Мы в Кысыл-Сыре. Что мы тут делаем - перевозим вахту. А всё потому что здешняя местность не всегда позволяет эксплутатировать вездеходы. Поэтому на помощь вездеходчикам (так называют водителей вездеходов) приходят вертолётчики (так называют пилотов вертолётов). Мы заберём целый ПАЗик с людьми, грузом овощей и фруктов на свечной заводик газокомпрессорную станцию. Погода здесь, конечно, серенькая, но самое главное, нет обледенения. И хотя на улице минус 30, дует сильный северо-западный ветер, мы знаем что вылет будет успешным, потому что по алгебре минус, помноженный на минус даёт плюс, это вам я как гуманитарий говорю.

Посёлок Кысыл-Сыр расположен в Вилюйском улусе. Возник в 1960 году как место дислоцирования геологоразведочных экспедиций, с 1974 года - рабочий посёлок. На территории муниципального образования "поселок Кысыл-Сыр" один населенный пункт.
В 2003 году предприятием "Якуталмаз" выпущен значок с проектом герба посёлка.
Вверху в голубом поле северный олень серебряного цвета между двух серебряных снежинок. Щит пересекает красный пояс, в котором расположено название населенного пункта В голубом поле нижней часть эмблемы поселка Кысыл-Сыр изображены - зеленая ель, серебряные туристическая палатка и металлическая вышка, над ними вертолет серебряного же цвета. Основание щита зеленого цвета.
Палатка и вертолет олицетворяют в эмблеме геологоразведочные экспедиции, на месте стоянок которых впоследствии возник поселок Кысыл-Сыр.
Использованы материалы этого сайта:
http://www.heraldicum.ru/russia/subjects/towns/kyz_syr.htm
Редкий герб, где изображён вертолёт

Когда-то в Кысыл-Сыре был аэропорт, самый восточный аэропорт на реке Вилюй. Аэропорт принимал Ан-24/26, Ан-38, Ан-2, Л-410 и все типы вертолётов. Во времена освоения Севера газовикам и нефтянникам помогали вертолётчики из Нюрбинского авиаотряда на Ми-6, звено которых базировалось здесь. В конце 80-ых даже началось строительство нового аэровокзала с вышкой диспетчера, но случился Развал. Более подробно про Кысыл-Сыр в материале, что ниже: https://yakutia.info/article/180979

В Кысыл-Сыре хорошая погода или как испортить праздники.
06.02.1983. Ми-6 СССР-21143
Авария. При выполнении контрольного висения, борт попал в снежный вихрь и локальный туман. Экипаж,потеряв пространственную ориентировку, допустил смещение вертолёта с последующим грубым приземлением и опрокидыванием на бок.
Советскому "Аэрофлоту" через три дня 60 лет.
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1171

01.10.1985. Ми-8 СССР-24522.
Авария. При заходе на посадку ниже минимума произошло столкновение с Ми-6 СССР-21079 на стоянке. Обе машины сгорели.
Через неделю авиации Якутской АССР испонялось 60 лет.
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1019
Приведены материалы из ресурса airdisaster.ru
Подробности столкновения Ми-8 с Ми-6 записаны со слов местного жителя, бывшего свидетелем того авиапроисшествия, за что автор заметки выражает ему благодарность.

...в Кысыл-Сыре базировалось звено вертолётов из Нюрбы. Два вертолета из этого звена спешили к концу дня из Нюрбы в Кызыл-Сыр.
Погода была плохая, мела метель. В первом Ми-8 командир звена (КЗ), опытный и уважаемый летчик. Во втором экипаже тоже опытный командир вертолёта (КВ), у бортмеханика малый опыт, а у второго пилота это был второй, то ли третий вылет. Для КВ толку от них мало было в тот день.
КЗ в первом вертолете запросил погоду, и диспетчер его понял правильно, передал минимум на посадку, который соответствовал, хотя фактически его и не было (диспетчер передал высоту облачности 600 метров, при фактической 70 метрах). Первый Ми-8 под управлением КЗ зашел в это молоко и мастерски сел.
Второй Ми-8 заходил по схеме, но без учета сноса, пассивно на радиостанцию, пилотировал КВ, остальные члены экипажа не оказывали никакой помощи при этом сложном заходе. Ми-8 сильно снесло ветром и он в условиях темноты и метели прошел вплотную над стоявшим на неосвещённой стоянке заправленным под завязку керосином Ми-6, двигаясь прямо на вышку диспетчера, который увидев надвигающийся Ми-8 закричал в эфир: "Осторожно! Куда летите, там Ми-6!"
КВ подумал что Ми-6 перед ним (на самом деле они его уже почти пролетели, можно представить какая была видимость что они такую громадину под собой в упор не заметили, мешал световой экран от света посадочных фар), рванул ручку управления на себя и рулевым винтом задел Ми-6. Хвостовую балку обломило и вертолёт рухнул прямо на Ми-6, скатился с него и неуправляемом вращении рядом с ним, порубил лопастями несущего винта баки Ми-6.
От включенной на лопастях винта ПОС топливо в баках загорелось, кабину пилотов оторвало. В салоне было 12 вахтовиков, и на их счастье ещё, абсолютно случайно авиатехник, которого не было в списке - он попросился "подвезти". Этот техник и смог в кромешной темноте сбросить аварийно люк и помог людям эвакуироваться, иначе бы они сами никак не выбрались бы. А еще на борту Ми-8 по документам было три кислородных баллона, по документам полные, а по факту - пустые, тоже чьё-то разгильдяйство спасло людей.
Командир вертолёта получил переломы позвоночника. Командира звена разжаловали в рядовые летчики.
Еще строго был наказан штурман сгоревшего Ми-6, потому что ранее, по прилету, он не сдал свой портфель с секретными картами, оставил его на борту вертолёта - ему срочно в посёлок надо было, терять время на поход на вышку к диспетчеру ему очень не хотелось. Так и сгорел его портфель вместе с его вертолетом.
Вся эта история произошла в тот самый момент когда по всей Республике и особенно в Якутске пышно отмечали 60-тилетие якутской авиации...

Фары на вертолётах Ми-8 могут двигаться как только вверх-вниз, так и крутиться во все стороны. На нашем вертолёте они двигаются вверх-вниз. Мы затемно готовимся к полёту в район Жиганска - местные жители окрестных посёлков вокруг него ждут своих родственников и почту. Надо успеть посетить все посёлки, чтобы никого не обидеть. Даже несмотря на становящийся всё короче "световой" день.

Рассвет. В воздухе уже светлеет и можно вести документацию уже без использования кабинного освещения, а вот на земле ещё синие сумерки.

День всё короче и короче. Сегодня он длился с девяти утра до четырёх дня. Семь часов. Это всё что у нас есть в распоряжении, чтобы выполнить задачу.

Закат. Солнце в любое время года остаётся ярким, хотя и не греет. Мы "спасаемся" от его яркости используя цветные фильтры из прозрачного пластика. На разных машинах разные цвета: жёлтый, оранжевый, синий, зелёный, голубой, коричневый - шесть цветов, которые мне довелось повстречать на вертолётах.

Мост через реку Марха к востоку от Нюрбы. Мост как мост, скажете вы. Да вот нет: долгожданный он. Свяжет Нюрбу и посёлки на правом берегу Мархи. Осталось дождаться когда будут мосты через Вилюй и Лену. Вилюйский мост свяжет Мирный, Сунтар, Нюрбу, Вилюйск и Якутск.
Ленский мост свяжет Якутию наземным и железнодорожным транспортом с Материком.

Гармин.
Этим словом любой вертолётчик, понимающе улыбаясь называет любой навигатор, который он с 00-ых таскает с собой на полёты. Там забиты все площадки, все точки входа и выхода, КТА аэродромов, торцы полос и расположение разворотов и приводов. Гармин передаётся только по наследству, когда он сам уходит на пенсию. Обмотанный-перемотнанный синей изолентой, с "боевыми" шрамами от падений во время "трясучки", Гармин верно служит своему вертолётчику.
- А вот откажет у тебя твой Гормен, шо делать будешь? - сурово вопрошает штурман.
- А у меня ещё есть! - в ответ парирует один вертолётчик. Идут занятия по навигации.
- Как есть?! Да ты охренел с собой два Гормена таскать! - под хохот других вертолётчиков рычит старый штурман.
- Вот выключат НАТОвцы свои спутники, вот тогда и поговорим, - не унимается штурман.
- Так у меня же ещё планшет есть! С картами! - защищается его оппонент.
- С десятками или пятёрками?
- Ага, вот вчера с Интеренетов скачал...
- Тьфу, на тебя, дурака! - сердито ругается штурман.

Идём по санзаданию в посёлок Тяня и нам предстоит пересечь реки Бирюк, Лену, Чару, Олёкму. Речка Бирюк выскакивает внезапно, из-за того, что она скрыта в теснинах извилистых оврагов, потому и не успеваю заснять её. Зато на видео, где мы пересекаем реку Лену, Бирюк даёт о себе знать: в устье реки Бирюк, кроме одноимённого посёлка есть ещё Тас-Анна и Нерюктяйинск 1-ый (2-ой ниже по течению Лены, ближе к Олёкминску) - вы можете слышать уведомления о прибывающих сообщениях.
Контроль связи. Вызываю по коротковолновой радиостанции Олёкминск, в прошлый раз нас на этой же частоте "поймал" Чульман за 650км отсюда, а до Олёкминска было "всего" 190 км. В этот раз нам "ответил" Иркутск, до которого, внимание, 1300км, а Олёкминск, до которого, на этот раз 90км снова молчит. Иркутск, как и Чульман ретранслирует наш доклад Олёкминску. Спасибо радисткам.