Появится ли в Якутии ещё одна новая отрасль?

Главу северной республики Айсена Николаева уже можно считать родоначальником атомной энергетики Якутии.

Помимо гуляющих в головах регионального правительства полуэмпирических планов по возведению атомных электростанций то в Алдане, то в Найбе, есть уже свершившийся факт - в заполярной Усть-Куйге «Росатом» разворачивает строительство первой в мире наземной атомной станции малой мощности.  

И это не единственный в Якутии атомный проект.
На днях стало известно, что Николаев подписал с Курчатовским институтом договор об установке к 2032 году в арктическом посёлке Кюсюр атомной «батарейки» — мини-АЭС «Елена-АМ».
Станция мощностью до 1 МВт электричества и до 15 МВт тепла идеально подходит для небольших отдалённых населённых пунктов, особенно в Арктической зоне страны.

Кстати говоря, очень похоже, что вопрос с количеством энергоблоков на будущей АЭС в Усть-Куйге окончательно разрешился.
Как заявил на «Российской энергетической неделе» Айсен Николаев:

«Уникальный проект, который реализуется сейчас в Арктике, — это первая в мире наземная атомная станция малой мощностью – 2 реактора по 55 мегаватт, общей мощностью 110 мегаватт».

Нынче же, на фоне глобальных изменений климата, вошедшей в моду декарбонизации и связанных с этим туманных перспектив угольной промышленности, в повестку дня вошла тема развития отечественной углехимии.

О необходимости её развития заявил на пленарной сессии Международного форума «Российская энергетическая неделя» Президент России Владимир Путин. 

Якутия - один из ведущих угледобывающих регионов страны (первое место на Дальнем Востоке и третье - по России).
Поэтому все проблемы угольщиков немедленно аукаются на состоянии дел северной республики.   

Мы не удивимся, если это обстоятельство сыграло не последнюю роль в активной поддержке председателем профильной комиссии Госсовета Айсеном Николаевым инициативы главы государства:

«Президент России Владимир Владимирович Путин очень правильно сказал, что ниша угля все равно будет сохраняться, но надо больше делать упор на углехимию.
И я считаю, что для наших угледобывающих регионов это тоже вызов, который мы должны принять.
Уверен, что угольная промышленность будет долгие ещё десятилетия существовать и обеспечивать работой сотни тысяч людей».

Понятно, что пока неизвестно - что именно будет производиться из (в том числе) якутского угля.
Возможно, это будет газ или бензин. А может, исходные компоненты для удобрений, красителей, взрывчатки или медицинских препаратов.
На самом деле ассортиментный ряд продуктов углехимии очень широк, к тому же технологии не стоят на месте.

Ну и напоследок про собственную неточность:
Зная упорство и лоббистские возможности Айсена Николаева корректней было бы спрашивать не «появится ли?», а «когда появится?» в Якутии углехимическая отрасль.

#Путин #углехимия #АйсенНиколаев #Арктика #мирныйатом

Параллели и пересечения

Так получилось, что в один и тот же день 4 октября произошли два взаимосвязанных по смыслу события - в Москве Полпред Президента России в ДФО Юрий Трутнев провёл заседание Госкомиссии по вопросам развития Арктики, а в это время в Якутске состоялось выездное совещание Росморречфлота.

Конечно, масштаб событий разный. Если на Госкомиссии решались комплексные вопросы развития всего Северного морского пути и всего Северного завоза, то в Якутии речь шла в основном о вопросах республики.

Но как большое здание складывается из маленьких кирпичиков, так и вопросы транспортного сообщения в арктических водах зависят от того, как идут дела в каждом из прилегающих к Северному Ледовитому океану регионов.
В этом смысле оба совещания в Москве и Якутске оказались очень похожи и имели одну общую цель.

Так, на Госкомиссии обсуждали комплексное развитие всех опорных населённых пунктов Арктической зоны.
Как отметил Юрий Трутнев:

«Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин поддержал инициативу по развитию опорных населённых пунктов Арктики. По сути, это распространение дальневосточного опыта на арктические территории. Сейчас эта работа находится на контроле главы государства. Проект по улучшению качества городской среды развёрнут в 16 городах, где проживает более 1,5 миллиона северян».

А в Якутске говорили об одном, но исключительно важном для севера республики опорном пункте Арктической зоны - будущей агломерации «Тикси - Найба».

С Найбой у Якутии связано множество планов. Если совсем коротко, то появление здесь глубоководного морского терминала буквально перевернёт жизнь северян.
Тут и обеспечение надёжности судоходства на восточном участке Северного морского пути, и развитие атомной энергетики, и масштабная добыча полезных ископаемых.

Также на заседании Госкомиссии по вопросам развития Арктики обсуждался ход Северного завоза, закон о котором был принят в прошлом году. 
Юрий Трутнев предельно чётко сформулировал смысл данного документа:

«Закон принимался для того, чтобы жители арктических регионов получали все необходимые грузы своевременно и по более низким ценам».

Говорили о Северном завозе и в Якутске. Когда обсуждалось строительство транспортно-логистического хаба в Нижем Бестяхе, что напротив столицы республики.

Завершение строительства этого объекта позволит перенаправить идущие по железной дороге грузы Северного завоза с мелеющих верховьев Лены на глубоководное среднее течение великой реки.
Бонусом станет возможность перегрузки грузов с железнодорожных составов непосредственно на речные суда, что также сократит сроки доставки всего необходимого для жителей Арктической зоны Якутии.

Кстати, о перевозках Северного завоза по железной дороге. На заседании Госкомиссии в Москве обсуждался и этот вопрос.
Было отмечено, что работает оперативный штаб по мониторингу доставки социально значимых грузов с участием «РЖД», Минтранса, Минвостокразвития, Минэнерго и регионов.

Проводится еженедельный мониторинг доставки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении и исполнения плана северного завоза.
Ежемесячно формируется план железнодорожных перевозок грузов жизнеобеспечения. Благодаря этому существенно снижены риски по доставке вагонов и контейнеров.

Признаемся, нам нравятся все эти параллели и пересечения двух прошедших практически одновременно совещаний в Москве и Якутске.
Это ещё одно свидетельство того, что государство всерьёз взялось за обустройство жизни в российской Арктике. 

#Арктика #Москва #Якутия #ЮрийТрутнев

Якутия: в приоритете Арктика

Пожалуй в самых сложных условиях в Якутии, да и в целом по России живёт население Арктической зоны страны.
Здесь непросто со всем. Начиная с цен на продукты питания, дорог, коммуналки, энергетики и т.д, вплоть до цен на авиабилеты.

Это при том, что российское Заполярье вполне способно быть не дотационным, а очень даже самодостаточным, стать важной составляющей экономической мощи страны.
Так что совсем неслучайно, что государство обращает так много внимания именно на Арктику.

Однако это не только общефедеральная задача. Свою часть пути проходят и регионы.
На днях в арктическом селе Жиганск (центр одноимённого района) открыли новый многофункциональный спортивный комплекс.

В двухэтажном здании площадью почти 1,5 тысячи квадратных метров обустроены борцовский, универсальный и тренажерный залы, душевые, раздевалка, медицинский кабинет, массажная. Объект оснащён всем необходимым спортивным инвентарём.   

Два слова о финансах. Момент важный, так как свидетельствует об объединении ресурсов федеральной казны и регионов ради развития Арктики.
Как отметил Глава Якутии Айсен Николаев на открытии нового спортивного комплекса :

«Наша заявка в год столетия республики, в 2022 году, была поддержана Правительственной комиссией Российской Федерации. Значительная часть средств благодаря этому выделена из федерального бюджета».

В этот же день в арктическом Жиганском национальном эвенкийском районе открыли  Центр этнокультурного развития и народного творчества «Дюмия».
Объект построен на средства республиканской инвестиционной программы и отвечает целям президентского нацпроекта «Культура».

Площадь двухэтажного здания составляет более 1,6 тысяч квадратных метров. Здесь разместились зрительный зал на 232 места, кинозал на 44 места, компьютерный зал, студия звукозаписи, бильярдная, помещения для работы кружков и клубов по интересам, зал для настольного тенниса, а также круглый обрядовый зал с очагом.

«Новый культурный центр в Жиганске станет важной площадкой для развития традиционной культуры народов Севера, которая всегда здесь была сильна.
Он поможет воспитывать молодёжь в духе уважения к национальным традициям, развивать их и делать ещё лучше» - сказал на церемонии открытия Айсен Николаев.

Стоит отметить, что спортивный и этно- комплексы - не единственные объекты, введённые в этом году в Жиганском районе.
В начале года здесь был открыт новенький торгово-логистический центр.

По замыслу Айсена Николаева сеть торгово-логистических центров должна покрыть все 13 арктических районов Якутии. Это позволит значительно расширить ассортимент поставляемых в якутскую Арктику продуктов питания и снизать на них цены.
Введённый в Жиганске центр стал восьмым, введённым в строй по данной республиканской программе.

Зимой в Жиганск и окрестные сёла Бестях и Баханай пришла волоконно-оптическая линия связи.
Это тоже не разовое мероприятие, а первый этап реализации амбициозного проекта «Синергия Арктики» по обеспечению скоростным интернетом всей Арктической зоны Якутии, площадь которой составляет 1 млн 608,8 тыс. кв. км.

Конечно, Жиганский район - отнюдь не единственная точка приложения усилий якутских властей по социальному обустройству арктических районов республики.
К примеру, не так давно мы писали о рабочей поездке Главы Якутии в заполярные Булунский и Аллаиховский улусы. 
Так что и тут работа Айсена Николаева поставлена на системную плановую работу.

#Арктика #Якутия #АйсенНиколаев

«Зелёный» северный завоз

Если жителю современного мегаполиса сказать, что в каком-то селе жители радуются тому, что им завезли 100 кг моркови со свёклой, он скорее всего только недоумённо пожмёт плечами.
А для жителей отдалённых сёл якутской Арктики это суровая проза жизни.

На большей части Арктической зоны Якутии нет всесезонных дорог. Реки в период ледостава перестают быть транспортными артериями. Суда уже не ходят, а для автомашин лёд ещё слишком тонок.

Добраться до отдалённых населённых пунктов можно только по воздуху.
А людям надо готовиться к долгой холодной зиме. В том числе заготавливать припасы.

На помощь приходят власти республики, каждую осень организующие так называемые «зелёные» рейсы.
Это когда транспортными самолётами Ан-26 свежие овощи и фрукты по приемлемым ценам доставляются до арктических районных центров, а далее стыковочными рейсами малой авиации – самолётами Ан-2 и вертолётами Ми-8 – плодоовощная продукция доходит до труднодоступных населённых пунктов.

Нынче в якутскую Арктику 44 рейсами доставили 140 тн социально значимых продовольственных товаров. Всего же в плане доставить до Нового года 442 тонны свежих овощей и фруктов.

В том числе силами малой авиации будет совершено 97 рейсов в отдалённые и труднодоступные населённые пункты для доставки 301 тн грузов.

К примеру в село Тумат заполярного Усть-Янского района одним рейсом самолёта доставлены 1,4 тонны овощей и фруктов, в том числе 700 кг капусты, 412 кг яблок и 241 кг лука.

А в село Хайыр того же района  доставлено 1,41 тонны продуктов.
По плану в Хайыр планируется завезти 1,6 тонн картошки, 300 кг лука и капусты, 100 кг моркови и свёклы, 160 кг яблок и 3600 шт. яиц.

Конечно, «зелёный» северный завоз - мероприятие дорогое финансово и сложное организационно.
В том же Усть-Янском районе на днях из-за сильнейшей пурги было прервано движение по единственной всесезонной дороге Депутатский - Усть-Куйга.

Но надежда всё же есть. Как известно, любая атомная станция вырабатывает большой избыток тепла.
Когда в Усть-Куйге будет построена первая в мире атомная станция малой мощности (по плану - 2028 год), появится возможность обустроить круглогодичные теплицы на почти дармовом тепле.

И тогда «зелёный» вопрос для жителей арктического Усть-Янья будет решён навсегда.

#Арктика #Якутия #зелёныерейсы

Наука в помощь

Самый крупный, к тому же наполовину арктический регион России сегодня сталкивается с множеством проблем.
Одна из самых сложных и трудноразрешимых из-за малой предсказуемости - последствия глобальных изменений климата, приводящие к растеплению вечной мерзлоты, появлению новых, часто негативных явлений природы.  

Конечно, такую многоплановую и сложнейшую проблему методом «научного тыка» не решить.
Поэтому Глава Якутии Айсен Николаев не жалеет сил, чтобы привлечь внимание к проблеме не только российской, но и мировой науки.

С этой целью по инициативе Николаева в столице республики ежегодно проводится Международная конференция по проблемам таяния вечной мерзлоты, на решение этой задачи во многом нацелен объединяющий учёных Дальнего Востока НОЦ «Север».

А ещё Айсеном Николаевым организуются посвящённые вопросам таяния вечной мерзлоты экспертные сессии, активно используются площадки Международной организации северных регионов «Северный Форум».

К работе также привлекаются лучшие отечественные умы, такие как академик РАН, ректор МГУ Виктор Садовничий и серьёзные некоммерческие организации, такие как Фонд Мельниченко.

Но не только климатическими проблемами живёт Якутия.
К примеру, на минувшей неделе Айсен Николаев встретился с  с президентом НИЦ «Курчатовский институт», членом-корреспондентом РАН Михаилом Ковальчуком.
В ходе встречи стороны подписали важное для Якутии соглашение о сотрудничестве.

К сожалению, из куцего сообщения пресс-службы якутского правительства непросто понять, о чём конкретно шла речь.
Точно понятно одно: в якутской Арктике наверняка появится атомная «батарейка» — мини-АЭС «Елена-АМ».
Станция мощностью до 1 МВт электричества и до 15 МВт тепла идеально подходит для небольших отдалённых населённых пунктов, особенно в Арктической зоне страны.

Всё остальное уже наши домыслы. Насколько они достоверны, покажет время.

Так, Айсен Николаев в своём тг-канале пишет:
«Институт будет принимать участие в разработке и реализации программы развития атомной станции малой мощности».

А пресс-служба добавляет про «разработку и апробацию водородных технологий полного цикла в условиях Крайнего Севера».

Речь, скорее всего, идёт о строящейся в заполярной Усть-Куйге атомной станции малой мощности.
Ещё пару-тройку лет назад представители Росатома говорили о возможности использования избыточного тепла реактора для выработки «зелёного» водорода.

В том числе для целей перевода дизельных электростанций в якутской Арктике на экологически чистый вид топлива.
Вещь важная и очень нужная в свете ускоряющихся изменений глобального климата.

По нашему предположению именно об участии Курчатовского института в реализации данного проекта и идёт речь в подписанном Айсеном Николаевым и Михаилом Ковальчуком соглашении.

#Арктика #Якутия #атом #Курчатовскийинститут #МихаилКовальчук #АйсенНиколаев

Вячеслав Штыров: как нам обустроить Арктику

На сайте goarctic.ru вышла программная статья государственного советника Якутии, второго президента республики Вячеслава Штырова.

Вячеслав Анатольевич как обычно поражает размахом мышления и предельно чётко сформулированными идеями.
Многие из которых носят глобальный геополитический характер.

Но мы люди земные, больше озабоченные насущными проблемами, поэтому оставим большую геополитику государственным мужам и кормящимся на этой благодатной ниве многочисленным экспертам.  

Из практических идей особенно нам понравилось предложение форсировать сооружение Трансарктической железнодорожной магистрали от Мурманска до Анадыря.
По мнению Штырова:

«...Именно сейчас есть обоснованная потребность в создании линии Мурманск – Архангельск – Сыктывкар – Соликамск с выходом ее в Микуни на Северную железную дорогу, продолжении последней Северным широтным ходом до Коротчаево и далее – через Игарку на Норильск».
С отдалённой перспективой строительства железной дороги дальше на Восток.

Мы согласны с Вячеславом Штыровым - без «железки» полноценное освоение российской Арктики всегда будет оставаться под вопросом.
Но полагаем, что начинать нужно наоборот - не с запада, а с востока.

Западная часть нашей Арктики более или менее обустроена. Есть железная дорога до Мурманска. Есть незамерзающий морской порт. Развиты каботажные перевозки.

Восточная же часть, особенно в сравнении с западной - действительно ледяная пустыня.
Реализующие здесь крупные инвестиционные проекты отечественные компании сталкиваются с огромными трудностями. В первую очередь логистическими.

Если не начать опережающее развитие восточной части Арктики, то она всегда будет слабым звеном, тянущим назад весь Севморпуть.
Поэтому, чтобы хотя бы выровнять уровень развития восточной части Арктики с западной, начинать железную дорогу нужно здесь.

А ещё мы бы предложили вместе с железной дорогой проложить на востоке Арктики магистральный газопровод.
Это не просто тепло и свет за счёт более экологического и дешёвого топлива. Не только резкое сокращение ежегодных миллиардных затрат Северного завоза на уголь и дизтопливо. 

Это выход малого и среднего бизнеса из-под диктата коммунальных и энергетических монополий и переход на автономные тепло- и электроснабжение, 
Что позволит перестать говорить о низкой конкурентоспособности большинства видов местной продукции по сравнению с привозной.

Ну и напоследок и внутренних противоречиях в статье Вячеслава Штырова. Цитата:
«Практически ни один макрорегион страны на сегодня не имеет такой развитой системы целеполагания и планирования, не пользуется таким вниманием в решении проблемных вопросов со стороны государства, как Арктическая зона».

Фраза безусловно правильная, отражающая реальную картину отношения федерального центра к развитию Арктики.
Однако тут же, буквально через пару абзацев, Штыров обзывает Госпрограмму развития Арктической зоны России программой «малых добрых дел»

Возможно, в теории автор статьи прав. Напомним только, что на юго-востоке нашей страны идут боевые действия. Что нам сегодня противостоит весь Запад (о чём много в своей статье пишет сам Штыров).

И люди, которых Вячеслав Анатольевич то хвалит, то ругает, работают в условиях сложившихся в экономике и в международных отношениях суровых реалий.
Реалий, которые задаёт сегодняшняя очень непростая жизнь.

#Арктика #Штыров #Севморпуть

В России появится новая стратегия

Пресс-служба правительства страны сообщает: Михаил Мишустин дал поручения по итогам стратегической сессии, посвящённой Стратегии пространственного развития России на период до 2030 года с прогнозом до 2036 года

Рассчитанная до 2025 года предыдущая Стратегия была утверждена в 2019 году.
Уже тогда большой акцент в документе был сделан на развитие Дальнего Востока и Арктической зоны страны.

Нынче времена проще не стали. Как отметил в своём выступлении на посвящённой проекту новой Стратегии пространственного развития сессии Михаил Мишустин, в  связи со сложной международной обстановкой:

«Кардинально меняется логистика перевозок. Растёт значимость территорий, через которые проходят новые международные транспортные коридоры.
В частности, в восточном и Азово-Черноморском направлениях. Расширяются перспективы портовых городов, в том числе вдоль Северного морского пути».

При этом председатель российского правительства считает, что у страны есть все возможности повышать уровень жизни людей вне зависимости от места их жительства: 

«Качество жизни всех наших граждан – независимо от места их проживания – должно быть достойным.
И в северных широтах, малонаселённых и труднодоступных районах его важно обеспечить на уровне не ниже среднероссийского».

И далее:
«Чтобы молодые люди получали знания в комфортных условиях, могли овладевать современными профессиями. Чтобы создавались высокотехнологичные рабочие места.
Были доступны и медицинские учреждения различного профиля. И, соответственно, уровень медицинских услуг, обслуживания был на таком же уровне, как и во всех регионах страны. Чтобы строились жилые дома, культурные и спортивные объекты».

Стоит отметить, что по всей видимости Михаил Мишустин всерьёз озабочен состоянием дел на Дальнем Востоке и Арктике.
Ведь именно здесь находится абсолютное большинство малонаселённых и труднодоступных районов России.

В этой связи есть смысл упомянуть интересные для жителей новации, о которых сказал российский премьер:
  
«По поручению Президента разрабатываем единые стандарты обновления опорных населённых пунктов (в Якутии это агломерация «Тикси-Найба), готовим и реализуем мастер-планы городов (Якутск и Нерюнгри), строим инфраструктуру (мост через Лену), запускаем механизмы для стимулирования частных инвестиций и, конечно, особое внимание уделяем подготовке кадров».

Со своей стороны отметим, что появление единых федеральных стандартов обновления опорных населённых пунктов - это очень хорошо.

Благодаря им ни у кого уже не возникнет соблазн сделать всё «по-таёжному» (построив самый необходимый минимум).
И ни один архитектор с проектировщиком не взбрыкнёт: «я так вижу».

Остаётся добавить, что по поручению Михаила Мишустина доработанная версия новой Стратегии пространственного развития России должна быть представлена Министерством экономического развития в правительство до 1 декабря 2024 года.

#Россия #Правительство #МихаилМишустин #Стратегияпростраственногоразвития #ДальнийВосток #Арктика

И всё-таки она строится

В последнее время шумиха вокруг строительства первой в мире атомной станции малой мощности в Арктической зоне Якутии постепенно сошла на нет.

Если раньше хотя бы премьер якутского правительства Кирилл Бычков довольно скупо сообщал о проведении заседаний штаба строительства, то ныне про эти «штабы» что-то совсем не слышно.  

Скромничает и Росатом. Последняя новость касательно будущей «атомки» в заполярной Усть-Куйге на сайте госкорпорации датирована 6 июня 2024 года.

Речь в сообщении идёт о подписании Соглашения, согласно которому Кирилл Бычков от имени правительства Якутии взял обязательства «совместно с федеральными органами исполнительной власти и профильными ведомствами... организовать всю необходимую для АСММ электрическую инфраструктуру, включая распределительные сети (линии электропередач и подстанции) в прилегающих к месторождениям Депутатское, Тирехтях и Кючус населённых пунктах Республики Саха (Якутия)».

Образовавшуюся в наши дни инфоблокаду нежданно прервал депутат республиканского парламента, он же зам генерального директора казённого предприятия «Дороги Арктики», Сергей Сивцев.

Депутат написал в своём тг-канале о совещании по подготовке к перевозке автомобильным транспортом грузов для строительства атомной станции в посёлке Усть-Куйга.

По его данным в нынешний зимний сезон планируется автоперевозка примерно 5.000 тонн грузов из Нижнего Бестяха и 2.000 тонн из Нижнеянска до места строительства АСММ.

Кстати говоря, факт супердорогих зимних автоперевозок наглядно иллюстрирует, насколько тяжело даётся компаниям освоение российской Арктики.

В теории самый оптимальный путь доставки любых грузов до Усть-Куйги пролегает через Севморпуть до Нижнеянска и далее вверх по реке Яне до конечной точки.

Но по всей видимости сильно обмелевшая Яна в очередной раз не дала доставить грузы Росатома в летнюю навигацию.
Потому придётся две тысячи тонн везти на машинах по заснеженной тундре за 240 км. Сквозь пургу и мороз.

Есть, конечно, и второй путь. Железной дорогой до Нижнего Бестяха и далее 1600 км машинами по северным зимникам. 
Но! Чисто для справки: Ещё несколько лет назад один рейс грузовой машины по маршруту Якутск - Усть-Куйга обходился заказчику в 700 тыс рублей.

Сейчас же из-за инфляции и подорожания солярки тарифы на перевозку наверняка подросли.
Так что к моменту прибытия в Усть-Куйгу 5.000 тонн грузов Росатома рискуют оказаться дороже золота. 

Есть и другие сложности. Грузоподъёмность зимников на трассе Батагай - Усть-Куйга по мере укрепления льда достигнет 30 тн только в конце января.
А в марте уже надо ждать появления многочисленных наледей. Что приведёт к постепенному снижению разрешённой к проезду массы грузовиков.

Тем не менее мы рады, что первая в мире атомная станция малой мощности в якутском Заполярье продолжает строиться.
В конце концов все трудности в этой жизни для того и существуют, чтобы их преодолевать.

#Арктика #Якутия #Росатом #АСММ

Дальний Восток: под присмотром Путина

В конце минувшей недели вышли целых три Перечня поручений Президента страны, так или иначе связанных с прошедшим в сентябре очередным Восточным экономическим форумом.

Поручения касаются самых разных сфер жизни дальневосточных регионов. Тут и воздушный транспорт, и ипотека, и такие скучные, но очень важные финансовые вопросы. 
Очень много внимания уделено вопросам развития энергетики.
Что любопытно: Ещё недавно Якутия считалась лидером в развитии современной атомной генерации. Здесь, за Полярным кругом, строится первая в мире наземная атомная станция малой мощности.

Но теперь ей вдогонку устремятся Хабаровский и/или Приморский края.
Что тоже хорошо. В условиях глобальных изменений климата развитие низкоуглеродной энергетики становится одним из первоочередных приоритетов для всей планеты.    

Однако в поручениях Путина речь идёт не только о новых, так нужных для ускоренного развития, источниках генерации электроэнергии.
К сожалению, на Дальнем Востоке слишком часты аварии на сетях.

Поэтому Президент отдельным поручением дал задание правительству ежегодно предусматривать выделение средств из федерального бюджета на мероприятия по повышению надёжности электросетевого комплекса.
Особым пунктом выделив поддержку Якутии.

А ещё в дальневосточных регионах появится мобильный резерв генерирующих мощностей.
Что это такое, пока не совсем понятно. Однако предположим, что это будут источники электроэнергии на газовом топливе. Это самые быстрые для запуска турбогенераторы, способные выдать необходимую мощность буквально за считанные минуты.

Много внимания Владимир Путин уделил реализации мастер-планов дальневосточных городов и опорных населённых пунктов Арктики.
Так, до 2030 года правительство России будет ежегодно выделять дополнительный лимит дальневосточникам в виде бюджетных кредитов в объёме не менее 100 миллиардов рублей.

Кроме того, в нацпроектах «Инфраструктура для жизни», «Эффективная транспортная система», «Семья», «Продолжительная и активная жизнь», «Молодёжь и дети» появятся отдельные разделы, включающие в себя мероприятия мастер-планов городов Дальнего Востока и опорных населённых пунктов Арктической зоны России.

В тех же целях реализации мастер-планов облегчатся процедуры передачи в собственность  регионов находящихся сейчас в федеральной собственности земельных участков и объектов недвижимости.

Появится механизм привлечения стратегических инвесторов, осуществляющих инвестиционные проекты на Дальнем Востоке, к реализации мастер-планов в регионах присутствия.  

А для контроля за всей этой деятельностью будет рассчитываться и ежегодно обнародоваться на Восточном экономическом форуме рейтинг эффективности реализации мастер-планов федеральными и региональными органами исполнительной власти.

Ожидаемо много внимания Президентом уделено развитию Восточного полигона железных дорог.
Причём на этот раз речь идёт не только об увеличении грузопотока направлением на Восток, но и в регионы Центральной России.

Не забыт и особенно актуальный для Якутии Северный завоз. Отныне при  распределения дотаций на выравнивание бюджетной обеспеченности субъектов Российской Федерации будут учитываться расходы на опережающий завоз продуктов и товаров первой необходимости в районы Крайнего Севера.

#Путин #поручения #ДальнийВосток #Арктика

Госсовет набирает обороты

Мы уже не раз писали о заседаниях комиссии Государственного Совета России по направлению «Энергетика», где председателем Глава Якутии Айсен Николаев.

Писали про комиссию Госсовета «Международная кооперация и экспорт» под руководством губернатора Архангельской области Александра Цыбульского. Про комиссию «Экономика и финансы» под председательством губернатора Челябинской области Алексея Текслера.

На всех этих комиссиях речь шла о разных и при этом важнейших сторонах жизни России, о том, как развиваться нашей стране в нынешнее очень непростое время.
А на минувшей неделе состоялось заседание ещё одной комиссии Госсовета - по направлению «Северный морской путь и Арктика».

Направление исключительно важное. Как отметил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, в Арктике формируется около 15% ВВП страны и около 20% экспорта, реализуются инвестиционные проекты объёмом 35 трлн рублей, проживает почти 2,5 млн человек.

В то же время условия жизни в Арктической зоне одни из самых суровых, а работающие здесь компании сталкиваются с огромными трудностями.
Исправить ситуацию призван обновлённый Северный морской путь.

По данным экспертов ФАНУ Востокгосплан до 2035 года в инфраструктурные и иные проекты СМП будут вложены 1,8 трлн рублей, из них 760 млрд составят бюджетные инвестиции.

Запланировано строительство 10 ледоколов, 116 сверхновых судов грузового флота ледового класса, железнодорожной и аварийно-спасательной инфраструктуры, 14 морских портов и терминалов, расширение спутниковой группировки.
И это должно дать прямо таки фантастический эффект.

Как заявил директор Востокгосплан Михаил Кузнецов, экономика, связанная только с развитием СМП, принесёт до 2035 года 60 трлн рублей валовой добавленной стоимости.
Это доказывает разработанная в ФАНУ финансово-экономическая модель развития Севморпути.

Вкратце вывод таков: Перевозки в Китай через восточное направление СМП могут быть вдвое выгоднее, чем через западное направление, за счёт более короткого транспортного плеча и отсутствия платы за проход через Суэцкий канал. 

При этом все созданные с помощью финансово-экономической модели сценарии грузопотока с учётом рисков показывают окупаемость бюджетных инвестиций в инфраструктуру и ледокольный флот Северного морского пути.

Мы не случайно упомянули риски. Как завил председатель комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика», губернатор Мурманской области Андрей Чибис:
«Борьба за арктические ресурсы активно наращивается со стороны оппонентов нашей страны».

И далее:
«В соответствии с поручением Президента принят план развития СМП, утверждён правительством РФ. Подготовлен проект Федерального проекта «Большой Северный морской путь» в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система».
Это требует больших инвестиций, но их стоит рассматривать как инвестиции в безопасность нашей страны, а не только как коммерческую окупаемость».

Участие в работе комиссии принял и Глава Якутии Айсен Николаев. Его, как, впрочем, и всех остальных губернаторов арктических регионов, интересовало не только обустройство Севморпути, а и реализация федеральной программы развития 16 опорных населённых пунктов Арктической зоны России.

Напомним, в Якутии в целях развития СМП запланировано строительство глубоководного морского терминала в Хараулахской бухте и создание агломерации «Тикси – Найба».
Ожидается, что к 2040 году численность населения агломерации вырастет на 1000 человек, будет создано 700 новых рабочих мест, валовой городской продукт агломерации возрастёт в 2,7 раза до 9,7 млрд рублей.

#Госсовет #Арктика #СМП #агломерации #губернаторы

«Готовь телегу зимой»

На дворе декабрь. Во всей необъятной России, в том числе в южных её регионах нет практически ни одного лесного пожара.
Даже Федеральная Авиалесоохрана теперь пишет о работе «таборных» - поваров в полевых лагерях лесных пожарных.

Подзабыли об остроте проблемы лесных пожаров и многие жители Якутии. Сейчас здесь больше заняты борьбой с холодом.

Между тем Якутия - один из самых горимых регионов России. Свыше 83% огромной (3,1 млн кв км) территории республики занимают леса (256,1 млн га).
Неудивительно, что при таких масштабах, да при малой численности дисперсно расселённых жителей, лесной огонь всегда найдёт, где разгуляться.

Только в текущем году в Якутии полыхали 1.006 лесных пожаров на общей площади в 3.249.254 га.
Особенно тревожит, что в последние годы всё чаще горит занимающая половину северной республики её арктическая часть.

Понятно, что это последствия глобальных изменений климата. Что +30 в Арктике - это явный перебор.
Но природе от этого не легче. Пожары только ускоряют таяние вечной мерзлоты, что приводит к усилению выбросов парниковых газов в атмосферу и заболачиванию местности.

В этой связи нам очень нравится озвученное Главой Якутии Айсеном Николаевым в прямом эфире местного телеканала решение республиканских властей о создании отделений «Авиалесоохраны» в арктических Жиганском, Среднеколымском и Абыйском районах республики.

Помимо этого новые отделения «Авиалесоохраны» появятся в сильно пострадавших в этом году от лесных пожаров (и имеющих большие запасы деловой древесины) Олёкминском и Ленском районах Якутии.

Звучит банально, но во всём происходящем «виноват» Путин.
Как признал сам Николаев, во время визита главы государства в Якутск в июне этого года, он попросил Владимира Путина серьёзно увеличить долю федерального финансирования на охрану лесов от пожаров.

Результат не замедлил себя ждать. Ежегодное финансирование мероприятий по охране лесов от пожаров в Якутии из федерального бюджета увеличено на 2,7 млрд рублей.
Естественно, увеличилась и доля республиканского финансирование - до 1,3 млрд рублей.

В общей сложности в следующем году на борьбу с лесными пожарами северная республика будет иметь 5,7 млрд рублей.
Эти средства пойдут не только на создание новых отделений «Авиалесоохраны», но и на наращивание численности лесных пожарных, усиление авиамониторинга, ряд других противопожарных мероприятий.
  
#Якутия #Арктика #лесныепожары #Путин #АйсенНиколаев

Якутская Арктика. Преображение

То, о чём мечталось, но казалось несбыточным жителям арктического Северо-Востока Якутии, потихоньку становится явью.

Как заявил в своём Послании Глава северной республики Айсен Николаев:  

«В этом году мы приступили к реализации масштабного проекта «Восточный Меридиан», который изменит жизнь жителей Янской группы улусов с самой сложной транспортной доступностью.

Завершена трассировка круглогодичной автомобильной дороги от Тополиного до Батагая. В 2025 году завершится проектирование и начнётся устройство круглогодичной автодороги на участке от Верхоянска до села Бала».

«Восточный меридиан» - это республиканская дорога (точнее зимник) «Яна», идущий через Томпонский, а также арктические Верхоянский и Усть-Янский районы до самого побережья Северного Ледовитого океана (село Найба Булунского района).  

Места очень богатые как известными, так и ещё неразведанными запасами полезных ископаемых.
Это важно, так как в Якутии именно приход крупных промышленных компаний со временем делает муниципалитеты самодостаточными.

А ещё это та самая «транспортная доступность» для населения, удешевление доставки любых товаров (с неизбежным снижением цен), а на перспективу - задел для облегчения строительства железной дороги на Магадан.

Справедливости ради отметим, что впервые название «Восточный меридиан» официально прозвучало в Указе Айсена Николаева об ускоренном развитии транспортной и энергетической инфраструктуры республики в марте этого года.

Однако речь в документе шла лишь о работах по устройству автозимника продлённого действия на участках региональной автодороги «Яна» общей протяжённостью 884 км.

И только нынче пресс-служба правительства соизволила обнародовать более подробные сведения.

Выяснилось, что «Восточный меридиан» будет реализован в два этапа:
Сначала (2024–2030 годы) проведут обустройство автозимников продлённого действия.
А затем (2031–2051 годы) на базе этих зимников построят круглогодичные автодороги.

К срокам претензий нет. Дорога «Яна» общей протяжённостью полторы тысячи километров проходит в исключительно сложной местности - это и изобилующие водными преградами Верхоянские горы, и суровая арктическая тундра.
Так что быстро и дешёво точно не получится.

Но руки никто опускать не собирается.
На сегодня на участке от города Верхоянска до села Бала Верхоянского района начаты подготовительные работы по устройству автозимника с продленным сроком действия по маршруту посёлок Батагай – село Бала. 

На участке Усть-Куйга (Усть-Янский район) – Найба (Булунский район) проведено комиссионное обследование маршрута.
Решено пробить новый зимник, что позволит сократить расстояние между населёнными пунктами на 143 км и минимизировать риски, связанные с проездом по льду моря Лаптевых. 

Профиль маршрута оценивается как оптимальный, несмотря на высокую ветровую нагрузку в тундровой зоне. На данный момент ведётся изучение земельных вопросов и расчёт объёмов работ по пробивке нового пути протяжённостью 292 км.

В 2025 году планируется разработка проектно-сметной документации для строительства автозимников в направлении села Бала. 

#Якутия #Арктика #дороги #АйсенНиколаев