Министерство обороны Кувейта сообщило о том, что
истребитель F-18 ВВС страны разбился недалеко от иракско-кувейтской границы.
Лётчик погиб.
@guardwhite
#СпоттерЗнает
истребитель F-18 ВВС страны разбился недалеко от иракско-кувейтской границы.
Лётчик погиб.
@guardwhite
#СпоттерЗнает
P_51«Mustang»_–_варианты_с_двигателем_фирмы_«Allison»™.docx
15.3 MB
P-51«Mustang» – варианты с двигателем фирмы «Allison».
Американский истребитель P-51, как и многие другие его собратья, имел множество модификаций, которые не пошли в серийное производство.
Тем не менее, испытания этих машин позволили развить боевой потенциал истребителя, положив начало пути самолётостроения в эру реактивной авиации.
Подробности в документе.
@guardwhite
#СпоттерЗнает
Американский истребитель P-51, как и многие другие его собратья, имел множество модификаций, которые не пошли в серийное производство.
Тем не менее, испытания этих машин позволили развить боевой потенциал истребителя, положив начало пути самолётостроения в эру реактивной авиации.
Подробности в документе.
@guardwhite
#СпоттерЗнает
Катастрофы часто являются неудачным стечением множества обстоятельств. Если убрать хотя бы одно – ничего не случится, как не сложится паззл при отсутствии детали.
Увы, но 11 октября 1984-го гóда смертельный паззл сложился в аэропорту Омска.
В тот день руководитель полётов аэропорта Борис Ишалов опоздал на инструктаж, а мастер аэродромной службы Иван Прóхоров просто на него не пришёл. Диспетчер вспомогательного диспетчерского пункта отпросился в отгул. Диспетчером посадки в ту смену был опытный Василий Огородников, а диспетчером старта – 23-летний Андрей Бородаенко, который также следил за ВПП.
Ночью погода была совсем плохой : стояла низкая облачность, шёл мелкий и частый дождь, видимость оставляла желать лучшего. Мастера аэродромной службы Прохорова беспокоило состояние ВПП - полоса была мокрой, что могло ухудшить сцепление шасси с покрытием и снизить эффективность торможения. В ту ночь аэропорт был не слишком загружен, и он решил просушить полосу. Прохоров дождался момента когда, по его мнению, образовалось “окно”, и запросил у диспетчера старта разрешение на выезд на ВПП. Тот выезд разрешил.
На свою беду, Прохоров даже не догадывался, что диспетчер Бородаенко в это время дремал на своём посту и ответил машинально. Более того, диспетчер не включил табло «ВПП занята» на пульте диспетчера посадки и не сообщил о работах руководителю полётов. Последнего не поставил в известность и Прохоров. Он вывел на ВПП УАЗ-469 с прицепом, в котором ехал сам, а также КрАЗ-258 и Урал-375. Последние два автомобиля начали обдувать горячим воздухом покрытие полосы. При этом ни на одном из них не были включены проблесковые маячки. Кроме того, автомобили не имели оборудования для прослушивания радиообмена «воздуха» с «землёй», а он в тот момент осуществлялся, так как на посадку заходил пассажирский самолёт.
Это был Ту-154, летевший из Краснодара. На его борту находилось 179 человек. Экипаж запросил у диспетчера посадки разрешения на приземление. Тот поинтересовался у дремлющего диспетчера старта о готовности ВПП, однако ответа не получил. После нескольких запросов о состоянии полосы, диспетчер посадки наконец услышал невнятное «...бодно». Он решил, что имеется в виду "свободно" и поэтому разрешил экипажу садиться.
Из-за сильного дождя фары на самолёте включили у самой земли. Затем командир заметил на ВПП очертания каких-то предметов.
Он спросил :
—Что там на полосе?
Штурман ответил :
—Да, отсвечивает что-то.
А буквально через секунду после касания ВПП экипаж увидел впереди машину. Пилоты попытались отвернуть вправо, но было уже поздно. На полном ходу авиалайнер сначала столкнулся с УАЗом и отбросил его в сторону. Затем он врезался в Урал и КрАЗ и потащил их за собой. На автомобилях были ёмкости с керосином, по 7,5 тонн каждая. После столкновения они взорвались. Лайнер развернуло влево, фюзеляж разломился надвое, его передняя часть перевернулась и загорелась. Пылающий Ту-154 остановился в 95-и метрах от здания аэропорта.
В катастрофе погибло 178 человек — 174 в самолёте и четыре работника наземных служб.
Выжили пятеро : командир экипажа, второй пилот, штурман, бортинженер и один пассажир.
Комиссия установила, что катастрофа произошла по причине низкой дисциплины, преступно-халатного отношения к работе по обеспечению полётов, грубых нарушений нормативных документов в службах аэропорта Омск, а также преступного отношения к служебным обязанностям руководителя полётов, диспетчера старта и мастера аэродромной службы, допуска для работы на лётном поле аэродромных машин, не оборудованных проблесковыми маяками и радиостанцией для прослушивания эфира.
Руководитель полётов Борис Ишалов и диспетчер стартового диспетчерского пункта Андрей Бородаенко были осуждены на 15 лет лишения свободы каждый, авиадиспетчер посадки Василий Огородников — на 13 лет, Михаил Токарев (начальник погибшего мастера аэродромной службы Ивана Прохорова) — на 12 лет.
@guardwhite
#СпоттерЗнает
⚪
https://yangx.top/guardwhite/34505
Увы, но 11 октября 1984-го гóда смертельный паззл сложился в аэропорту Омска.
В тот день руководитель полётов аэропорта Борис Ишалов опоздал на инструктаж, а мастер аэродромной службы Иван Прóхоров просто на него не пришёл. Диспетчер вспомогательного диспетчерского пункта отпросился в отгул. Диспетчером посадки в ту смену был опытный Василий Огородников, а диспетчером старта – 23-летний Андрей Бородаенко, который также следил за ВПП.
Ночью погода была совсем плохой : стояла низкая облачность, шёл мелкий и частый дождь, видимость оставляла желать лучшего. Мастера аэродромной службы Прохорова беспокоило состояние ВПП - полоса была мокрой, что могло ухудшить сцепление шасси с покрытием и снизить эффективность торможения. В ту ночь аэропорт был не слишком загружен, и он решил просушить полосу. Прохоров дождался момента когда, по его мнению, образовалось “окно”, и запросил у диспетчера старта разрешение на выезд на ВПП. Тот выезд разрешил.
На свою беду, Прохоров даже не догадывался, что диспетчер Бородаенко в это время дремал на своём посту и ответил машинально. Более того, диспетчер не включил табло «ВПП занята» на пульте диспетчера посадки и не сообщил о работах руководителю полётов. Последнего не поставил в известность и Прохоров. Он вывел на ВПП УАЗ-469 с прицепом, в котором ехал сам, а также КрАЗ-258 и Урал-375. Последние два автомобиля начали обдувать горячим воздухом покрытие полосы. При этом ни на одном из них не были включены проблесковые маячки. Кроме того, автомобили не имели оборудования для прослушивания радиообмена «воздуха» с «землёй», а он в тот момент осуществлялся, так как на посадку заходил пассажирский самолёт.
Это был Ту-154, летевший из Краснодара. На его борту находилось 179 человек. Экипаж запросил у диспетчера посадки разрешения на приземление. Тот поинтересовался у дремлющего диспетчера старта о готовности ВПП, однако ответа не получил. После нескольких запросов о состоянии полосы, диспетчер посадки наконец услышал невнятное «...бодно». Он решил, что имеется в виду "свободно" и поэтому разрешил экипажу садиться.
Из-за сильного дождя фары на самолёте включили у самой земли. Затем командир заметил на ВПП очертания каких-то предметов.
Он спросил :
—Что там на полосе?
Штурман ответил :
—Да, отсвечивает что-то.
А буквально через секунду после касания ВПП экипаж увидел впереди машину. Пилоты попытались отвернуть вправо, но было уже поздно. На полном ходу авиалайнер сначала столкнулся с УАЗом и отбросил его в сторону. Затем он врезался в Урал и КрАЗ и потащил их за собой. На автомобилях были ёмкости с керосином, по 7,5 тонн каждая. После столкновения они взорвались. Лайнер развернуло влево, фюзеляж разломился надвое, его передняя часть перевернулась и загорелась. Пылающий Ту-154 остановился в 95-и метрах от здания аэропорта.
В катастрофе погибло 178 человек — 174 в самолёте и четыре работника наземных служб.
Выжили пятеро : командир экипажа, второй пилот, штурман, бортинженер и один пассажир.
Комиссия установила, что катастрофа произошла по причине низкой дисциплины, преступно-халатного отношения к работе по обеспечению полётов, грубых нарушений нормативных документов в службах аэропорта Омск, а также преступного отношения к служебным обязанностям руководителя полётов, диспетчера старта и мастера аэродромной службы, допуска для работы на лётном поле аэродромных машин, не оборудованных проблесковыми маяками и радиостанцией для прослушивания эфира.
Руководитель полётов Борис Ишалов и диспетчер стартового диспетчерского пункта Андрей Бородаенко были осуждены на 15 лет лишения свободы каждый, авиадиспетчер посадки Василий Огородников — на 13 лет, Михаил Токарев (начальник погибшего мастера аэродромной службы Ивана Прохорова) — на 12 лет.
@guardwhite
#СпоттерЗнает
⚪
https://yangx.top/guardwhite/34505
Telegram
🇧🇾 БЕЛАЯ ГВАРДИЯ 🇧🇾
Катастрофа Ту-154 в аэропорту Омска 11 октября 1984-го гóда.
@guardwhite
@guardwhite
Предполётная подготовка вертолёта Sikorsky HH-60F«Sea Hawk».
Механик проводит осмотр хвостового редуктора и рулевого винта на борту авианосца Enterprise (CVN-65).
Аравийское море, 8 июня 2012-го гóда.
@guardwhite
#СпоттерЗнает
Механик проводит осмотр хвостового редуктора и рулевого винта на борту авианосца Enterprise (CVN-65).
Аравийское море, 8 июня 2012-го гóда.
@guardwhite
#СпоттерЗнает
Nakajima Ki-27 – внезапная проблема™.docx
12.5 MB
Когда в мае 1939-го гóда японские истребители Nakajima Ki-27 впервые вступили в бой с советскими истребителями, для наших лётчиков это стало полной неожиданностью.
Но Советский Союз мог себе позволить нарастить число своих истребителей, кратно увеличив численное превосходство.
В итоге Ki-27 потерпел поражение.
Подробности в документе.
@guardwhite
#СпоттерЗнает
Но Советский Союз мог себе позволить нарастить число своих истребителей, кратно увеличив численное превосходство.
В итоге Ki-27 потерпел поражение.
Подробности в документе.
@guardwhite
#СпоттерЗнает
Mitsubishi_A6M_«Zero»_–_взлёт_и_падение_крылатого_самурая™.docx
10.3 MB
Mitsubishi A6M «Zero» – взлёт и падение крылатого самурая.
В целом, легендарный «Zero» повторил трагическую судьбу своего старшего брата Ki-27, с той лишь разницей, что этот поединок японец проиграл в плане как войны технологий, так и в плане оперативности их внедрения.
Подробности в документе.
@guardwhite
#СпоттерЗнает
В целом, легендарный «Zero» повторил трагическую судьбу своего старшего брата Ki-27, с той лишь разницей, что этот поединок японец проиграл в плане как войны технологий, так и в плане оперативности их внедрения.
Подробности в документе.
@guardwhite
#СпоттерЗнает
Знающие люди в курсе, что для «крестоносцев» такая посадка была обычным делом.
На этом снимке как раз и запечатлён момент торможения истребителя, на мгновение повисшего на двух точках : передней стойке шасси и тормозном гаке, за который машину удерживает трос аэрофинишера.
Палубный истребитель Vought F-8P«Crusader» из состава Flotille-12 во время посадки на авианосец «Clemаnceau» (R98) ВМС Франции.
Этот истребитель (тактический бортовой номер «белый 11») в настоящее время хранится в музее морской авиации Франции в Рошфор-Субиз (Rochefort-Soubise).
@guardwhite
#СпоттерЗнает
На этом снимке как раз и запечатлён момент торможения истребителя, на мгновение повисшего на двух точках : передней стойке шасси и тормозном гаке, за который машину удерживает трос аэрофинишера.
Палубный истребитель Vought F-8P«Crusader» из состава Flotille-12 во время посадки на авианосец «Clemаnceau» (R98) ВМС Франции.
Этот истребитель (тактический бортовой номер «белый 11») в настоящее время хранится в музее морской авиации Франции в Рошфор-Субиз (Rochefort-Soubise).
@guardwhite
#СпоттерЗнает
Вчера в Китай для участия в авиашоу прибыл российский истребитель Су-57.
Самолёт приземлился в международном аэропорту Чжухая ровно в полдень.
Судя по бортовому номеру «504», это демонстрационный серийный самолёт, который является полнопрофильной машиной линейки изделий серии Т-50-4.
@guardwhite
#СпоттерЗнает
Самолёт приземлился в международном аэропорту Чжухая ровно в полдень.
Судя по бортовому номеру «504», это демонстрационный серийный самолёт, который является полнопрофильной машиной линейки изделий серии Т-50-4.
@guardwhite
#СпоттерЗнает
СВВП в США – первые разработки™.docx
12.7 MB
После окончания Второй Мировой войны в США было развёрнуто большое количество самых различных проектов и экспериментальных работ в области авиации.
Одной из самых интересных была программа по созданию самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП).
Подробности в документе.
@guardwhite
#СпоттерЗнает
Одной из самых интересных была программа по созданию самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП).
Подробности в документе.
@guardwhite
#СпоттерЗнает
В этот день, 4 ноября 1987-го гóда, состоялся первый взлёт с воды самого большого в мире противолодочного самолёта-амфибии А-40 «Альбатрос», разработанного главным конструктором Геннадием Сергеевичем Панатовым в ТАНТК Г.М.Бериева.
Пилотировал лётчик-испытатель Геннадий Григорьевич Калюжный.
@guardwhite
#СпоттерЗнает
Пилотировал лётчик-испытатель Геннадий Григорьевич Калюжный.
@guardwhite
#СпоттерЗнает