Forwarded from Просто об авиации✈️
Как и на чем зарабатывают аэропорты?
Аэропорты – это сложные инфраструктурные объекты, которые играют важную роль в транспортной системе.
Их прибыльность зависит от различных источников доходов. Давайте более подробно рассмотрим, как аэропорты зарабатывают деньги.
1. Авиационные сборы и тарифы
Основной источник доходов для аэропортов – это авиационные сборы и тарифы, которые они взимают с авиакомпаний за оказание услуг. Размер сборов и тарифов может варьироваться в зависимости от уровня предоставляемых ими услуг, обслуживаемых компаний, их парка ВС и т.д.
2. Аренда
2.1. Недвижимость
Аэропорты сдают в аренду недвижимость, находящуюся на их территории. Это может включать в себя аренду торговых площадей, офисных помещений, ресторанов и магазинов. Доход в данном случае получают в виде арендных платежей. При этом аэропорты качественно продумывают всю неавиационную деятельность вплоть до месторасположений магазинов (попасть к выходу на посадку, не задержавшись в магазинах, практически невозможно).
2.2. Парковка
Парковочные услуги также являются весомым источником доходов для аэропортов. Они постоянно развиваются, расширяются и варьируются в условиях для автовладельцев – есть краткосрочные и долгосрочные варианты.
2.3. Реклама
Аэропорты часто предоставляют рекламные площади в аренду на своей территории для компаний, желающих продвигать свои товары и услуги. Это может включать в себя рекламные щиты, видеорекламу.
3. Государственные субсидии и частные инвестиции
С субсидиями аэропортов в наше время очень непросто, но все же они есть, например, закрытые аэропорты юга России субсидируют, тем самым поддерживая их работоспособность. Инвестиции вкладывают с целью получения прибыли (как правило, это делают холдинги, в которые входят аэропорты). Это помогает им улучшить качество предоставляемых услуг и привлечь больше авиакомпаний и пассажиров.
4. Доход от недвижимости вне аэропорта
Аэропорты могут также владеть и управлять недвижимостью за пределами своей территории, что приносит им дополнительный доход. Например, отели, бизнес-центры и т.д.
В целом аэропорты зависят от разнообразных источников доходов, чтобы обеспечить свою прибыльность.
Кто регулирует деятельность гражданской авиации?
Интеграция аэропортов
Какой аэропорт выберет авиакомпания?
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Аэропорты – это сложные инфраструктурные объекты, которые играют важную роль в транспортной системе.
Их прибыльность зависит от различных источников доходов. Давайте более подробно рассмотрим, как аэропорты зарабатывают деньги.
1. Авиационные сборы и тарифы
Основной источник доходов для аэропортов – это авиационные сборы и тарифы, которые они взимают с авиакомпаний за оказание услуг. Размер сборов и тарифов может варьироваться в зависимости от уровня предоставляемых ими услуг, обслуживаемых компаний, их парка ВС и т.д.
2. Аренда
2.1. Недвижимость
Аэропорты сдают в аренду недвижимость, находящуюся на их территории. Это может включать в себя аренду торговых площадей, офисных помещений, ресторанов и магазинов. Доход в данном случае получают в виде арендных платежей. При этом аэропорты качественно продумывают всю неавиационную деятельность вплоть до месторасположений магазинов (попасть к выходу на посадку, не задержавшись в магазинах, практически невозможно).
2.2. Парковка
Парковочные услуги также являются весомым источником доходов для аэропортов. Они постоянно развиваются, расширяются и варьируются в условиях для автовладельцев – есть краткосрочные и долгосрочные варианты.
2.3. Реклама
Аэропорты часто предоставляют рекламные площади в аренду на своей территории для компаний, желающих продвигать свои товары и услуги. Это может включать в себя рекламные щиты, видеорекламу.
3. Государственные субсидии и частные инвестиции
С субсидиями аэропортов в наше время очень непросто, но все же они есть, например, закрытые аэропорты юга России субсидируют, тем самым поддерживая их работоспособность. Инвестиции вкладывают с целью получения прибыли (как правило, это делают холдинги, в которые входят аэропорты). Это помогает им улучшить качество предоставляемых услуг и привлечь больше авиакомпаний и пассажиров.
4. Доход от недвижимости вне аэропорта
Аэропорты могут также владеть и управлять недвижимостью за пределами своей территории, что приносит им дополнительный доход. Например, отели, бизнес-центры и т.д.
В целом аэропорты зависят от разнообразных источников доходов, чтобы обеспечить свою прибыльность.
Кто регулирует деятельность гражданской авиации?
Интеграция аэропортов
Какой аэропорт выберет авиакомпания?
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
12/09/21 Embraer ERJ-195 авиакомпании KLM Cityhopper (дочерняя компания нидерландского национального авиаперевозчика, выполняющая ближнемагистральная перевозки) осуществлял рейс из Берлина (Бранденбург) в Амстердам (Схипхол) с 92 пассажирами и 5 членами экипажа на борту.
Ошибочно экипаж занял исполнительный старт и начал разбег от РД L5 (обведена на скрине), сократив себе взлетную дистанцию на 1320 метров, что привело к отрыву только в самом конце взлётно-посадочной полосы. Ошибка была допущена при расчете взлетных характеристик в специальном приложении на iPad – взлет должен был начинаться почти от начала ВПП 25R (РД K5), но пилоты случайно внесли туда L5 и не выявили это при повторном контроле и брифинге.
📍От РД К5:
TORA – 3385 м, TODA – 3445 м, ASDA – 3385 м
Требуемое положение закрылков: 1, assumed temperature: +57°C, скорость отрыва Vr: 140 узлов
📍От РД L5:
TORA – 2065 м, TODA – 2125 м, ASDA – 2065 м
Требуемое положение закрылков: 3, assumed температура: +35°C, скорость отрыва Vr: 121 узел
ℹ️ TORA, TODA, ASDA, LDA
ℹ️ Неполная мощность двигателей на взлете
ℹ️ Пилотирующий и контролирующий пилоты
Сопутствующие факторы, выявленные при расследовании: отсутствие «плашки» подтверждения выбора при нажатии на сенсорный экран и близкое расположение «панелей» выпадающего меню при выборе ВПП, пересечения с РД и иных параметров для взлета.
Самолёт взлетел и продолжил полет до пункта назначения, почему же потребовалось расследование? Это было необходимо по той причине, что в случае прерванного взлёта около скорости принятия решения (V1), остановиться в пределах ВПП воздушное судно бы гарантировано не смогло. В будущем подобное требуется предотвратить и снизить влияние человеческого фактора в авиации 🤔
#inside_crashes_and_incidents
Ошибочно экипаж занял исполнительный старт и начал разбег от РД L5 (обведена на скрине), сократив себе взлетную дистанцию на 1320 метров, что привело к отрыву только в самом конце взлётно-посадочной полосы. Ошибка была допущена при расчете взлетных характеристик в специальном приложении на iPad – взлет должен был начинаться почти от начала ВПП 25R (РД K5), но пилоты случайно внесли туда L5 и не выявили это при повторном контроле и брифинге.
📍От РД К5:
TORA – 3385 м, TODA – 3445 м, ASDA – 3385 м
Требуемое положение закрылков: 1, assumed temperature: +57°C, скорость отрыва Vr: 140 узлов
📍От РД L5:
TORA – 2065 м, TODA – 2125 м, ASDA – 2065 м
Требуемое положение закрылков: 3, assumed температура: +35°C, скорость отрыва Vr: 121 узел
ℹ️ TORA, TODA, ASDA, LDA
ℹ️ Неполная мощность двигателей на взлете
ℹ️ Пилотирующий и контролирующий пилоты
Сопутствующие факторы, выявленные при расследовании: отсутствие «плашки» подтверждения выбора при нажатии на сенсорный экран и близкое расположение «панелей» выпадающего меню при выборе ВПП, пересечения с РД и иных параметров для взлета.
Самолёт взлетел и продолжил полет до пункта назначения, почему же потребовалось расследование? Это было необходимо по той причине, что в случае прерванного взлёта около скорости принятия решения (V1), остановиться в пределах ВПП воздушное судно бы гарантировано не смогло. В будущем подобное требуется предотвратить и снизить влияние человеческого фактора в авиации 🤔
#inside_crashes_and_incidents
🌟 Друзья, в августе этого года страничке Inside Avia на Boosty исполнился 1️⃣ год.
За это время на данной платформе было рассмотрено множество углубленных авиационных тем, которые в силу требуемых временных затрат на создание не публикуются в Телеграм-канале: изучение и разборы радиообмена, кокпитов Boeing 737 и Airbus A320, обсуждение аэронавигации, метеорологии, решение практических задач для пилотов и авиадиспетчеров… и многое другое!
Доступ к конкретной публикации можно приобрести не дороже, чем за 49 рублей. За подписку стоимостью 100 рублей в месяц открывается доступ к половине материалов из всех опубликованных, а за 200 рублей в месяц вы получаете полный доступ ко всему (на сегодня – это более 70 объёмных публикаций).
Список всех постов (содержание Boosty) 👈🏻
Особенно рекомендуются к ознакомлению следующие материалы:
Коэффициент загрузки диспетчера ОрВД (ч.1)
Коэффициент загрузки диспетчера ОрВД (ч.2)
Навигационный треугольник скоростей (НТС)
Контроль пути по направлению при полёте НА и ОТ радионавигационного средства (NDB, VOR)
Расчёт топлива на полет. Mayday Fuel, Minimum Fuel
Чтение карты района ICAO. Москва-Подход
Добавление кастомных (собственных) точек (fixes) в маршрут полёта
BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
За это время на данной платформе было рассмотрено множество углубленных авиационных тем, которые в силу требуемых временных затрат на создание не публикуются в Телеграм-канале: изучение и разборы радиообмена, кокпитов Boeing 737 и Airbus A320, обсуждение аэронавигации, метеорологии, решение практических задач для пилотов и авиадиспетчеров… и многое другое!
Доступ к конкретной публикации можно приобрести не дороже, чем за 49 рублей. За подписку стоимостью 100 рублей в месяц открывается доступ к половине материалов из всех опубликованных, а за 200 рублей в месяц вы получаете полный доступ ко всему (на сегодня – это более 70 объёмных публикаций).
Список всех постов (содержание Boosty) 👈🏻
Особенно рекомендуются к ознакомлению следующие материалы:
Коэффициент загрузки диспетчера ОрВД (ч.1)
Коэффициент загрузки диспетчера ОрВД (ч.2)
Навигационный треугольник скоростей (НТС)
Контроль пути по направлению при полёте НА и ОТ радионавигационного средства (NDB, VOR)
Расчёт топлива на полет. Mayday Fuel, Minimum Fuel
Чтение карты района ICAO. Москва-Подход
Добавление кастомных (собственных) точек (fixes) в маршрут полёта
BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇮🇱 В силу событий, происходящих на территории Израиля, стоит рассказать про международный аэропорт Тель-Авива, названный в честь первого премьер-министра Израиля Давида Бен-Гуриона. Данный аэропорт считается наиболее безопасным в мире, как и израильский национальный авиаперевозчик El Al.
Начнем с исторической справки.
14 мая 1948 года именно Давид Бен-Гурион объявил о создании независимого Государства Израиль, которое 11 мая 1949 года признали в качестве члена ООН.
Первая часть ныне действующего в Тель-Авиве аэропорта была открыта еще в 1937 году под покровительством Британского Мандата (временное право Великобритании на управление территориями Ближнего Востока). Во время Второй мировой войны аэропорт продолжал обслуживать гражданские и военные самолеты, а 24 ноября 1948 года он официально стал международным аэропортом только что созданного государства.
Все годы своего существования Израиль находится в состоянии вооруженного конфликта с Палестиной. На фоне начала военных действий мировые авиаперевозчики отменяют свои рейсы в Тель-Авив, однако аэропорт продолжает работать. Часть российских авиакомпаний сообщила, что корректирует маршруты с целью облета Израиля.
📍 Аэропорт им. Бен-Гуриона
Аэропорт Тель-Авива основательно защищают от актов незаконного вмешательства:
⏺ силовыми методами (этим занимаются солдаты армии обороны Израиля, частные охранные агентства, сотрудники в штатском и т.д.);
⏺ техническими методами (интроскопы, газоанализаторы, пуленепробиваемые стекла и иное оборудование);
⏺ психологическими методами (например, профайлингом).
По этой причине путешественников часто задерживают на границе, задавая порой банальные вопросы, более тщательно досматривают их багаж, чем в других аэропортах мира. При въезде на территорию аэропорта расположен контрольно-пропускной пункт, на котором проводится внешний осмотр автомобилей и находящихся в них людей. После КПП до терминалов еще несколько километров пути, причем не по прямой дороге. Все это даёт возможность выиграть время и определить тех, кто потенциально может представлять угрозу безопасности, вовремя нейтрализовав её.
Иными словами, уклон в деятельности службы безопасности аэропорта сделан не на поиск взрывчатки или оружия, а на распознание того, кто может иметь их при себе.
С 1972 года в аэропорту не произошло ни одного теракта.
🛩 Авиакомпания El Al
Есть сведения, что на самолетах данной авиакомпании установлено оборудование по предупреждению столкновения с выпущенной ракетой, способное распознать её и сбить с курса.
Кроме того, в деятельности авиаперевозчика для обеспечения авиационной безопасности также применяется профайлинг. При посадке на борт некоторых рейсов самолетов El Al проводится дополнительный досмотр части пассажиров, причем зачастую силами сотрудников авиакомпании, а не службой авиационной безопасности аэропорта. Так, в московском аэропорту Домодедово, в который летает данный авиаперевозчик, работают подготовленные именно Израилем сотрудники, занимающиеся обслуживанием только рейсов El Al.
Ряд рейсов El Al сопровождают сотрудники службы безопасности в штатском. Имеется информация, что кабины пилотов защищены двойными дверьми.
Собственно, результаты всех перечисленных мер:
1975 год – неудавшаяся попытка уничтожения самолета авиакомпании в Париже.
1985 год – несколько неудавшихся попыток угона самолетов в Риме и Вене.
1986 год – предотвращен теракт на рейсе из Хитроу.
2002 год – неудавшийся угон самолета, выполняющего рейс из Тель-Авива в Стамбул.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Начнем с исторической справки.
14 мая 1948 года именно Давид Бен-Гурион объявил о создании независимого Государства Израиль, которое 11 мая 1949 года признали в качестве члена ООН.
Первая часть ныне действующего в Тель-Авиве аэропорта была открыта еще в 1937 году под покровительством Британского Мандата (временное право Великобритании на управление территориями Ближнего Востока). Во время Второй мировой войны аэропорт продолжал обслуживать гражданские и военные самолеты, а 24 ноября 1948 года он официально стал международным аэропортом только что созданного государства.
Все годы своего существования Израиль находится в состоянии вооруженного конфликта с Палестиной. На фоне начала военных действий мировые авиаперевозчики отменяют свои рейсы в Тель-Авив, однако аэропорт продолжает работать. Часть российских авиакомпаний сообщила, что корректирует маршруты с целью облета Израиля.
Аэропорт Тель-Авива основательно защищают от актов незаконного вмешательства:
По этой причине путешественников часто задерживают на границе, задавая порой банальные вопросы, более тщательно досматривают их багаж, чем в других аэропортах мира. При въезде на территорию аэропорта расположен контрольно-пропускной пункт, на котором проводится внешний осмотр автомобилей и находящихся в них людей. После КПП до терминалов еще несколько километров пути, причем не по прямой дороге. Все это даёт возможность выиграть время и определить тех, кто потенциально может представлять угрозу безопасности, вовремя нейтрализовав её.
Иными словами, уклон в деятельности службы безопасности аэропорта сделан не на поиск взрывчатки или оружия, а на распознание того, кто может иметь их при себе.
С 1972 года в аэропорту не произошло ни одного теракта.
Есть сведения, что на самолетах данной авиакомпании установлено оборудование по предупреждению столкновения с выпущенной ракетой, способное распознать её и сбить с курса.
Кроме того, в деятельности авиаперевозчика для обеспечения авиационной безопасности также применяется профайлинг. При посадке на борт некоторых рейсов самолетов El Al проводится дополнительный досмотр части пассажиров, причем зачастую силами сотрудников авиакомпании, а не службой авиационной безопасности аэропорта. Так, в московском аэропорту Домодедово, в который летает данный авиаперевозчик, работают подготовленные именно Израилем сотрудники, занимающиеся обслуживанием только рейсов El Al.
Ряд рейсов El Al сопровождают сотрудники службы безопасности в штатском. Имеется информация, что кабины пилотов защищены двойными дверьми.
Собственно, результаты всех перечисленных мер:
1975 год – неудавшаяся попытка уничтожения самолета авиакомпании в Париже.
1985 год – несколько неудавшихся попыток угона самолетов в Риме и Вене.
1986 год – предотвращен теракт на рейсе из Хитроу.
2002 год – неудавшийся угон самолета, выполняющего рейс из Тель-Авива в Стамбул.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
По всем вопросам: @inside_avia_control или [email protected]
Boosty: boosty.to/inside_avia
Дзен: dzen.ru/inside_avia
Авиачат: t.me/inside_avia_chat
Споттеры: t.me/inside_avia_spotters
Партнёрский канал: t.me/prostoobavia
РКН: https://clck.ru/3Gdh3Z
Boosty: boosty.to/inside_avia
Дзен: dzen.ru/inside_avia
Авиачат: t.me/inside_avia_chat
Споттеры: t.me/inside_avia_spotters
Партнёрский канал: t.me/prostoobavia
РКН: https://clck.ru/3Gdh3Z
8 октября 1907 года на свет появился отважный лётчик – Полина Денисовна Осипенко, которая удостоилась высшей степени отличия – звания Героя Советского Союза.
Осипенко родилась на территории современной Запорожской области в селе Новоспасовка. Она смогла получить лишь начальное образование, окончила два класса церковно-приходской школы. Затем работала заведующей птицефермы.
В 1926 году вышла замуж за односельчанина, будущего военного лётчика. Именно он привил Полине любовь к авиации. В 1931 году Осипенко переехала в посёлок Кача, в котором служил муж. В Качинской школе военных летчиков работала в столовой. Обеды курсантам и офицерам порой приходилось доставлять на самолёте. В качестве представителя столовых на У-2 иногда летала и Полина. Считается, что именно тогда она и получила первый опыт пилотирования, так как лётчики давали «порулить» машиной.
В 1932 году Осипенко добилась поступления в лётное училище, вместе с ней звания курсанта удостоились ещё 6 женщин. В 1933 году будущая летчица-рекордсменка успешно закончила обучение, превзойдя ожидания многих подготовленных пилотов.
В 1935 году девушку перевели служить в Московский военный округ и назначили инспектором ВВС при Генеральном штабе.
Через 2 года Осипенко устанавливает ряд авиационных рекордов среди женщин. Лётчица покорила высоту 8886 м в открытой кабине. Через несколько дней на том же гидросамолёте установила рекорд полета с грузом массой полтонны – высота 7605 м. В этот же день позднее МП-1бис поднялся на высоту 7009 м уже с грузом в 1 тонну, что стало ещё одним прорывом.
В сентябре 1938 года рекордсменка приняла участие в рекордном беспосадочном перелете по маршруту Москва – Дальний Восток на бомбардировщике АНТ-37. Этот полёт совершил абсолютно женский экипаж. За это они были представлены к высшим правительственным наградам.
После рекордного перелета на Дальний Восток она продолжала службу в ВВС, являясь инструктором по технике пилотажа.
Её жизнь трагически оборвалась 11 мая 1939 года в ходе учебно-тренировочного полёта.
#inside_history
Осипенко родилась на территории современной Запорожской области в селе Новоспасовка. Она смогла получить лишь начальное образование, окончила два класса церковно-приходской школы. Затем работала заведующей птицефермы.
В 1926 году вышла замуж за односельчанина, будущего военного лётчика. Именно он привил Полине любовь к авиации. В 1931 году Осипенко переехала в посёлок Кача, в котором служил муж. В Качинской школе военных летчиков работала в столовой. Обеды курсантам и офицерам порой приходилось доставлять на самолёте. В качестве представителя столовых на У-2 иногда летала и Полина. Считается, что именно тогда она и получила первый опыт пилотирования, так как лётчики давали «порулить» машиной.
В 1932 году Осипенко добилась поступления в лётное училище, вместе с ней звания курсанта удостоились ещё 6 женщин. В 1933 году будущая летчица-рекордсменка успешно закончила обучение, превзойдя ожидания многих подготовленных пилотов.
В 1935 году девушку перевели служить в Московский военный округ и назначили инспектором ВВС при Генеральном штабе.
Через 2 года Осипенко устанавливает ряд авиационных рекордов среди женщин. Лётчица покорила высоту 8886 м в открытой кабине. Через несколько дней на том же гидросамолёте установила рекорд полета с грузом массой полтонны – высота 7605 м. В этот же день позднее МП-1бис поднялся на высоту 7009 м уже с грузом в 1 тонну, что стало ещё одним прорывом.
В сентябре 1938 года рекордсменка приняла участие в рекордном беспосадочном перелете по маршруту Москва – Дальний Восток на бомбардировщике АНТ-37. Этот полёт совершил абсолютно женский экипаж. За это они были представлены к высшим правительственным наградам.
После рекордного перелета на Дальний Восток она продолжала службу в ВВС, являясь инструктором по технике пилотажа.
Её жизнь трагически оборвалась 11 мая 1939 года в ходе учебно-тренировочного полёта.
#inside_history
Forwarded from Просто об авиации✈️
Из-за последних событий Росавиация ограничила ночные рейсы из России в Израиль и строго указала авиакомпаниям соблюдать права авиапассажиров в случае задержки или отмены рейсов, которые описаны в ФАП-82.
Также Росавиация сообщила авиакомпаниям, что возврат и обмен авиабилетов на рейсы в/из Израиля должен производиться без штрафных санкций для пассажиров. Здесь стоит вспомнить, что возврат авиабилета бывает двух видов:
– вынужденный (форс-мажорные обстоятельства: болезнь пассажира или близкого родственника, смерть члена семьи, отмена рейса и т.д.). При предоставлении соответствующих документов авиакомпания обязана вернуть полную стоимость билета.
– добровольный (передумали лететь, опоздали на рейс). В таком случае авиакомпания имеет полное право ограничиться компенсацией только сборов, входящих в стоимость авиабилета. Основная часть – тариф – возвращена не будет.
💰Про страховку при покупке авиабилета
Запрет на выполнение полетов в аэропорт Тель-Авива был введен целым рядом мировых авиаперевозчиков: 🇭🇺 Wizz Air, 🇹🇷 Turkish Airlines, 🇺🇲 United Airlines, 🇬🇧 EasyJet, 🇩🇪 Lufthansa, 🇺🇲 Delta,🇨🇭Swiss, 🇪🇸 Iberia, 🇵🇹 TAP Portugal и другими.
Аэропорт функционирует и продолжает принимать рейсы тех авиакомпаний, которые приняли решение не приостанавливать полеты. Для взлета и посадки используется конфигурация взлетно-посадочных полос, позволяющая самолетам облетать опасный участок воздушного пространства.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Также Росавиация сообщила авиакомпаниям, что возврат и обмен авиабилетов на рейсы в/из Израиля должен производиться без штрафных санкций для пассажиров. Здесь стоит вспомнить, что возврат авиабилета бывает двух видов:
– вынужденный (форс-мажорные обстоятельства: болезнь пассажира или близкого родственника, смерть члена семьи, отмена рейса и т.д.). При предоставлении соответствующих документов авиакомпания обязана вернуть полную стоимость билета.
– добровольный (передумали лететь, опоздали на рейс). В таком случае авиакомпания имеет полное право ограничиться компенсацией только сборов, входящих в стоимость авиабилета. Основная часть – тариф – возвращена не будет.
💰Про страховку при покупке авиабилета
Запрет на выполнение полетов в аэропорт Тель-Авива был введен целым рядом мировых авиаперевозчиков: 🇭🇺 Wizz Air, 🇹🇷 Turkish Airlines, 🇺🇲 United Airlines, 🇬🇧 EasyJet, 🇩🇪 Lufthansa, 🇺🇲 Delta,🇨🇭Swiss, 🇪🇸 Iberia, 🇵🇹 TAP Portugal и другими.
Аэропорт функционирует и продолжает принимать рейсы тех авиакомпаний, которые приняли решение не приостанавливать полеты. Для взлета и посадки используется конфигурация взлетно-посадочных полос, позволяющая самолетам облетать опасный участок воздушного пространства.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Гидроавиация. Часть 3. Мореходность гидросамолётов 🌊
Сложность и кол-во проблем, которые должны решить проектировщики гидросамолетов, существенно возрастают, т.к. помимо высоких аэродинамических и взлетно-посадочных характеристик обычного самолета должны обеспечиваться и заданные мореходные качества 🚤 #inside_top
Первая часть (гидроаэродромы)
Вторая часть (гидросамолеты и их пилотирование)
ℹ️ Условия, влияющие на взлётно-посадочные характеристики
Мореходность гидросамолета включает в себя следующие характеристики:
1️⃣ Плавучесть – способность плавать в заданном положении относительно водной поверхности.
2️⃣ Остойчивость при плавании – аналог устойчивости ВС в аэродинамике.
3️⃣ Управляемость – способность выполнять развороты на плаву при ветре. Управляемость по курсу на воде обеспечивается водорулем.
4️⃣ Непотопляемость – как одна из характеристик мореходности означает, что гидросамолет сохраняет плавучесть и остойчивость при частичном повреждении и затоплении подводной части лодки или поплавков.
При конструировании поплавков и фюзеляжа прежде всего надо оптимизировать гидродинамические и аэродинамические характеристики:
✅ По всей длине поплавка, по центру дна, проходит мощный киль. Он, как и киль лодки, направляет поплавок в воде по прямой и сопротивляется боковому движению.
✅ На нижней поверхности поплавка гидросамолета, на продольных обводах имеется резкий уступ – редан. Он обеспечивает понижение сопротивления воды на взлете и при рулении.
✅ Скег – короткое мощное утолщение киля за реданом, которое на суше служит подпоркой для хвоста.
✅ Скула – линия, по которой боковые стороны поплавка соединяются с его дном. Вместе с установленными на ней брызгоотражателями она помогает отводить воду от поплавка, уменьшая разбрызгивание и защищая воздухозаборник двигателя или воздушный винт от воды.
✅ Ближе к концу крыла могут быть установлены крыльевые поплавки.
⚠️ Одним из главных недостатков гидросамолётов является усложнение в их обслуживании и снижение ресурса из-за влияния коррозии.
Сложность и кол-во проблем, которые должны решить проектировщики гидросамолетов, существенно возрастают, т.к. помимо высоких аэродинамических и взлетно-посадочных характеристик обычного самолета должны обеспечиваться и заданные мореходные качества 🚤 #inside_top
Первая часть (гидроаэродромы)
Вторая часть (гидросамолеты и их пилотирование)
ℹ️ Условия, влияющие на взлётно-посадочные характеристики
Мореходность гидросамолета включает в себя следующие характеристики:
1️⃣ Плавучесть – способность плавать в заданном положении относительно водной поверхности.
2️⃣ Остойчивость при плавании – аналог устойчивости ВС в аэродинамике.
3️⃣ Управляемость – способность выполнять развороты на плаву при ветре. Управляемость по курсу на воде обеспечивается водорулем.
4️⃣ Непотопляемость – как одна из характеристик мореходности означает, что гидросамолет сохраняет плавучесть и остойчивость при частичном повреждении и затоплении подводной части лодки или поплавков.
При конструировании поплавков и фюзеляжа прежде всего надо оптимизировать гидродинамические и аэродинамические характеристики:
✅ По всей длине поплавка, по центру дна, проходит мощный киль. Он, как и киль лодки, направляет поплавок в воде по прямой и сопротивляется боковому движению.
✅ На нижней поверхности поплавка гидросамолета, на продольных обводах имеется резкий уступ – редан. Он обеспечивает понижение сопротивления воды на взлете и при рулении.
✅ Скег – короткое мощное утолщение киля за реданом, которое на суше служит подпоркой для хвоста.
✅ Скула – линия, по которой боковые стороны поплавка соединяются с его дном. Вместе с установленными на ней брызгоотражателями она помогает отводить воду от поплавка, уменьшая разбрызгивание и защищая воздухозаборник двигателя или воздушный винт от воды.
✅ Ближе к концу крыла могут быть установлены крыльевые поплавки.
⚠️ Одним из главных недостатков гидросамолётов является усложнение в их обслуживании и снижение ресурса из-за влияния коррозии.
В последнее время в канале выходило немало постов, связанных с человеческим фактором и вызванных им ошибками как со стороны пилотов, так и авиадиспетчеров. Почитайте по ссылкам ниже, если пропустили, а затем речь пойдет об еще одной ситуации из радиоэфира.
UTair после вылета из Внуково летел сам по себе
Диспетчер в Сиднее по ошибке выдал неправильную ВПП для захода
Диспетчер в Гонконге выдал разрешение на посадку на занятую другим самолетом ВПП
Диспетчер в Венеции не туда подключил гарнитуру и чуть не «свел» заходящий и вылетающий борты на ВПП
Экипаж в Берлине начал взлет не от нужной РД и неосознанно сократил себе взлетную дистанцию
Два самолета оказались ниже минимальной безопасной высоты в городе Кэрнс
🔎 21 марта 2022 года Airbus A320 Indigo Airlines находился под управлением диспетчерского сектора Mumbai Radar, когда наступило время для расчетного снижения и диспетчер из-за другого трафика разрешил снизиться только до эшелона 370 (крейсерским эшелоном полета был 380). Экипажу послышался эшелон 310, который он и подтвердил, а авиадиспетчер не распознал ошибку в «квитанции» (повторе инструкции от экипажа).
Экипаж выставил на задатчике высоты автопилота эшелон 310 и приступил к снижению, а у диспетчера сработала сигнализация о ПКС (потенциально-конфликтной ситуации) с бортом авиакомпании Air Asia, летящим на эшелоне 360.
Диспетчер трижды передавал команду экипажу Indigo о прекращении снижения с целью выдерживания эшелона 370, но ответа не было. В это время второй пилот, покинувший кабину по нужде, вернулся в нее, забрал управление у капитана, который тоже решил прогуляться до туалетной комнаты, и на четвертый вызов авиадиспетчера все же ответил и остановил снижение, будучи уже на эшелоне 360.
Нарушения интервалов удалось избежать.
Расследование установило следующее:
1. Авиадиспетчер не распознал ошибку, допущенную экипажем при повторе разрешения на первоначальное снижение, причем экипаж переспросил и диспетчер ответил утвердительно:
– Descend level 310 IFLY6261 confirm
– IFLY6261 Affirm
2. Пилоты Indigo занимались передачей управления друг другу по причине поочередного покидания рабочего места и не прослушивали частоту в это время.
3. Столкнувшись со сработавшейся ПКС, диспетчер полностью сосредоточил свое внимание на неотвечающем ему самолете Indigo, не выдав указаний самолету Air Asia – он сделал это уже после ответа Indigo, выдав команду Air Asia с конкретным курсом для отворота и снижением на эшелон 350.
ℹ️ Углубленные материалы:
Радиообмен
Часть первая (алфавит ICAO, произнош. цифр, запрос проверки радиосвязи и получение дисп. разреш. на вылет)
Часть вторая (озвучивание цифр. значений, информации о трафике; правила сокращения позывных и позиции диспетчеров)
Flight Control Unit (A320)
Роль психологии в авиации и безопасности полётов
Больше качественных материалов об авиаинцидентах и крушениях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents
UTair после вылета из Внуково летел сам по себе
Диспетчер в Сиднее по ошибке выдал неправильную ВПП для захода
Диспетчер в Гонконге выдал разрешение на посадку на занятую другим самолетом ВПП
Диспетчер в Венеции не туда подключил гарнитуру и чуть не «свел» заходящий и вылетающий борты на ВПП
Экипаж в Берлине начал взлет не от нужной РД и неосознанно сократил себе взлетную дистанцию
Два самолета оказались ниже минимальной безопасной высоты в городе Кэрнс
🔎 21 марта 2022 года Airbus A320 Indigo Airlines находился под управлением диспетчерского сектора Mumbai Radar, когда наступило время для расчетного снижения и диспетчер из-за другого трафика разрешил снизиться только до эшелона 370 (крейсерским эшелоном полета был 380). Экипажу послышался эшелон 310, который он и подтвердил, а авиадиспетчер не распознал ошибку в «квитанции» (повторе инструкции от экипажа).
Экипаж выставил на задатчике высоты автопилота эшелон 310 и приступил к снижению, а у диспетчера сработала сигнализация о ПКС (потенциально-конфликтной ситуации) с бортом авиакомпании Air Asia, летящим на эшелоне 360.
Диспетчер трижды передавал команду экипажу Indigo о прекращении снижения с целью выдерживания эшелона 370, но ответа не было. В это время второй пилот, покинувший кабину по нужде, вернулся в нее, забрал управление у капитана, который тоже решил прогуляться до туалетной комнаты, и на четвертый вызов авиадиспетчера все же ответил и остановил снижение, будучи уже на эшелоне 360.
Нарушения интервалов удалось избежать.
Расследование установило следующее:
1. Авиадиспетчер не распознал ошибку, допущенную экипажем при повторе разрешения на первоначальное снижение, причем экипаж переспросил и диспетчер ответил утвердительно:
– Descend level 310 IFLY6261 confirm
– IFLY6261 Affirm
2. Пилоты Indigo занимались передачей управления друг другу по причине поочередного покидания рабочего места и не прослушивали частоту в это время.
3. Столкнувшись со сработавшейся ПКС, диспетчер полностью сосредоточил свое внимание на неотвечающем ему самолете Indigo, не выдав указаний самолету Air Asia – он сделал это уже после ответа Indigo, выдав команду Air Asia с конкретным курсом для отворота и снижением на эшелон 350.
ℹ️ Углубленные материалы:
Радиообмен
Часть первая (алфавит ICAO, произнош. цифр, запрос проверки радиосвязи и получение дисп. разреш. на вылет)
Часть вторая (озвучивание цифр. значений, информации о трафике; правила сокращения позывных и позиции диспетчеров)
Flight Control Unit (A320)
Роль психологии в авиации и безопасности полётов
Больше качественных материалов об авиаинцидентах и крушениях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents
Forwarded from Просто об авиации✈️
🛫 Во Внуково, как и в других московских аэропортах для обработки багажа используют голландскую разработку компании Vanderlande. Стоит она от €300 млн (точные суммы установки в аэропортах не раскрываются)
Vanderlande является основным производителем в мире, который занимается автоматизацией логистических процессов.
Ежегодно система проходила плановую модернизацию, однако в марте 2022 года компания Vanderlande покинула российский рынок.
Системы такого уровня функционируют как единый комплекс – «оборудование + софт». Программно-аппаратный комплекс, закупался полным комплектом как автоматизированная система сортировки багажа.
Такая система выполняет несколько операций: регистрацию, сортировку, досмотр и доставку багажа на борт ВС, а также выдачу багажа.
Софт системы сортировки багажа – это сложная и затратная часть создания аэропорта, которая может стоить несколько миллионов долларов. Поэтому разработкой отечественной IT-инфраструктуры индивидуально под российский рынок никто не занимался.
Основным риском использования иностранного программного обеспечения является прекращение поддержки производителем(что у нас и произошло). Это может привести к сбоям в программном обеспечении или механической части оборудования, которые уже невозможно будет исправить с помощью компании-производителя. В связи с этим каждый аэропорт вынужден самостоятельно решать возникающие проблемы.
Ну, и стоит отметить, что переходить на отечественный софт уже стало обязательным.
Согласно указу президента № 166 от 30 марта 2022 г. «О мерах по обеспечению технологической независимости и безопасности критической информационной инфраструктуры Российской Федерации», с 1 января 2025 г. использование иностранного ПО и оборудования на объектах критической информационной инфраструктуры, к которым относятся и аэропорты, будет запрещено.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Vanderlande является основным производителем в мире, который занимается автоматизацией логистических процессов.
Ежегодно система проходила плановую модернизацию, однако в марте 2022 года компания Vanderlande покинула российский рынок.
Системы такого уровня функционируют как единый комплекс – «оборудование + софт». Программно-аппаратный комплекс, закупался полным комплектом как автоматизированная система сортировки багажа.
Такая система выполняет несколько операций: регистрацию, сортировку, досмотр и доставку багажа на борт ВС, а также выдачу багажа.
Софт системы сортировки багажа – это сложная и затратная часть создания аэропорта, которая может стоить несколько миллионов долларов. Поэтому разработкой отечественной IT-инфраструктуры индивидуально под российский рынок никто не занимался.
Основным риском использования иностранного программного обеспечения является прекращение поддержки производителем
Ну, и стоит отметить, что переходить на отечественный софт уже стало обязательным.
Согласно указу президента № 166 от 30 марта 2022 г. «О мерах по обеспечению технологической независимости и безопасности критической информационной инфраструктуры Российской Федерации», с 1 января 2025 г. использование иностранного ПО и оборудования на объектах критической информационной инфраструктуры, к которым относятся и аэропорты, будет запрещено.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
11 октября 1984 года при посадке в Омске Ту-154Б-1 столкнулся с наземной техникой и сгорел.
Самолет с бортовым номером СССР-85243 выполнял рейс Краснодар – Новосибирск с посадкой в промежуточном пункте Омск. К моменту снижения погода была следующей: облачная, НГО 110 метров, дождь, дымка, видимость 3000 метров, ветер 7-9 м/с.
Около 5 часов утра мастер аэродромной службы позвонил руководителю полетов (РП), чтобы доложить о состоянии взлетно-посадочной полосы (ВПП), но его не оказалось на месте. Позднее он получает от диспетчера «Старта» разрешение выехать на ВПП. Однако не сообщает ни о характере работ, ни о количестве участвующих машин, ни о продолжительности. Ни одна из машин бригады («УАЗик» мастера и две тяжелые машины, сгоняющие влагу с ВПП) не оказалась оборудована радиостанциями и проблесковыми огнями. Также на Вышке никто не включил табло «полоса занята» ⛔️
После пролета БПРМ командир Ту-154 заметил в свете фар какие-то неясные объекты на ВПП. Однако экипаж решил, что «что-то отсвечивает» и продолжил заход.
Через секунду после касания шасси с землей экипаж увидел впереди машину и попытался отвернуть вправо, но было поздно – самолет сначала столкнулся с «Уралом», а потом с «КрАЗом», в баках которых находились тонны топлива. Происходит взрыв и уносит за собой 178 жизней (174 человека на борту и 4 на земле). Выжили 4 члена экипажа и 1 пассажир.
«В этой катастрофе чудом уцелел только экипаж. Оторвавшаяся кабина долго кувыркалась по бетону, а когда остановилась и лётчики, отстегнув ремни, смогли из неё выбраться, позади себя на полосе они увидели то, чего не дай Бог увидеть никому» © Василий Ершов
ℹ️ Реконструкция крушения ранее публиковалась на канале Игоря Зырянова. В ней подробно говорится о взаимодействии авиадиспетчеров в Омске на тот период времени и о том, что спать на рабочем месте на такой ответственной должности недопустимо.
#inside_crashes_and_incidents
Самолет с бортовым номером СССР-85243 выполнял рейс Краснодар – Новосибирск с посадкой в промежуточном пункте Омск. К моменту снижения погода была следующей: облачная, НГО 110 метров, дождь, дымка, видимость 3000 метров, ветер 7-9 м/с.
Около 5 часов утра мастер аэродромной службы позвонил руководителю полетов (РП), чтобы доложить о состоянии взлетно-посадочной полосы (ВПП), но его не оказалось на месте. Позднее он получает от диспетчера «Старта» разрешение выехать на ВПП. Однако не сообщает ни о характере работ, ни о количестве участвующих машин, ни о продолжительности. Ни одна из машин бригады («УАЗик» мастера и две тяжелые машины, сгоняющие влагу с ВПП) не оказалась оборудована радиостанциями и проблесковыми огнями. Также на Вышке никто не включил табло «полоса занята» ⛔️
После пролета БПРМ командир Ту-154 заметил в свете фар какие-то неясные объекты на ВПП. Однако экипаж решил, что «что-то отсвечивает» и продолжил заход.
Через секунду после касания шасси с землей экипаж увидел впереди машину и попытался отвернуть вправо, но было поздно – самолет сначала столкнулся с «Уралом», а потом с «КрАЗом», в баках которых находились тонны топлива. Происходит взрыв и уносит за собой 178 жизней (174 человека на борту и 4 на земле). Выжили 4 члена экипажа и 1 пассажир.
«В этой катастрофе чудом уцелел только экипаж. Оторвавшаяся кабина долго кувыркалась по бетону, а когда остановилась и лётчики, отстегнув ремни, смогли из неё выбраться, позади себя на полосе они увидели то, чего не дай Бог увидеть никому» © Василий Ершов
ℹ️ Реконструкция крушения ранее публиковалась на канале Игоря Зырянова. В ней подробно говорится о взаимодействии авиадиспетчеров в Омске на тот период времени и о том, что спать на рабочем месте на такой ответственной должности недопустимо.
#inside_crashes_and_incidents
ПРЯМОЙ ЭФИР ⚡️
Друзья, в ближайшее воскресенье в 18:00 мск в прямом эфире на Boosty состоится лекция.
Тема: Процедура запуска Airbus A320
Подписчикам на Boosty стрим доступен по умолчанию. Остальным желающим его посмотреть следует оформить подписку любого уровня (Observer/First Officer/Captain) – вы получите все преимущества выбранной подписки и доступ к трансляции. Запись сохранится.
Заходите, будет познавательно!
Друзья, в ближайшее воскресенье в 18:00 мск в прямом эфире на Boosty состоится лекция.
Тема: Процедура запуска Airbus A320
Подписчикам на Boosty стрим доступен по умолчанию. Остальным желающим его посмотреть следует оформить подписку любого уровня (Observer/First Officer/Captain) – вы получите все преимущества выбранной подписки и доступ к трансляции. Запись сохранится.
Заходите, будет познавательно!
Дизайн нанесен на жилеты, соответствующие ГОСТ 12.4.281-2022. Застегиваются на липучку.
Учитывайте, что жилет носят на верхней одежде, поэтому берите с запасом ✌🏻
Жилет с логотипом
Жилет с надписью: 850 руб
Доставка по тарифам Почты России.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
За прошедшие несколько дней от Flightradar24 пришли десятки уведомлений, связанных с выставлением кода ответчика 7700 (аварийная ситуация на борту) на самолетах российских авиакомпаний. Некоторые СМИ и Телеграм-каналы написали, что всё пропало 😁 Но это был глюк. Так массово в реальности быть не может.
Ответ из официального интернет-источника сервиса: «We are aware of some erroneous signals in the Moscow area indicating multiple aircraft squawking 7700. This is caused by individuals spoofing aircraft position data. Our team is working on a resolution for this issue».
Кто-то подделывает данные о местоположении самолетов, что и выливается в такие сбои. Надо отметить, что проблемы с отслеживанием самолетов в режиме реального времени наблюдаются на сервисе уже довольно продолжительный период времени.
🚀 Про принципы работы Flightradar24 читайте в нашем материале.
Ответ из официального интернет-источника сервиса: «We are aware of some erroneous signals in the Moscow area indicating multiple aircraft squawking 7700. This is caused by individuals spoofing aircraft position data. Our team is working on a resolution for this issue».
Кто-то подделывает данные о местоположении самолетов, что и выливается в такие сбои. Надо отметить, что проблемы с отслеживанием самолетов в режиме реального времени наблюдаются на сервисе уже довольно продолжительный период времени.
🚀 Про принципы работы Flightradar24 читайте в нашем материале.