По сообщениям европейских СМИ, грузовое судно Ursa Major под российским флагом затонуло в международных водах между Испанией и Алжиром.
Перед этим в машинном отделении произошел взрыв, после чего судно начало крениться. Двое членов экипажа пропали без вести, остальных 14 человек удалось спасти.
Судно построено в 2009 году. Это крупнейший сухогруз компании "Оборонлогистика", подведомственной Минобороны. 11 декабря он вышел из Санкт-Петербурга курсом на Владивосток с грузом портовых кранов и люков для ледоколов.
Перед этим в машинном отделении произошел взрыв, после чего судно начало крениться. Двое членов экипажа пропали без вести, остальных 14 человек удалось спасти.
Судно построено в 2009 году. Это крупнейший сухогруз компании "Оборонлогистика", подведомственной Минобороны. 11 декабря он вышел из Санкт-Петербурга курсом на Владивосток с грузом портовых кранов и люков для ледоколов.
Об оптимизации логистики за счет технологии перевозок
Чтобы везти больше груза, в т.ч. для решения проблемы нехватки пропускной способности сети, свои ноу-хау есть и у перевозчика (тяжеловесные и соединенные поезда, "виртуальная сцепка"), и у операторов.
Что касается последних, часто можно слышать о перевозке контейнеров в полувагонах. Но аналогичное решение есть и для другого подвижного состава.
Например, по заказу "ТрансЛеса" специально разработали лесовозные платформы с фитинговыми упорами (под контейнеры):
"Они нам позволяют осваивать новые рынки, прежде всего Среднюю Азию. Мы едем туда из Иркутска, а на обратном пути подбираем там контейнеры. Нам приходится таким образом оптимизировать логистику с учетом дорогих транзитных тарифов по сопредельным территориям".
Технология применяется и при передислокации вагонов с востока на запад и с запада на восток. В результате загрузка порожних платформ контейнерами стала конкурентным преимуществом оператора:
"Специализированный парк - он на то и специализированный, что может работать в узком сегменте, а тут мы делаем его более или менее универсальным".
Чтобы везти больше груза, в т.ч. для решения проблемы нехватки пропускной способности сети, свои ноу-хау есть и у перевозчика (тяжеловесные и соединенные поезда, "виртуальная сцепка"), и у операторов.
Что касается последних, часто можно слышать о перевозке контейнеров в полувагонах. Но аналогичное решение есть и для другого подвижного состава.
Например, по заказу "ТрансЛеса" специально разработали лесовозные платформы с фитинговыми упорами (под контейнеры):
"Они нам позволяют осваивать новые рынки, прежде всего Среднюю Азию. Мы едем туда из Иркутска, а на обратном пути подбираем там контейнеры. Нам приходится таким образом оптимизировать логистику с учетом дорогих транзитных тарифов по сопредельным территориям".
Технология применяется и при передислокации вагонов с востока на запад и с запада на восток. В результате загрузка порожних платформ контейнерами стала конкурентным преимуществом оператора:
"Специализированный парк - он на то и специализированный, что может работать в узком сегменте, а тут мы делаем его более или менее универсальным".
Главной проблемой российской логистики в уходящем году стала даже не ограниченная пропускная способность основных экспортных магистралей, а ухудшение работы железнодорожной сети, выраженное в первую очередь в увеличении времени оборота грузового вагона.
Сложившаяся ситуация напоминает замкнутый круг. Плохая работа сети приводит к локальным дефицитам парка в местах погрузки (при его общем профиците). Чтобы нивелировать риски нехватки вагонов, грузовладельцы и операторы увеличивают свой парк (даже несмотря на рекордно высокие цены), но с его ростом растет и нагрузка на инфраструктуру. Снова локальные дефициты и новые закупки.
На следующий год выпуск грузовых вагонов достигнет 70 тыс. единиц. Это очень много. Правительство решило поддержать заводы, но ситуация с переизбытком вагонов уже близка к критической. Простых решений нет. Правительству, РЖД, вагоностроительным заводам, операторам - всем предстоит найти какой-то баланс интересов.
В ноябре блеснула надежда, что ситуация с оборотом вагонов улучшилась. Подождем результатов декабря. В РЖД предпринимают массу усилий, чтобы сеть поехала, хотя эти меры не нравятся участникам рынка, и они справедливо указывают на другие причины проблемы, не связанные с объемом парка и порожняка.
Сложившаяся ситуация напоминает замкнутый круг. Плохая работа сети приводит к локальным дефицитам парка в местах погрузки (при его общем профиците). Чтобы нивелировать риски нехватки вагонов, грузовладельцы и операторы увеличивают свой парк (даже несмотря на рекордно высокие цены), но с его ростом растет и нагрузка на инфраструктуру. Снова локальные дефициты и новые закупки.
На следующий год выпуск грузовых вагонов достигнет 70 тыс. единиц. Это очень много. Правительство решило поддержать заводы, но ситуация с переизбытком вагонов уже близка к критической. Простых решений нет. Правительству, РЖД, вагоностроительным заводам, операторам - всем предстоит найти какой-то баланс интересов.
В ноябре блеснула надежда, что ситуация с оборотом вагонов улучшилась. Подождем результатов декабря. В РЖД предпринимают массу усилий, чтобы сеть поехала, хотя эти меры не нравятся участникам рынка, и они справедливо указывают на другие причины проблемы, не связанные с объемом парка и порожняка.
Вагоноремонтные предприятия намерены в новом году резко поднять цены на свои услуги:
• "Новотранс" - на 40-41% по деповскому ремонту, на 41-43% - по капитальному.
• "Новая вагоноремонтная компания" - на 35-40% и на 30-35% соответственно.
• "ОМК Стальной путь" - на 20-25% на капремонт.
Операторы: предлагаемая стоимость ремонта вынудит отправлять вагоны на утилизацию или в отстой (что вполне устроит РЖД).
Эксперты: себестоимость вагоноремонта растет, но озвученная индексация чрезмерна (с учетом неоднократного повышения цен в течение 2024 года) и, скорее всего, будет ограничена (не более 20%) в процессе переговоров с крупнейшими операторами.
• "Новотранс" - на 40-41% по деповскому ремонту, на 41-43% - по капитальному.
• "Новая вагоноремонтная компания" - на 35-40% и на 30-35% соответственно.
• "ОМК Стальной путь" - на 20-25% на капремонт.
Операторы: предлагаемая стоимость ремонта вынудит отправлять вагоны на утилизацию или в отстой (что вполне устроит РЖД).
Эксперты: себестоимость вагоноремонта растет, но озвученная индексация чрезмерна (с учетом неоднократного повышения цен в течение 2024 года) и, скорее всего, будет ограничена (не более 20%) в процессе переговоров с крупнейшими операторами.
В ноябре прошлого года два знаменательных события, казалось бы, открыли новую эпоху в контейнерной логистике.
Сначала Росатом, владеющий 49% Группы "Дело", назначил на руководящие позиции в ней двух своих менеджеров: Екатерина Ляхова возглавила управляющую компанию, Михаил Концерев - "Трансконтейнер". А следом госкорпорации передали отошедшие государству акции FESCO.
Цель озвучена давно - создание контейнерного оператора мирового масштаба, а контроль над двумя лидерами российского рынка должен был обеспечить надежный фундамент для реализации столь амбициозной задачи. Вот только с последним как-то затянулось. Словно Росатом проглотил слишком большие куски, которые никак не может переварить.
Год назад и Ляхова, и основатель Группы "Дело" Сергей Шишкарёв обещали в 2024-м начать внутреннюю трансформацию ради построения более централизованной системы управления и получения синергетического эффекта. Видимых результатов пока не видно, хотя консолидация стивидорного, операторского (ж/д) и экспедиторского бизнеса Группы явно (и давно) напрашивается.
Что уж говорить о синергии между "Делом" и FESCO. Характерны апрельские слова Шишкарёва: "Мы пытаемся наладить операционное сотрудничество... Мы обречены выстроить взаимодействие с FESCO - на операционном, на маркетинговом уровне". Кому же хочется растворять в другом, пусть и большом, проекте бизнес, который ты выстраивал десятилетиями.
Какие-то подвижки всё же имеются. В сентябре стало известно, что Росатом консолидирует свои логистические активы на базе оператора "Росатом Логистика" под руководством бывшего замглавы ФАС Петра Иванова. Но, опять же, ничего конкретного с тех пор рынок не увидел. Два его флагмана по-прежнему работают параллельно друг другу, а анонсированные контейнерные проекты Росатома c DP World (в Евразии, на Севморпути, в рамках торговли между странами БРИКС) остаются на бумаге.
Впрочем, к этому мы уже все привыкли.
Сначала Росатом, владеющий 49% Группы "Дело", назначил на руководящие позиции в ней двух своих менеджеров: Екатерина Ляхова возглавила управляющую компанию, Михаил Концерев - "Трансконтейнер". А следом госкорпорации передали отошедшие государству акции FESCO.
Цель озвучена давно - создание контейнерного оператора мирового масштаба, а контроль над двумя лидерами российского рынка должен был обеспечить надежный фундамент для реализации столь амбициозной задачи. Вот только с последним как-то затянулось. Словно Росатом проглотил слишком большие куски, которые никак не может переварить.
Год назад и Ляхова, и основатель Группы "Дело" Сергей Шишкарёв обещали в 2024-м начать внутреннюю трансформацию ради построения более централизованной системы управления и получения синергетического эффекта. Видимых результатов пока не видно, хотя консолидация стивидорного, операторского (ж/д) и экспедиторского бизнеса Группы явно (и давно) напрашивается.
Что уж говорить о синергии между "Делом" и FESCO. Характерны апрельские слова Шишкарёва: "Мы пытаемся наладить операционное сотрудничество... Мы обречены выстроить взаимодействие с FESCO - на операционном, на маркетинговом уровне". Кому же хочется растворять в другом, пусть и большом, проекте бизнес, который ты выстраивал десятилетиями.
Какие-то подвижки всё же имеются. В сентябре стало известно, что Росатом консолидирует свои логистические активы на базе оператора "Росатом Логистика" под руководством бывшего замглавы ФАС Петра Иванова. Но, опять же, ничего конкретного с тех пор рынок не увидел. Два его флагмана по-прежнему работают параллельно друг другу, а анонсированные контейнерные проекты Росатома c DP World (в Евразии, на Севморпути, в рамках торговли между странами БРИКС) остаются на бумаге.
Впрочем, к этому мы уже все привыкли.
В 2024 году инвестиции в логопарки выросли в 1,5 раза, до 180 млрд рублей.
Причины: маркетплейсы развивают региональную инфраструктуру доставки, а сохраняющийся дефицит предложения делает складские активы привлекательными для институциональных инвесторов.
Интерес сохраняется даже в условиях высоких ставок по депозитам - инфляция толкает вверх ставки аренды, а значит и доходность для ЗПИФ.
Крупнейшей сделкой в офисном сегменте стала покупка РЖД башни Moscow Towers в Москва-сити.
Причины: маркетплейсы развивают региональную инфраструктуру доставки, а сохраняющийся дефицит предложения делает складские активы привлекательными для институциональных инвесторов.
Интерес сохраняется даже в условиях высоких ставок по депозитам - инфляция толкает вверх ставки аренды, а значит и доходность для ЗПИФ.
Крупнейшей сделкой в офисном сегменте стала покупка РЖД башни Moscow Towers в Москва-сити.
❗️Новый транспортный альянс: Росатом + Группа "Дело" + Трансмашхолдинг
Не успели мы пожурить Росатом за подвисшую консолидацию активов Группы "Дело" и FESCO, как прилетела сенсационная новость: Росатом, Сергей Шишкарёв и Трансмашхолдинг договорились о консолидации принадлежащих им логистических активов и создании совместной компании.
Цель объединения - "формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров".
Что известно на текущий момент:
• ТМХ выкупит у Шишкарёва 1% управляющей компании "Дело" (у Росатома сохранится доля в 49%).
• После закрытия сделки ТМХ представит кандидата на должность гендиректора компании.
• В течение следующего года стороны объединят все свои логистические активы, определят бизнес-модель и систему управления.
Кроме того, в дальнейшем стороны рассчитывают привлечь в капитал новой компании стратегических или институциональных инвесторов.
Комментировать пока сложно. Главный вопрос: зачем Росатому и Шишкарёву понадобился ТМХ (производитель локомотивов и вагонов).
Не успели мы пожурить Росатом за подвисшую консолидацию активов Группы "Дело" и FESCO, как прилетела сенсационная новость: Росатом, Сергей Шишкарёв и Трансмашхолдинг договорились о консолидации принадлежащих им логистических активов и создании совместной компании.
Цель объединения - "формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров".
Что известно на текущий момент:
• ТМХ выкупит у Шишкарёва 1% управляющей компании "Дело" (у Росатома сохранится доля в 49%).
• После закрытия сделки ТМХ представит кандидата на должность гендиректора компании.
• В течение следующего года стороны объединят все свои логистические активы, определят бизнес-модель и систему управления.
Кроме того, в дальнейшем стороны рассчитывают привлечь в капитал новой компании стратегических или институциональных инвесторов.
Комментировать пока сложно. Главный вопрос: зачем Росатому и Шишкарёву понадобился ТМХ (производитель локомотивов и вагонов).
❗️"Оборонлогистика": грузовое судно "Урса Майор" затонуло в результате террористической атаки, а именно трех взрывов со стороны правого борта.
Инцидент произошел вчера в Средиземном море после прохождения Гибралтарского пролива.
Инцидент произошел вчера в Средиземном море после прохождения Гибралтарского пролива.
У президента хотят попросить больше денег на безопасность Севморпути
Комиссия Госсовета по направлению "Северный морской путь и Арктика" пришла к выводу, что рост грузоперевозок увеличивает риски техногенных аварий, поэтому необходимо оперативно развивать аварийно-спасательную инфраструктуру.
Такие мероприятия предусмотрены и постепенно реализуются, но вопрос в том, достаточно ли средств для выполнения плана.
Решили сформулировать позицию и доложить президенту, отметив важность обеспечения допфинансирования уже в бюджетном цикле 2025-2027 гг.
Для убедительности спецпредставитель Росатома по Арктике Владимир Панов озвучил цифры:
"Если произойдет какой-либо разлив нефти или нефтепродуктов, то спустя 24 часа, если это не будет ликвидировано, оценка ущерба составит 107 млрд рублей, спустя 48 часов - 128 млрд рублей, через 72 часа - 143 млрд рублей".
С одной стороны, денег нет даже на инвестпрограмму РЖД, приходится сокращать. С другой, на фоне катастрофы в Керченском проливе вопросы экологии и безопасности судоходства приобретают еще большую важность.
Как верно заметил Панов, любой разлив нефти и нефтепродуктов в акватории Севморпути - повод для ее международной дискредитации.
Впрочем, подразделения МЧС или Морспасслужбы вряд ли спасут от разливов. Это средство реагирования на случившееся.
Комиссия Госсовета по направлению "Северный морской путь и Арктика" пришла к выводу, что рост грузоперевозок увеличивает риски техногенных аварий, поэтому необходимо оперативно развивать аварийно-спасательную инфраструктуру.
Такие мероприятия предусмотрены и постепенно реализуются, но вопрос в том, достаточно ли средств для выполнения плана.
Решили сформулировать позицию и доложить президенту, отметив важность обеспечения допфинансирования уже в бюджетном цикле 2025-2027 гг.
Для убедительности спецпредставитель Росатома по Арктике Владимир Панов озвучил цифры:
"Если произойдет какой-либо разлив нефти или нефтепродуктов, то спустя 24 часа, если это не будет ликвидировано, оценка ущерба составит 107 млрд рублей, спустя 48 часов - 128 млрд рублей, через 72 часа - 143 млрд рублей".
С одной стороны, денег нет даже на инвестпрограмму РЖД, приходится сокращать. С другой, на фоне катастрофы в Керченском проливе вопросы экологии и безопасности судоходства приобретают еще большую важность.
Как верно заметил Панов, любой разлив нефти и нефтепродуктов в акватории Севморпути - повод для ее международной дискредитации.
Впрочем, подразделения МЧС или Морспасслужбы вряд ли спасут от разливов. Это средство реагирования на случившееся.
Производство грузовых вагонов, 11 месяцев:
• Всего - 68,5 тыс. (+18,5%)
• Полувагоны - 26,7 тыс. (рост в 1,5 раза)
• Хопперы - 18,2 тыс. (+7,3%)
• Цистерны - 11,4 тыс. (рост в 1,5 раза)
• Платформы - 6,8 тыс. (-35,8%)
По прогнозам УВЗ, к 2030 году профицит парка может превысить 300 тыс. вагонов.
Конечно, эта цифра нивелируется за счет увеличения пропускной способности инфраструктуры, новых регионов и новых экспортных направлений. Но проблема останется.
Ограничивать заводы в правительстве не хотят. Списание парка - не вариант, в России он один из самых молодых, а инновационные вагоны, чья доля растет, напротив, отличаются повышенным сроком службы. Обезличенный парк - тоже не выход.
Есть экспертное мнение, что ситуацию спасет консолидация операторского рынка - когда основной объем перевозок обеспечивает небольшое количество крупных игроков (в этом случае РЖД проще договариваться о регулировании вагонопотоков).
Данные: Росстат, Rollingstock Agency
• Всего - 68,5 тыс. (+18,5%)
• Полувагоны - 26,7 тыс. (рост в 1,5 раза)
• Хопперы - 18,2 тыс. (+7,3%)
• Цистерны - 11,4 тыс. (рост в 1,5 раза)
• Платформы - 6,8 тыс. (-35,8%)
По прогнозам УВЗ, к 2030 году профицит парка может превысить 300 тыс. вагонов.
Конечно, эта цифра нивелируется за счет увеличения пропускной способности инфраструктуры, новых регионов и новых экспортных направлений. Но проблема останется.
Ограничивать заводы в правительстве не хотят. Списание парка - не вариант, в России он один из самых молодых, а инновационные вагоны, чья доля растет, напротив, отличаются повышенным сроком службы. Обезличенный парк - тоже не выход.
Есть экспертное мнение, что ситуацию спасет консолидация операторского рынка - когда основной объем перевозок обеспечивает небольшое количество крупных игроков (в этом случае РЖД проще договариваться о регулировании вагонопотоков).
Данные: Росстат, Rollingstock Agency
Forwarded from Vostochnyport
Руководителя портового, железнодорожного и вагоностроительного объединения, генерального директора ООО «Универсальная логистика» Ирину Ольховскую наградили медалью Павла Мельникова 🇷🇺
Вручение высокой награды состоялось 25 декабря в Министерстве транспорта Российской Федерации.
Медалью Павла Мельникова награждают руководителей организаций за успехи в сфере формирования и реализации государственной транспортной политики.
Министр транспорта России Роман Старовойт поблагодарил Ирину Владимировну за успешное внедрение инновационных разработок в производственные процессы, за достижение наивысших результатов в развитии транспортных перевозок и расширении рынков транспортных услуг, а также за личный вклад в развитие транспортной отрасли страны.
Ирина Ольховская курирует транспортные проекты с 2004 года и является ведущим экспертом не только транспортной отрасли, но и топливно-энергетического сектора Российской Федерации.
🚩 От всей души поздравляем нашего руководителя с заслуженной наградой, желаем самого крепкого здоровья, отличного настроения и будущих побед! Мы Вами гордимся!
Вручение высокой награды состоялось 25 декабря в Министерстве транспорта Российской Федерации.
Медалью Павла Мельникова награждают руководителей организаций за успехи в сфере формирования и реализации государственной транспортной политики.
Министр транспорта России Роман Старовойт поблагодарил Ирину Владимировну за успешное внедрение инновационных разработок в производственные процессы, за достижение наивысших результатов в развитии транспортных перевозок и расширении рынков транспортных услуг, а также за личный вклад в развитие транспортной отрасли страны.
Ирина Ольховская курирует транспортные проекты с 2004 года и является ведущим экспертом не только транспортной отрасли, но и топливно-энергетического сектора Российской Федерации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В декабре средняя цена продажи сухого складского здания, включая земельный участок, подведение и подключение сетей и коммуникаций, составила 91,9 тыс. рублей за кв. м (без учёта НДС).
Подорожали все составляющие: стоимость земли и банковского финансирования, себестоимость строительства. Плюс качественное предложение по-прежнему в дефиците, спрос высокий.
Ставки аренды за год выросли на 45%.
Подорожали все составляющие: стоимость земли и банковского финансирования, себестоимость строительства. Плюс качественное предложение по-прежнему в дефиците, спрос высокий.
Ставки аренды за год выросли на 45%.
Под конец года что ни день, то новый инцидент на транспорте.
Полиция и пограничная служба Финляндии задержали нефтяной танкер Eagle S под флагом Островов Кука по подозрению в повреждении подводного электрокабеля Estlink 2, соединяющего страну с Эстонией.
Во вторник 229-метровое судно загрузилось нефтью в порту Усть-Луга и направилось в Египет. Сейчас оно стоит на якоре в финских территориальных водах. Департамент полиции Хельсинки начал досудебное расследование.
По одной из версий финской полиции, кабель был поврежден вчера якорем задержанного танкера - согласно данным MarineTraffic, предположительно в этот момент судно "заметно замедлило ход".
Финские СМИ сообщают, что Eagle S принадлежит фирме Caravella, базирующейся в ОАЭ, и является "единственным судном во флоте компании".
Полиция и пограничная служба Финляндии задержали нефтяной танкер Eagle S под флагом Островов Кука по подозрению в повреждении подводного электрокабеля Estlink 2, соединяющего страну с Эстонией.
Во вторник 229-метровое судно загрузилось нефтью в порту Усть-Луга и направилось в Египет. Сейчас оно стоит на якоре в финских территориальных водах. Департамент полиции Хельсинки начал досудебное расследование.
По одной из версий финской полиции, кабель был поврежден вчера якорем задержанного танкера - согласно данным MarineTraffic, предположительно в этот момент судно "заметно замедлило ход".
Финские СМИ сообщают, что Eagle S принадлежит фирме Caravella, базирующейся в ОАЭ, и является "единственным судном во флоте компании".
Вчера лидеры стран ЕАЭС подписали соглашение о единой системе таможенного транзита с третьими странами.
Цель - оптимизировать процедуру, время и стоимость трансграничных перевозок, сократив действия контролирующих служб и накладные расходы бизнеса.
Это в том числе будет достигнуто за счет:
• Единой электронной транзитной декларации.
• Единого обеспечения пошлин (пошлины не уплачиваются, но должно быть внесено обеспечение, например, в виде банковской гарантии).
• Навигационных пломб для отслеживания перевозок товаров на всем пути следования по территории ЕАЭС и третьих стран.
• Взаимного признания решений таможенных органов и результатов таможенного контроля.
Соглашение открыто для присоединения третьих стран. В ЕЭК говорят, что ряд соседних государств уже выражает в этом заинтересованность.
По экспертным оценкам, исходящим из практики Евросоюза, в первые годы транзитные грузопотоки могут вырасти на 7-10%.
Цель - оптимизировать процедуру, время и стоимость трансграничных перевозок, сократив действия контролирующих служб и накладные расходы бизнеса.
Это в том числе будет достигнуто за счет:
• Единой электронной транзитной декларации.
• Единого обеспечения пошлин (пошлины не уплачиваются, но должно быть внесено обеспечение, например, в виде банковской гарантии).
• Навигационных пломб для отслеживания перевозок товаров на всем пути следования по территории ЕАЭС и третьих стран.
• Взаимного признания решений таможенных органов и результатов таможенного контроля.
Соглашение открыто для присоединения третьих стран. В ЕЭК говорят, что ряд соседних государств уже выражает в этом заинтересованность.
По экспертным оценкам, исходящим из практики Евросоюза, в первые годы транзитные грузопотоки могут вырасти на 7-10%.
С ростом тарифов на грузоперевозки в 2025 году оптимизация логистики становится одной из ключевых задач для бизнеса. Способом повышения эффективности транспортировки наливных продуктов становится переход на полимерные бочки.
Как рассказал в интервью порталу «Логирус» директор по производству ООО «Тосол-Синтез-Инвест» Сергей Ловырёв, при перевозке в пластиковой бочке одной фурой за раз можно отправить клиентам на 840-924 литра больше (на 4,8%) продукции, чем в металлической ёмкости. Это позволяет снижать расходы на транспортировку. В пользу выбора полимерных бочек говорит и их стоимость. В 2024 году они подешевели на 9-10% год к году, и стоят на 200-400 рублей дешевле металлических.
Одно из главных преимуществ полимерной тары – удобство доставки. Пластиковые бочки в 2 раза легче металлических, что упрощает проведение погрузо-разгрузочных работ и увеличивает количество перевозимой продукции без нарушения весогабаритных требований, пояснил эксперт.
Как рассказал в интервью порталу «Логирус» директор по производству ООО «Тосол-Синтез-Инвест» Сергей Ловырёв, при перевозке в пластиковой бочке одной фурой за раз можно отправить клиентам на 840-924 литра больше (на 4,8%) продукции, чем в металлической ёмкости. Это позволяет снижать расходы на транспортировку. В пользу выбора полимерных бочек говорит и их стоимость. В 2024 году они подешевели на 9-10% год к году, и стоят на 200-400 рублей дешевле металлических.
Одно из главных преимуществ полимерной тары – удобство доставки. Пластиковые бочки в 2 раза легче металлических, что упрощает проведение погрузо-разгрузочных работ и увеличивает количество перевозимой продукции без нарушения весогабаритных требований, пояснил эксперт.
logirus.ru
«Тарный» вопрос: металл VS пластик
В какой таре за раз можно увезти больше груза, а также о каких слабостях железа и полимера нужно знать заранее
Представители СУЭК уточнили несколько моментов в комментариях ОВК по резонансному спору между АО СУЭК и ООО ТД ОВК, а именно:
• С иском о неправомерном отказе от договора в суд в январе 2024 года обратился СУЭК, а ОВК заявило уже встречный иск о расторжении договора с 01.05.2022, пытаясь избежать выплаты неустойки за нарушение сроков поставки.
• Суды отказали ОВК в расторжении договора с 01.05.2022 и расторгли договор с даты вступления решения в законную силу – 07.09.2024 по основанию – ст. 450 ГК РФ (общее основании расторжения любых договоров).
• Судами форс-мажорные обстоятельства ОВК не подтверждены, в связи с чем с ОВК в пользу СУЭК взыскана неустойка за непоставку вагонов в 2022 году в размере 965 млн рублей. При правомерном отказе от исполнения договора неустойка не взыскивается.
С решением суда по делу № А40-14225/2024 можно ознакомиться по ссылке.
• С иском о неправомерном отказе от договора в суд в январе 2024 года обратился СУЭК, а ОВК заявило уже встречный иск о расторжении договора с 01.05.2022, пытаясь избежать выплаты неустойки за нарушение сроков поставки.
• Суды отказали ОВК в расторжении договора с 01.05.2022 и расторгли договор с даты вступления решения в законную силу – 07.09.2024 по основанию – ст. 450 ГК РФ (общее основании расторжения любых договоров).
• Судами форс-мажорные обстоятельства ОВК не подтверждены, в связи с чем с ОВК в пользу СУЭК взыскана неустойка за непоставку вагонов в 2022 году в размере 965 млн рублей. При правомерном отказе от исполнения договора неустойка не взыскивается.
С решением суда по делу № А40-14225/2024 можно ознакомиться по ссылке.
В июне замглавы РЖД Алексей Шило, много лет отвечавший за заработки от коммерческих грузоперевозок (начальник Центра фирменного транспортного обслуживания), был назначен заместителем министра транспорта РФ. А в сентябре на его позицию пришел Дмитрий Мурев, гендир "РЖД Логистики", одного из подконтрольных монополии операторов.
Оба менеджера - высококомпетентные профессионалы. Что называется, люди на своих местах. Шило в монополии прошел путь от дежурного на ж/д станции до члена правления, и в Минтрансе курирует вопросы железнодорожного комплекса. Для Мурева его новая должность - тоже не терра инкогнита, в ЦФТО он успел поработать еще до того, как возглавил "РЖД Логистику" (где увидел этот бизнес с операторской стороны).
По сути, перед нами новое поколение топ-управленцев железнодорожным хозяйством страны. И пока, честно говоря, нет повода для какой-то системной критики в их адрес. К РЖД сейчас много претензий и по делу: погрузка снижается, эксплуатационные характеристики сети ухудшается и т.д. Но пенять за это блоку коммерческих перевозок некорректно. Они лишь разгребают проблемы, за которые отвечают другие подразделения (тяги, строительства, кадров), либо в целом не зависят от их воли, если мы говорим о внешних факторах.
Сейчас ключевой момент - посмотреть, как новая связка Минтранс - РЖД справится с кризисом движения на сети. Об этом нам скажут данные за декабрь и первые месяцы 2025 года. От себя лишь пожелаем и Шило, и Муреву, и всем причастным справиться.
Оба менеджера - высококомпетентные профессионалы. Что называется, люди на своих местах. Шило в монополии прошел путь от дежурного на ж/д станции до члена правления, и в Минтрансе курирует вопросы железнодорожного комплекса. Для Мурева его новая должность - тоже не терра инкогнита, в ЦФТО он успел поработать еще до того, как возглавил "РЖД Логистику" (где увидел этот бизнес с операторской стороны).
По сути, перед нами новое поколение топ-управленцев железнодорожным хозяйством страны. И пока, честно говоря, нет повода для какой-то системной критики в их адрес. К РЖД сейчас много претензий и по делу: погрузка снижается, эксплуатационные характеристики сети ухудшается и т.д. Но пенять за это блоку коммерческих перевозок некорректно. Они лишь разгребают проблемы, за которые отвечают другие подразделения (тяги, строительства, кадров), либо в целом не зависят от их воли, если мы говорим о внешних факторах.
Сейчас ключевой момент - посмотреть, как новая связка Минтранс - РЖД справится с кризисом движения на сети. Об этом нам скажут данные за декабрь и первые месяцы 2025 года. От себя лишь пожелаем и Шило, и Муреву, и всем причастным справиться.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РЖД тестируют трех робопсов для работы на железной дороге. Закончилась осенняя серия испытаний на станциях Московского региона.
Железные собаки оснащены камерами и лидарами, данные с которых автоматически передаются на компьютер оператора.
В компании рассчитывают, что это поможет контролировать соблюдение норм охраны труда и транспортной безопасности, а также диагностировать состояние инфраструктуры и подвижного состава.
Железные собаки оснащены камерами и лидарами, данные с которых автоматически передаются на компьютер оператора.
В компании рассчитывают, что это поможет контролировать соблюдение норм охраны труда и транспортной безопасности, а также диагностировать состояние инфраструктуры и подвижного состава.
Железнодорожникам удалось убедить правительство оставить квоты на угольный экспорт в восточном направлении только для Кузбасса - в размере 54,1 млн тонн.
Момент истины: посмотрим, как это отразится на загруженности Восточного полигона. В уходящем году перевозки угля по квотам (почти 100 млн тонн) заняли порядка 60% его мощностей.
По углю из других регионов, вероятно, попробуют договориться о скидках при перевозках в других направлениях (например, уголь из Новосибирской области предлагалось экспортировать через порты Юга).
Вице-премьер Александр Новак поручил Минэнерго и Минтрансу провести совещания с представителями морских терминалов и РЖД для проработки "оптимальной тарифной политики".
Момент истины: посмотрим, как это отразится на загруженности Восточного полигона. В уходящем году перевозки угля по квотам (почти 100 млн тонн) заняли порядка 60% его мощностей.
По углю из других регионов, вероятно, попробуют договориться о скидках при перевозках в других направлениях (например, уголь из Новосибирской области предлагалось экспортировать через порты Юга).
Вице-премьер Александр Новак поручил Минэнерго и Минтрансу провести совещания с представителями морских терминалов и РЖД для проработки "оптимальной тарифной политики".