Немного оффтоп, но захотелось высказаться. Россотрудничество поделилось прекрасным роликом о России Whatsup Russia. Все классно, непонятно только одно - ведущая ролика говорит на русском языке. А ролик вроде как для иностранцев снят. Да, внизу там мелким шрифтом что-то бежит на английском. Но успеть прочитать это, да еще и видеоряд посмотреть - невозможно.

Так для кого этот ролик на русском языке? Нельзя ли делать звуковой ряд на английском, французском и так далее, в соответствии с языком страны распространения?

https://yangx.top/rossotrudnichestvo/497

🇮🇳🇺🇸 Правительство премьер-министра Нарендры Моди в последние годы наладило тесное взаимодействие с действующим президентом Дональдом Трампом. Торжественный приём, оказанный лидеру США в ходе его визита в Индию 24–25 февраля 2020 года, показал, что Нью-Дели слишком явно сделал на это ставку. Теперь Индии пора активировать план Б. 

Подрывная политика Трампа по срыву многосторонних договорённостей, таких как ядерная сделка с Ираном, Парижское соглашение по климату, Соглашение по открытому небу, Договор о РСМД с Россией, а также его нападки на ВОЗ во время пандемии COVID-19 и поведение «слона в посудной лавке» в отношениях с ближайшими союзниками США по НАТО и другими странами, включая экономического соперника в лице Китая, оставили горький привкус и поставили под сомнение предсказуемость политики США в долгосрочной перспективе. 
Победу дуэта Байдена и Харрис в гонке за Белый дом можно было бы рассматривать как «смягчающий бальзам», который в состоянии вылечить травмы, нанесённые за четыре года президентства Трампа. Но надежды на президентство Байдена – Харрис, возвращающее всё к «старой нормальности», могут оказаться иллюзорными. 

Необходимо трезво оценить, в каком положении находятся отношения между Индией и США и что реально изменится после смены караула в Белом доме 20 января 2021 года, пишет Винай Шукла, журналист и аналитик из Нью-Дели.

#Россия_и_Глобальные_Риски

🟥 19 апреля в 11:00 (орнт.) в прямом эфире состоится интервью Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова индийскому телеканалу «Индия Тудей» по актуальной международной повестке.

Смотрите онлайн-трансляцию на сайте www.mid.ru и в социальных сетях МИД России.

#МИД #Россия #Лавров

⚡️🇷🇺🇮🇷Россия и Иран ускоряют работу над транспортным путем, который должен стать альтернативой Суэцкому каналу

Россия и Иран стремятся ускорить строительство нового транспортного маршрута «Север-Юг», пишет Al-Quds Al-Arabi. Он проходит от Мумбаи до Балтики через Иран, Каспийское море, Южную и Центральную Россию.

Маршрут является более короткой и дешевой альтернативой стандартного пути через Суэцкий канал. Проект был начат в 2002 году, а приобрел особенную актуальность после наложения на Россию санкций и вынужденного поворота экономики на Восток.

Турция также хочет использовать территории России и Ирана для связывания Европы с Китаем торговым коридором. Все эти государства «хотят быть уверены, что Европа будет зависеть от них», пытаются «доминировать на торговых путях, чтобы играть большую роль и, с точки зрения Ирана и России, уменьшить мощь США и Запада в целом».
✨Далее..✨
/#Иран #Россия/

✅ @khayalpressa313

🇮🇳Крупнейший российский поставщик угля откроет представительство в Индии

Сибирская угольная энергетическая компания (СУЭК) ведет переговоры о создании офиса в Индии, которая с февраля 2022 года наращивает закупки российских энергоносителей и становится одним из ведущих направлений для экспорта российского угля.

🗣О планах СУЭК рассказал в интервью The Economivc Times генеральный директор АО «СУЭК» Максим Басов. По словам главы компании, за первые шесть месяцев 2022 года поставки угля в Индию увеличились до 1,25 млн тонн. В планах на ближайшие год-два — снижение транспортных издержек и наращивание объёма поставок.

ℹ︎ Ранее «Вечерний Телеграмъ» писал, что в середине лета Россия стала третьим крупнейшим поставщиком угля в Индию.
В условиях западных санкций и сокращения поставок энергоносителей по привычным схемам, Россия предлагает нефть и уголь по ценам ниже тех, которые выставляют другие страны-экспортеры.

#россия #индия #экономика

Порты Астрахани заблокированы зерном
#Россия #экспорт
Через порт Астрахани, впрочем, как и порты Оля и Махачкала, грузы из России идут в адрес Ирана, а далее – Индии и Азии. Один из основных видов груза – зерно. Однако, как рассказали РЖД-Партнеру участники рынка, ситуация с перевалкой зерна в морской гавани идет сложно.
«В сентябре экспортеры завалили зерном все 15 причалов портов в Астрахани, суда на рейде по 2–3 судна стоят неделями, одно судно даже не дошло и разгрузилось в порту Оля», – говорит Аркадий Иванов, член экспертного совета, руководитель комитета по логистике ассоциации «Афанасий Никитин».
Впрочем, судно на рейде может провести и три месяца, об этом РЖД-Партнеру рассказывают участники рынка. Причин для этого несколько. Во-первых, у грузовладельцев вырос спрос на МТК Север – Юг. Прикаспийские страны намерены использовать порт Астрахани для экспорта российского зерна в Индию и Азию через Иран. Однако (и это вторая проблема) индийские получатели груза, который идет транзитом через Иран, получают не только зерно, и санкционные нагрузки. Кумар Маниш, владелец и президент компании ООО «Солтекс», которая специализируется на российско-индийском сотрудничестве, признается, если в маршрутном листе упоминается Иран, то банки изучают документы с особенной тщательностью.
«Груз может быть любым – хоть входящим в перечень санкционных, хоть не входящим», – говорит эксперт.
Еще одна сложность – трудности с переводом денег за полученный груз. Однако стороны – Индия и Россия – договорились расплачиваться за грузы в национальных валютах, правда, чаще всего грузовладельцы избегают использовать банковские аккредитивы. И главное, если транспортировать зерно в Индию в зерновозе, то для подвижного состава сложно найти груз для обратной отправки. Можно, конечно, перевозить груз в контейнерах, но из-за отсутствия контейнерного оператора стороны не могут гарантировать сохранность ни самого контейнера, ни даже груза.
«Нет ни единого контейнерного, ни репутационного оператора: никто не может гарантировать сохранность как груза при транспортировке, так и контейнера. Поэтому страховые компании не готовы работать с таким грузом», – говорит К. Маниш.
https://www.zol.ru/n/379e9