персоналом на борту.
В нашей стране первые медицинские самолёты появились ещё в 1930-е годы. Например, самолёт К-3, который ласково называли «Санитарка».
❓ Какие самолёты/вертолёты в наши дни используются для спасения пострадавших? В зависимости от характера местности, эвакуации и типа задач, которые стоят перед санавиацией, используются различные виды воздушных транспортных средств, примеры приведены ниже.
1. Санитарная авиация с турбовинтовыми двигателями: Piper Cheyenne, King Air 90, Beechcraft, King Air 200.
2. Реактивные санитарные самолеты: Learjet, Citation Bravo, Bombardier Challenger, Citation Mustang, Hawker, Boeing Business Jet, Hawker, Embraer Phenom.
💡 Также в РФ используется специальная модификация транспортного самолёта Ил-76, который относится к структуре МЧС.
3. Вертолёты санитарной авиации РФ: Ми-8/17, двухдвигательный многоцелевой вертолет «Ансат», MBB Bo-105, MBB/Kawasaki Bk-117 (разработан на основе Bo-105).
🔎 Как происходит эвакуация?
При возникновении необходимости срочной эвакуации сотрудники санавиации руководствуются планом экстренного медицинского реагирования (ПЭМР). Ответственный сотрудник получает инструкцию от диспетчера. Далее диспетчер передает заявку в региональную службу санавиации и обеспечивает правильную подготовку пациента к транспортировке. В это время телемедицинский консультант контролирует вопрос оказания догоспитальной помощи пострадавшему. #inside_top
По нормативам от времени получения заявки до момента взлета должно пройти не больше получаса. На практике – это 15 минут, экстренные вылеты – 4 минуты.
✅ Кто находится на борту?
Стандартный состав экипажа на борту санитарной авиации: анестезиолог−реаниматолог и фельдшер. Они передают больного из рук в руки в отделение реанимации, где все уже готово к его приему.
Именно санитарная авиация спасает людей там, где никому больше не пройти и не проехать. Для Национальной службы санитарной авиации подобные полеты производятся в любое время суток без выходных и праздников. Ежедневно по всей стране совершаются десятки вылетов, которые спасают тысячи человеческих жизней в год🫡
🇦🇺 Летающие врачи в Австралии
📑 Что делать, если человеку стало плохо на борту? Наш материал, написанный в соавторстве с врачом.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Санавиация обеспечивает перевозку тяжелобольных пациентов по воздуху на полностью оборудованных самолетах и вертолетах с опытным медицинским персоналом на борту.
В нашей стране первые медицинские самолёты появились ещё в 1930-е годы. Например, самолёт К-3, который ласково называли «Санитарка».
1. Санитарная авиация с турбовинтовыми двигателями: Piper Cheyenne, King Air 90, Beechcraft, King Air 200.
2. Реактивные санитарные самолеты: Learjet, Citation Bravo, Bombardier Challenger, Citation Mustang, Hawker, Boeing Business Jet, Hawker, Embraer Phenom.
3. Вертолёты санитарной авиации РФ: Ми-8/17, двухдвигательный многоцелевой вертолет «Ансат», MBB Bo-105, MBB/Kawasaki Bk-117 (разработан на основе Bo-105).
При возникновении необходимости срочной эвакуации сотрудники санавиации руководствуются планом экстренного медицинского реагирования (ПЭМР). Ответственный сотрудник получает инструкцию от диспетчера. Далее диспетчер передает заявку в региональную службу санавиации и обеспечивает правильную подготовку пациента к транспортировке. В это время телемедицинский консультант контролирует вопрос оказания догоспитальной помощи пострадавшему. #inside_top
По нормативам от времени получения заявки до момента взлета должно пройти не больше получаса. На практике – это 15 минут, экстренные вылеты – 4 минуты.
Стандартный состав экипажа на борту санитарной авиации: анестезиолог−реаниматолог и фельдшер. Они передают больного из рук в руки в отделение реанимации, где все уже готово к его приему.
Именно санитарная авиация спасает людей там, где никому больше не пройти и не проехать. Для Национальной службы санитарной авиации подобные полеты производятся в любое время суток без выходных и праздников. Ежедневно по всей стране совершаются десятки вылетов, которые спасают тысячи человеческих жизней в год
🇦🇺 Летающие врачи в Австралии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Газпромнефть-Аэро» провела международный этап отраслевого конкурса ⛽️
В аэропорту Кольцово прошли федеральные соревнования для начальников лаборатории центральных филиалов компании. В десятом юбилейном конкурсе участвуют специалисты четырех категорий: начальник лаборатории, начальник склада, водитель аэродромного топливозаправщика (ТЗА) с функциями авиатехника по ГСМ и механик с функциями водителя ТЗА.
Программа конкурса включала теоретическую и практическую часть, которая состояла из трех заданий. Среди основных испытаний, с которыми справились участники: визуальный и инструментальный контроль чистоты топлива, проверка документации по результатам метрологических работ, разработка корректирующих мероприятий.
🏆 Победителями второго отборочного этапа в номинации «Лучший начальник лаборатории» стали: 1 место – Мария Кильтер (Красноярский край), 2 место – Татьяна Чарыкова (Челябинская область), 3 место – Камила Халилова (Амурская область).
🥇 Финал конкурса, на котором соберутся победители отборочных этапов, пройдет 21-22 августа на площадке топливозаправочного комплекса «Газпромнефть-Аэро» в международном аэропорту Шереметьево.
Ранее мы писали, что «Газпромнефть-Аэро» внедрил в работу первый в стране топливозаправщик-электромобиль.
👉 Пожар разлитого топлива
👉 Служба авиатопливообеспечения
👉 Про заземление самолета на стоянке
👉 Про процесс заправки ВС
⛽️ Расчет топлива на полет (подробный материал)
Коллеги из авиационной отрасли, предложить свой материал для публикации можно через @inside_avia_control
В аэропорту Кольцово прошли федеральные соревнования для начальников лаборатории центральных филиалов компании. В десятом юбилейном конкурсе участвуют специалисты четырех категорий: начальник лаборатории, начальник склада, водитель аэродромного топливозаправщика (ТЗА) с функциями авиатехника по ГСМ и механик с функциями водителя ТЗА.
Программа конкурса включала теоретическую и практическую часть, которая состояла из трех заданий. Среди основных испытаний, с которыми справились участники: визуальный и инструментальный контроль чистоты топлива, проверка документации по результатам метрологических работ, разработка корректирующих мероприятий.
Ранее мы писали, что «Газпромнефть-Аэро» внедрил в работу первый в стране топливозаправщик-электромобиль.
⛽️ Расчет топлива на полет (подробный материал)
Коллеги из авиационной отрасли, предложить свой материал для публикации можно через @inside_avia_control
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ежегодно на данном шоу собирается более 600 000 людей и 10 000 воздушных судов. В этом году оно будет длиться неделю с 22 по 28 июля. Любители авиации со всего мира прилетают на аэродром на своих самолётах, и в эту неделю диспетчерская вышка аэродрома становится самой загруженной в мире.
На мероприятии можно увидеть пилотажную группу AeroShell Aerobatic Team, выступающую на легких самолетах T-6 Texan (с 1937 года было построено более 15.000 экземпляров), см. фото №9 и №10, и первый серийный истребитель, достигший скорости звука – МиГ-17 (фото №8). Все желающие следить за шоу могут это делать в онлайн-формате на официальном сайте, доступно множество трансляций.
Фото в данной подборке были сделаны на авиашоу AirVenture в 2023 году.
По хэштегу #inside_aviashow можно посмотреть публикации о крупных авиационных салонах мира.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Просто об авиации✈️
Не зря говорят, что безопасность в авиации – прежде всего! В самолетах требуется пристегиваться ремнями безопасности, чтобы минимизировать риски в случае чрезвычайной ситуации. Но насколько законно это требование?
Многие пассажиры задаются этим вопросом, особенно учитывая, что часто видят, как некоторые люди игнорируют правила и не пристегиваются в самолете. Но стоит помнить, что несоблюдение этого требования может повлечь за собой серьезные последствия.
⚠️ Согласно российскому законодательству, а именно Воздушному кодексу (статья 58 часть 2), КВС имеет право в целях обеспечения безопасности полета воздушного судна отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна лицу и требовать их исполнения.
❗️Согласно ФАП 128, КВС во время взлета и посадки, а также в любое время полета, когда это считает необходимым, по причине турбулентности или любой аварийной обстановки отдает распоряжение о том, чтобы все лица на борту воздушного судна были пристегнуты к своим креслам при помощи привязных ремней или привязной системы.
Кабинный экипаж воздушного судна обеспечивает выполнение указанного распоряжения. В случае нарушения этого правила можно быть подверженным штрафу или даже административной ответственности.
✅ КоАП РФ Статья 11.17. Невыполнение лицами, находящимися на борту воздушного судна, законных распоряжений командира воздушного судна – влечет наложение административного штрафа в размере от двух тысяч до пяти тысяч рублей или административный арест на срок до пятнадцати суток.
Если пассажир попал под статью 11.17 КоАП РФ, то авиакомпания имеет право внести такого пассажира в реестр лиц, воздушная перевозка которых ограничена («черный» список).
👉🏻 из-за чего еще можно попасть в «черный» список
🚷 Согласно статье 107 ВЗК РФ, возможно прекращение по инициативе перевозчика действия договора воздушной перевозки пассажира из-за нарушения пассажиром воздушного судна правил поведения на борту, создающее угрозу безопасности полета воздушного судна либо угрозу жизни или здоровью других лиц, а также невыполнение пассажиром воздушного судна распоряжений командира воздушного судна.
Не стоит игнорировать требования безопасности в самолете. Пристегнитесь, дорогие пассажиры, и позаботьтесь о своей жизни и жизни других людей на борту. Помните, что безопасность всегда на первом месте!
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Многие пассажиры задаются этим вопросом, особенно учитывая, что часто видят, как некоторые люди игнорируют правила и не пристегиваются в самолете. Но стоит помнить, что несоблюдение этого требования может повлечь за собой серьезные последствия.
⚠️ Согласно российскому законодательству, а именно Воздушному кодексу (статья 58 часть 2), КВС имеет право в целях обеспечения безопасности полета воздушного судна отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна лицу и требовать их исполнения.
❗️Согласно ФАП 128, КВС во время взлета и посадки, а также в любое время полета, когда это считает необходимым, по причине турбулентности или любой аварийной обстановки отдает распоряжение о том, чтобы все лица на борту воздушного судна были пристегнуты к своим креслам при помощи привязных ремней или привязной системы.
Кабинный экипаж воздушного судна обеспечивает выполнение указанного распоряжения. В случае нарушения этого правила можно быть подверженным штрафу или даже административной ответственности.
✅ КоАП РФ Статья 11.17. Невыполнение лицами, находящимися на борту воздушного судна, законных распоряжений командира воздушного судна – влечет наложение административного штрафа в размере от двух тысяч до пяти тысяч рублей или административный арест на срок до пятнадцати суток.
Если пассажир попал под статью 11.17 КоАП РФ, то авиакомпания имеет право внести такого пассажира в реестр лиц, воздушная перевозка которых ограничена («черный» список).
👉🏻 из-за чего еще можно попасть в «черный» список
🚷 Согласно статье 107 ВЗК РФ, возможно прекращение по инициативе перевозчика действия договора воздушной перевозки пассажира из-за нарушения пассажиром воздушного судна правил поведения на борту, создающее угрозу безопасности полета воздушного судна либо угрозу жизни или здоровью других лиц, а также невыполнение пассажиром воздушного судна распоряжений командира воздушного судна.
Не стоит игнорировать требования безопасности в самолете. Пристегнитесь, дорогие пассажиры, и позаботьтесь о своей жизни и жизни других людей на борту. Помните, что безопасность всегда на первом месте!
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
26 июля отмечается День парашютиста 🪂
Каждый год в этот день профессионалы и любители парашютного спорта отмечают свой праздник. Его история уходит в далёкий 1930 год. 94 года назад, в этот день командир бригады Военно-воздушных сил СССР Леонид Минов на глазах у восхищенных зрителей успешно приземлился после прыжка на аэродроме под Воронежем. Его поступок побудил других лётчиков повторить этот приём. #inside_history
🎉 День парашютиста сопровождается массовыми мероприятиями, полётами и соревнованиями по парашютному спорту.
📕 Недавно у нас вышел большой материал на тему парашютизма, рекомендуем к прочтению.
Каждый год в этот день профессионалы и любители парашютного спорта отмечают свой праздник. Его история уходит в далёкий 1930 год. 94 года назад, в этот день командир бригады Военно-воздушных сил СССР Леонид Минов на глазах у восхищенных зрителей успешно приземлился после прыжка на аэродроме под Воронежем. Его поступок побудил других лётчиков повторить этот приём. #inside_history
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дзен | Статьи
Детально о парашютизме
Статья автора «Inside Avia» в Дзене ✍: В данном материале подробно разберемся в теме парашютизма, начиная от истории его зарождения, переходя к парашютам Котельникова, появлению парашютного спорта в