​​Как известно, в авиации все делается для обеспечения безопасности. Одними из наиболее важных средств на перроне являются трапы – устройства, которые позволяют пассажирам безопасно и эффективно подниматься на борт самолета перед вылетом или покидать его после заруливания на стоянку.

Телескопический и механический трапы, используемые в аэропортах, имеют свои особенности и различия, которые влияют на их эффективность (в том числе и экономическую).
 
☑️ Телескопический трап – это удлиненная металлическая конструкция с платформой, которая может выдвигаться, подстраиваться по высоте (не все) для обеспечения посадки и высадки пассажиров.

➕ Плюсы использования телетрапа:

- не требуется передвижение по перрону на автобусе;
- защита от неблагоприятных погодных условий (как приятно зимой или в дождь пройтись по телетрапу и попасть сразу в самолет);
- скорость движения по нему выше (нет ступеней);
- требуется меньшая численность обслуживающего персонала.

➖ Минусы использования телетрапа:
- большие финансовые затраты на установку;
- ограничения мест стоянки у трапов;
- риск повреждения самолета при стыковке с телетрапом выше (как недавно это произошло в аэропорту Пулково).

Первый прототип телетрапа был установлен в Терминале 2 аэропорта Сан-Франциско, открывшемся в 1954 году.

☑️ Механический трап бывает самоходным и несамоходным. Представляет из себя лестницу с поручнями, ограждениями и верхней площадкой. Обычно они регулируются по высоте и подходят для различных типов ВС.
Самоходные трапы бывают электрические, бывают с двигателем внутреннего сгорания.

Теперь перейдем к экономической стороне вопроса, разберем использование тех или иных трапов на примере авиакомпании «Победа». Напомним, что у компании единый тип ВС в парке – Boeing 737. Многие не довольны данным перевозчиком в силу того, что они всегда используют автобусы и механические трапы. Дешевле ли это, чем использование телескопического трапа? Не всегда.

📊 Например, тариф в аэропорту Сочи за подачу одного механического трапа составляет 4241 руб, а за телетрап – 8826 руб/час (тарификация поминутная). "Победу" практически всегда обслуживает два механических трапа (практически та же стоимость, что и за подачу одного телескопического) и для того, чтобы на стоянке поместилось два трапа, посадка/высадка чаще производится на удаленной стоянке, а значит нужен автобус (это дополнительные траты). В том же аэропорту Сочи стоимость доставки пассажиров до терминала составляет от 2531 руб до 5064 руб, что зависит от типа автобуса и его вместимости. И даже при таком обслуживании компании удается посадить/высадить пассажиров быстрее, чем любой другой. У "Победы" всегда в распоряжении два автобуса, что тоже предусмотрено для ускорения обслуживания. Два автобуса разделяют пассажиров передней и задней частей салона самолёта.

⛽️ Плюсом второго трапа также является возможность заправки топлива во время посадки и высадки. Согласно ФАП-128, для заправки ВС топливом с пассажирами на борту в зоне обслуживания ВС, помимо прочего, должны быть подготовлены две пожарные машины🚒
Ещё важный момент – отсутствие буксировки. На удаленные стоянки самолет заруливает и выруливает самостоятельно, с телетрапом же это невозможно. Как правило, на буксировку к телетрапу уходит около 3-5 минут. По сути, "Победа" сокращает время обслуживания на земле и увеличивает налет часов на воздушное судно.

В целом, эффективность использования телескопического и механического трапа в аэропорту зависит от конкретных потребностей и особенностей перевозчиков.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫