28 сентября 1954 года во время испытательного полёта с выходом на предельные перегрузки в Куйбышеве почти произошло крушение бомбардировщика Ту-16.

Командир Молчанов Г.С. совместил проведение испытания с проверкой техники пилотирования молодого лётчика Казакова А.И. На высоте 9000 м экипаж приступил к выполнению задания.

Необходимую перегрузку планировалось получить при выходе из пикирования, но при попытке дотянуть её до нужного значения взятием штурвала, самолёт пошёл вверх, слишком задирая нос. Машина подверглась тряске, и с выходом на закритические углы атаки она сорвалась в штопор.

На высоте 5000 м командир скомандовал покинуть самолёт и сам катапультировался. Второго лётчика оглушила декомпрессия. Он попытался вывести самолёт в горизонтальный полёт, но не смог пересилить штурвал. Казаков услышал хруст металла – не выдержали замки стоек шасси. Это сыграло ему на руку. Машина уменьшила угол атаки и стала терять скорость, рулевые поверхности поддались. Взявшись за штурвал, он выжал усилие под сотню кг и сумел вытянуть машину у самой земли, на высоте какой-то сотни метров, как потом сам рассказывал — «отчётливо видя траву на лугу».

Лётчик совершил посадку при сплошной облачности на аэродроме.

Покинувший кабину Молчанов погиб – в спешке он не притянулся к сидению, и его парашют при катапультировании вырвало воздушным потоком и разорвало. Также пострадали и двое из задней кабины. Бортрадист Калачёв остался жив, а стрелок Сережников погиб.

Расследование установило причиной произошедшего недостатки Ту-16 в системе управления в совокупности со "слабой теоретической подготовкой и недостаточной лётной тренировки" экипажа. Однако Казакова А.И. наградили званием Героя Советского Союза за спасение первой заводской машины без существенных повреждений.

#inside_history

Гидроавиация. Часть 2. Типы ВС и особенности их пилотирования

Первая часть (гидроаэродромы)

Гидросамолеты подразделяются на 3 основных типа:

1️⃣ Летающая лодка – самолёт, нижняя часть фюзеляжа которого выполнена в виде лодки, приспособленной для быстрого перемещения по воде.

2️⃣ Поплавковый самолёт – обычно представляет собой обычный сухопутный самолёт, оснащенный вместо колес поплавками (De Havilland Canada DHC-3 Otter). Фюзеляж такого ВС удерживается высоко над водой.

3️⃣ Амфибия – гидросамолёт, дополнительно оснащённый выдвижными колёсами для посадки на сушу (Бе-200, Grumman HU-16 Albatross). На летающих лодках-амфибиях основные колеса чаще всего выдвигаются из боков фюзеляжа над ватерлинией (линией соприкосновения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна).

Главные колеса поплавкового гидросамолета-амфибии задвигаются в поплавки, сразу за реданом (ступенькой на днище).

#inside_top

✅ Лётная эксплуатация гидросамолётов имеет ряд особенностей. Пилоту нужно получить доп. навыки выполнения взлёта и посадки на воду, руления по водной поверхности. Гидросамолёты выделены в отдельную категорию пилотского свидетельства 👨‍✈️

Также необходимо получать отдельный допуск на летающие лодки и поплавковые гидросамолёты. Летающие лодки устойчивее на воде и могут эксплуатироваться при большем волнении, а для поплавковых ВС эксплуатация даже при среднем волнении небезопасна и может быть запрещена 🌊

У многих гидросамолётов двигатели устанавливаются над фюзеляжем, что приводит к тенденции ВС зарываться носом при увеличении мощности. В воздухе гидросамолеты ведут себя в основном аналогично сухопутным, хотя дополнительный вес и сопротивление поплавков могут снижать полезную грузоподъемность и ухудшать аэродинамику ВС.

📄 Правила выполнения полетов на гидросамолетах прописаны в ФАП №128, а также в Постановлении Правительства №882 «Правила использования водных объектов для взлета, посадки ВС».

⚙️ В следующей части рассмотрим технические характеристики, обеспечивающие мореходность гидросамолётов 💦

На Boosty опубликована вторая часть материала по программированию авионики.

Как проектируют, программируют и устанавливают на борт воздушного судна оборудование, которое в эксплуатации должно снижать нагрузку на экипаж, автоматизируя процессы и помогая в управлении 🤔

Первая часть 👈🏻

Сейчас на Boosty можно найти более 70 статей на разные темы и доступность многих из них порадует как совсем новичков в мире авиации, так и уже продолжающих изучать эту сферу.

🔓По подписке уровня Captain дополнительно открывается доступ к закрытому Телеграм-каналу с квизами. В нем уже более 1,5 лет исключительно на английском языке публикуются вопросы и пояснения по следующим темам: основные ФАП РФ, радиообмен, чтение аэронавигационных карт Jeppesen, различных метеосводок (METAR, TAF, SIGMET) и индикации на приборах в кабине, аэродинамика.

4 октября 1992 года произошла авиакатастрофа, известная как Бэйлмерская.

Грузовой Boeing 747 авиакомпании El Al следовал по маршруту Нью-Йорк – Амстердам – Тель-Авив. Через 6 мин после взлёта из Амстердама произошел отказ 3 и 4 двигателей, а затем их полное отделение от самолёта.

Сразу после этого был подан сигнал бедствия и начат разворот для аварийной посадки в аэропорту вылета. Снижение происходило по спирали с одновременным гашением скорости.

Некоторое время экипажу удавалось поддерживать лайнер в воздухе. Однако на втором витке случилось неизбежное – с потерей скорости снизилась и подъемная сила поврежденного правого полукрыла, что привело к стремительному увеличению крена на правый борт.

В 18:35:25 второй пилот передал последнее сообщение: «падаем, рейс 1862, мы падаем». Спустя 17 секунд пикирующая машина с креном 90 градусов врезалась в 11-этажный жилой дом в районе Бэйлмер.

Расследование установило, что болты крепления нуждались в замене. В момент катастрофы они лопнули и вместо того, чтобы упасть вниз, двигатель задел внешний, оторвав его.

Погиб весь экипаж из 4-х человек, а также как минимум 39 жителей. Точное число жертв установить было крайне сложно. В доме проживало неустановленное количество нелегалов, от которых не осталось ничего, кроме воспоминаний их родственников.

#inside_crashes_and_incidents

🚨 18/11/22 при разбеге по ВПП аэропорта Лимы (Перу) на скорости более 100 узлов произошло столкновение Airbus A320neo и одного из пожарных автомобилей, пересекающего ВПП с включенными проблесковыми маячками и сиреной.

Из 102 пассажиров и 6 членов экипажа на борту никто не погиб – после столкновения и возгорания оперативно провели эвакуацию. Погибли 2 сотрудников в автомобиле, третий получил серьёзные травмы, но выжил.

В тот день спасательная команда аэропорта проводила учения для подтверждения способности прибытия к любой точке на лётном поле в пределах 3-х минут с новой станции. Мероприятия формально согласовали с диспетчерской службой аэродрома и запланировали на интервал с 15 до 16 (здесь и далее – время UTC). Столкновение произошло в 15:11.

Экипажу самолета взлёт был разрешен, а пожарной команде выезд на рабочую ВПП не разрешали. Спасатели думали, что это можно сделать по умолчанию.

О существовании новых спасательных объектов на аэродроме и плане мероприятия (без детального обсуждения) диспетчеров уведомили день в день, опустив согласования, разбор наиболее опасных точек (например, примыкания РД к ВПП) и всего иного, что требуется для безопасности полётов.

Это пример слабой координации служб, приведший к плачевному исходу в условиях тренировки…

Читайте также:

- прерванный взлёт Boeing 767 Azur Air на Пхукете (граница между low и high rejected take-off);

– где пилот держит руку на взлёте, стабилизация оборотов двигателей, take-off config warning – ознакомиться тут;

– цикл постов о пожарах на ВС.

#inside_crashes_and_incidents