"Почта России" рекламирует собственный фулфилмент, рассказывая об удобных и выгодных логистических технологиях.

Но у пользователей этих услуг своя суровая правда жизни.

РЖД просят дополнительных полномочий, чтобы уменьшить заторы

В компании считают, что одна из причин сложностей с движением на сети - недобросовестные грузоотправители, которые подают заявки на перевозки без полного согласования с принимающей стороной.

Например, РЖД отправляет по такой заявке состав на станцию, но он там медленно разгружается из-за того, что станция не готова - забиты пути необщего пользования (собственные железные дороги крупного бизнеса).

Монополия просит Минтранс изменить правила согласования заявок, включив в них необходимость учета вместимости и способности путей необщего пользования обрабатывать определенное количество поездов.

Логика понятная, но по факту выходит, что РЖД получат дополнительное основание для отказа в грузоперевозке. Естественно, против выступают портовики (инициатива может затронуть ж/д подходы к портам) и операторы.

Первые боятся снижения загрузки портов. Вторые - усложнения процедуры согласования заявок и необоснованных отказов в перевозке. Один из аргументов - рассчитывать мощность подъездных путей РЖД станут по своей внутренней методике и аналитике, что нельзя будет даже проверить.

Вчера из Мелитополя (Запорожье) в Крым отправились первые 11 вагонов с зерном. Некоторые выводы практического характера:

• Локомотив принадлежит РЖД, т.е. переброшен через Крымский мост.

• Состав ведет тепловоз, возможность работы электровозов ещё не восстановлена.

• Сохраняются риски военного характера: есть контрольные платформы перед локомотивом (подстраховка от диверсий), станция тщательно охраняется (на платформах нет праздных зрителей).

От себя добавим: ситуация вокруг "проблемы вывоза украинского зерна" - надуманная, это политика. На Украине сейчас нет объемов, критичных для мирового рынка. Большая часть экспорта приходится на первую половину сезона (т.е. основные поставки уже давно сделаны).

За первые пять месяцев перевозки угля из Кузбасса сократились на 8,7%, до 91,5 млн тонн.

Сильнее всего просел экспорт: в восточном направлении - на 12%, до 18,9 млн тонн, в западном - на 14%, до 31,2 млн тонн. Если говорить об отгрузках в порты Северо-Запада, здесь динамика еще хуже - спад на 19,9%, до 16,1 млн тонн.

В прошлом году была закреплена квота Кузбасса на 2022-й - 58 млн тонн на экспорт через Восточный полигон. Но в марте из-за санкций приняли временные правила очередности перевозок грузов, понизив приоритет угля.

В результате в Кемеровской области насчитали отставание от плана грузоперевозок за январь-май на 24% (не вывезли почти 6 млн тонн). Губернатор Сергей Цивилев призывает вернуть старый порядок и припоминает РЖД старые грехи - низкие темпы модернизации Восточного полигона.

У РЖД свои доводы: благодаря временным правилам почти 700 предприятий из центральной и северо-западной части России, которые должны были частично или полностью закрыться, развернули логистику на восток.

Впрочем, есть шанс, что летом железнодорожники подобреют к углю - с 1 июня до 31 августа отменена скидка 60% к тарифу при его перевозке на дальние расстояния.

Покидающая Россию чешская PPF Group распродает свои активы. На продажу выставлена доля в девелоперской компании Radius Group, владеющей логопарком "Южные врата" в Домодедово.

Это один из крупнейших (окончательная площадь составит 650 тыс. кв. м) и один из наиболее качественных складских комплексов в Московском регионе: выгодное расположение, удобные подъезды со стороны М4 и ЦКАД, пул хороших арендаторов ("Ашан", Leroy Merlin, "36,6", Cainiao - логистический оператор Alibaba Group и др.).

Эксперты оценивают "Южные врата" в 20-23 млрд рублей, хотя приводят и более высокие цифры (свыше 30 млрд). Среди потенциальных покупателей называют крупных инвесторов на рынке коммерческой недвижимости: фонды Сбера и ВТБ, группу НТК (Валерий Субботин, бывший топ-менеджер "Лукойла").

Азовское море - это южные ворота в мировой океан для рек европейской части России. И это необходимый элемент для придания практического смысла системе внутренних водных путей, которая соединяет Черное море с Балтикой и Севморпутем.

Херсон (обозначен красным) - это контроль над Днепром, т.е. выходом в океан. С Крымом и Керченским проливом разобрались еще в 2014-м.

Если оценить происходящее в этом регионе в последние 8 лет с точки зрения логистики, вывод очевидный: Россия устанавливает полный контроль (условно полный - там еще турецкие проливы есть) над своим южным морским торговым коридором.

На Западе это хорошо понимают - карта из статьи профессора Оттавского университета "Геополитика Черного моря и контроль России над стратегическими водными путями: Керченский пролив и Азовское море".

Спад контейнерной перевалки на Балтике Global Ports пытается компенсировать ростом на Дальнем Востоке, где у нее расположен терминал ВСК, второй в регионе по объемам.

Терминал начать обслуживать новые регулярные морские сервисы с Китаем, запущенные морским перевозчиком "ИНТЕКО" (до конца прошлого года компания занималась каботажем на Дальнем Востоке):

Восточный - Циндао: перевозка осуществляется на судне вместимостью 489 TEU (на фото). Время в пути - 4 суток.

Восточный - Нинбо: на направлении работают два судна вместимостью 264 TEU каждый. Время в пути - 5 суток.

Сервисы - еженедельные, ориентированы на импортно-экспортные грузы. В дальнейшем "ИНТЕКО" планирует обеспечить их судами большей вместимости, а также расширить географию направлений (добавить Шэньчжэнь).

Инфографика от Bloomberg: количество судов, доставляющих товары в Россию.

По подсчетам издания, среднее количество контейнеровозов в российских водах снизилось на 60% по сравнению с ноябрьским пиком.

Открылось движение (пока только грузовое) по автомобильному мосту из Благовещенска в китайский Хейхэ. Это планировали сделать еще в 2020-м (мост к тому времени был построен), но из-за пандемии сроки сдвинулись.

При полной загрузке проект предусматривает ежедневное обслуживание свыше 600 грузовых автомобилей. Ожидаемый грузопоток к 2031 году - почти 1,4 млн тонн.

Средняя стоимость проезда одного автомобиля составит 8,7 тыс. рублей. Губернатор Амурской области Василий Орлов пообещал снизить ее после того, как отобьются вложенные деньги (российская сторона потратила 14 млрд рублей). То есть через 20 лет, на которые рассчитана концессия.

В этом году здесь хотят провести эксперимент по беспилотной трансграничной грузоперевозке с использованием беспилотников от "Камаза".

В Wildberries отстояли свое право на складской комплекс в Подмосковье общей площадью почти 145 тыс. кв. м.

В прошлом году власти Подольского района в судебном порядке потребовали от маркетплейса снести его на том основании, что это самовольная постройка. Но арбитражный суд в удовлетворении иска отказал (мотивировочная часть решения пока не опубликована).

Иск мог быть связан с несоответствием параметров объекта, указанных в разрешительной документации, с реальной площадью комплекса. Отказ суда удовлетворить его означает, что существенные нарушение не установлены.

Впрочем, такие постройки обычно признаются законными, если соответствуют требованиям безопасности, не нарушают строительных, пожарных, санитарных норм и не создают угрозу жизни людей.

Сама история не очень понятная - как правило, такие игроки хорошо ладят с местными властями (это и инвестиции, и рабочие места, и налоги).

"Высоцкий" – из Кипра в киноиндустрию.

ООО "Порт Высоцкий" вышло из офшорной тени. Раньше стивидором владела Sibenco Holding Limited. По новым данным, теперь 60% компании принадлежит Владимиру Полякову, а 40% – Тамазу Цквитишвили.

Владимир Поляков – ленинградец и глава продюсерской компании Renovatio. Из под его руки вышли такие фильмы как "Защитники", сага "Что творят мужчины" и прочие фильмы, на которые делал обзор BadComedian. Средний рейтинг картин Полякова на Кинопоиске – 4,65 из 10.

Будем посмотреть, как опыт в киноиндустрии поможет новому владельцу бороться с угольной пылью, которая регулярно сыпется с "Высоцкого".

Maersk, ты уходишь или где?

Уже в начале марта Maersk объявил об уходе из России, включая выход из всех активов. Главный из них - Global Ports, лидирующий российский оператор контейнерной перевалки в портах.

Прошло три месяца. Сегодня в Global Ports состоялось годовое общее собрание акционеров. В том числе выбирали совет директоров. В том числе переизбрали (еще на год): Сорена Якобсена, Могенса Петерсена и Кристиана Баи Холлунда.

Все трое - представители Maersk.

Пожар в Усть-Луге на территории терминала "Фактор", специализирующегося на перевалке лесных и с/х грузов, а также биотоплива. Огонь охватил участок, арендованный под мобилизационные склады ФГУП "Росморпорт".

По данным издания 47news, в последние недели владелец терминала Рамис Дебердеев (партнер Ильи Трабера) пытался продать его.

Попалась на глаза новость конца мая от украинского Государственного бюро расследований:

"В Николаевской области работники ГБР на территории морского порта обнаружили 188 вагонов с минеральными удобрениями. 77 тыс. тонн товара принадлежат белорусской холдинговой компании. Стоимость имущества вместе с белорусскими вагонами составляет около $20 млн.

Следователи арестовали все имущество в рамках уголовного производства в отношении служебных лиц Николаевской таможни, которые способствовали незаконному перемещению санкционных товаров через таможенный контроль. В ведомстве указали, что на момент обнаружения товара 65 тыс. тонн удобрений уже были погружены на украинские суда для переправки за границу".

Это на тему санкций: американцы и европейцы запретили поставки белорусского калия, но он все равно идет на мировой рынок. Даже через недружественную для Белоруссии Украину, которая, казалось бы, должна в числе первых следить за исполнением санкционных решений Вашингтона и Брюсселя.

Бизнес всегда найдет выход. В том числе логистический. Просто издержки вырастут, что в конечном счете оплатит потребитель.

Президентом подписан закон, отменяющий штрафы для грузовиков при превышении допустимой массы или допустимой нагрузки на ось не более чем на 10%.

Рассмотрение дел об административных правонарушениях при движении крупногабаритного транспорта от органов внутренних дел передается Ространснадзору.

Закон вступает в силу с 1 марта 2023 года.

​Безответные вопросы беспилотных грузовых автоперевозок

Осенью на автомагистрали М11 Москва - Петербург начнется эксперимент по беспилотным грузоперевозкам. В 2024 году здесь должен заработать беспилотный логистический коридор.

ТАСС сделал обзорный материал по теме. Но, к сожалению, там нет ответа на вопрос, чем всё должно закончиться, т.е. какова будет итоговая автономность грузовика - уберут ли человека из кабины.

Ранее в правительстве говорили, что выделенные полосы под автономные перевозки - это слишком дорого. Очевидно, человек в кабине останется - вряд ли в 2024 году в общий поток на М11 выпустят груженые фуры без водителей. В таком случае встает вопрос, в чем смысл всего проекта.

Цитата из ТАСС: "Сегодня тестирование беспилотных автомобилей, включая грузовые, идет в разных странах совместными усилиями IТ-компаний и автопроизводителей. Отличие российского проекта в том, что государство многое берет на себя [субсидирование участников, создание инфраструктуры]".

Это и настораживает. Когда экспериментирует частный бизнес, он руководствуется исключительно соображениями прибыли, т.е. просто отказывается от бесперспективных (невыгодных) технологий. При госучастии появляются и другие мотивы, например: "давайте освоим бюджет!".

Нет ответа и на вопрос о рентабельности. Вадим Филатов, заместитель директора ПЭК [участвует в проекте на М11]: оценить коммерческую эффективность беспилотной перевозки пока невозможно.

Одна из целей проекта - сделать беспилотным коридор "Европа - Западный Китай". С трепетом представляем себе масштаб необходимой инфраструктуры (IT, хабы) по всему маршруту следования и количество задействованных в этом людей.

​Российская ИТ-компания Sitronics КТ оснастит автомобильные паромы "Росморпорта" комплексом систем автономной навигации.

С третьего квартала 2023 ролкеры "Маршал Рокоссовский" и "Генерал Черняховский" будут беспилотно связывать Калиниградскую и Ленинградскую области. Ролкеры (суда типа roll-on/roll-off) – фактически большие плавучие автовозы (с возможностью перевозить и контейнерные вагоны).

В условиях транспортной блокады Калининградской области актуальным становится снабжение «Автотора» комплектующими и вывоз на большую землю собранных автомобилей паромами по маршруту Балтийск - Усть-Луга.

Беспилотные корабли, как и автомобили, не только безопаснее, но и экономически выгоднее. При вложении 60 млн рублей в одно судно "Росморпорт" сэкономит на экипаже и страховке. Расходы на содержание экипажа судна составляют 44% операционных расходов компании. В среднем это около $3,3 тыс. в день.

В прошлом году на Россию пришлась почти пятая часть глобального экспорта удобрений (nitrogen - азотные, potash - калийные).

Bloomberg: "Правительство США, не привлекая внимания, поощряет сельскохозяйственные и транспортные компании покупать и перевозить больше российских удобрений... ЕС и США ввели исключения в свои ограничения на ведение бизнеса с Россией, чтобы разрешить торговлю удобрениями, ключевым мировым поставщиком которых является Москва. Но многие грузоотправители, банки и страховщики воздерживаются от торговли, опасаясь, что они могут случайно нарушить правила".

Здесь же можно вспомнить санкции, наложенные США и ЕС на белорусский калий (примерно пятая часть мировых поставок).

Коридор Север-Юг: Иран пытается воспользоваться моментом

Транзитные перевозки российских товаров в Индию через Иран периодически случаются. Но сейчас государственная судоходная компания (Islamic Republic of Iran Shipping Lines Group) тестирует новый полноценный сервис - с одной накладной на весь маршрут.

Пилотным грузом стали два 40-футовых контейнера с ламинатом. Из Санкт-Петербурга их доставили в астраханский порт Солянка (53% у Ирана). Далее по Каспию в северный иранский порт Бендер-Энзели. Оттуда автотранспортом в порт Бендер-Аббас на берегу Персидского залива. И морем до индийского порта Нхава-Шева.

Вся перевозка должна занять не более 25 дней.

Сергей Шишкарев, совладелец ведущего транспортного холдинга России (Группы "Дело"), поделился своими взглядами на грузовую логистику в новых геополитических условиях.

Основные тезисы:

1. Развивать коридор Север-Юг. Если создать максимально бесшовный маршрут на всем протяжении пути, тогда получится привлечь грузы не только из Индии (для Индии), но и из Юго-Восточной Азии, которые идут сейчас через Суэцкий канал. В перспективе коридор свяжет южные российские порты с Африкой.

2. Строить глубоководный океанский флот: танкеры, балкеры и контейнеровозы. Решение этой задачи займет 3-8 лет (при должной господдержке).

3. Российская логистика в целом справилась с западными санкциями. Импорт и экспорт, скорее всего, в этом году заметно просядут. Тем не менее, грузовая база демонстрирует признаки стабилизации, а общий контур новой логистики уже выстраивается.

Комментарий "Грузопотока":

Про необходимость создания коммерческого крупнотоннажного флота пишем уже несколько месяцев. Но тут все карты в руки Шишкареву. Полгода назад он выражал готовность потратить на это дело несколько сот миллионов долларов. Предположим, что сейчас идет тихая лоббистская работа, которая закончится появлением госпрограммы поддержки строительства такого флота, куда впишутся Группа "Дело" и все желающие.