Эльга выходит вперёд

По своему уникальная модель освоения реализуется на Эльгинском месторождении коксующихся углей в Якутии.
Здесь построен аэропорт, принимающий регулярные авиарейсы из Якутска и Нерюнгри, а также транспортные самолеты с грузами первоочередной важности.

Ударными темпами строится частная Тихоокеанская железная дорога, призванная связать Эльгу с тоже строящимся одноимённым морским портом на побережье Охотского моря.
На январь 2024 года из проектных 530 км главного пути построено 350 км железнодорожного полотна, возводится пятый мост из шести.

Как сообщил на пленарной сессии Дня Арктики и Дальнего Востока на Международной выставке-форуме «Россия» первый зам генерального директора УК «Эльга» Вадим Бугаев, компания рассчитывает уже в августе-сентябре этого года пустить по ТЖД первые составы с углем и отгрузить из морпорта Эльга первые теплоходы в страны АТР.

Остаётся добавить, что в период с 2020 по 2023 год на месторождении Эльга отмечен пятикратный рост добычи угля с 4 млн тн до 21 млн тн.

В 2024 году планируется увеличить добычу до 24 млн тн.
А с 2025 по 2027 годы – постепенно выйти на рубеж в 50 млн тн в год.

По словам г-на Бугаева компания могла бы прямо сейчас добывать 45 млн тн коксующегося угля, однако всё упирается в провозную способность РЖД, которая ограничена 20 млн тн в год. 
Ввод в эксплуатацию Тихоокеанской железной дороги должен разрешить эту проблему.    

#Якутия #Эльга

РЖД vs угольщики: в фаворе Эльга

Как выясняется, совсем не случайно Глава Якутии Айсен Николаев на встрече с вице-премьером правительства России Александром Новаком так настойчиво лоббировал отмену экспортных пошлин на коксующийся уголь.

«Ъ» со ссылкой на экспертов пишет, что на начало августа убыток угольной отрасли страны оценивался в 6,5 млрд руб. при прибыли за аналогичный период 2023 года в 315 млрд руб.

И далее:
«В условиях, когда Восточный полигон остаётся перегруженным, а запад и юг — незагруженными, нужны экономические меры, такие как отмена экспортной пошлины, возврат понижающих коэффициентов, скидка к тарифу ОАО РЖД, снижение ставок аренды полувагонов или субсидии из бюджета».

Однако в РЖД думают по своему. По данным «Ъ» ещё 2 октября глава компании Олег Белозёров написал письмо Владимиру Путину с предложением не заключать с 2025 года соглашения о вывозе угля на экспорт на восток с добывающими регионами, за исключением Кузбасса.

Основание: Перевозка грузов в восточном направлении обеспечивает РЖД более 30% доходов. При этом около 60% пропускной способности Восточного полигона задействовано для перевозки угля, что обусловлено действием заключаемых с 2020 года соглашений с ключевыми угледобывающими регионами.

Но доходность перевозок угля в 1,8 раза меньше, чем иных грузов. Пролонгация соглашений в текущих параметрах приведёт к ограничению вывоза на восток 14–15 млн тонн высокодоходных грузов и сокращению доходов железнодорожников минимум на 25 млрд руб.

С идеей категорически не согласны в Минэнерго страны.
«Позиция Минэнерго, она принципиальная: со всеми угледобывающими регионами, с которыми договор был на этот год, он обязательно должен быть подписан, со всеми без исключения, на следующий год.
И не просто подписан, а - второй принципиальный момент - цифра должна быть увеличена», - заявил глава ведомства Сергей Цивилев.

Ситуация пока находится в стадии неопределённости. Как обычно у каждой из сторон спора своя правда.
Понятно, что угольщики и главы угольных регионов нервничают. Ведь от состояния дел в отрасли зависят не только доходы компаний и наполняемость региональных бюджетов.

Например, в Якутии угледобывающая промышленность занимает третье место после после нефтегазовой и алмазодобывающей отраслей. В ней занято более 20.000 человек.

Это двадцать тысяч семей, благополучие которых прямо зависит от заработков занятых в угольной отрасли отцов семейств.
Так что вопрос в данном случае выходит далеко за пределы узкопрофессионального спора чиновников, угольщиков и РЖД.

Но есть среди угольных предприятий одна компания, для которой сотрясающая всю отрасль проблема не суть важна. Речь о компании Альберта Авдоляна, разрабатывающей Эльгинское угольное месторождение на юге Якутии.

Со дня на день стоит ждать громкого события - произойдёт смычка путей строящейся за счёт средств компании Тихоокеанской железной дороги.
Как заявил на «Российской энергетической неделе» Глава Якутии Айсен Николаев:

«Дорога практически построена. Я думаю, что смыкание окончательное произойдёт в октябре этого года. Это позволит уже в ближайшие годы по этой дороге вывозить от 30 млн тонн угля в год. У акционеров компании есть планы до 50 млн тонн угля в год вывозить после определённых работ.
Одновременно с железной дорогой, что очень важно, построен в Хабаровском крае новый глубоководный порт Эльга, который сейчас на 30 млн тонн и дальше будет развит до 50 млн тонн в год».

Так что самая крупная в Якутии угольная компания благодаря стратегическому мышлению своего менеджмента вскоре выйдет из-под диктата РЖД.
Жаль, что нельзя этого сказать про других угольщиков северной республики.

#угольщики #РЖД #спор #Эльга #Якутия #АйсенНиколаев

Эльгауголь: разумный риск и дальний расчёт

Считается, что угольная отрасль России находится в состоянии кризиса, эта проблема не раз обсуждалась на комиссии Госсовета страны по направлению «Энергетика» под председательством Главы Якутии Айсена Николаева.

Ситуация действительно очень тяжёлая. И нет ничего удивительного в том, что по итогам 2024 года угледобывающие компании Кузбасса снизили добычу на 7,3%.

Но нет правил без исключения. К примеру в Якутии в сложнейшем для всей отрасли году местные угольщики увеличили объём производства до рекордных 49,4 млн тонн, выйдя по уровню добычи на второе место в стране.

Самый большой вклад в увеличение производства в республике внесла компания Эльгауголь.
При этом предприятие не просто наращивает производство (с 21,3 млн тн в 2023 году до 28,6 млн тн в 2024 году).

В минувшем году Эльгауголь ввела в строй две обогатительные фабрики общей производительностью 14 млн тонн/год.
В результате общая проектная мощность шести эксплуатируемых обогатительных фабрик достигла 31,5 млн тн/год.

В октябре в морском терминале «Порт Эльга», что на берегу Охотского моря, введён в эксплуатацию первый этап портового сооружения мощностью 5 млн тн в год.
А в ноябре по принадлежащей компании Тихоокеанской железной дороге прошёл первый угольный состав.

Серьёзно вкладывается Эльгауголь и в поддержку социально значимых проектов республики и Нерюнгринского района.
На эти цели в 2024 году компанией выделено 5,9 млрд рублей. Речь идёт как о Нерюнгри, как месте базирования предприятия, так и строительстве образовательного центра «Точка роста» в Жатае.

А ещё Эльгауголь принимает активные меры по трудоустройству на своих объектах местных жителей.
Включая предоставление рабочих мест для граждан, испытывающих трудности в поиске работы. В том числе инвалидов, одиноких и многодетных родителей, участников СВО и членов их семей, бывших осужденных.

Трудоустроенным предоставляется обширная сеть социальных программ, включающая ежегодную компенсацию проезда к месту отдыха, компенсацию затрат на содержание детей в детских садиках, добровольное медицинское страхование, организацию летнего детского отдыха и т.д.

Конечно, общее состояние угольной отрасли, многомиллиардные вложения в собственное развитие и благотворительность не могли не сказаться на финансовых показателях компании.
Однако убытки текущего периода Эльгауголь рассчитывает покрыть за счёт ускоренного роста основного производства.

Так, добычу угля на Эльге в 2025 году планируется довести до 32,7 млн тн.
Резко увеличится отгрузка. Если в 2024 году она составила 18,3 млн тн, то в 2025 году она вырастет до 40 млн тн (с учётом переходящих объёмов минувшего года).
Причём 22 млн тн планируется перевезти по новенькой Тихоокеанской железной дороге.

Не забыта и инвестиционная программа. Из крупных объектов на Эльге появится ещё одна обогатительная фабрика, а взлётно-посадочная полоса местного аэропорта будет удлинена до 2500 метров. 

Остаётся добавить, что к 2026 году Эльгауголь рассчитывает нарастить добычу на месторождении до 45 млн тн в год.
А к 2027 году провозная способность Тихоокеанской железной дороги должна вырасти до 50 млн тн в год, при соответствующем наращивании мощностей морского терминала «Порт Эльга».

#Якутия #уголь #Эльга