Очень напоминает вертолёт из сериала Airwolf...

Airbus Helicopters впервые показал «лицо» своего высокоскоростного демонстратора технологии Racer, сообщает Bizanews. Разработанные немецким консорциумом FastCan, три части композитно-армированной конструкции были соединены в начале апреля. Компания FastCan специально создана для программы Racer, в нее входят специализирующиеся на автомобильной технике компании KLK Motorsport и Modell und Formenbau Blasius Gerg.
Поскольку Racer предназначен для полетов на крейсерской скорости 220 узлов (407 км/ч), конструкция должна выдерживать более серьезные нагрузки, чем у обычного вертолета. Тем не менее, передняя часть фюзеляжа примерно на 7% легче оригинальной проектной спецификации.
Окончательная сборка вертолета, разработанного в рамках программы Европейского Союза Clean Sky 2, состоится в этом году, а первый полет намечен на четвертый квартал 2021 года #вертоновости

Вертолет 1922 года 🚁

Наша машина в авиапорту (именно в авиапорту, такова надпись на местном аэровокзале) Кобяй. На втором этаже когда-то сидел диспетчер.
Мы прилетели сюда по санзаданию. Сюда тоже пришла весна.

Тонкая красная линия.
Сегодня моим коллегам из Тикси поступило очередное санзадание на Тюмяти, это не посёлок Тумат к северо-западу от Депутатского, это метеостанция к юго-востоку от Таймалыра. Находится на берегу реки Оленёк. Рядом, чуть выше по течению в Оленёк впадает река Бур, а вертолётная площадка называется Пур.
А тонкая красная линия это след от зажжённой дымовой шашки. Прекрасное решение множества задач на посадке для вертолётчиков: тут тебе сила и направления ветра, легко найти площадку и сделать расчёт на посадку.
Не от хорошей жизни приходится зажигать такую шашку - ветра в этих местах лютые, рвут на части любой, даже самый крепкий "колдун", а про трудности с розжигом костра при таком ветре уж я и промолчу. Зато нам, вертолётчикам удобно.
- Всё по фэн-шую, - довольно замечают коллеги из Тикси)

Компания Leonardo helicopters подписала новые кредитные линии с пулом международных банков на сумму 2 миллиарда евро. Эта сумма, добавленная к уже существующим кредитным линиям, позволяет Леонардо рассчитывать на общую ликвидность более 5 миллиардов евро.

По словам Алессандро Профумо, генерального директора Леонардо: «Две новые кредитные линии представляют собой еще одно подтверждение приверженности Леонардо осуществлению дисциплинированной финансовой стратегии даже в такой исключительный период, как этот. Эта сделка еще больше укрепит ликвидность Группы и обеспечит адекватную финансовую гибкость в изменившихся экономических условиях, вызванных пандемией COVID-19".

Кредитные линии имеют срок действия до 24 месяцев.

Кредитные линии были переподписаны, что подтверждает устойчивость кредитоспособности Леонардо на финансовом рынке. #helinews #Leonardo

Ка-15 был одномоторным, двухместным, легким вертолетом, управляемым одним пилотом. Первый опытный образец полетел 14 апреля 1953 года пилотируемый Дмитрием Константиновичем Ефремовым, главным летчиком-испытателем ОКБ Камова. Вертолет оснащён двумя полностью шарнирными трехлопастными коаксиальными роторами с противовращением. Вертолет имел два вертикальных хвостовых оперения, установленных на концах горизонтального стабилизатора, и четырехколесное фиксированное шасси.

Фюзеляж Ка-15 имел длину 6,26 метра (20 футов, 6,5 дюйма). Диаметр несущих винтов составлял 9,96 метра (32 фута 8,1 дюйма), а общая высота вертолета составляла 3,35 метра (10 футов 11,9 дюйма). Размах горизонтального стабилизатора и вертикальных плавников составлял 2,85 метра (9 футов, 4,2 дюйма). Ка-15 имел пустой вес 996 кг (2196 фунтов), нормальный взлетный вес 1360 кг (2998 фунтов) и максимальный взлетный вес (MTOW) 1460 кг (3219 фунтов).

Скорость вращения роторов составляла 333 об / мин. Вращение верхнего ротора осуществлялось по часовой стрелке, если смотреть сверху, а нижнего ротора - против часовой стрелки. Площадь ометаемая ротором составляла 155,83 квадратных метра (1 677,29 квадратных футов) с коэффициентом прочности 3% на ротор. (Это самый низкий коэффициент площади диска любого вертолета.) Каждая лопасть несущего винта трапециевидна, с хордой на оси вращения 300 миллиметров (11,8 дюйма), сужающейся до 100 миллиметров (3,9 дюйма) на конце лопасти. Лезвия крепятся под 12 ° отрицательного угла.

Ка-15 приводится в действие одним двигателем воздушного охлаждения с наддувом объемом 10,131 литра (618,234 куб. дюйма), 9-цилиндровым радиальным двигателем Ивченко АИ-14В с коэффициентом сжатия 5,9:1. Двигатель развивает модность 188 киловатт (252 лошадиных силы) при собственном весе примерно 200 килограммов (441 фунт).

Вертолет мог перевозить одного пассажира или 364 килограмма (802 фунта) груза. (Интересно, что современному вертолету Ми-1 с одним несущим винтом и хвостовым винтом требовалось 575 лошадиных сил, чтобы поднять ту же полезную нагрузку, что и Ка-15.)

Ка-15 имел крейсерскую скорость 120 километров в час (75 миль в час) и максимальную скорость 155 километров в час (96 миль в час). Максимальный потолок составлял 3500 метров (11 483 фута). Вертолет имел крейсерскую дальность полета 278 километров (173 мили) и максимальную дальность полета 520 километров (323 мили).

Характеристики Ка-15 оказались лучше, чем прогнозировалось. После нескольких лет испытаний Ка-15 был запущен в производство в 1956 году. Это был первый серийный коаксиальный вертолет, приблизительно 375 из которых был построено на авиационном заводе № 99 в Улан-Удэ.

В коаксиальной роторной системе один ротор расположен над другим, а приводной вал для верхнего ротора находится внутри полого приводного вала нижнего. Как и в вертолетах с тандемным винтом, каждый вращающийся в противоположных направлениях ротор противодействует влиянию крутящего момента другого. В вертолетах, использующих хвостовой винт, для привода хвостового винта требуется до 30% мощности двигателя. В случае вращающихся в противоположных направлениях роторов вся мощность двигателя может использоваться для обеспечения подъема и тяги.

Второе преимущество коаксиального ротора заключается в том, что диссиметрия подъемной силы каждого ротора также отсутствует. В режиме висения отсутствует тенденция к перемещению, а более высокие скорости движения вперед возможны благодаря тому, что эффект отступающего сваливания лопастей уменьшается. Вертолет с соосными несущими винтами более компактен, чем аналогичный вертолет с тандемными несущими винтами. Это делает его полезным для операций в замкнутых пространствах или на борту судов.
#helihistory #Kamov

Ми-6А СССР-21138 Нюрбинского авиаотряда. 25 лет провёл в воздухе.
Процитирую строки воспоминания одного из жителей Нюрбы: раньше, в Нюрбе, не умолкали небеса, постоянно что-то садилось или взлетало.
Ми-6 долго запускался и его было слышно на весь поселок. А когда он пролетал над домом, телевизор помехи давал... по нему обычно показывали сериал «Рабыня Изаура» или «Просто Мария» что-то из «мыльных опер» тех времён.
Было много Ми-8, совсем немного Ми-2 и много Ми-6. Сначала Ми-6 были с крыльями, но потом преимущественно без крыльев.

...на заслуженном отдыхе Ми-6 RA-21138 Нюрбинского авиапредприятия. На следующий год машина отметит своё пятидесятилетие, половину из которого она провела в воздухе.
И здесь я тоже приведу воспоминания уже другого жителя Нюрбы: этих домов в мое время еще не было.
А там где большие лужи, стоит вертолет Ми-6 и далее трехэтажка с дорогой к ней - это было все одно сплошное «море» весной.
И мы сколачивали добротные такие плоты, и с шестами плавали по этому «морю», устраивая морские сражения между плотами, периодически падая с них воду, глубиной полметра-метр. Потом, насквозь мокрые, бегом домой под отцовский ремень или материнский подзатыльник!
Эх было время, Вы прямо мне настроение подняли этой фотографией, не только из-за Ми-6-го!
Смотрю там рядом с вертолетом футбольную коробку построили...
И дороги этой рядом с коробкой и трехэтажкой не было, когда я там был в крайний раз.
И хорошо что Ми-6 на месте...