#Факты
МИЛЛИАРД ПАССАЖИРОВ ТРАМВАЯ
При Императоре Николае II электрический трамвай стал основным видом городского транспорта. В 1907 году в Москве на Водоотводном канале было завершено строительство новой муниципальной электростанции «Трамвайная» мощностью 6 МВт. В ту пору электрические трамваи уже ходили в обеих столицах и ряде губернских городов России. В 1916 году был отмечен максимум перевозок трамваем в Москве, Петрограде, Киеве, Варшаве, Ростове-на-Дону, Харькове, Екатеринославе — 1,1 млрд пассажиров.
На фото: Прибытие парового трамвая на Миусскую заставу. Москва, 1909 год.
МИЛЛИАРД ПАССАЖИРОВ ТРАМВАЯ
При Императоре Николае II электрический трамвай стал основным видом городского транспорта. В 1907 году в Москве на Водоотводном канале было завершено строительство новой муниципальной электростанции «Трамвайная» мощностью 6 МВт. В ту пору электрические трамваи уже ходили в обеих столицах и ряде губернских городов России. В 1916 году был отмечен максимум перевозок трамваем в Москве, Петрограде, Киеве, Варшаве, Ростове-на-Дону, Харькове, Екатеринославе — 1,1 млрд пассажиров.
На фото: Прибытие парового трамвая на Миусскую заставу. Москва, 1909 год.
#Факты
Первые в мире мультфильмы
Созданы при Императоре Николае II в 1906-1909 годах Александром Ширяевым, балетмейстер Мариинского театра. С 1906 по 1909 год он поставил ряд лент с танцующими фигурками на фоне неподвижных декораций, в которых с точностью воспроизвёл балетные партии. Фильмы были сняты на 17,5-миллиметровую плёнку. Создание первого фильма заняло три месяца. За это время Ширяев протёр ногами дыру в паркете, поскольку постоянно находился между кинокамерой и декорацией.
Первые в мире мультфильмы
Созданы при Императоре Николае II в 1906-1909 годах Александром Ширяевым, балетмейстер Мариинского театра. С 1906 по 1909 год он поставил ряд лент с танцующими фигурками на фоне неподвижных декораций, в которых с точностью воспроизвёл балетные партии. Фильмы были сняты на 17,5-миллиметровую плёнку. Создание первого фильма заняло три месяца. За это время Ширяев протёр ногами дыру в паркете, поскольку постоянно находился между кинокамерой и декорацией.
Forwarded from Царскіе Стражи
1. 🕊За всю свою жизнь Александръ III не принялъ участія ни въ одной войнѣ, что для той эпохи было довольно необычно. За это историки прозвали его Миротворцемъ.
2.
3.
4.
5.
#факты
#Императоры
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Факты
Мировое лидерство России по добычи нефти
При Императоре Николае II по добыче нефти Россия заняла первое место в мире в 1901 году, обогнав Америку, и стала претендовать на звание глобальной энергетической державы. Впоследствии американцы вернулись на первое место, однако Россия прочно уднрживала 2 место в мире.
На фото: Нефтеперерабатывающий завод. Баку, 1900-е годы.
Мировое лидерство России по добычи нефти
При Императоре Николае II по добыче нефти Россия заняла первое место в мире в 1901 году, обогнав Америку, и стала претендовать на звание глобальной энергетической державы. Впоследствии американцы вернулись на первое место, однако Россия прочно уднрживала 2 место в мире.
На фото: Нефтеперерабатывающий завод. Баку, 1900-е годы.
#Факты
В 1916 году, т.е. в разгар первой мировой войны, в Российской Империи было построено более 2000 вёрст железных дорог, которые соединили Северный Ледовитый океан (порт Романовск) с центром России.
В 1916 году, т.е. в разгар первой мировой войны, в Российской Империи было построено более 2000 вёрст железных дорог, которые соединили Северный Ледовитый океан (порт Романовск) с центром России.
#Факты
Байкальская паромная переправа
Паромная переправа на Байкале являлась частью Транссибирской магистрали и была задумана прежде всего как временная мера для обеспечения сквозного движения по Транссибу до окончания строительства Кругобайкальской железной дороги. В дальнейшем переправу предполагалось использовать для связи с планировавшейся железной дорогой, которая должна была проходить по трассе Байкало-Амурской магистрали севернее Байкала.
Для осуществления проекта заказаны в Англии (из-за перегруженности отечественного судостроения в то время), доставлены по частям и собраны на месте паром-ледокол «Байкал» и ледокольный пароход «Ангара». «Байкал» работал на переправе с апреля 1900 года, с августа 1900 года к нему присоединилась «Ангара». В зимнее время передача вагонов осуществлялась по льду озера на гужевой тяге, причём во время войны, зимой 1904—1905 годах, таким образом научились перевозить даже остро необходимые в то время в Забайкалье и Маньчжурии паровозы.
На фото: Ледоколы "Байкал" и "Ангара".
Байкальская паромная переправа
Паромная переправа на Байкале являлась частью Транссибирской магистрали и была задумана прежде всего как временная мера для обеспечения сквозного движения по Транссибу до окончания строительства Кругобайкальской железной дороги. В дальнейшем переправу предполагалось использовать для связи с планировавшейся железной дорогой, которая должна была проходить по трассе Байкало-Амурской магистрали севернее Байкала.
Для осуществления проекта заказаны в Англии (из-за перегруженности отечественного судостроения в то время), доставлены по частям и собраны на месте паром-ледокол «Байкал» и ледокольный пароход «Ангара». «Байкал» работал на переправе с апреля 1900 года, с августа 1900 года к нему присоединилась «Ангара». В зимнее время передача вагонов осуществлялась по льду озера на гужевой тяге, причём во время войны, зимой 1904—1905 годах, таким образом научились перевозить даже остро необходимые в то время в Забайкалье и Маньчжурии паровозы.
На фото: Ледоколы "Байкал" и "Ангара".
Forwarded from Царскіе Стражи
#Православіе
#Россійская_Имперія
#факты
#анти_коммунизмъ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Факты
Цветные фотографии
Сергей Михайлович Прокудин-Горский (1863-1944), русский фотограф, химик, изобретатель, издатель, педагог и общественный деятель, член Императорского Русского географического, Императорского Русского технического и Русского фотографического обществ. Считается одним из создателей цветной фотографии.
13 декабря 1902 года Прокудин-Горский впервые объявил о создании цветных диапозитивов по методу трёхцветной фотографии А. Мите, а в 1905 году запатентовал свой сенсибилизатор, значительно превосходивший по качеству аналогичные разработки иностранных химиков, в том числе сенсибилизатор Мите. Состав нового сенсибилизатора делал бромосеребряную пластину одинаково чувствительной ко всему цветовому спектру.
Цветные фотографии
Сергей Михайлович Прокудин-Горский (1863-1944), русский фотограф, химик, изобретатель, издатель, педагог и общественный деятель, член Императорского Русского географического, Императорского Русского технического и Русского фотографического обществ. Считается одним из создателей цветной фотографии.
13 декабря 1902 года Прокудин-Горский впервые объявил о создании цветных диапозитивов по методу трёхцветной фотографии А. Мите, а в 1905 году запатентовал свой сенсибилизатор, значительно превосходивший по качеству аналогичные разработки иностранных химиков, в том числе сенсибилизатор Мите. Состав нового сенсибилизатора делал бромосеребряную пластину одинаково чувствительной ко всему цветовому спектру.
#Факты
Первый русский электромобиль
В 1899 году инженер Ипполит Романов построил и продемонстрировал в Санкт-Петербурге первый русский электрический автомобиль, рассчитанный на перевозку двух пассажиров. Автомобиль мог проходить без замены батарей до 65 км, развивая скорость до 35 верст в час (примерно 39 км/час).Электродвигатель также был его собственной конструкции. Он развивал мощность 4,4 кВт, эквивалентную 6 л.с.
На фото: Электромобиль И. В. Романова у Гатчинского дворца. 1899-1900 годы.
Первый русский электромобиль
В 1899 году инженер Ипполит Романов построил и продемонстрировал в Санкт-Петербурге первый русский электрический автомобиль, рассчитанный на перевозку двух пассажиров. Автомобиль мог проходить без замены батарей до 65 км, развивая скорость до 35 верст в час (примерно 39 км/час).Электродвигатель также был его собственной конструкции. Он развивал мощность 4,4 кВт, эквивалентную 6 л.с.
На фото: Электромобиль И. В. Романова у Гатчинского дворца. 1899-1900 годы.
#Факты
Пассажирские перевозки в Российской Империи были самыми дешёвыми и самыми комфортабельными в мире. В СССР, после вывода из эксплуатации имперского парка, преобладали общие и плацкартные вагоны; а из-за их нехватки до 1950-х годов для перевозки людей широко использовались и товарные вагоны.
На фото: Пассажирский двухэтажный вагон Сормовского завода. Российская Империя, 1900-е годы.
Пассажирские перевозки в Российской Империи были самыми дешёвыми и самыми комфортабельными в мире. В СССР, после вывода из эксплуатации имперского парка, преобладали общие и плацкартные вагоны; а из-за их нехватки до 1950-х годов для перевозки людей широко использовались и товарные вагоны.
На фото: Пассажирский двухэтажный вагон Сормовского завода. Российская Империя, 1900-е годы.