Грузопоток
34.7K subscribers
2.47K photos
444 videos
1 file
3.53K links
Всё о перевозках грузов по железной дороге, воде и автотрассам.

ИД НОМ idnom.ru
По рекламе @id_nom
Редакция [email protected]

РКН https://clck.ru/3FATby
加入频道
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ледокол «Арктика» выходит из Санкт-Петербурга и берет курс на Мурманск!

За видео спасибо неравнодушным людям.
В воскресенье на сети РЖД установили рекорд по количеству контейнерных поездов и сдвоенных составов - 479 (из них 80 сдвоенных). Средняя скорость - 839 км/сут. Предыдущее достижение по числу поездов (471) зафиксировано в июле, по сдвоенным составам (70) - в июне.

В прошлом году общий объем перевозок превысил 5 млн TEU. По состоянию на 20 сентября - чуть больше 4 млн. Ранее в 2020-м планировали перевезти 5,3 млн TEU, сейчас задачу скорректировали до 6 млн.

В РЖД хвалятся, что контейнерные поезда ОТЛК ЕРА (транзитный оператор России, Белоруссии и Казахстана) менее чем за 5 суток преодолевают свыше 5 тыс. км от границы с Китаем до границы с Европой. Но не везде так гладко.

Те же сдвоенные составы приходится использовать, чтобы увеличить объём груза при ограниченных возможностях инфраструктуры, в первую очередь на Восточном полигоне.
Массовое внедрение автономных судов в мире ожидается в ближайшие 5-10 лет. Причина - экономия на экипаже. Даже если людей просто перевести на берег, это уже сокращает расходы на страхование, оплату морских условий и т.д. Цена вопроса - 15-30% операционных затрат.

Кроме того, появляется возможность оптимизировать маршруты (без лишних заходов в порты) и процесс строительства судов (убирая из конструкции всё, что связано с пребыванием экипаж).

Правительство готовит эксперимент по эксплуатации беспилотных судов. Все ключевые ведомства согласны. Срок - с 1 октября 2020 года до 31 декабря 2025 года. Место - Санкт-Петербург и регионы с выходом к морю: Ленинградская область, Астраханская, Магаданская, Калининградская и др.

Задача - чтобы со следующего года любая компания могла оснастить свое судно под российским флагом системами автономного судовождения и использовать их в работе.

Такие системы по контракту с Минпромторгом (310,5 млн рублей) разрабатывает "Кронштадт Технологии". Кроме того, они заключат госконтракт на установку оборудования на суда участников эксперимента (финансовых расходов судовладельцы в этой части не несут).

Росморпорт уже выделил два технических судна. Судоходная компания "Пола Райз" намерена оборудовать одно новое судно и осуществить несколько рейсов с переводом в автономный режим.
Решение участников зернового рынка бороться с перегрузом при автоперевозках (допустимый вес превышался в 2-3 раза) ожидаемо привело к росту тарифов. С начала сентября они в среднем прибавили 25-35% относительно прошлого года.

Пострадать могут аграрии и экспортеры, которым придется снижать свою маржу на сумму выросших издержек. Сейчас затраты на доставку в стоимости зерна не превышают 10%.

Негативный эффект сглаживает рост цен на зерно на мировом рынке (страны-импортеры запасаются из-за пандемии), а также рост внутренних цен из-за девальвации рубля. Только за последние две недели стоимость пшеницы увеличилась примерно на 8%.

Вопрос, продолжится ли этот процесс далее - одной из целей меморандума было справедливое ценообразование при автоперевозках. По некоторым оценкам, справедливую цену обеспечит рост тарифа на 70 и даже 100%.
Два дня назад писали:

"Для всех новых угольных проектов ("Приморский УПК", "Порт Дальний", "Дальтрансуголь" и др.) вопросы экологии встают на первое место. И если властям достаточно проектной документации, отвечающей современным стандартам, то договориться с местными жителями будет сложнее".

Сегодня утром "А-Проперти" уведомило о прекращении работ по проекту "Порт Дальний". Причина - позиция местных жителей.

Если не шутят, встает вопрос, как вывозить уголь с Эльгинского месторождения. В этом случае ценность порта Вера для Авдоляна растет в разы, а шансы Катерины Босов удержать его под контролем пропорционально снижаются.
Вице-премьер Юрий Трутнев раскритиковал Минтранс, оценив темпы строительства пунктов пропуска на российско-китайской границе. Крайне низкие. Особенно это заметно на фоне стремительного соседа.

Яркий пример нашего отставания - первый ж/д мост из России в Китай через Амур. Грузооборот на первом этапе - 5,2 млн тонн в год, с перспективой роста до 20 млн. Вчера Трутнев озвучил новый срок окончания работ - в следующем году. На Россию приходится 309 метров, 1900 м - на Китай, и он свою часть уже построил.

Отдельно вице-премьер отметил "удручающее" состояние пунктов пропуска в Приморье. А также предложил типизировать строительство и сделать его модульным в зависимости от объема грузоперевозок. Странно, почему у Дитриха сами до этого не додумались.

В августе программу по пунктам пропуска раскритиковал премьер-министр. За плохую реализацию, особенно на Дальнем Востоке. Весенние проблемы в эту же копилку.
В начале года «Магнит» объявил о старте кампании по «Зеленой доставке». Проект включает в себя три основных направления:

- перевод автотранспорта на газомоторное топливо для снижения воздействия на окружающую среду;

- перевод части автопарка на использование среднетоннажных машин, которые потребляют меньше топлива;

- использование электрогрузовиков.

Все идеи экологичные и, несомненно, полезные для окружающей среды. Но есть несколько нюансов, смотрим цифры:

- До конца года «Магнит» собирается перевести на газомоторное топливо 250 единиц собственного автотранспорта. Для справки: автопарк компании насчитывает около 5 600 автомобилей. То есть, доля грузовиков «на газе» в лучшем случае вырастет до 4,5%.

- Доля среднетоннажных машин в автопарке ритейлера запланировано увеличится до 25-30%. И то только к 2023 году.

- А 28 сентября «Магнит» получит в опытную эксплуатацию крупнотоннажный электрогрузовик российского производства. В количестве одной штуки.

Автомобиль MOSKVA разработан по заказу ритейлера компанией Drive Electro. Без подзарядки грузовик способен проезжать до 200 км. Его грузоподъемность - 9 тонн. Опытный образец будет доставлять продукцию из распределительного центра в Дмитрове в торговые точки Москвы. Хорошее начало, если это не пиар-ход и дело не закончится одним электрогрузовиком.
30 сентября 2020 года состоится Балтийский региональный инвестиционный форум BRIEF’20, организованный Администрацией Ленинградской области

Участники вместе с топ-спикерами федерального и регионального уровня обсудят:

новые инвестиционные и экспортные ниши для предприятий Ленобласти,
перестройку глобальных и создание региональных цепочек добавленной стоимости,
меры поддержки бизнеса.

В пленарном паблик-токе планируется участие губернатора Ленинградской области.

Примите участие в форуме BRIEF’20, если вы интересуетесь локализацией или расширением производства в Ленобласти, ищете деловые контакты для развития бизнеса, строите экспортные планы.

Бесплатная регистрация по ссылке: https://bit.ly/3mMSEPU
В правительстве резко взялись за вопросы экологии при транспортировке угля. Через месяц планируют запретить открытую перевалку в портах, а ФАС предлагает давать скидки на ж/д перевозки только при поставке на "экологичные" терминалы.

Идея антимонопольщиков сейчас вряд ли реализуема. Скидка 12,8% действует на южном и северо-западном направлении (причем на последнем уже заканчивается), на восточном ее нет.

Что касается портов, то здесь всё серьезней. Измениться может не только угольная логистика, но и сам угольный рынок. Снимать все сливки будут владельцы вертикально интегрированных холдингов с контролем над всей цепочкой - от добычи до перевалки в порту на собственном терминале.

Без контроля над логистикой ваши угольные разрезы могут стать мертвым грузом.

Шансы Мишеля Литвака получить госсубсидии на свой терминал ОТЭКО (с экологией здесь всё в порядке) растут. А вот у Романа Абрамовича (Находкинский морской торговый порт), наоборот, прошлогодние проблемы с экологическими проверками могут оказаться цветочками. В 2019-м НМТП перевалил 9,5 млн тонн угля.
Хорошая новость для РЖД - вице-премьер Юрий Борисов сказал, что предложение Роснефти снизить тарифы на транспортировку теряет актуальность.

Ответ правительства должен быть подготовлен к 15 декабря. Если за это время не произойдет существенного обвала цен на нефть, вряд ли что-то изменится в сегодняшней оценке.

Большой потерей для Сечина это не станет. Цены на нефть действительно выросли (и, вероятнее всего, будут постепенно расти дальше). А свою порцию льгот на десятки миллиардов рублей он только что получил по проекту "Восток Ойл".
Кирилл Дмитриев (Российский фонд прямых инвестиций) обозначил интерес к акциям "Совкомфлота".

Согласно плану приватизации, доля государства может сократиться со 100 до 75% + 1 акция. Благодаря IPO компания рассчитывает заработать не менее $500 млн. "ВТБ Капитал" весь "Совкомфлот" оценил в $4-5 млрд.

Если говорить о привлечении стратегических инвесторов, хотелось бы увидеть серьезный международный бизнес. Российскому перевозчику, претендующему на глобальный статус и работающему на Севморпути, полезно иметь лоббистов в иностранных правительствах.
Лукашенко предложил совместно построить морской порт в Ленинградской области под белорусский экспорт. Пока неясно, о чем конкретно речь - универсальный терминал или под конкретные грузы.

Идея довольно странная, тем более, что финансировать ее предлагается за счет российских кредитов, сэкономленных на строительстве белорусской АЭС.

Но самое главное - на Северо-Западе нет особых проблем с мощностями. Строятся огромные терминалы в Усть-Луге, есть проект Приморского УПК на десятки миллионов тонн. Через несколько лет регион сможет забрать практически любой грузопоток.

В новом порту необходимости нет. Главные проблемы белорусского экспорта через РФ (ж/д тарифы и стоимость перевалки в морских терминалах) он не решит.
Минэкономики существенно понизило прогнозы по добыче угля. Если раньше планировалось вырасти к 2024 году с 439 до 510 млн тонн, то сейчас ожидается падение до 387 млн.

Хотелось бы понять, в чем смысл этого прогноза.

Планы инфраструктурного развития, особенно расширение Восточного полигона, составлялись, в первую очередь, под уголь. Если в правительстве считают, что старые цифры больше не актуальны, надо менять всю стратегию.
​​Как сообщают наши источники, входящая в РЖД Федеральная пассажирская компания (ФПК) в ближайшем будущем останется без руководителя. Ее глава Петр Иванов переходит в «дочку» РЖД, которая занимается инновационными проектами – в том числе высокоскоростными магистралями. Теми самыми, которых еще нет, и непонятно будут ли.

Иванов возглавил пассажирскую «дочку» РЖД в 2016 году. Опыта работы с ж/д перевозками у него на тот момент не было, но с пассажирами и транспортом дело он уже имел: успел поработать замгендиректора и гендиректором «Мосгортранса», зампредом правительства и министром транспорта Московской области.

Даже по фото на сайте ФПК в «Электронной приемной» становится понятно, что в случае с Ивановым мы имеем дело с ботаником-идеалистом. И действительно: окончил два вуза с отличием (экономист и юрист), защитил кандидатскую. Ведет здоровый образ жизни, занимается триатлоном и даже является президентом Федерации триатлона России. Участвует в «айронмэнах» - соревнованиях по триатлону на длинную дистанцию, и это в 50 лет.

Активно и живенько ведет инсту, делясь своими спортивными свершениями, отвечает на комментарии. Дружит с бышим заместителем председателя правительства России, ныне президентом Международной шахматной федерации Аркадием Дворковичем. Образцовый семьянин и отец пятерых детей. Даже ездит в плацкарте на верхней полке и сам заговаривает с пассажирами. И при этом явно лишний в серпентарии под названием РЖД.

В оценке своих достижений Иванов не скромничает: по его собственным словам, пассажиры в общей массе хвалят компанию. Хотя сам же признает, что подвижной состав далек от идеального. За время его работы на посту главы ФПК ватные матрасы сменились на менее пыльные, появилось больше розеток, туалеты стали почище, кассиры и проводницы повежливей. Чего еще простому человеку надо – разве что конские цены на билеты сделать более вменяемыми (ох уж это динамическое ценообразование).

Уход в АО «Скоростные магистрали» для любого топа РЖД сравним с почетной пенсией – перспективы ВСМ в нашей стране весьма туманны, делать активному супермену там будет явно нечего. Сам Иванов однажды признался, что общение с пассажирами дает ему некое ощущение «пульса». Теперь без пяти минут экс-главе ФПК предстоит путешествие в «царство мертвых».
80 млрд рублей - прогноз сокращения выручки вагоностроительных заводов по итогам 2020 года. В ближайшие три года профицит вагонов на сети сохранится, а спрос на перевозки будет низким.

В этих условиях идея РЖД отказаться от скидок на порожний пробег инновационных вагонов (суммарно 4,5 млрд рублей в год, что поддерживает их выпуск) встретила возражение. В Госсовете предлагают скидки сохранить, а производство поддержать, чтобы к 2030 году довести долю таких вагонов с нынешних 14 до 50%.

Инновационный подвижной состав отличается большей грузоподъемностью. Говорят, это позволяет увеличивать грузоперевозки в условиях ограниченной инфраструктуры, но официальных цифр не приводят. А минусы у такой техники есть: дорогой ремонт, воздействие тяжелых составов на пути и т.д.

Вопрос, должна ли господдержка исходить из реального спроса, а не субсидировать производство ради производства (пусть бы это и были предприятия с госучастием: ОВК, УВЗ).

Имеющиеся вагоностроительные мощности явно избыточны, и в кризис самое время заняться их оптимизацией. А также выработкой отраслевых (не административных) механизмов, которые сглаживали бы регулярные пики перепроизводства. Но у "Ростеха" другой подход.
"Арктика"
Не зря вспомнили Романа Абрамовича в связи с намерением правительства запретить открытую перевалку угля в портах.

Разработанный Минтрансом законопроект даст государству право расторгать договора аренды со стивидорами, если суд приостановит их деятельность из-за экологических нарушений.

Сейчас отказаться от долгосрочного договора (на 49 лет) государство практически не может. Поэтому в свое время Росморпорт так и не смог расторгнуть договор аренды с Находкинским морским торговым портом. А теперь сможет. И не только с ним.

С одной стороны, за экологией действительно надо следить, а нарушения угольщиков в этой сфере хорошо известны.

С другой, появляется инструмент, с помощью которого можно будет в административном порядке существенно перекроить весь угольный бизнес. Его логистику, как минимум. Не случайно Сергей Иванов, спецпредставитель президента по экологии, чистыми портами назвал только Усть-Лугу и Тамань.

Согласно проекту приказа Минтранса, под "закрытой перевалкой" угля предлагается считать перевалку с применением "наилучших доступных технологий". Осталось выяснить, кто и как будет определять, что технологии действительно наилучшие. Очень эффективный инструмент может получиться.
Цивилев через Госсовет продвигает идею еще более масштабного, чем сейчас, расширения БАМа и Транссиба - до 260-280 млн тонн к 2030 году. По текущим планам, к 2024-му должны выйти на 180 млн тонн.

Согласно свежему прогнозу Минэкономики, добыча угля существенно снизится. Пока этот расчет видится более реалистичным, чем мечты кузбасского губернатора - за 8 месяцев 2020 года добыча в его регионе упала на 10,7%, а погрузка угля на сети РЖД - на 8,1%.

От ответа на вопрос, что возить на восток, зависят планы развития инфраструктуры. Но ответа нет (только губернаторы с госкорпорациями спорят), а планы развития уже есть и много лет.

С учетом анонсированного запрета открытой перевалки в портах с перспективами у угольщиков пока не очень хорошо.
Находящийся в СИЗО совладелец FESCO Зиявуддин Магомедов пишет о попытках рейдерского захвата компании с помощью его же представителей в совете директоров.

Делает он это уже не первый раз, но пока так и не решился назвать фамилии и наименования "третьих лиц", стоящих за внутренним корпоративным конфликтом.

В январе группе "Дело" даже пришлось давать комментарий, что она не имеет отношения к возможной покупке FESCO. Верится с трудом.
Вчера на подмосковном складе в Ступино FM Logistic (французская логистическая компания, один из крупнейших собственников складов в России) обрушился металлический пешеходный мост, по которому персонал выходит на улицу (высота - 4 м).

Пострадали десятки работников, многие в тяжелом состоянии. Возбуждено уголовное дело. По предварительным данным, причина - перегруз конструкции или износ. Но сама конструкция довольно странная для склада с напольным хранением.

Слабое место складского рынка в России - низкий уровень автоматизации. Даже в самых продвинутых регионах (Москва, Петербург и области) доля современных складов крайне незначительна - 4-6%.

Развивать автоматизацию мешает низкая стоимость ручного труда - проще нанять киргизов (что и сделала FM Logistic в Ступино). Дело не в жадности конкретно этих французов, в чем их обвиняют на рынке, у Amazon такие же подходы.

Чтобы складской сегмент не скатился в состояние бардака, когда бизнес будет выжимать прибыль, не вкладывая, государству стоит задуматься о минимальном регулировании. Например, о стимулировании автоматизации (между прочим, процесс сложный и недешевый).