Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
...кроме нашей авиакомпании, санзадания в Якутии выполняются ещё и вертолётами «АлРоСа» на западе и «Дельта-К» на юге, ну а центр, север и восток в нашей ответственности. Батагай, Маган, Мирный, Нерюнгри, Нюрба, Среднеколымск, Тикси - в этих семи аэропортах и базируются борты сан.авиации. Кроме вертолётов Ми-8, ещё используются самолёты Л-410 и Ан-26.
Вообще, о структуре оказания медицинской помощи людям в Якутии можно рассказывать долго, и надо будет заняться этим, как-нибудь.
А пока вот вам видеосюжет о нашей работе:
https://www.1tv.ru/shows/dobroe-utro/reportazh/skoraya-na-zemle-i-v-vozduhe-dobroe-utro-fragment-vypuska-ot-28-04-2020
Вообще, о структуре оказания медицинской помощи людям в Якутии можно рассказывать долго, и надо будет заняться этим, как-нибудь.
А пока вот вам видеосюжет о нашей работе:
https://www.1tv.ru/shows/dobroe-utro/reportazh/skoraya-na-zemle-i-v-vozduhe-dobroe-utro-fragment-vypuska-ot-28-04-2020
Первый канал
Скорая: на земле и в воздухе. Доброе утро. Фрагмент выпуска от 28.04.2020
В День скорой помощи узнаем, как работает скорая в самых отдаленных уголках страны.
Сара Кортни спасает жизни в самых сложных обстоятельствах.
Первая в Ирландии Paramedic допущенная к работе на внешнем подвесе вертолета (Winchman Advanced Paramedic) из ирландской береговой охраны висит под вертолетом над диким, бушующим морем, чтобы спасти людей, которых никто больше не может спасти...
«Когда вы стоите у двери вертолета, когда роторы вращаются над вами, это довольно интересно. Мы вылетаем в любую погоду, но я верю в вертолет и экипаж - оператора внешней подвески и пилота. У меня нет огромного страха, но это не означает, что адреналин не зашкаливает. Вы супер бдительны».
Первая в Ирландии Paramedic допущенная к работе на внешнем подвесе вертолета (Winchman Advanced Paramedic) из ирландской береговой охраны висит под вертолетом над диким, бушующим морем, чтобы спасти людей, которых никто больше не может спасти...
«Когда вы стоите у двери вертолета, когда роторы вращаются над вами, это довольно интересно. Мы вылетаем в любую погоду, но я верю в вертолет и экипаж - оператора внешней подвески и пилота. У меня нет огромного страха, но это не означает, что адреналин не зашкаливает. Вы супер бдительны».
«Когда вы подлетаете к грузовому кораблю или танкеру, они могут подниматься на 150 футов из воды, так что вы будете висеть над этим огромным кораблем. И самое главное в том чтобы безопасно доставить вас на эту чёртову палубу - это умение пилота удерживать вертолёт и умение оператора внешней подвески направлять пилота в нужное место - вычисление времени волн, необходимое количество троса, точное позиционирование над точкой на палубе, куда вы должны приземлиться и откуда вас необходимо забрать. Даже в 2 футах от палубы, вы можете приземлиться на препятствие или запутаться в веревках. Это очень технично и очень трудно. "
Родом из Корка, г-жа Кортни работала в Ирландской службе скорой помощи, прежде чем присоединиться к береговой охране в 2019 году.
Она говорит, что жизнь единственной женщины-WAP в Ирландии "в значительной степени такая же, как и для парней, за исключением того, что мне нужно положить волосы в хвост, прежде чем надеть шлем!"
Родом из Корка, г-жа Кортни работала в Ирландской службе скорой помощи, прежде чем присоединиться к береговой охране в 2019 году.
Она говорит, что жизнь единственной женщины-WAP в Ирландии "в значительной степени такая же, как и для парней, за исключением того, что мне нужно положить волосы в хвост, прежде чем надеть шлем!"
Когда поступает сигнал бедствия, у нас есть 6-8 минут на подготовку, когда г-жа Кортни составляет маршрут в навигационной системе и составляет карту для пилотов, во время полёта: «Когда мы прибываем на место происшествия, пилот и оператор внешней подвески оценивают ситуацию для работы лебедки, пока я готовлю снаряжение для себя.
«Процесс работы за пределами вертолета требует от пилота и оператора внешнего подвеса большого умения безопасно доставить меня на поверхность или движущуюся палубу. На обратном пути с вызова мы оказываем помощь пострадавшему до того как передать его нашим коллегам скорой помощи, чтобы отвезти его в госпиталь".
«Все всегда говорят, какая это крутая работа, но я не уверена, насколько круто они бы подумали, если бы были у открытой двери вертолета, когда сверху вращаются лопасти, а внизу бушует море...! Хотя мне это очень нравится...»
«Процесс работы за пределами вертолета требует от пилота и оператора внешнего подвеса большого умения безопасно доставить меня на поверхность или движущуюся палубу. На обратном пути с вызова мы оказываем помощь пострадавшему до того как передать его нашим коллегам скорой помощи, чтобы отвезти его в госпиталь".
«Все всегда говорят, какая это крутая работа, но я не уверена, насколько круто они бы подумали, если бы были у открытой двери вертолета, когда сверху вращаются лопасти, а внизу бушует море...! Хотя мне это очень нравится...»
H160M Guepard - будущий вертолет для французских вооруженных сил
Если будет доказана его высокая эффективность на практике, во французских вооруженных силах вскоре может быть введен в эксплуатацию футуристический многоцелевой боевой вертолет Airbus H160M Guepard.
Airbus также активно ведёт переговоры о продвижении H160M Guepard на военные рынки с первыми поставками в 2026 году. В мае 2019 года Airbus Group официально представила полноразмерную модель макета Guepard, одного из самых современных в мире вертолетов, активно разрабатываемых Airbus. Модель вертолета H160M была представлена по случаю визита министра обороны Франции Флоранса Парли на завод Airbus в Маригане.
Если будет доказана его высокая эффективность на практике, во французских вооруженных силах вскоре может быть введен в эксплуатацию футуристический многоцелевой боевой вертолет Airbus H160M Guepard.
Airbus также активно ведёт переговоры о продвижении H160M Guepard на военные рынки с первыми поставками в 2026 году. В мае 2019 года Airbus Group официально представила полноразмерную модель макета Guepard, одного из самых современных в мире вертолетов, активно разрабатываемых Airbus. Модель вертолета H160M была представлена по случаю визита министра обороны Франции Флоранса Парли на завод Airbus в Маригане.
Согласно достоверным источникам, H160M Guepard был разработан для замены пяти различных платформ, которые с 70-х годов обслуживали военные нужды по всему миру, включая Fennec, Gazelle, Panther, Alouette III и Dauphin.
H160M Guepard разработан на основе гражданского H160, он выиграет от многих неотъемлемых преимуществ своего основателя, особенно в плане поддержки, с простым обслуживанием и более низкими эксплуатационными расходами по сравнению с вертолетами предыдущего поколения этой категории. В роли армейской авиации H160M является идеальным дополнением к воздушно-сухопутным силам, разведке, операциям спецназа, а также к командованию, управлению, связи и разведке.
Ожидается, что H160M Guepard будет развивать максимальную скорость 292 км / ч, а система основного ротора под названием Bule Edge значительно снижает шум и повышает эффективность, увеличивая нагрузку на 100 кг по сравнению с традиционными роторами.
Вертолет эксплуатируется командой из двух человек, сидящих рядом друг с друга в высокотехнологичной кабине. Кабина оснащена авиационной электроникой Helionix, интегрированной с четырьмя многофункциональными экранами.
Ожидается, что в дополнение к роли по транспортировке войск и пассажиров, в Гепард будут встроены передовые системы и оружие, позволяющие ему выполнять наземные и морские боевые задачи. Одна из моделей H160M показывает, что она будет нести противокорабельные ракеты ANL с дальностью 20 км.
По словам производителя, люди на Guepard смогут даже разговаривать без наушников. В H160M используется наклонный хвостовой винт Fenestron, предотвращающий вращающий момент, который повышает производительность и комфорт пассажиров, а также обеспечивает стабильность полета и комфортный уровень шума.
На вертолете также может быть установлен 12,7-мм пулемет. Благодаря своей модульности и универсальности, Guepard может выполнять задачи вооруженной разведки, огневой поддержки, переброски спецназа или медицинской эвакуации. Для военно-морского флота он может выполнять противокорабельные, морские защиты или спасательные операции на море. Для ВВС H160M может обеспечить защиту воздушного пространства, поиск и спасение, действия в тылу противника или разведку.
Ожидается, что H160M в скором времени будет служить во французских вооруженных силах. Хотя неясно, какая страна станет следующим клиентом после Франции, но если этот вертолёт действительно докажет свою эффективность, как заявлено, страны, уже использующие другие модели вертолетов компании Airbus, могут стать потенциальными клиентами.
H160M Guepard разработан на основе гражданского H160, он выиграет от многих неотъемлемых преимуществ своего основателя, особенно в плане поддержки, с простым обслуживанием и более низкими эксплуатационными расходами по сравнению с вертолетами предыдущего поколения этой категории. В роли армейской авиации H160M является идеальным дополнением к воздушно-сухопутным силам, разведке, операциям спецназа, а также к командованию, управлению, связи и разведке.
Ожидается, что H160M Guepard будет развивать максимальную скорость 292 км / ч, а система основного ротора под названием Bule Edge значительно снижает шум и повышает эффективность, увеличивая нагрузку на 100 кг по сравнению с традиционными роторами.
Вертолет эксплуатируется командой из двух человек, сидящих рядом друг с друга в высокотехнологичной кабине. Кабина оснащена авиационной электроникой Helionix, интегрированной с четырьмя многофункциональными экранами.
Ожидается, что в дополнение к роли по транспортировке войск и пассажиров, в Гепард будут встроены передовые системы и оружие, позволяющие ему выполнять наземные и морские боевые задачи. Одна из моделей H160M показывает, что она будет нести противокорабельные ракеты ANL с дальностью 20 км.
По словам производителя, люди на Guepard смогут даже разговаривать без наушников. В H160M используется наклонный хвостовой винт Fenestron, предотвращающий вращающий момент, который повышает производительность и комфорт пассажиров, а также обеспечивает стабильность полета и комфортный уровень шума.
На вертолете также может быть установлен 12,7-мм пулемет. Благодаря своей модульности и универсальности, Guepard может выполнять задачи вооруженной разведки, огневой поддержки, переброски спецназа или медицинской эвакуации. Для военно-морского флота он может выполнять противокорабельные, морские защиты или спасательные операции на море. Для ВВС H160M может обеспечить защиту воздушного пространства, поиск и спасение, действия в тылу противника или разведку.
Ожидается, что H160M в скором времени будет служить во французских вооруженных силах. Хотя неясно, какая страна станет следующим клиентом после Франции, но если этот вертолёт действительно докажет свою эффективность, как заявлено, страны, уже использующие другие модели вертолетов компании Airbus, могут стать потенциальными клиентами.
Блэкпул, Великобритания. NHV Group объявила о заключении нового долгосрочного контракта с Spirit Energy на оказание услуг по перевозке пассажиров при операциях в Восточно-Ирландском море.
Предполагается, что работы начнутся в декабре 2020 года и будут осуществляться из Блэкпула (Великобритания).
Операции будут выполняться вертолетом AW169. AW169 - это двухтурбинный вертолет последнего поколения грузоподъемностью 4,6 / 4,8 тонн, обладающий лучшими в своем классе характеристиками и предназначенный для эксплуатации в самых сложных условиях.
NHV уже имеют опыт работы с вертолетами этого типа в Норвегии, где они эксплуатируют AW169 для осуществления операций для Норвегии с 2017 года.
Предполагается, что работы начнутся в декабре 2020 года и будут осуществляться из Блэкпула (Великобритания).
Операции будут выполняться вертолетом AW169. AW169 - это двухтурбинный вертолет последнего поколения грузоподъемностью 4,6 / 4,8 тонн, обладающий лучшими в своем классе характеристиками и предназначенный для эксплуатации в самых сложных условиях.
NHV уже имеют опыт работы с вертолетами этого типа в Норвегии, где они эксплуатируют AW169 для осуществления операций для Норвегии с 2017 года.
Экипаж вертолета считает, что они пережили столкновение с водой и выжили благодаря навыкам, приобретенным и отработанным в рамках обучения эвакуации из вертолета под водой (HUET - Helicopter Underwater Escape Training).
Авария 28 января 2019 года произошла, когда вертолет Sikorsky S-64E Skycrane, регистрационный номер N173AC, проводил операции по тушению к западу от плотины Томсон в Национальном парке Ярра в штате Виктория (США). Все три члена экипажа были очень опытными, и дважды в течение дня они использовали близлежащую плотину Вуд-Крик, чтобы заполнить танк вертолета, используя гибкий шланг.
Во время третьего визита на плотину Вуд-Крик, заходя по крутой глиссаде, хвост вертолета ударился о воду, которая затем погрузилась в воду и привела к отрыву хвостового винта. Вертолёт начал быстро вращался, лопасти несущего винта отделились при соприкосновении с водой, правая дверь кабины отделялась от фюзеляжа, вертолет левой стороной стал погружаться под воду.
Авария 28 января 2019 года произошла, когда вертолет Sikorsky S-64E Skycrane, регистрационный номер N173AC, проводил операции по тушению к западу от плотины Томсон в Национальном парке Ярра в штате Виктория (США). Все три члена экипажа были очень опытными, и дважды в течение дня они использовали близлежащую плотину Вуд-Крик, чтобы заполнить танк вертолета, используя гибкий шланг.
Во время третьего визита на плотину Вуд-Крик, заходя по крутой глиссаде, хвост вертолета ударился о воду, которая затем погрузилась в воду и привела к отрыву хвостового винта. Вертолёт начал быстро вращался, лопасти несущего винта отделились при соприкосновении с водой, правая дверь кабины отделялась от фюзеляжа, вертолет левой стороной стал погружаться под воду.
По воспоминаниям экипажа, под водой не было видно ничего присутствовало загрязнение от топлива. Каждый из них вспоминал проводимые тренировки на вертолете, подводную тренировку, и они отстегнули ремни и определили ближайший выход, чтобы воспользоваться им. Все они ждали до последнего момента, чтобы сделать вдох, и не расстегивали и не пытались выйти из вертолета, пока вертолёт полностью не остановится.
Один член экипажа получил травму колена, а двое других не пострадали. Все три экипажа успешно покинули вертолёт, надели свои спасательные жилеты и поплыли на берег. Вертолёт получил значительные повреждения.
Вертолеты превосходны в ограниченных пространствах, но уязвимы при работе в них.
«ATSB ранее подчеркивал важность подготовки к спасению из вертолета под водой», - сказал директор по безопасности на транспорте ATSB Стюарт Маклеод. «Действительно, после отдельной, печально фатальной аварии, ATSB выпустил Консультативное уведомление о безопасности, подчеркивающее важность регулярного обучения HUET. Эта авария демонстрирует ценность этого обучения в спасении жизней».
Г-н Маклеод отметил, что авария выдвинула на первый план еще один аспект выживаемости, поскольку ни один из пилотов не снял свой шлем. Однако коммуникационные шнуры от вертолета до штекера шлема позволяли штекеру отсоединяться, не позволяя шлемам заманивать их в ловушку.
«После несчастного случая летные экипажи часто игнорируют необходимость отсоединять свой шлем», - сказал он. «Использование коммуникационного кабеля хорошего качества, который будет поддерживать целостность коммуникаций и отсоединяется под напряжением в случае чрезвычайной ситуации, также может спасти жизни».
Один член экипажа получил травму колена, а двое других не пострадали. Все три экипажа успешно покинули вертолёт, надели свои спасательные жилеты и поплыли на берег. Вертолёт получил значительные повреждения.
Вертолеты превосходны в ограниченных пространствах, но уязвимы при работе в них.
«ATSB ранее подчеркивал важность подготовки к спасению из вертолета под водой», - сказал директор по безопасности на транспорте ATSB Стюарт Маклеод. «Действительно, после отдельной, печально фатальной аварии, ATSB выпустил Консультативное уведомление о безопасности, подчеркивающее важность регулярного обучения HUET. Эта авария демонстрирует ценность этого обучения в спасении жизней».
Г-н Маклеод отметил, что авария выдвинула на первый план еще один аспект выживаемости, поскольку ни один из пилотов не снял свой шлем. Однако коммуникационные шнуры от вертолета до штекера шлема позволяли штекеру отсоединяться, не позволяя шлемам заманивать их в ловушку.
«После несчастного случая летные экипажи часто игнорируют необходимость отсоединять свой шлем», - сказал он. «Использование коммуникационного кабеля хорошего качества, который будет поддерживать целостность коммуникаций и отсоединяется под напряжением в случае чрезвычайной ситуации, также может спасти жизни».
Швейцарский оператор санитарной авиации Air Glaciers со штаб-квартирой в городе Сьон, предоставляющая в том числе услуги чартерных пассажирских и грузовых перевозок на легкомоторных самолётах и вертолётах, сообщил что и на его деятельность преимущественно связанную с чартерными полетами повлиял кризис. В сложной финансовой ситуации, Совет директоров объявил своим сотрудникам об открытии процедуры коллективного увольнения, с пессимистичным сценарием потери 60 рабочих мест из 146 или 41% персонала.